Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Акция «Город без хамства» в Екатеринбурге


Программу ведет Светлана Толмачева. В программе принимают участие – Даниил Пивоваров, директор Екатеринбургского института прикладной социологии и маркетинга, и Виталий Доля, лидер общественной организации «ПаРи», город Омск.

Светлана Толмачева: Екатеринбургский научно-исследовательский институт прикладной социологии и маркетинга с 1 февраля проводит общегородскую акцию «Город без хамства». Любой горожанин может отправить свои замечания и жалобы сотрудникам института. Ну а те, в свою очередь, обещают разобраться с работниками любого предприятия, где качество обслуживания оставляет желать лучшего. Если в прошлом году Институт прикладной социологии все свои силы бросил на то, чтобы провести исследования в екатеринбургских магазинах и банках, то в нынешнем году поле деятельности значительно расширилось. Организаторы акции «Город без хамства» решили оказывать помощь всем пассажирам общественного транспорта, которые не довольны уровнем сервиса.

Вот на эту тему мы и будем говорить сегодня с директором Екатеринбургского института прикладной социологии Даниилом Пивоваровым. Доброе утро Даниил Даниилович.

Даниил Пивоваров: Доброе утро.

Светлана Толмачева: Скажите, когда вы в последний раз ездили в общественном транспорте?

Даниил Пивоваров: Я езжу в общественном транспорте постоянно. Дело в том, что по нашему центру гораздо проще ездить на общественном транспорте - это бывает быстрее, чем заводить свою машину, выезжать и беспокоиться о том, что с ней происходит на стоянке.

Светлана Толмачева: Лично у вас есть претензии к водителям, кондукторам? И вообще, если есть эти претензии, то какого они толка?

Даниил Пивоваров: Конечно, у меня есть множество претензий. Дело в том, что 10 лет подряд я работаю в Екатеринбурге кадровиком-консультантом, работал на разных предприятиях. В частности, работал на одном из достаточно известных в Екатеринбурге автотранспортных частных предприятий. И жизнь водителя знаю не понаслышке.

С одной стороны, водители меня восхищают. Работа у них адская, силы душевные в первую очередь на это нужны очень большие. Я просто предлагаю оценить самостоятельно. То есть человек должен встать где-то в 4 часа утра, в 5 часов он уже на работе. Все заботы об автобусе на его плечах – проверить работоспособность, заправиться, почистить автобус, завестись. Бывает, что автобусы стоят, конечно, на открытом месте, то есть нужно их еще завести. И где-то с 5.30 утра до 11.30 ночи он на работе. Где-то в 2 часа ночи он возвращается домой, и в 4 часа ему снова нужно встать. И так два-три дня подряд. Один день на отсып, и потом снова зарабатывать деньги. Водителю ведь платят не за то, что он крутит руль. Водителю платят в первую очередь за внимательность на дороге. Он должен отслеживать дорожную обстановку, еще умудряться получать деньги, и при этом не ошибиться и не отвлечься ни на одну секунду.

Светлана Толмачева: Даниил Даниилович, у меня две реакции на этот ваш комментарий. С одной стороны, ни у кого нет легкой работы, всем тяжело достается кусок хлеба. С другой стороны, вы, как человек, который знает эту систему изнутри, тем более должны быть весьма снисходительным к общественному транспорту. Тем не менее, вы говорите, что претензии к работе общественного транспорта у вас есть. Какие?

Даниил Пивоваров: В первую очередь, конечно же, я скажу хорошие слова. В общем, как горожанин, я благодарен частным автобусным предприятиям, которые связывают наш город и увеличивают частоту появления автобусов на остановках, увеличивают нашу уверенность в том, что мы в нужный момент доберемся туда, куда нам хочется.

С другой же стороны, я знаю, что, во-первых, приобретаются, как правило, автобусы, исходившие свой ресурс в Западной Европе, 10-15 лет. И здесь, на наших дорогах они ходят практически без хорошего технического обслуживания. В большинстве частных автотранспортных предприятий существуют специальные люди, обладающие связями в ГИБДД, которым поручено проводить техосмотр. Фактически обеспечивать возможность того, чтобы автобус с разваливающимся полом (была такая ситуация, когда автобус повезли на техосмотр, а у него просто пол выпал), он прошел этот техосмотр.

