[ Радио Свобода: Программы: Авточас ]

Автопутешестия

ВедущиеЕвгения Назарец и Анатолий Горлов

Евгения Назарец: Тема программы - автопутешестия. Сегодня в выпуске. Впервые этим летом екатеринбуржцы смогли добраться на Черное море на автобусе. Немцы предпочитают ездить в отпуск на собственных автомобилях, но пока не в Россию. А также обзор автомобильной прессы, новости авторынка, приключения и злоключения российских водителей. Все это сегодня, 21 августа, в "Авточасе" Радио Свобода.

Анатолий Горлов: По данным статистики, около трети имеющих собственные автомобили россиян сегодня отправляются в дальние поездки именно на своей машине, особенно в отпуск. Автоинспекция Екатеринбурга подготовила даже специальные рекомендации для автопутешественников: как вести себя, чтобы не попасть в неприятности и не стать жертвой преступления.

Евгения Назарец: Интересно, Анатолий, включены ли в эту памятку советы, как обходиться с сотрудниками ГАИ, которые не прочь получить с отпускника сколько-нибудь денег просто за встречу?

Анатолий Горлов: Как говорит один из моих знакомых сотрудников ГАИ, водитель не должен предлагать инспектору крупные купюры, ведь инспектор не имеет права оставлять свой пост и не обязан бегать по придорожным кафе, чтобы разменять предложенные водителем деньги.

Евгения Назарец: "Авточас" Радио Свобода продолжают автомобильные новости.

Анатолий Горлов: Московские маршрутные такси начали оборудовать жидкокристаллическими мониторами. Пассажирам будут показывать выпуски новостей, развлекательные программы и рекламу. По мнению экспертов, наибольшую заинтересованность новый вид рекламных носителей вызовет у производителей пива и табачных изделий. В отношении этой продукции действуют ограничения на телевизионную рекламу, а запись рекламы пива или сигарет, показанная по монитору под запрет не подпадает. Сейчас 14-дюймовыми мониторами оборудовано 500 такси, к концу года их количество удвоится, а всего предполагается оборудовать 2500 московских машин. Маршрутками в течение года пользуются примерно 220 миллионов пассажиров, так что рекламодателям есть кому рассказать о своей продукции. Кстати сказать, в некоторых екатеринбургских такси "Маршрутное телевидение" появилось несколько месяцев назад.

Челябинcким автовладельцам запретят оставлять на ночь автомобили во дворах. Депутаты городской Думы предлагают такой вариант борьбы с ночными парковками: прежде, чем оставить своего железного "коня" ночевать во дворе, водитель должен получить разрешение у 51% жителей дома. Картина, когда хозяин машины обходит ночью жителей дома с листком в руках, видимо, позабавила самих депутатов, поэтому они решили подготовить запасной вариант. Для тех водителей, кто не сумеет уговорить соседей на ночевку во дворе дома, на обочинах крупных магистралей города предполагается организовать платные охраняемые парковки. Сейчас определено 40 таких мест.

Шведская студентка Джозефин Джастин, работающая официанткой в кафе города Сундваль получила в качестве чаевых автомобиль Porsche, сообщила газета Aftonbladet. Один из посетителей кафе в знак признательности за обслуживание предложил девушке ключи от своей автомашины. Джозефин решила, что клиент шутит, однако согласилась дать ему свой номер телефона, чтобы договориться о встрече и забрать автомобиль. К ее удивлению мужчина действительно назначил встречу, куда студентка приехала вместе с отцом, и отдал машину - Porsche 924 1979 года, стоимостью 4 тысячи долларов США. Щедрый посетитель кафе, пожелавший остаться неназванным, заявил, что увидел в официантке ангела и понял, что Porsche должен принадлежать именно ей.

Повышение цен на автомобильное топливо в странах Европы привело к появлению феномена "заправочного туризма". Немцы экономят до 30 евроцентов за литр, заправляясь в Чехии или Венгрии. Датчане, заполняя баки в Германии, экономит 24 цента на одном литре горючего. Длинные очереди на приграничных заправках уже не редкость. Наиболее сильно подорожало дизельное топливо в Швейцарии (на 13 центов), а также в Дании (на 8 центов), Германии и Бельгии (на 7 центов). Цены на бензин тоже выросли. Рекордно высокая цена на 95-й бензин отмечается в Голландии (1,40 евро за литр). Наиболее низкими цены на горючее остаются в странах бывшего соцлагеря - Словении, Хорватии и Польше, - там цена литра бензина не превышает 1 евро.

Евгения Назарец: Ровно через неделю из последнего в этом году рейса возвращается автобус Екатеринбург - Сочи. Несмотря на малое, поначалу, количество желающих, к концу лета рейс обрел популярность, и организаторы остались довольны. О том, почему некоторые свердловские пассажиры предпочли этим летом сидячие автобусные места лежачим вагонным, рассказывает екатеринбургский корреспондент Радио Свобода Павел Константиновский.

