Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Гараж в России больше, чем гараж


[ Радио Свобода: Программы: Авточас ]
[02-10-05]

Гараж в России больше, чем гараж

ВедущиеЕвгения Назарец и Анатолий Горлов

Евгения Назарец: Тема программы - гараж в России больше, чем гараж.

Анатолий Горлов: В Екатеринбурге сейчас более 300 тысяч автомобилей на миллион с небольшим жителей. Ежегодно количеством автомобилей в городе увеличивается на 40-50 тысяч единиц. От силы половина екатеринбургских автомобилей живет в надежном и удобном для хозяев месте - неподалеку от дома. В невыгодном положении оказались владельцы металлических, а кое-где и капитальных гаражей в центральных жилых районах Екатеринбурга. Городские власти, застройщики и милиция оказались едины во мнении, что наземным гаражам во дворах и вообще в жилой застройке не место.

Евгения Назарец: Анатолий, на твой взгляд, ради чего в первую очередь убирают гаражи - из-за того, что земля дорожает и она ценна для застройщиков, потому что гаражи подозревает милиция, что в них складируют ворованное и так далее или, может быть, просто с гаражами некрасиво?

Анатолий Горлов: Я подозреваю, что снос гаражей - это заказ врачей психотерапевтов. Властным структурам заказ, естественно. Работа в гараже, общение с единомышленниками обладает мощным психотерапевтическим, то есть лечебным воздействием. Медики, видимо, теряют большие деньги из-за того, что снимать депрессию автомобилисты идут не к ним, а в гаражные боксы. Чем еще хорош гараж? Мы выясним также у нашего гостя Сергея Авдеева, хозяина гаража в центре Екатеринбурга, автомобилиста с большим стажем.

Евгения Назарец: Наши слушатели могут поддержать разговор, позвонив к нам в студию.

"Время за рулем" на Радио Свобода продолжают автомобильные новости.

Анатолий Горлов: В России показатели смертности на дорогах в 8 раз выше, чем в экономически развитых странах. Об этом РИА-Новости заявил руководитель Федерального агентства по надзору в сфере транспорта Александр Нерадько. По его словам, каждое второе ДТП связано с дорожными условиями. Еще одной причиной низкого уровня дорожно-транспортной безопасности является неудовлетворительное состояние автомобилей. Однако основной причиной, по словам чиновника, является человеческий фактор, в том числе слабая подготовка водителей. По их вине происходит почти 80 процентов всех аварий.

Регламент по экологической безопасности автомобилей в России может быть утвержден до конца этого года. "Экологический класс", внесенный в технический паспорт автомобиля, позволит устанавливать разные ставки транспортного налога для различных типов машин. Больше будут платить те, кто ездит на машинах устаревших моделей. Владельцам отечественной техники придется платить более высокий транспортный налог, чем владельцам подержанных иномарок, экологический класс которых выше, чем у российских машин.

В Госдуму России внесен законопроект, предусматривающий изменения почти всех статей Кодекса об Административных Правонарушениях, касающихся автомобилистов. Если законопроект примут, то минимальный штраф по некоторым видам нарушения правил вырастет до 500 рублей, а максимальный составит 2,5 тысячи рублей. Кроме того, предлагается возродить балльную систему наказаний.

Рабочие всеволожского завода Ford сегодня запланировали забастовку. Они настаивают на повышении зарплаты на 30 процентов и выплате одинаковых зарплат сотрудникам, выполняющим одинаковую работу, вне зависимости от дислокации производства. Сейчас рабочие на всеволжском заводе Ford получают от 10 тысяч до 20 тысяч рублей в месяц. Как предполагает газета "Ведомости", новая прибавка к зарплате может обойтись владельцам завода в 2,5 миллиона долларов.

Со следующего года ГИБДД разрешит сдавать экзамены по вождению на автомобилях с автоматической коробкой переключения передач. Тем, кто сдал экзамен на машине с коробкой-автоматом, в удостоверении сделают отметку о том, что водитель имеет право управлять только автомобилем с автоматической коробкой передач. Те же, кто сдает экзамен по вождению на автомобиле с обычной коробкой передач, смогут водить любые автомашины.