Водители вот в связи с этой тяжелой работой, конечно, люди пьющие. Стрессы они привыкли снимать алкоголем.

И почему я всегда боюсь ездить на наших автобусах, потому что я знаю, что большинство водителей работают на частных автотранспортных предприятиях, потому что их ни в коем случае не принимают на государственные. Это работают либо пенсионеры, которым на государственных предприятиях из-за радикулита, допустим, запрещено работать, либо молодые люди, которым из-за отсутствия стажа еще запрещено работать. Большинство же – это люди, которые были осуждены на разные сроки, и теперь их не берут на приличные предприятия, либо люди, много раз увольнявшиеся с частных предприятий за прогулы, пьянство или совершение дорожно-транспортных происшествий.

Светлана Толмачева: И зная все это, вы, тем не менее, беретесь за то, чтобы каким-то образом влиять на повышение качества сервиса в общественном транспорте, частном и муниципальном. Скажите, а что внушает вам уверенность, что действительно у вас будет какой-то результат работы?

Даниил Пивоваров: Ну, борюсь я в первую очередь не с водителями, а борюсь я в первую очередь с владельцами этих автотранспортных средств, которых сейчас у нас в Екатеринбурге достаточно много, которые ведут между собой «автобусные войны» так называемые. И которые сейчас в связи с высокой конкуренцией, наконец-то, осознали конкурентное преимущество доброжелательности. Действительно есть автотранспортные предприятия, в автобусы которых я, как горожанин, просто не сажусь из принципа: мне надо, я тороплюсь, но в этот автобус я ни за что не сяду – не хочу, чтобы они богатели.

Так вот, действительно водители, как правило, из провинции. Водители (притом, что я описал эту адскую работу), получающие отнюдь небольшие деньги, конечно же, допускают грубость, конечно же, слушают радио «Шансон», как правило, что оскорбляет слух многих горожан, могут через весь салон переругиваться с кондуктором и так далее. Так вот, как правило, мы сообщаем о таких случаях, когда нам сообщают на пейджер «Город без хамства» о подобных случаях, мы разговариваем с руководителем компании.

Светлана Толмачева: Горожане, которые пользуются трамваями и автобусами, в большинстве своем завидуют владельцам автомобилей. Однако власти Екатеринбурга намерены в ближайшем будущем в корне изменить эту ситуацию. Уже разработана муниципальная программа, согласно которой жизнь автомобилистов будет осложняться введением отдельных полос для троллейбусов и автобусов, зато пассажиры общественного транспорта смогут быстрее и с большим комфортом в час пик добраться домой или на работу. С подробностями наш екатеринбургский корреспондент Ирина Мурашова.

Ирина Мурашова: По нормативу 90 процентов жителей Екатеринбурга должны добираться от дома до работы из любой точки города максимум за 42 минуты. На самом деле в большинстве случаев на дорогу уходит около часа и больше. Сейчас разрабатывается программа «Удобный общественный транспорт», благодаря которой это время сократят.

В планах городских властей создание отдельных полос для троллейбусов и автобусов, запрет на проезд по некоторым улицам для личного автотранспорта, запрет на парковку в центре и так далее. Некоторые из пунктов этой программы уже действуют. В Екатеринбурге появились эвакуаторы, которые удаляют оставленные в неположенном месте машины. В итоге, как считают чиновники, к 2015 году самым модным средством передвижения для екатеринбуржцев станет общественный транспорт. Количество пробок и аварий уменьшится, а воздух станет чище.

Одновременно с этим будет повышаться комфортность общественного транспорта. В первую очередь это касается салонов. В одном из трамваев Екатеринбурга, например, в порядке эксперимента уже установили электронное табло. На «бегущей строке» можно прочитать анекдот, информацию о котировках валют и рекламу. Пока новинка нравится не всем пассажирам. Некоторые анекдоты не вызывают одобрения. Но начальник Западного трамвайного депо Екатеринбурга Владимир Стрелков надеется, что это только начало.