Павел Константиновский: В свой первый рейс автобус Екатеринбург - Сочи отправился в конце мая. Но, не считая водителей, на Черное море поехали всего три пассажира.

Перспектива провести почти трое суток, не вставая с места, не привлекала желающих. Организаторы, которые рассчитывали перевезти за лето 600 человек, едва не закрыли рейс. Однако спустя месяц все изменилось, и каждый раз тридцатиместный салон заполнялся как минимум наполовину. Пассажиров, по словам организатора рейса Павла Кусова, привлекала и вдвое низкая цена - 2000 рублей - и меньшее, чем в поезде, время в пути.

Павел Кусов: Кондиционер - это самое важная часть в автобусе, когда едешь на юг. Телевидение, остановки по требованию пассажиров. Кемпинги выбраны специально, в кемпингах - туалет, душ, еда.

Павел Константиновский: В автобусе есть почти все для комфорта, кроме туалета. Но в следующем году организаторы планируют заменить машину на более комфортабельную. Пассажиры, вопреки ожиданиям, переносили путь легко. Самое сложное - первые сутки. Потом, как говорит Павел, все привыкают. Даже маленькие дети. Ирина, одна из пассажиров, сравнивает достоинства путешествий на колесах и железной дорогой.

Ирина: В автобусе легче ехать в том плане, что остановки чаще и проезжали города, можно было посмотреть на что-то новое. Ну, конечно, неудобства были в том, что не полностью откидывались сиденья. Но в принципе спать можно.

Павел Константиновский: На этом заканчиваются неудобства пассажиров, но не водителей. На каждом километре, как говорит Павел Кусов, их могут ждать и бандиты, и недобросовестные водители, готовые подрезать.

Павел Кусов: В России же живем, плюс аварийные ситуации. Тьфу-тьфу-тьфу, все пока спокойно было.

Павел Константиновский: Еще одним раздражающим фактором для экипажа явились сотрудники ГИБДД ростовской области и краснодарского края. Наличие официальных документов, не спасало водителей от так называемой дани. 200 рублей отдают те, кто с документами, а везущие туристов неофициально расстаются с гораздо большими суммами. Впрочем, о проблемах, которые могут ожидать в дороге путешественников, не понаслышке знает водитель автобуса Андрей Конуненко:

Андрей Конуненко: На юге невозможно ездить, они там все выстраиваются в ряд, а у меня же пассажиры. Мы на дороге больше всего боимся постов ГАИ, людей тоже штрафуют: пописали где-то, вышли в неположенном месте.

Павел Константиновский: В целом же рейсом остались довольны все. И перевозчики, и пассажиры, которые оставляли в книге жалоб и предложений исключительно благодарные отзывы. А ровно через неделю автобус Екатеринбург - Сочи вернется из последнего в этом году рейса.

Евгения Назарец: В екатеринбургской студии дизайнер Ольга Триголос, она ценит красоту природы и автомобилей и потому находит много прекрасного в путешествиях на колесах. Скажите, куда вы ездили отдыхать в этом году и в какой компании?

Ольга Триголос: Ездили мы отдыхать в Судак, это Крым, это Украина, это совсем другое государство, поэтому у нас были проблемы еще преодоления границ. А компания была девичья, исключая только моего сына младшего, маленького Арсения, ему 8 лет. Где-то он нам даже помогал в нашем женском коллективе, потому что это очень тяжело. Все гаишники именно обращали внимание на то, что мы были без мужчин. Это было как-то, видимо, удивительно.

Евгения Назарец: Это как-то сказывалось на суммах, которые с вас просили.

Ольга Триголос: Это сказывалось, но в другую сторону: нас иногда даже жалели, отпускали, буквально восхищаясь даже, что мы рискнули на такое путешествие и в таком составе. В вообще, конечно же, они обязаны нарушения: Потому что не бывает, чтобы на дороге все было гладко, режим как-то нарушался, видимо, этот дорожный, и поэтому с нас приходилось тоже брать, так сказать, дань.

Анатолий Горлов: А что, Оля, действительно так загружено автомобильное направление на юг, как это было сказано в нашем сюжете?

Ольга Триголос: Загружено в каком плане - легковых машин или вот этих:

Анатолий Горлов: Насколько свободно движение? Как комфортно себя чувствует водитель за рулем на этих направлениях?

Ольга Триголос: Если это трасса М5, она не очень соответствует этому федеральному уровню, то есть дорога отвратительна на самом-то деле и загружена она по большей части грузовым транспортом. Это очень тяжело, потому что там одна полоса, то есть это двуполосное, встречное движение. Это была основная трудность. Но у нас был случай, когда КАМАЗы все встали, и мы так легко ехали, когда их нет. А были дороги совершенно удивительные, то есть мы находили дорожки какие-то, ехали по карте, где просто никого не было. И дорожки хорошие, и мы ехали легко.