Нерядовой случай произошел на минувшей неделе на одной из заправок в Екатеринбурге. Из заправочных пистолетов вместо бензина лилась смешанная с грязью вода. Эта смесь попала в баки шести автомобилей, в результате машины вышли из строя. На место происшествия приезжала милиция. Администрация заправки назвала адрес нефтехранилища, откуда поступили 6 тысяч литров некачественного топлива. Как выяснилось, вода попала в бензоколонки по вине оператора нефтехранилища, который перепутал краны на шлангах и вместо бензина налил в бензовоз техническую воду, которую готовили к утилизации. Судебных разбирательств с автовладельцами удалось избежать, поскольку владелец заправки - одна из крупнейших нефтяных компаний России - добровольно предложила пострадавшим существенную материальную компенсацию.

Президент США Джордж Буш, оценивая ситуацию в сфере энергетики после ураганов "Рита" и "Катрина", призвал американцев к экономии бензина в районах, где наблюдаются перебои с поставками автомобильного топлива. Это предложение особенно касается федеральных служащих, которым Буш посоветовал пользоваться одной автомашиной на нескольких человек и перенести начало и конец рабочего дня на время, которое не совпадает с часами пик.

Причиной гигантской пробки на одном из автобанов в Германии стали змеи. Недалеко от города Дилленбург перевернулся грузовик, перевозивший игуан гадюк и гигантских боа, передает агентство РБК. По счастью ни одна из гадюк никого не укусила, однако вызванным специалистам-зоологам пришлось долго отлавливать змей, в связи с чем на дороге скопилось множество машин.

Евгения Назарец: За 8 месяцев этого в Екатеринбурге было угнано 1445 автомобилей. Владельцам 238 из них повезло - машины им вернули. Угоняют автомобили из дворов и несанкционированных парковок. Гаражей и мест на парковках жителям Екатеринбурга не хватает катастрофически. Между тем в Екатеринбурге уже пять лет действует программа по демонтажу самовольно установленных металлических гаражей и досрочному расторжению договоров на аренду земельного участка под легальные гаражи в центральных районах города. Подробности у корреспондента Радио Свобода Ирины Мурашовой.

Ирина Мурашова: До 2010 года планируют переместить на новое место 55 тысяч металлических гаражей и так называемых ракушек, которые милиция считает рассадником криминала, Роспотребнадзор - антисанитарии, застройщики - помехой для строительства, а власти - не красящим город элементом. Во дворах гаражи сейчас разрешают оставлять только инвалидам. За перенос металлического гаража владелец не платит ничего. Хотя реально эта процедура стоит как минимум 3 тысячи рублей. Расходы обычно берет на себя застройщик, которому срочно нужна земля. В районе, где живет главный специалист отдела земельных отношений администрации Верх-Исетского района Геннадий Красных, все металлические гаражи из дворов перевозят на один участок.

Геннадий Красных: Они там все распланировали, переставили гаражи, организовали улицы, наняли охрану, поставили шлагбаум. Сейчас туда подвели свет. Как только там все это упорядочилось, сразу появились желающие поставить там свои гаражи.

Ирина Мурашова: По числу автомобилей на душу населения Екатеринбург приближается к Москве - около 300 машин на тысячу человек. Держать их уже негде. Цивилизованная форма хранения автомобиля - это подземный или многоэтажный паркинг. Правда, их услуги стоят дорого. Металлический гараж можно купить за две тысячи рублей, арендная плата за пользование земельным участком под ним составит максимум 120 рублей в год. За место на подземной стоянке придется заплатить 400-500 тысяч. Но специалист института гражданского проектирования Ольга Белинская уверена, что за этим - будущее.

Ольга Белинская: Сейчас готовится постановление, в котором будет конкретно написано, сколько машин на каждый дом. Если двухкомнатная или трехкомнатная квартира, то обязательно должна быть как бы единица гаражного машино-места на каждую квартиру. На две однокомнатные - где-то одно место. Из такого примерно расчета должно быть. Но мы стараемся это выполнять, иначе транспортные службы нам просто не согласовывают наш проект.