Владимир Стрелков: «Бегущая строка» – это хорошо. Но вот что касается того, какую информацию там размещать, над этим еще поработать надо. Какие-то городские новости, прогноз погоды, реклама нужная, что важно для пассажиров, про музеи, достопримечательности города, информацию вообще по движению нашего транспорта - вот это для нас было бы актуально. Люди, которых мы возим, мы им должны настроение улучшать, чтобы они сели в наш салон и им было приятно. И не только то, что у нас кондуктор хороший – подошла, вежливо рассказывает, общается, а плюс еще и вот такая информация дополнительная. Вот мы только за это. Это будет на пользу пассажирам и привлечет их к нам.

Ирина Мурашова: Судя по опыту Швеции, Великобритании и Японии, игра стоит свеч. И даже замена обычных сидений в автобусах на мягкие может стать одной из причин того, что в общественном транспорте станет на 8 процентов пассажиров больше. Благодаря этому количество легковых автомобилей на дорогах сокращается более чем на 15 процентов. Но это будущее.

А пока комфорт внутри салона обеспечивают энтузиасты-кондукторы. Водитель троллейбуса Светлана Полевкина у себя в кабине не держит ничего лишнего, чтобы не отвлекать внимание от происходящего на дороге. А вот усилия кондуктора по оформлению салона она одобряет.

Светлана Полевкина: Шторки повесили красивые, чтобы было приятно, допустим, и нам, и пассажирам также смотреть на эту шторку. Если она весит серая и блеклая, так и настроения она никакого не поднимет. Или фотографию приятной женщины, допустим, повесить также на стекло. Где-то цветочек поставит, где-то игрушку поставит. У нас и так серая жизнь, надо что-то обновлять, новое вносить, жизнь улучшать.

Ирина Мурашова: Создать хорошее настроение в салоне могут и сами пассажиры. Несколько лет назад жители Екатеринбурга выбирали себе депутатов. На памяти о кипевших тогда страстях в трамваях, автобусах и троллейбусах остались намертво приклеившиеся агитнаклейки «Зашел в салон – расскажи анекдот». Неприметный символ находчивого политического движения в углу листка не заметен, а вот сам лозунг остался актуальным.

Светлана Толмачева: Даниил Даниилович, как вы относитесь к девизу «Назад - в автобусы», и к самой этой программе, о которой только что рассказала наш корреспондент.

Даниил Пивоваров: Как у любого жителя России, у меня вызывает сомнение возможность претворения этой программы в жизнь полностью. Как горожанин, я полностью эту программу одобряю. Конечно же, именно городской транспорт, учитывая, что наш город строился, не будучи рассчитан на такое большое количество транспортных потоков, и сейчас мы страдаем от пробок... Я осознаю, что самое дешевое и эффективное решение – это именно изменить схему транспортных потоков, где-то запретить движение личного транспорта. Да, это, конечно же, неудобно для автолюбителей. Но для решения проблемы пробок, для решения эффективности доставки людей на работу или в любое другое место это самое лучшее, что может быть.

Светлана Толмачева: В репортаже упоминалось о том, что появились светящиеся табло в некоторых трамваях в Екатеринбурге. Появилась также информация, что в маршрутках пошли еще дальше – водители маршруток «Газель» собираются в салонах устанавливать телевизоры, чтобы тот человек, который едет на дальние расстояния, мог спокойно посмотреть телевизор. Не знаю, насколько спокойно это будет на ухабах. Но, тем не менее, будет такая услуга. Как вы оцениваете эти нововведения?

Даниил Пивоваров: Конечно же, дай Бог, чтобы это было. С другой же стороны, как кадровик, я говорю, что главное – это все-таки человеческий фактор. Был бы человек хороший, простите, в общем-то, за банальность.

Мне вспоминается очень хороший кондуктор. Но она страдала от избыточного веса – что-то уже гормональное. Очень была полная. И в плотно набитом ПАЗике она всего-навсего мила улыбалась и говорила: «Уважаемые пассажиры, пожалуйста, передайте деньги за проезд, а то я начну проходить». И настолько смешила пассажиров, настолько это было доброжелательно, что как раз у нее и сборы были хорошие, и атмосфера была всегда доброжелательной.