Слушатель: Меня зовут Владимир Сергеевич. Когда-то я с большим удовольствием прочел книжку Стейнбека "Путешествие с Чарли в поисках Америки". Там описывается, как Стейнбек купил грузовичок, переоборудовал его в комфортный дом на колесах и путешествовал. Меня интересуют юридические, финансовые, административные и всякие организационные проблемы такого времяпрепровождения. Спасибо.

Евгения Назарец: Очень широкий вопрос. С каких начнем? С финансовых, может быть? Как готовиться? Дорого ли обходится это путешествие?

Анатолий Горлов: Что самое важное в подготовке путешествия - психологический настрой, экономический или еще какой-то?

Ольга Триголос: По-разному, люди же все разные. На самом деле лучше вообще не брать в голову. Если ты представишь себе этот путь: По карте же не поймешь, что это 3000 (!) километров. То и лучше не задумываться над таким тяжким делом. Некоторые люди все просчитывают. Мы примерно знали, сколько мы проедем в сутки. В сутки получалось где-то тысяча, это не так было накладно, тем более все были с правами, все были с опытом вождения.

Анатолий Горлов: То есть взаимозаменяемость была?

Ольга Триголос: Конечно. Машины довольно комфортные, от жары, пыли кондиционеры спасали. Поэтому психологически было не трудно. А финансово зависит от бензина, сколько он стоит. Самый дорогой бензин оказался почему-то в Башкирии, так же как самые строгие гаишники, а самая хорошая страна - Татария мне понравилась, то есть чудо просто как хорошо, бензин дешевый, гаишников нет, дороги хорошие.

Евгения Назарец: Пересечение границы с Украиной вызывало определенные сложности?

Ольга Триголос: Сложностей с отношением не было, мы не почувствовали, довольно доброжелательно все было. Но это было все ночью, потому что нас почему-то занесло в Керчь, то есть почему-то мы решили, что там проще проехать. Уже потом нам уже сказали, и я уже видела по телевидению, что это трудный проезд, а мы как-то туда завернули. И шесть часов паром ждали. А потом уже выяснилось, что нужно было какую-то взятку давать, 20 долларов, и тебя пустят. И вот эти же рейсовые автобусы, что они жалуются, они всех обходят, у них путь какой-то свой, у них нет очередей, и они с удовольствием как-то быстро проезжают. А мы стоим. И стояли мы до трех часов ночи. Потом ехали двадцать минут примерно.

Анатолий Горлов: Наш слушатель задал вопрос про фургоны или трейлеры для путешествий. Вам часто они встречались на дорогах южного направления?

Ольга Триголос: Если честно, я даже этого не видела. Как-то у нас не принято. Я даже "Скифов" мало видела. Я знаю, что у нас по челябинским озерам ездят "Скифы". У нас вообще нет культуры путешествий. На дорогах много наших людей, где-то уже когда в Краснодарский край въезжаешь, там и челябинцы, и очень много северян, хантов, манси, они все туда любят ездить. Но все как-то даже без багажников.

Анатолий Горлов: А как по поводу дураков на дорогах?

Евгения Назарец: Как взаимоотношения с другими водителями строятся на дороге?

Ольга Триголос: Никто никому морду не побил, все было спокойно. А дураки - это которые подрезают, невежливые такие?

Анатолий Горлов: Да, которые нарушают общий порядок движения, согласно правилам, единую скорость потока.

Ольга Триголос: Единая скорость потока - нет такого. Все гонят, как могут. Я на ваше замечание могу сказать, что самые отчаянные, лихие, я же не дураками их называю, смелые - это наши, 66-й регион. Или денег у нас много, не знаю. На самом деле еще ханты, манси, якуты тоже очень любят гонять.

Анатолий Горлов: Имеется в виду не сами ханты и манси, а регионы?

Ольга Триголос: Регионы. Но мы уже просто изучили, на дорогах насмотрелись, где мы едем, по каким регионам, но вот эти ребята очень отчаянные. Дураки, не дураки, может, денег много на самом деле. Мы ехали, соблюдая все скоростные режимы.

Евгения Назарец: А, вообще, аварии часто случаются на таких трассах, приходилось видеть?

Ольга Триголос: Может быть, нам не так повезло или, наоборот, повезло. Об одной аварии я говорила, это было даже нам выгодно, потому что столкнулись лоб в лоб большущий КАМАЗ, груженный автомобилями и легковой автомобиль, поэтому все движение было перекрыто, и мы так легко освободились от этих КАМАЗов.

Анатолий Горлов: Насколько безопасно путешествовать женским коллективом?

Ольга Триголос: Опасности? Нет, я не скажу. А чем может быть опасно? Сейчас дороги довольно безопасны.

Анатолий Горлов: Вас никто не обижал на трассе?