Ирина Мурашова: А пока 14 тысяч металлических гаражей Екатеринбурга уже прекратили свое существование. В этом году их сносят особенно активно. Многие гаражи стояли на пути линии городской электрички и новых магистралей - их снесли. Но власти обращаются с "гаражниками" осторожно, потому что ради своего строения владелец не побоится пойти на танк. Это не преувеличение. Этим летом именно случайно разрушенный танком при развороте на узкой улочке кирпичный гараж стал причиной волны возмущения местных жителей и того, что в итоге воинская часть перестала ездить на полигон короткой дорогой.

Анатолий Горлов: Наш гость Сергей Авдеев гараже- и автовладелец с большим стажем, ветеран и завсегдатай гаражных тусовок. Самое интересное, что его гараж находится в самом центре Екатеринбурга и пока еще не снесен. Сергей, как ты это объяснишь?

Сергей Авдеев: Тут все получилось автоматически. Еще 17 лет назад, когда этот центр города был просто пустырем, никому эта земля была не нужна, а сейчас началась активная застройка центра города, нас активно стали выселять. Из 200 гаражей, которые были еще два года назад, остается около 50. Это очень прискорбно, поскольку другого удобного места для автовладельцев город не предоставляет. Нам предлагают уезжать на окраины, в болото. Люди вынуждены продавать и машины, и гаражи. Дедушки, которые не могут добираться до окраины на своем автомобиле, естественно, избавляются от этого всего. Другие оставляют машины на ночь у подъезда. Так возникает масса несанкционированных ночных стоянок в городе. Проблема большая, но больше всего она психологическая.

Евгения Назарец: Наверное, эта проблема связана не только с Екатеринбургом, но и со многими большими городами. На пейджер уже пришел вопрос, связанный со сносом гаражей, вопрос материального характера. "Чем власти могут компенсировать снос гаража? Ведь это же объект недвижимости".

Сергей Авдеев: Чаще всего ничем никто не компенсирует, поскольку гаражи были установлены незаконно. Это был, так скажем, самозахват, как сегодня это называется. Единственное, чем помогает, но не власти, не муниципалитет, а строители, когда освобождают площадку под застройку, они сами предоставляют транспорт, кран и за свой счет вывозят гаражи туда, куда называет сам автовладелец.

Евгения Назарец: Есть еще и телефонный звонок. Видимо, эта тема действительно интересует наших слушателей. Слушаем вас.

Слушатель: Я бы может быть и не позвонил, но то, что было сказана в самом начале про психотерапевтов, это не выдерживает никакой критики. У нас, слава богу, этих "ракушек" нет, но ребята стоят, общаются, что-то ремонтируют. А то, что надо все искоренять (эти "ракушки") это совершенно однозначно. Это так уродует облик города. Я смотрю по Москве, особенно во дворах. Человек приходит с работы, отдыхает. У него дом и двор. Эти "ракушки" очень здорово влияют на все. Люди даже не знают об этом, особенно маленькие дети.

Евгения Назарец: Спасибо, ваша точка зрения нам понятна. Толя, твоя доля шутки была принята всерьез.

Анатолий Горлов: Конечно, это была доля шутки. На самом деле, я мог бы поспорить с автором этого звонка. Я просто вспомнил историю, которую мне рассказал Сергей по поводу того, что власти предоставляют технику для сноса гаражей. Сергей, расскажи, пожалуйста, это совершенно замечательную историю.

Сергей Авдеев: Это было весной этого когда, когда началось массовое вытеснение металлических гаражей с места застройки под жилое здание. Строители пришли и сказали, что вот вам два дня. Мы даем вам крантрейлер, грузите и вывозите, иначе мы сами вас выставим. Моя соседка несколько месяцев не была в гараже, а тут появляется, видит, что техника работает, гаражи двигают. Она не видит своего гаража. Пытается выяснить - куда он делся. Никто не знает. В нем еще была автомашина. Женщина была просто в шоке. Тут еще дело вот в чем.