То есть если водитель и кондуктор работают для того, чтобы заработать деньги, то, конечно же, пассажирам неуютно будет на самых мягких сиденьях, с самым хорошим табло.

Светлана Толмачева: Вернемся к тем людям, которые жалуются в ваш адрес и принимают участие в акции «Город без хамства». Скажите, что категорически не нравится абсолютному большинству тех, кто подает жалобы?

Даниил Пивоваров: Конечно же, в первую очередь не нравится курение водителя, даже курящим (я сам курю). Сидеть в душном, закрытом салоне, обонять запах далеко не самого первосортного табака весьма тяжело.

Второе – это музыкальное сопровождение. При, скажем так, не слишком высоком культурном уровне наших водителей в первую очередь - это радио «Шансон», блатные песни, которые действительно не поднимают настроение, а вызывают только раздражение.

И в-третьих, опять же я скажу, что далеко не у всех водителей, но наблюдается раздражение, желание нахамить пассажирам.

И четвертая, скажем так, по значимости жалоба – это жалоба на смешные надписи...

Светлана Толмачева: Оскорбительного характера.

Даниил Пивоваров: Да... но смешные они для водителя. Например, «Хлопнешь дверью – умрешь от монтировки». Фактически это угроза.

Светлана Толмачева: Как с этим бороться, скажите, пожалуйста?

Даниил Пивоваров: Боремся мы очень простым способом. Я уже говорил, что конкуренция среди автотранспортных предприятий сейчас очень высокая. И поэтому достаточно этот сигнал донести до кадровой службы или до руководителя предприятия, до владельца автобуса, - потому что у нас, как правило, маршрутное такси принадлежит одному человеку, а вовсе не предприятиям, - как его владелец начинает сразу же принимать меры. Он озабочен тем, чтобы люди садились в его транспорт.

Вот как горожанин, я сам выучил уже лица водителей маршрутных такси, которые подбирают меня на остановке. И, конечно же, к некоторым я просто не сажусь.

Так вот, заинтересованные в том, чтобы выручка была хорошей, руководители автотранспортных предприятий либо увольняют водителя, либо пропесочивают его так, что он понимает, что главное – это вести машину и молчать, например.

Светлана Толмачева: Есть у нас звонок от нашего слушателя. Доброе утро.

Слушатель: Доброе утро. Это Василий Алексеевич из Екатеринбурга. Перевоз 80 килограммов тела в общественном транспорте – это такая же услуга, как ремонт обуви и так далее. Проезд был бы дешевле в два-три раза, если бы не бесплатный проезд льготников, так как платит за них рядом сидящий небогатый, в общем-то, работающий человек. А все эти дотации – это, конечно, махинации с этими дотациями автотранспортным предприятиям и так далее. То есть и для экономики это, в общем-то, нарушение, что меньше ездят работающие, это как бы ограничивает их свободу передвижения. В общем-то, иногда из-за рубля льготники едут на другой конец города, а это все стоит... бензин и так далее. Спасибо.

Светлана Толмачева: Спасибо. Есть логика в ваших словах. Но не будем мы сейчас уходить в сторону закона о монетизации.

Мы говорим о том, как повысить качество обслуживания пассажиров в общественном транспорте. Вежливость в дефиците не только в Екатеринбурге, но и в других городах. Особенно остро пассажиры общественного транспорта ощутили это в нынешнем году. Тему продолжит корреспондент Омской телерадиокомпании «Антенна-7» Вячеслав Суриков.

Вячеслав Суриков: Кондукторам в Омске сейчас работать еще тяжелее, чем полтора месяца назад, когда закон о монетизации только начал вступать в действие. Власти города объявили, что льготный проезд в общественном транспорте сохраняется до начала следующего года. Льготный – значит, по-прежнему бесплатный, - так решили многие пенсионеры. Объяснять, что имели в виду чиновники, приходится кондукторам.

Наталья Овчинникова иной раз тратит немало времени, разъясняя вчерашним льготникам, что на самом деле по закону они имеют право только на приобретение специального проездного, который стоит вполовину меньше обычного.