Ольга Триголос: Никто нас не обижал на трассе, а даже наоборот защищали, гаишники вооруженные нас останавливали и говорили: какие вы молодцы, как вы так решились. И счастливого пути нам желали.

Анатолий Горлов: Жаль, что не предлагали денег.

Евгения Назарец: Сейчас прозвучат новости авторынка.

Анатолий Горлов: Ульяновский автозавод начал сборку внедорожников "Патриот". Ничего подобного в России до сих пор не выпускали. Пятидверный пятиместный универсал может трансформироваться в девятиместный. На автомобиле установлена импортная пятиступенчатая коробка передач и отечественный бензиновый двигатель объемом более двух с половиной литров и мощностью 128 л.с., максимальная скорость внедорожника 150 км/ч. Автомобиль выпускают в версиях "Комфорт" и "Классик". В комплектацию "Комфорт" входят электроприводы стекол и зеркал, электролюк, велюровый салон, тонированные стекла, противотуманные фары и легкосплавные диски.

Китайский автопром добрался до Уральских гор. В Екатеринбурге начали продавать внедорожники российско-китайского производства. Универсалы и пикапы "Адмирал" собирают в городе Бийске из комплектующих, которые поставляют из Кореи и Китая. Тем не менее, получилась машина, максимально приспособленная для российских условий. Лицензионный тойотовский двигатель "Адмирала" при езде по городу потребляет от 12 до 15 литров бензина, а по трассе от 8 до 10 литров. Стоимость российско-китайского детища в 2-3 раза ниже стоимости зарубежных аналогов.

Компании Audi выводит на рынок свой первый внедорожникк Audi Q7. Он построен на удлиненной платформе моделей Porsche Cayenne и VW Touareg и оснащен фирменной системой полного привода "quattro" с центральным дифференциалом Torsen. В базовой версии внедорожник имеет адаптивную подвеску, с ее помощью можно изменять дорожный просвет со 180 до 240 миллиметров. Для Audi Q7 пока предусмотрены бензиновый двигатель, а также новейший турбодизель. Комплектовать внедорожник будут только шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Компания Mercedes-Benz анонсировала самую "заряженную" версию внедорожника Mercedes M-Class. Mercedes-Benz ML 63 AMG оснащен новейшим мотором V8, объемом 6,3 литра, его мощность 510 лошадиных сил. Этот двигатель является рекордсменом по мощности в своем классе. Экстремальный внедорожник может ускоряться с ноля до ста километров в час всего за пять секунд, а его максимальная скорость 320 км/час искусственно ограничена электроникой на отметке 250.

Представители завода "Иж-Авто" заявили, что промышленная сборка автомобилей Kia Spectra в России начнется 22 августа. Базовая комплектация автомобиля включает в себя пятиступенчатую механическую КПП, подушки безопасности, регулировку рулевой колонки, гидроусилитель рулевого управления, электрические стеклоподъемники и центральный замок. Следующая комплектация в дополнение к базовой получит обогрев боковых зеркал, противотуманные фары и кондиционер. Третья, самая богатая комплектация, кроме перечисленных опций, будет иметь автоматическую коробку передач и кондиционер.

Евгения Назарец: У нас в гостях дизайнер Ольга Триголос, которая имеет опыт дальних путешествий.

Анатолий Горлов: Оля, вы говорили, что лучше к дальним путешествиям не готовиться. Это чисто по-женски - чем стихийнее, тем лучше. И все-таки ваш бросок на юг показал, например, что из вещей вы не продумали и не взяли?

Ольга Триголос: На самом деле, действительно, по-женски. Доверяешь же мужчинам. Я всегда прошу мужа, чтобы он посмотрел и подготовил машину. Буквально выехав из города, обнаружила, что нет троса, насоса и вообще ничего для машины, ну, слава богу, запаска такая японская. Так что, конечно, в первую очередь надо позаботиться о машине, она должна быть проверена. Это действительно не женское дело. Я это поручила, но мы оказались в такой ситуации. Бог миловал, то есть мы доехали без приключений. Колеса целы, давление не упало. На трассе купить можно все, но машину надо оснащать, потому что все может быть в дороге.

Евгения Назарец: Граждане Германии считают поездку в отпуск на собственном автомобиле недорогим и комфортным способом путешествия. Правда, до сих пор они избегали вояжей по России. Логику бюргера-путешественника раскрывает корреспондент Радио Свобода в Германии Евгений Бовкун.