Гараж - это же не только место, где стоит машина, но место, где ремонтирую машину (нельзя же ремонтировать машину на платной или муниципальной стоянке, на парковке). Притом что отечественные машины сплошь и рядом ломаются, это просто необходимость. Там и инструменты, и запчасти, и детали, и советы соседей. Помимо того, что это такая функциональная важная вещь, гараж действительно чисто психологически (прав Анатолий) очень полезен для человека. Я считаю, что гараж - это местожительство души. Это не только место, где живет автомобиль. Люди там отдыхают душой. У меня есть даже специальный термин. Когда я ухожу вечером в гараж, я жене говорю: "Иду гаражничать". Это выражение мне подарил один вертолетчик. Это не обязательно ремонтировать машину, это общаться с соседями, это набираться опыта, навыков, делиться чем-то. Это гаражное братство, где совершенно бескорыстно обмениваются не только советами, но и запчастями, деталями, всем. Был случай, когда один из молодых автовладельцев женился на дочери одного из автовладельцев.

Евгения Назарец: У нас есть еще один телефонный звонок, давайте его послушаем.

Слушатель: У меня нет машины, но меня беспокоит такой момент. Очень большая проблема с машинами, которые стоят под окнами. Я уж не говорю о том, что теперь почему-то включают сигнализацию и раздаются эти пищащие звуки. Я живу в Санкт-Петербурге. У нас около дома стоит около ста машин. Каждая из них включается, начиная с 5 утра. С 5 утра нет сна, потом до 2 ночи нет сна. Как током бьет этот звук. Мало того, зимой они очень долго все заводятся. Я считаю, что держать машину у дома, это немыслимо, это нарушение моих прав как человека, как организма. Я дышу этим воздухом, я не могу открыть форточку, потому что квартира превращается в газовую камеру. В течение нескольких часов смог висит. Мало того, что у нас рядом открытая автостоянка, и утром эти тысячи машин заводятся! Это бедствие, это просто натуральное бедствие. У моей мамы уже появились астматические явления, пришлось ее переселить. Это огромная проблема. Конечно, гаражи должны быть все закрытыми, где-то подальше, а не у домов, как эти открытые стоянки, а уже тем более машины, которые стоят у домов.

Евгения Назарец: В начале нашей программы Сергей Авдеев как раз и обратил внимание на то, что с тех пор как снесли гаражи в центральных районах, автовладельцы либо продают машины, либо паркуют их там. Потому что слишком далеко вынесены.

Сергей Авдеев: На чем кстати наживаются хозяева несанкционированных парковок? Уже много случаев я знаю, когда людям, которые отказываются платить за некие услуги по охране, просто прокалывают колеса или еще каким-то образом вредят.

Сейчас у нас новости авторынка.

Анатолий Горлов: Японская корпорация Toyota motor выпустила наручные часы, совмещенные с ключом зажигания. Об этом сообщает CNews. Часы оснащены устройством, которое передает сигнал на антенну автомобиля. Чтобы открыть дверь, достаточно взяться за ручку, а для запуска двигателя нужно нажать пальцем на замок зажигания. Представители компании утверждают, что это первое в мире подобное изобретение сделает жизнь водителей более комфортной и поможет решить проблему потерянных ключей зажигания.

Бензиновый кризис в США вынудил компанию Ford Motor свернуть производство своего самого большого внедорожника раньше срока. Excursion, запущенный в серию в 1999 году, еще тогда не понравился экологам за непомерный расход топлива. Внедорожник даже не был протестирован Агентством по защите окружающей среды, поскольку не вписывался ни в одну категорию из-за чрезмерного веса. На смену Excursion должна была придти удлиненная на 40 сантиметров версия модели Expedition-2007. Производство новинки планировали начать летом следующего года. Однако судьба Max-версии в связи с бензиновым кризисом, скорее всего, будет незавидной.

Руководство АвтоВАЗа решило переименовать выпущенный в продажу автомобиль Lada Kalina. Выяснилось, что в некоторых регионах мира название новинки может вызвать негативные ассоциации. Поэтому на Западе Kalina седан будет обозначаться как Lada-1118, а Kalina хэтчбек как Lada-1119. Российский автогигант уже имел опыт выхода на международный рынок с неудачно названными автомобилями. Когда АвтоВАЗ начал экспорт автомобилей за рубеж, выяснилось, что название "Жигули" созвучно французскому слову "жиголо". В результате машину переименовали в "Ладу".