Наталья Овчинникова: На данный момент стало намного труднее работать: вообще пассажиры очень пошли «тяжелые». После этих льгот: отменим – не отменим, - как решили наши пенсионеры, все ездят бесплатно. А поначалу намного было проще работать.

Вячеслав Суриков: Ирина Аскерова работает кондуктором более шести лет. В ходе своей работы ей почти ежедневно приходится сталкиваться с конфликтными ситуациями.

Ирина Аскерова: Иной раз не обращаешь внимания, проходишь мимо, когда тебя стараются спровоцировать.

Вячеслав Суриков: В большинстве случаев кондукторами в омских автобусах и троллейбусах работают женщины. Это не может не отразиться на их стиле общения с пассажирами. Кондуктора можно и до слез довести и уговорить вообще не брать денег за проезд.

Ирина Аскерова: Никогда не высажу мать с ребенком, никогда не высажу человечка маленького, которому мама денег не дала, а он не виноват просто в этом. А если хамить начинают, ну, что же, стараешься высаживать.

Наталья Овчинникова: Спокойно объясним, что надо оплачивать в течение одной остановки проезд. Если нет, значит, предпринимаем другие меры. В общем, стараемся не ругаться, конечно.

Вячеслав Суриков: Уровень культуры обслуживания пассажиров для кондуктора - это производственный показатель. Он может отразиться на его зарплате. По словам начальника отдела движения Омского троллейбусного депо Василия Мелещука, если на кондуктора поступает жалоба, то они приглашают его на разбирательство.

Василий Мелещук: Человека как бы приглашаем на разбор. Заслушиваем его. Потому что есть категория людей, на которых жалобы поступают более-менее регулярно, а на некоторых, скажем, если жалоба в первый раз, то это может вызвать какое-то сомнение. Тут однозначно не скажешь, и по человеку надо будет смотреть.

Вячеслав Суриков: Кондукторы в омских автобусах появились несколько лет назад. За это время пассажиры успели к ним привыкнуть. Но желание воспользоваться услугами общественного транспорта бесплатно если и убавилось, то незначительно. В прошлом году, по данным городского Департамента транспорта, контролеры оштрафовали более 68 тысяч пассажиров-безбилетников.

Светлана Толмачева: И есть у нас уже звонок. Доброе утро.

Слушатель: Здравствуйте. Васильев Владислав Владимирович из Томска. Я специалист по безопасности. И у меня четыре предложения, которые я хотел бы вам подарить. Ну, я и в Томске пытаюсь реализовать их. А предложения вот какие. Первое. Во-первых, надо прекратить трансляцию вот этого третьесортного вещания в салоне, да и вообще любого музыкального вещания. Как правило, это действительно низкосортная какая-то продукция. Она резко снижает уровень безопасности. В конце концов, есть вероятность того, что водитель начнет рулить в такт музыке.

Второе. Вот занавески, о которых тут говорили, что это, дескать, красиво - ни в коем случае. Занавески – это такой эстетически убогий объект, и он также имеет аспект безопасности. Резко снижается обзорность, и в случае надвигающегося ДТП пассажиры не смогут, например, среагировать, сгруппироваться. И еще тут такой аспект, что в условиях России у нас и так очень небольшое количество солнечной инсоляции, и эти крупицы солнца еще и этими занавесочками убогими от нас закрывать – это, конечно же, неправильно.

Третье. Вот водители маршруток едут - и начинается перекличка, как я ее называю, «перекличка поколений» - сигналят друг другу, здороваются через всю улицу, выясняют, у кого как жизнь. Это также снижает безопасность пассажиров.

И четвертый элемент. Перед лобовым стеклом водители навешивают всевозможные мягкие игрушки, всякие висюльки, которые болтаются. Ну мало того, что это убого в эстетическом плане, но это также снижает безопасность, потому что внимание водителя отвлекается.

И последнее. Водители и их владельцы должны помнить, что они оказывают пассажирам транспортные, а не музыкальные услуги. И платим мы деньги именно за транспортные услуги. Поэтому ни о какой музыке не может и речи быть.

Светлана Толмачева: Давайте слушать разговорное радио, я так понимаю.

Слушатель: В Финляндии, например, 50 долларов штрафа. Спасибо.

Светлана Толмачева: Спасибо.