Евгений Бовкун: Бюджет семей ФРГ начинается с бензобака, поэтому автомобиль остается для немцев излюбленным средством передвижения, и особенно в период отпусков. Это подтверждается результатами социологического исследования, только что проведенного одним из научных институтов Гамбурга. По словам директора этого учреждения, профессора Хорста Опашовски, автомобиль стал для жителей ФРГ символом спонтанных личных поездок, свободы передвижения и сравнительно недорогого проведения отпускного времени. Представления о туризме у большинства бюргеров связаны именно с автомобилем. Почти каждая вторая семья с детьми отправляется в отпускное путешествие на собственной машине. Зато три четверти молодых бездетных родителей предпочитают автомобилю другие виды транспорта. Автомобильный туризм получил широкое распространение в Германии с конца пятидесятых годов. Уже тогда почти двадцать процентов ее населения использовали машину для индивидуальных путешествий по собственной стране. Пик автомобильного туризма пришелся на семидесятые годы. В то время в путешественниках числилась добрая треть всего населения ФРГ. С конца девяностых, по мере возрастания опасности международного терроризма и роста цен на бензин, готовность бюргеров к путешествиям на машине стала резко падать, и только в прошлом году статистика зафиксировала новый рост интереса к отпуску на колесах. Вновь получили популярность кемпинги, заполняемые жилыми фургонами, которые здесь называют караванами.

Немцы стали чаще путешествовать по Европе, отдавая явное предпочтение тем соседним странам, где бензин дешевле, в частности, Голландии и Польше. В этих условиях особое значения приобрела фаза подготовки к путешествию. Дело в том, что в Германии строго соблюдается график, согласно которому отпускные периоды и каникулы соседних федеральных земель не должны пересекаться во избежание пробок на автобанах. Если все немецкие отпускники захотят сесть в машины в один и тот же день, образуется чудовищная пробка: лента строящих автомашин дважды опояшет земной шар. Необходимо также учитывать возможные препятствия в пути. По данным федерального министерства транспорта, на дорогах ФРГ насчитывается сейчас семьсот пятьдесят долгосрочных и семьдесят тысяч временных строек. Функции советчика и консультанта взял на себя автомобильный клуб АДАЦ, регулярно публикующий дорожные схемы с указанием строительных работ и возможных объездов. Эксперты клуба советуют ни в коем случае не уезжать в отпуск в пятницу из-за повышенного риска пробок. Лучше всего, по их мнению, отправляться в путешествие во вторник. Но, к сожалению, рекомендации не всегда выполняются. В клубе можно получить информацию об особенностях дорожных правил в Восточной Европе, существовании платных участков в той или иной стране. Там же приобретаются виньетки для проезда по платным трассам. Консультируют граждан и государственные учреждения, главным образом по части дорожной безопасности, вероятности стихийных бедствий, чистоты водоемов и прочих важных факторов.

Избалованные сервисом немецкие автомобилисты в качестве целей для путешествия редко выбирают малоизученные регионы. Отпугивают их длинные очереди на восточных границах Европейского Союза и нехватка удобств в гостиницах. Но все же интерес бюргеров к туристическим поездкам на автомобиле в страны бывшего социалистического лагеря постоянно, хотя и медленно возрастает.

Евгения Назарец: По сравнению с бюргерами сегодняшняя гостья екатеринбургской студии может посчитаться экстремалом - она путешествует на своем автомобиле и по России.

Пришло сообщение на пейджер. Владимир из Петербурга просит осветить тему приобретения, переоборудования и проживания в "доме на колесах", включая проблему регистрации. Я думаю, что это тема отдельной программы.

Анатолий Горлов: Конечно, потому что наши умельцы, массовики-затейники наверняка уже придумали много нового в этом.

Евгения Назарец: И собеседника мы найдем легко в студию по этой теме.

Слушатель: Павел. Я тоже автолюбитель 70-х годов, на юг ездил ни раз. Меня интересуют следующие вопросы: среднесуточный и среднедневной пробег, где останавливались ночевать и как питались?

Ольга Триголос: Я могу сказать о своем опыте. У нас было примерно 1000 километров в день. И два ночлега. Тысяча была под Самарой, там нам помогли дальнобойщики, они нам посоветовали место, где можно переночевать, там действительно есть кемпинг. И дальше, в Волгограде, у нас уже просто были родственники. А вообще, сервис на наших дорогах оставляет желать лучшего, это не сравнимо с бюргерами и Германией, потому что мне приходилось там бывать и на автобанах. Что у нас в этом плане делается, это оставляет сильно желать лучшего. Очень мало таких мест, где можно было бы остановиться, чтобы тебя приняли хорошо и разместили. Очень большая проблема и с питанием, и с туалетами. Нам еще очень далеко до того уровня: И тогда были (я лет 10 назад путешествовала, была в Германии) заправки, кафе, туалеты, умывалки:

Евгения Назарец: Уже в те годы, Вы говорите, лет 10 назад, было несравнимо с тем, что сейчас в России.