Евгения Назарец: Большинство из тех, кто нам написал на пейджер, противопоставляют все-таки интересы пешеходов, детей и живущих в домах людей с интересами тех, кто владеет машинами, потому что они паркуются, они занимают детские площадки, дворы. Гаражи тоже много места занимают. А когда вы гаражничаете в своем мирке, вы встречаете непонимание со стороны соседей? Жена дома не упрекает, что вы вечером пошли в гараж, что слишком много времени уделяете этому хобби?

Сергей Авдеев: Честно говоря, я совсем не знаю такой проблемы. У нас нет конфликта пешехода и автовладельца. Наоборот, есть конфликт между самими автовладельцами, поскольку нас очень много. В Екатеринбурге каждый четвертый имеет автомобиль. Я подъезжаю к своему дому, я не могу место найти для того, чтобы поставить машину на несколько часов. Все занято автомобилями из соседних домов, из офисов. Я повторю, это центр города. Тут пробки. Места просто нет не то, что парковаться, а просто остановиться. А сам по себе наш гаражный массив никому не мешает. Мы так по-прежнему и стоим вдалеке от жилых домов, вообще от каких-либо зданий. Это глуховатый такой центр. Естественно, когда мы там собираемся, мы никому не мешаем. Никаких сигнализаций у нас нет, поскольку есть гараж. Это зеленый район. Все гаражи утопают в густой зелени. Никаких выбросов, никаких выхлопов не бывает.

Евгения Назарец: У нас есть телефонный звонок. Здравствуйте, вы в эфире.

Слушатель: Петербург. Нужно также помнить об ужасной перспективе, которая уже повторялась не только в нашем случае. Один перспективный молодой парень (мы его знали лично). Он заехал в гараж со своей знакомой и забыл выключить двигатель и не проснулись - ни он, ни она. Это было ужасно.

Евгения Назарец: Мы, конечно, собирались поговорить больше о позитивном значении гаражей.

Анатолий Горлов: Случай такой клинический. Хотел бы поддержать Сергея. Дело в том, что нет какого-то серьезного конфликта между пешеходами и автомобилистами, которые сидят в гаражах. Например, в нашем гаражном массиве получают техническую помощь, например, бабушки, которой надо отремонтировать тележку, вплоть до тех, кто потерял ключи от квартиры. Многие получали помощь именно в гаражных массивах.

Евгения Назарец: В советское время владелец машины был белой костью. Было в какой-то степени логично, что их объединяли гаражи и гаражные кооперативы. Хотя, конечно, потребность ремонтировать машину самому и возиться, была вызвана еще и тем, что техническое обслуживание было малодоступно. Очереди были большие. Автовладельцев сейчас стало много, но они внутри себя разделены по цене, по значимости машин, которые они приобрели. А в гаражах, когда они вместе встречаются, эта грань стирается материальная, социальная? Они становятся просто автовладельцами, которые беседуют о своем?

Анатолий Горлов: Совершенно точно, Женя, как в бане. Люди становятся абсолютно равными, невзирая на то, что один сосед чиновник, второй грузчик, один фрезеровщик, третий летчик, медик и так далее.

Сергей Авдеев: У меня сосед по гаражу был заместителем министра. Он приходил не только по какой-то необходимости починить, подлатать машину (у него были простенькие "Жигули"), а приходил просто поговорить, пообщаться после работы, заглянуть на огонек. На самом деле, там люди просто обмениваются эмоциями, информацией. Никто там не главнее никого. Все абсолютно одинаковы. В этом вся и прелесть. Нет никакой белой кости. Есть гаражная косточка.

Евгения Назарец: У нас есть телефонный звонок. Мы вас слушаем.

Слушатель: Сергей из Санкт-Петербурга. Мне понравилась ваша тема. С удовольствием заметил, поймите меня правильно, что у нас бесправны не только жители домов, чьи дворы превращаются в газовые камеры (это наше несчастье), но, оказывается, не менее бесправными оказываются и автолюбители. Так уважаемые автолюбители, не пора ли вам объединиться в своеобразную политическую партию, дабы устранить это бесправие, это положение дел? Я ни тот, ни другой. Мой двор тихий. Но каждый раз, когда я возвращаюсь с дачи, машины идут в обоих направлениях. Это задача государственного масштаба. Как вы считаете, перспектива такого объединения возможна?