Даниил Даниилович очень внимательно записал все предложения нашего слушателя из Томска. Действительно, он перечислил все, что, собственно, нельзя с точки зрения Правил дорожного движения.

А что можно, как в идеале должно выглядеть обслуживание пассажиров в общественном транспорте?

Даниил Пивоваров: Ой, какой хороший вопрос вы задали. Конечно же, в идеале первое, что должно быть, - это пунктуальность, вне зависимости от того, приезжает водитель на старом ПАЗике или на автобусе «Мерседес». Итак, пунктуальность, соблюдение графика движения, что совершенно не характерно для частных автотранспортных предприятий.

Второе – конечно же, это, скажем так, молчание, тут я с Владиславом Владимировичем согласен – молчание радио и молчание водителя. То есть, конечно же, водитель частного автобуса, сопереживающий и понимающий, в отличие от государственного служащего, что он зарабатывает деньги себе и своей семье, очень заинтересован в том, чтобы все платили, но свою заинтересованность готов выражать привычным для него сленгом. Это же касается и музыки, согласен. Сложно выбрать радио, удовлетворяющее вкусы...

Светлана Толмачева: Чтобы нравилось всем, действительно. И тут даже дело не в том, какая музыка, какого качества – популярная или песни в стиле «шансон», или еще что-то. Я абсолютно согласна с тем, что кому-то нравится одно, а кому-то – что-то другое.

И действительно я считаю, что по поводу занавесок вопрос остается открытым. Потому что люди хотят каким-то образом украсить свой салон. И я очень хорошо понимаю этих женщин, которые высказывались в репортаже, что можно повесить, конечно же, не огромные, тяжелые, бархатные какие-то вещи – действительно, не надо в крайности впадать, а может быть, какие-то элементы комфорта, какие-то элементы обжитого жилища можно в салон, наверное, внести, да простит меня наш слушатель.

У нас сейчас на связи еще один специалист в этом вопросе – в вопросе повышения качества обслуживания людей в транспорте. Это Виталий Доля, лидер общественной организации «ПаРи» из Омска. Доброе утро, Виталий.

Виталий Доля: Доброе утро.

Светлана Толмачева: Прежде чем мы начнем с вами обсуждать, как у вас в Омске проходит акция «Автобус вежливости», я предоставлю слово нашему омскому корреспонденту Вячеславу Сурикову, который представит вас и ваше общественное объединение нашим слушателям.

Вячеслав Суриков: Виталий Доля, 22 года, выпускник факультета гуманитарного образования Омского технического университета по специальности «связи с общественностью». Шесть лет назад основал и возглавил молодежное PR-агентство «Па-Ри». Выступал в качестве менеджера таких проектов, как «Всемирный день творческой молодежи», «День политтехнолога», «День Петра и Февроньи», «Арт-фуд фестиваль». Сотрудничает консультантом по связям с общественностью с рядом крупных омских компаний. Победитель Всероссийского конкурса молодежной PR-публицистики. Тренер региональной общественной организации «Открытая Россия», член Союза журналистов.

Светлана Толмачева: Виталий, по поводу акции «Автобус вежливости». В этом году вы все-таки будете ее проводить или нет? Ведь насколько понятно было из репортажа из Омска, страсти в автобусах в связи с монетизацией накалились, и сейчас подходить к кондукторам, грозить им и говорить, что «давайте чаще улыбаться и давайте быть вежливыми», вот реакция может быть, наверное, неадекватной. Не отказываетесь ли вы от своего намерения?

Виталий Доля: Нет, безусловно, не отказываемся. Поскольку эта акция была в какой-то степени апробацией технологии создания благоприятной атмосферы в общественном транспорте. И вот как раз проведение этих акций, оно актуально и по сей день. И сегодня, если мы в том году проводили дважды в год эту акцию, мы уже приходим к выводу о том, что, скорее всего, эта акция будет ежемесячной.

Светлана Толмачева: Как это все проходит?