Слушатель: Это Сергей из Москвы. Ваша тема отвечает такому летнему сезону. Я тоже раньше много путешествовал. Само ощущение маршрута дальнего навевает мысль о какой-то свободе, романтике. Я бы даже перевел в социологическую плоскость, это отвечает духу романтического либерализма, которому уже много веков, эта идея свободы передвижения, свободы мысли, чувств навевает такую мысль, что сегодня, конечно, либерализм можно как угодно охаивать, но тем не менее в смысле социальной стратегии можно здорово на этом прогореть. Поэтому сам маршрут свободы выбора, движения и мысли очень много значит в сегодняшнее время. Мне хотелось бы спросить вашу гостю вот о чем. Недавно я здесь, в Москве, видел, как с автоплощадки выезжал туристский автобус, если не ошибаюсь, с владимирскими номерами. Мальчишка лет десяти зазевался, ему мать говорит: Руслан иди ко мне. В таком духе. Водитель высовывается из окна... Я вам объясню, почему я это рассказываю, потому что на всех международных маршрутах такая примерно картина. Мать ему говорит: Руслан, иди ко мне. А водитель кричит этому мальчишке: ну ты, чурка, ты не видишь что ли. И люди все молча стояли, просто обалдели, неудобно было. У нас в России начинается 18-й век. Тут полно было Ивановых, которые не были русскими, и Русланы, и Тимуры, русских называли этими именами.

Евгения Назарец: Сергей довольно стройную, но продолжительную теорию развернул по поводу того, что есть для него путешествие. Ольга, а для вас есть в путешествии что-то, кроме прагматизма?

Ольга Триголос: Свобода передвижения действительно есть. Но на самом-то деле дорога-то одна, есть цель и мы едем исключительно, чтобы добраться до цели. Но это по-разному люди едут: У меня есть приятель, который тоже поехал в Крым, мы путешествовали три дня, а он - шесть. Вот была, видимо, у него другая цель. Он останавливался.

Анатолий Горлов: Он был более свободен.

Ольга Триголос: Он был более свободен, а мы, видимо, целевики какие-то были, нам бы добраться побыстрее.

Евгения Назарец: Надо признать, что водительский опыт очень плохо передается от человека к человеку, это подтвердит каждый бывалый водитель, в доказательство обязательно приведя несколько совершенно невероятных, на первый взгляд, историй, которые произошли с ним самим. Именно эти истории, водительские истории собирает наш коллега Денис Каменщиков:

Денис Каменщиков: В свою первую дальнюю поездку на машине екатеринбурженка Ольга собиралась с удовольствием. Купила специальную автомобильную карту. Собрала сумки. Позвала с собой друзей. Не забыла прихватить фотоаппарат. Заехала в сервис и на заправку. И отправилась смотреть на памятники древней цивилизации ариев в соседнюю Челябинскую область.

Ольга: Мы ехали в Аркаим, была ранняя весна, это было первое мое путешествие, и нужно было въезжать через небольшую речушку. Я, так как водитель с несильно большим стажем, побоялась. Рядом со мной сидел такой уверенный в себе человек, Сергей, и он говорит: не переживай, проскочим. И с криком "банзай!" мы поехали через реку. Доехали до середины, и тут-то я поняла, что моя машина застряла. А "Опель" - тяжелая машина, и я чувствую, что ее начинает даже потихоньку сносить.

Денис Каменщиков: Вода в салоне между тем прибывала. Все попытки сдвинуть машину ни к чему не приводили - "Опель" только еще глубже зарывался колесами в дно. В общей сложности Ольга с друзьями просидели в реке почти полтора часа. Выручил все тот же решительный друг Сергей, ставший виновником потопления машины.

Ольга: Серега, который сидел рядом, разделся, спустился в холодную воду. А на улице было где-то около нуля. Достал трос, стал прицеплять. Слава богу, что проезжала мимо большая машина и быстренько нас вытащила, потому что когда начала вода прибывать в салон автомобиля, то я очень испугалась.

Денис Каменщиков: В отличие от Ольги, автолюбитель Антон даже испугаться не успел, когда заднее колесо его "пятерки" "Жигулей" отскочило от автомобиля и совершенно самостоятельно поехало вперед.

Антон: Еду в крайнем левом ряду и вижу, что катится колесо, непонятно, откуда оно, хотя машина чуть-чуть только наклонилась, и уже потом услышал скрежет. С таким ревом, визгом и искрами я притормаживал. Выхожу из машины - лежит на диске автомобиль. Колесо мое укатилось на встречную полосу и сильно ударило "шестерку" под бампер. Водитель "шестерки" вышел, посмотрел, плечами пожал, сел и уехал.

Денис Каменщиков: Антон ехал на своей машине из сервиса, где ему перед этим целых два дня перебирали ходовую часть автомобиля. Пришлось скрутить по одному болту с каждого колеса, поставить отвалившееся колесо на место и вернуться в сервис. Выяснилось, что авария произошла исключительно по халатности автослесарей, чинивших машину.

Антон: Как потом выяснилось, задние колеса просто не были прикручены. Просто вечерняя бригада, кто делал ходовую, поставили потом машину с подъемника, а утренние просто не посмотрели, машину отдали, а болты на скорости раскрутились.