Евгения Назарец: На политические вопросы отвечает у нас Анатолий Горлов. Он сам объяснит почему.

Анатолий Горлов: Вопрос очень интересный.

Евгения Назарец: Скажи сначала, кем ты являешься.

Анатолий Горлов: Я сопредседатель Свердловского регионального отделения движения автомобилистов России. Это общественное движение, а есть даже партия, которая называется "Новый путь - автомобильная Россия". И там, и там лидером является депутат Государственной Думы Виктор Похмелкин. Что самое интересное, автомобилисты оказались самыми главными индивидуалистами и эгоцентристами, когда формировались различные политические блоки во время выборов в Государственную Думу. Для меня это было достаточно странно, потому что все требовали и просят отстаивать интересы автомобилистов, но сами автомобилисты, объясняя это тем, что их тянут в политику, каким-то образом оказались в стороне от политических действий.

Евгения Назарец: Сергей, можете объяснить почему?

Сергей Авдеев: Объединяться, а против кого? Если есть уже принятый Генеральный план развития Екатеринбурга, то мы только - за. Естественно, центр города должен застраиваться новыми и красивыми зданиями. Мы мешаем. Мы знали это заранее, что нас рано или поздно отсюда подвинут. Мы не можем идти против линии муниципалитета. Мы можем только попросить, а не требовать, чтобы нам подыскали место для наших гаражей где-то поближе к дому. То, что сейчас предлагает муниципалитет, это никуда не годится. Это самая окраина - на троллейбусе полчаса, а то и час ехать. Никому такой гараж не нужен.

Евгения Назарец: У нас телефонный звонок. Мы вас слушаем.

Слушатель: Алексей, Санкт-Петербург. 20 лет назад, 30 лет назад людям давали место в Петербурге под гаражные стоянки. Оформлялся договор временного пользования землей. Через каждый пять лет он переоформлялся. Сейчас разрешают строить здания. Этот договор просто не продляется. Люди, имеющие гаражи, повисают. Любой суд признает право города.

Евгения Назарец: Слушатель подтверждает то, что сейчас говорил наш гость Сергей Авдеев, что автомобилисты тоже испытывают проблемы.

Анатолий Горлов: Испытывают. Я согласен с нашей слушательницей, которая позвонила и пожаловалась на обилие автомобилей во дворах. Эта проблема системная. Она комплексная. Наверное, никто не ожидал такого роста количества автомобилей в России. Фактически ни законодательная, ни какая другая база не оказалась готова.

Евгения Назарец: Наша беседа посвящена обычным екатеринбургских автолюбителям. На повестке дня сегодня гаражная жизнь. Это значит пропадать вечерами в гараже, принимать или давать всевозможные советы соседям по гаражу, обмениваться историями и байками про гаишников, чайников, женщин за рулем и других участников дорожного движения, наконец, просто иногда выпивать в кругу единомышленников бутылочку-другую пива, когда вышел из-за руля. Именно в такой обстановке чаще всего звучат водительские истории, которые собирает наш коллега Денис Каменщиков.

Денис Каменщиков: Свою первую машину екатеринбургский автолюбитель Георгий Платов пригнал из Германии. 15-летняя "Ауди 100" оказалась старушкой с норовом, и хоть служила своему русскому хозяину верой и правдой, но частенько водитель не мог с ней договориться. Сказывался языковой барьер. Чаще всего она подводила Георгия при запуске двигателя.

Георгий Платов: В очередной раз она в моем дворе не завелась. Эта битва продолжалась часа полтора, пока я не посадил аккумулятор. Попросил соседа отволочь меня в гараж, который находился километрах в полутора. Гараж подземный, с горки ехать надо было. Отволок он меня. А вот с горки возникла проблема.

Денис Каменщиков: И то, правда. На тросе вниз не потянешь. К тому же "УАЗик" не влезал в гаражный проезд по габаритам. И Георгий с соседом решили толкнуть "Ауди" вниз к воротам, чтобы потом запрыгнуть на водительское сидение уже движущейся машины.