Виталий Доля: Это проходит следующим образом. В автобус на конечной остановке садится группа добровольцев – это омская молодежь, которая состоит в общественных объединениях. И вместе с коллективом, который обслуживает автобус, то есть это водитель автобуса и кондуктор, направляется на маршрут. По ходу движения водитель автобуса на остановках приветствует пассажиров, говорит «Доброе утро» или «Добрый день, уважаемые пассажиры. Вас обслуживает «автобус вежливости». Водитель – имя, отчество, и такой-то кондуктор. Также по ходу движения автобуса уже силами добровольцев проходит анкетирование, какое-то общение (если это не полный, не забитый автобус) с пассажирами о том, как, на их взгляд, необходимо исправить ситуацию в общественном транспорте относительно вопроса грубости. Также пассажиры общественного транспорта... Вот хорошая идея в екатеринбургских трамваях – это электронное табло. У нас же это через громкую связь - пассажиры автобуса узнают о каких-то достопримечательностях города по ходу движения автобуса, узнают свежие новости, узнают также прогноз погоды.

Если честно, в первые поездки, когда мы только начали проводить эту акцию, немножко пугались пассажиры, поскольку они не ожидали такого эффекта, что заходишь в автобус – и тебе водитель автобуса говорит «Доброе утро». Если у нас кондукторы иногда употребляют этот прием – «Доброе утро, уважаемые пассажиры. Давайте не будем забывать рассчитываться за проезд», а тут, когда передает это водитель автобуса, и представляет коллектив автобуса, это достаточно интересно.

Светлана Толмачева: Виталий, а вы не считаете, что вы были слишком назойливы в своей акции? Столько информации во время пути – это не мешало, собственно говоря, самим пассажирам, не было ли это очень громко все в салоне?

Виталий Доля: Нет. Здесь, во-первых, регулируется громкость, во-вторых, регулируется сам информационный поток. То есть то, что выдавались новости, выдавалась какая-то интересная информация, не говорит о том, что как начали вещать в начале маршрута и закончили на конечной остановке. Безусловно, нет. Поскольку в среднем пассажир проезжает от трех до пяти остановок в общественном транспорте, то информация перемежалась и не была единым информационным потоком.

Светлана Толмачева: Виталий, вот заранее предполагаю, что вы не согласитесь со мной, но, тем не менее, хочу задать вот какой вопрос. Такие акции, которые проходят раз в год, два раза в год, они больше направлены на раскрутку самих организаторов. По сути, это такой пиар для вашей общественной организации. Вежливость ведь от этого нормой не становится. Вы покидаете автобус вместе со своими волонтерами – и замолкают водители, уже не говорят никому «Доброе утро», а теми же сиплыми голосами, в лучшем случае, иногда объявляют остановки, и все.

Виталий Доля: Ну, согласен с вами. Но не пиар организации, а пиар, скорее всего, Департамента транспорта. Но согласитесь, когда в автобусе... Кстати, буквально позавчера, когда я ехал в одном автобусе... по ходу акции у нас раздаются наклейки и в общественном транспорте вывешиваются плакаты большие о том, что автобусу присваивается статус «автобуса вежливости». И вот как раз эти объявления о том, что «вас обслуживает «автобус вежливости», сегодня сохранились, спустя уже четыре месяца, во многих автобусах города Омска.

Светлана Толмачева: Вновь есть звонок от нашего слушателя. Доброе утро.

Слушатель: Доброе утро. Георгий Георгиевич из Санкт-Петербурга. Вот я против этой «бегущей строки» в трамвае, потом телевизоры устанавливают в маршрутных такси. Дело в том, что, в конечном счете, появится желание у владельцев транспортных средств потом повысить просто-напросто оплату этих транспортных средств – только и всего. Они перенесут стоимость и телевизора, и так далее на пассажиров. Это раз.

И полностью согласен насчет шторок. Никакие шторки не нужны в автобусе, потому что это... так бы пассажиры действительно видели бы, что на них машина едет – мало ли что случится, они успели бы сгруппироваться, а эти шторки их изолируют от того, что они будут видеть, что делается вокруг. Спасибо за внимание.

Светлана Толмачева: Спасибо, Георгий Георгиевич.

Действительно, пассажиры общественного транспорта не считают, что то, что сейчас происходит в автобусах, нужно каким-то образом менять.