Денис Каменщиков: К счастью, ни в том, ни в другом случае никто не пострадал. Ольга с друзьями высушили машину и решительного Сергея, после чего весело доехали до Аркаима. А перед Антоном в сервисе извинились и бесплатно исправили все недоделки. Водитель пострадавшей от его колеса "шестерки", еще раньше отказался от каких бы то ни было претензий.

Евгения Назарец: На пейджер есть сообщение: "Свидетельствую, что, как ни странно, самый комфортный ночлег для человека с длинными ногами - "Запорожец"". Подпись - Владимир.

Ольга, а вы на какой машине предпочитаете путешествовать, на "Запорожце"?

Ольга Триголос: То есть он там жил?

Евгения Назарец: Видимо, да. Видимо, Владимир знает по своему опыту, почему удобен "Запорожец".

Ольга Триголос: На самом деле самая удобная машина, это не для рекламы, это для жизни, передвижения, это машины, произведенные в Японии, с автоматом. Автомат, кондиционер. Комфортная машина для путешествия в этом плане очень важна.

Анатолий Горлов: Несмотря на то, что Япония все-таки маленькая страна, они позаботились не только о себе, но и о наших путешественниках.

Ольга Триголос: У нас тем более две машины было, и мы в одинаковом режиме ехали.

Анатолий Горлов: Все-таки автомобильные путешествия предполагают некие неполадки. Они все равно где-то в подсознании вот эти мысли шевелятся и так далее. Придорожный сервис по дороге на юг, какие он обещает возможности спасения?

Ольга Триголос: Видимо, обещает, но нас бог миловал, даже насос не стали покупать в итоге. Думаю, есть какой-то сервис, этого очень много на дорогах, очень много развалов каких-то, где продают все. Мы не останавливались ни разу.

Анатолий Горлов: Я имею в виду, для иномарок есть какая-то помощь?

Ольга Триголос: Да, сейчас мы же не одни на дорогах. Иномарок много, много и наших машин путешествует. Наверное, все это есть.

Евгения Назарец: К теме автоисторий, у вас есть своя автоистория интересная, например, в связи с опытом путешествий?

Ольга Триголос: Вот этого последнего путешествия?

Евгения Назарец: Ну, может быть последнего, а может быть, давно она случилась, в первый раз или во второй.

Ольга Триголос: В реку мы не попадали, колеса не отваливались, все как-то было разумно. Была проблема у нас с заправкой один раз, мы чинили заправочную станцию. То есть мы просто были в безвыходном положении, когда мы подъехали, бензин кончился, а заправка тут же у нас сломалась. Тут мы вместе с обслуживающим персоналом пытались заправить нас, потому что у нас другого выхода не было. Потеряли кучу времени, но в итоге оказалось, что заправка чинится только одним пинком, то есть ее пнули - она заработала.

Евгения Назарец: Скидку вам дали за это?

Ольга Триголос: Нет. И заправили-то плохим бензином в итоге.

Анатолий Горлов: После поездки вы не проверяли свою машину, как она чувствует себя после отечественного бензина? Я знаю, что финские дилеры "Тойоты" запрещают заливать в баки своих автомобилей российский бензин.

Ольга Триголос: Как запрещают? Японские машины специально апробированы, видать, на наш бензин и как-то легко с ним справляются. На самом деле я больше страдаю от дорог наших. Бывали участки, совершенно невозможные для проезда - или ремонт, или что-то еще. Этим же пользуются и гаишники, которые расставляют знаки так называемые. Временный участок перекопки - стоит знак, а где он кончается, когда он кончается, когда до этого была дорога плохая, тут дорога плохая, а где гаишник стоит, тоже непредсказуемо. И вот они на этом деле очень даже:

Евгения Назарец: Еще одно сообщение на пейджер по поводу прозвучавшей в эфире истории Антона, очевидно, как он рассказывал про свое колесо. Так вот, Владимир считает, что "отвалившееся колесо или отсутствие тормозов после выезда из автосервиса - это не оплошность, а месть за неполучение взятки". Тоже тема, похоже, отдельная, но месть слишком страшная. Я бы предпочла думать, что это оплошность все-таки была.

Анатолий Горлов: Кстати, все замыкается на сотрудниках ГАИ. Все мы их костерим и как-то не очень любим за то, что они делают с нами на дороге. А попадались вам хорошие гаишники?

Ольга Триголос: Да, конечно, попадались. Особенно те, которые, видимо, любят девчонок молодых. Они смотрели на нашу компанию, когда выходило пять девушек. Ну, там солидные были же водителей двое, а двое молодых девчонок. И, конечно, они входили в положение. Мы клялись им, что это случайно и больше так не будем. И даже отпускали, были такие случаи.

Евгения Назарец: То есть, судя по тому, что вы рассказываете про реакцию гаишников, женские коллективы за рулем достаточно редки?