Георгий Платов: И не хватило мне, как в бобслее, буквально доли секунды. Я запрыгнул, успел поймать сиденье низом своей спины. Но ноги перепутал, воткнулся ногой не в педаль тормоза, а в педаль сцепления. Развернуть не хватило реакции, да и скорость была большая. Таким образом, я затормозил о дверь соседнего гаража. Ущерб машине, ущерб соседу и куча свидетелей моего позора.

Денис Каменщиков: У Владислава Буторина с его первой машиной - ВАЗовской "копейкой" - история случилась пострашнее. Хотя тоже со счастливым концом. Как-то зимой, за городом его догнала летевшая под двести километров в час "десятка" "Жигулей". Ее водитель уснул за рулем и просто снес "копейку" с дороги.

Владислав Буторин: Только я успел крикнуть всем: "Держитесь крепче", как произошел удар. Я чувствую, что мы просто кувыркаемся. Крутить рулем, нажимать на педали в этом случае бесполезно, потому что мы летим, переворачиваясь и поперек, и по диагонали, и как угодно. Останавливаемся. Я спрашиваю у всех ли все в порядке. Мне отвечают - да. Мы начинаем оттуда выкарабкиваться. Мне подали ребенка, он захохотал, типа какая каруселька прикольная была. Ребенку 11 месяцев было. Мы себя ощупали, ни у кого даже синяка не было. Приехали работники ГАИ и сказали после этого, что если бы мы были на "восьмерке" или "девятке", то нас бы из машины вырезали автогеном.

Денис Каменщиков: Водителя "десятки" нашли и наказали, а Владислав Буторин перевернул машину на колеса и своим ходом добрался до гаража. И "копейка" эта до сих пор бегает, хоть и у другого хозяина. Ей теперь 28 лет.

Евгения Назарец: У нас есть телефонный звонок, давайте послушаем.

Слушатель: Вам звонит Иван из Москвы из собственного гаража. У меня здесь и телефон, и кипятильник, пьем чай. Пришел ко мне мой друг по институту (30 лет назад заканчивали). Вот мы и общаемся. Он даже не поверил, что можно вам позвонить. И дачи не надо. Я так сижу, пью чай, никакой водки, ничего. Если мужики не будут в гаражах водку пить, жены обижаться не будут.

Анатолий Горлов: Спасибо вам. Это фактически бальзам на душу автомобилиста, владельца гаража. Вот вам, кстати, один из ответов, что такое любовь к гаражным тусовкам.

Сергей Авдеев: По-моему, самое себе это явление чисто российское. Нигде больше в принципе такого быть, наверное, не может, если не считать очень развитых цивилизованных стран, где такого понятия нет - гаражный массив. Какое может быть гаражное братство, когда люди просыпаются утром, спускаются на минус 5-й этаж (под землю), заводят там свой автомобиль, ставят на специальную карусель-подъемник, который поднимает их на уровень земли, и они поехали. Они видятся 5-7 минут. А в России люди проводят лучшую, может быть, часть жизни в гаражах. Не секрет, что у первого президента Советского Союза Михаила Сергеевича Горбачева был зять, который любил пропадать допоздна в гараже, за что Михаил Сергеевич его...

Анатолий Горлов: Невзлюбил.

Сергей Авдеев: Можно сказать и так.

Евгения Назарец: Интересно, когда мужчина не понимает мужчину, который пропадает в гараже. Ладно жена не поняла бы.

Сергей Авдеев: Не все мужчины-автомобилисты... Кто имеет такое счастье гараж и автомобиль, они действительно братья по жизни, друзьями на всю жизнь остаются. Даже сейчас, когда нас вытесняют, разъезжаются люди, чуть ли не со слезами прощаются.

Евгения Назарец: Сейчас ведь женщин много автолюбительниц. Если она оказывается владелец гаража по соседству, она бывает принята в мужское гаражное братство, или постольку поскольку, типа, помогите?

Сергей Авдеев: Чай пить с нами она не будет. Дома семья ждет, а вот зимой помочь прикурить, если не заводится, советом, запчастями собираются все, кто в гараже. Ей-то лучше всех. Она без внимания не останется никогда.

Анатолий Горлов: Совершенно точно, поддерживаю в этом Сергея. В нашем гаражном массиве, наверное, процентов 10 владелец гаражей женщины. Поэтому никаких проблем с техобслуживанием автомобиля у них фактически не существует.