Даниил Даниилович, жители Омска обобщили то, о чем мы говорили: пусть автобусы будут поновее, пусть приходят вовремя, ну и, наверное, должны быть кондукторы более вежливыми. Не особо требовательны граждане к сервису в общественном транспорте. Тогда получается, что нет стимула что-либо менять?

Даниил Пивоваров: Стимул что-то менять есть, потому что большинство людей все-таки любят искать еще более лучшие вещи.

С другой же стороны, я скажу, что, конечно, нужно в первую очередь нам радоваться, что частные автотранспортные предприятия сняли проблему пробок. Если бы их не было, то государственные предприятия сейчас бы реально не справились с пассажиропотоком, мы бы мерзли на остановках, потели в давке и выслушивали бы много хамства со стороны других пассажиров. Действительно, я, как горожанин, думаю: везут – и ладно. То есть главная насущная проблема – оказать мне транспортную услугу, переместить меня из точки «А» в точку «Б», она решается. Остальное - уже мелочи. Скажем так, от нашей разнеженности появились маршрутки, вот теперь хочется не просто сидеть, и сидеть в тепле, а еще и слушать что-нибудь хорошее.

Светлана Толмачева: Я хочу еще задать вопрос нашему гостю из Омска. Виталий, скажите, в этом году вы будете проводить свою акцию «Автобус вежливости» только в муниципальном общественном транспорте или в сферу вашего внимания попадут также еще и частные маршрутные автобусы?

Виталий Доля: Светлана, знаете, вопрос частных маршрутных автобусов у нас не настолько актуален, насколько, скажем, в Новосибирске или в Барнауле. Дело в том, что в Омске распространены «Газели» 12-ти и 13-местные. Поэтому там идет своя конкуренция за пассажиров, там борются за пассажиров и стараются более-менее как-то их качественно обслуживать, то есть пассажиры не мерзнут. Конечно, можно натолкнуться на грубость со стороны водителя маршрутки. Проблема в Омске актуальна именно в муниципальном общественном транспорте.

Светлана Толмачева: Когда в этом году начнется очередная ваша акция «Автобус вежливости»?

Виталий Доля: По традиции мы начинаем в марте, и затем эта акция будет проходить в начале каждого месяца.

Светлана Толмачева: Скажите, а вы знаете о том, ждут ли жители города эту акцию? И проводите ли вы потом какие-то замеры своей аудитории, как люди оценивают ваши усилия по тому, чтобы улучшить качество сервиса?

Виталий Доля: Судя по тому, как эта акция проходила в прошлом году, и акция шла несколько дней по одним и тем же маршрутам, пассажиры на второй – на третий день уже сами приветствовали кондукторов, сами приветствовали и персонал, который обслуживает этот автобус. Поэтому акцию ждут. И я думаю, что она актуальна будет в Омске и в этом году. Другой вопрос, что, конечно же, нужно решать и нужно грамотно подходить к кадровому вопросу, связанному с кондукторами. То есть кондуктор – это такая же специальность, как и банкир, как и менеджер, и поэтому нужно уметь работать.

Светлана Толмачева: Спасибо, Виталий.

Даниил Даниилович, ваша акция «Город без хамства» в Екатеринбурге также продолжается. Скажите, на какой эффект вы рассчитываете после ее завершения?

Даниил Пивоваров: Сейчас это уже не просто общественная акция. К ней присоединились Министерство торговли, питания и услуг Свердловской области, Комитет по защите прав потребителей. И выразило желание стать информационным спонсором Агентство «ИТАР-ТАСС.Урал» - одно из самых популярных агентств. Так вот, я согласен с Виталием в том смысле, что наши акции, конечно же, разовые. Они зачастую проходят вне поля внимания людей. Тем не менее, мы те самые капельки, которые точат камень, постепенно, постепенно... В прошлом году это находило моральную поддержку, а сейчас уже поддержка более серьезная. И это будет продолжаться.

Светлана Толмачева: Корреспондент Екатеринбургского бюро Радио Свобода будут следить за ходом акции «Город без хамства» в Екатеринбурге, а также в нашем эфире мы надеемся услышать отзывы жителей Омска об «Автобусе вежливости».

XS
SM
MD
LG