Ольга Триголос: Да, можно с ними найти общий язык. Несмотря на то, что они сразу пугают тем, что прав лишат, это все было так, поначалу. А потом с ними, видимо, нужно разговаривать: Дочь моя, она журналистка, она, видимо, знает эту тему очень хорошо, и она как-то быстренько улаживала с ними все отношения.

Анатолий Горлов: Осмелюсь сказать, что ущерб, который сотрудники ГАИ понесли от вас, не получив какую-то сумму денег, они все-таки компенсировали за счет водителей-мужчин.

Ольга Триголос: Думаете, мы их как-то обозлили или: Они, видимо, привыкли, что раз они отстояли, то нужно что-то получить. Поэтому мы отделывались все равно какими-то штрафами, но вот так неофициально, даже если мы душевно поговорили и все остались довольны, я говорила: ну как же вы можете отпустить, надо же все равно что-то дать. И, вот, приходилось давать.

Евгения Назарец: У нас есть еще один телефонный звонок. Федор Михайлович из Москвы.

Слушатель: Меня очень интересует, куда дама-путешественница свой мусор девала?

Евгения Назарец: Экологический вопрос. Был у вас мусор, и куда вы его девали?

Ольга Триголос: Что меня поразило и что очень порадовало, в Краснодарском крае, где мы проезжали, на самом деле удивительно хорошие дороги, и при этом везде были дорожные службы очистки, стояли просто контейнеры для мусора. Это редкость. Ничего подобного, конечно, у нас нет. А мы люди все-таки воспитанные, мы собирались мусор до ближайших каких-то остановок. Это были какие-то заправки, кафе и так далее.

Евгения Назарец: Может быть, у вас есть какой-то чисто женский совет, как надо путешествовать, один и самый важный?

Ольга Триголос: У меня совет? Главное не бояться, быть уверенным в себе и собственной машине. Ну, и осторожность. Осторожность и внимательность - на дорогах это очень важно. Не надо без головы гонять, как это делали, я уже говорила, ханты, манси и наши, надо разумно. Разумность во всем.

Анатолий Горлов: Спасибо, Ольга! Вы были замечательным штурманом нашей сегодняшней программы. Но содержание "Авточаса" Радио Свобода на этом еще не исчерпано. В студии Павел Константиновский с обзором некоторых автоизданий России.

Павел Константиновский: Редакционная статья журнала "Пятое колесо" посвящена угонам автомобилей.

Сравнительно недавно в стране заработала чисто российская схема угона и возврата автомобилей, пишет журнал. Она проста. Через пару дней после угона в почтовом ящике безутешного хозяина оказывается проспект детективного агентства, специализирующегося на розыске авто. Хозяин обращается. Агентство находит. Но подозрительно быстро. Хозяин сыскного агентства, как правило, - бывший опер, уволенный за превышение. Используя связи и базы данных, он быстро находит хозяина и вступает с ним в контакт. Такую нехитрую операцию можно цинично провернуть в течение дня. Или даже нескольких часов, заключает "Пятое колесо". А поймать подобную бригаду, говорят сыщики, крайне сложно.

В рубрике "Концепт-кар" журнал со всех сторон рассматривает и награждает комплиментами новую разработку фирмы "Шкода" под названием "Йети". А на последних страницах публикует сравнительные тесты автомобилей "Мерседес" МЛ 350 и БМВ Х 5. Первый по версии издания выигрывает, знакомый уже несколько лет BMW X5 занял только вторую строчку.

Очередной номер журнал "За рулем" начинает с анализа шестой модели "Вольксваген-Пассат" и сравнивает его с ребенком из знатного рода. Мол, детям мужского пола дают одинаковые имена с припиской "младший" или "второй". Так и здесь. Шестая модель вобрала в себя все лучшие черты своих предков. Но для России, страны подержанных "пассатов", новичок не унаследовал только одного важного качества - простоты. Впрочем, не равняться же в самом деле на дедушку и прадедушку - двадцать первый век на дворе, рассуждает авторитетный "За рулем".

В следующей статье журнал сетует на плохое состояние федеральных трасс. По словам издания, если бы не это обстоятельство, количество путешествующих в отпуск на своих авто составляло бы не треть от общего количества, а гораздо больше. Ремонт трасс может осуществляться по графику лишь в том случае, если деньги из казны поступают по тому же самому графику. На те деньги, которые уже выделены, можно, образно выражаясь, лишь подлатать дыры, считает издание. Во втором полугодии, дорожным службам собирались выделить еще 20 млрд. рублей. Но даже если это и произойдет, то ремонт они закончат уже осенью, после окончания отпускного сезона, пишет журнал "За Рулем".

В рубрике "Вторые Руки" издание на примере "Хонды" HRV показывает, что подержанную машину выгоднее покупать на рынке, нежели "гнать" из другой страны самостоятельно. Экономия в тысячу долларов траты времени и нервов не покроет.