Евгения Назарец: Буду ли я права, если скажу, что владелицами гаражей женщины являются, даже не являясь водителями этих машин, которые мужья их туда ставят, даже не умея их водить? Постоянно звучат просьбы отнеси в гараж банки пустые из-под солений, положи туда хлам, который когда-нибудь пригодится. Такое с вашими гаражами бывает и с вашими женами?

Анатолий Горлов: Бывали такие случаи, когда просили относить банки, а мужья возвращались на следующий день.

Сергей Авдеев: У меня гараж уже почти наполовину склад. Потому что в домах не предусмотрено никаких подсобных помещений, а гараж якобы такая безразмерная емкость, куда можно все, что только не нужно дома, хранить - и продукты питания там. У многих в гаражах погреб оборудован, где все соленья и варенья хранятся. Это тоже решение какой-то проблемы.

Евгения Назарец: У нас есть еще один телефонный звонок. Мы вас слушаем.

Слушатель: Меня зовут Вадим. Еще не затронут один аспект - культура воспитания автолюбителей. В зависимости от разных марок автомобилей, люди ведут себя по-разному. Это четко отражает их уровень культуры. Попробуйте обсудить этот вопрос. Всего доброго.

Евгения Назарец: Отчасти мы это обсуждали. Владельцы гаражей Анатолий и Сергей уверяют, что в гаражах все равны. А вот, может быть, на дороге ведут себя по-разному?

Анатолий Горлов: Я не могу сказать, что владельцы, скажем, дорогих машин более или менее культурны по отношению к водителям более дешевым. Все зависит от воспитания. Это не зависит на какой машине ты ездишь.

Сергей Авдеев: Владельцы дорогих автомобилей не стоят в таком гараже, как у нас в массиве. Они держат свои дорогущие машины в приличном месте. А здесь, когда у каждого старенький автомобиль, который он не боится оставить на ночь в своем гараже... Ведь не секрет, что когда строители начинают освобождать площадку, у нас резко начинают поджигать. Мы не боимся оставлять. Ведем себя соответственно. Мы терпимы по отношению к пешеходам и к властям.

Евгения Назарец: Сейчас начали говорить о соленьях. Закончился дачный сезон. Владельцы гаражей забивают свои закрома. Существует сезонность гаражных тусовок? Наверное, скоро начнут собираться по поводу подготовки машин к зиме.

Сергей Авдеев: Да, весной автовладельцы просыпаются от зимы. Это целое такое действо, когда начинается подготовка машины к летнему сезону, когда все прочищается, разбирается. Также и осенью, когда уже надо готовить машину к зиме - смена масла, подкраска, ревизия гаража самого. Лето - постоянное время для гаража. Там часто бывает, когда люди собираются только для того, чтобы посидеть пивка попить. Это же не секрет. Для того гараж и существует. Не будешь же один дома на балконе, а здесь есть о чем поговорить и подо что.

Евгения Назарец: Анатолий, как владелец гаража, чтобы ты стал сегодня делать в своем гараже?

Анатолий Горлов: Бабье лето продолжается. Это благодатная пара для автомобилистов. Надо подкрасить сколы и царапины, посмотреть, провести ревизию автомобиля, может где-то что-то потребует более серьезного ремонта.

В студии Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий России.

Павел Константиновский: "Сколько должен стоить бензин, чтобы мы перестали его покупать?", - спрашивает со своих страниц журнал "Пятое колесо". 30, 40 или 100 рублей за литр? По прогнозам, к концу года бензин поднимется в цене до 25-28 рублей за литр. Должно ли при этом государство вмешиваться в рыночные сферы? А если должно, то до какой степени? Между тем, многие специалисты предупреждают, что административные методы регулирования любых цен до добра не доводят. Примеров таких в мировой экономике сотни. Один из последних - весенний топливный кризис на Украине, вызванный как раз попыткой властей административными мерами остановить рост цен на бензин. И все же, что бы ни предприняли сейчас наши министры, подорожание нефтепродуктов - вещь неизбежная, поскольку стоимость нефти во всем мире неуклонно растет, уверен журнал "Пятое колесо".

Россия вообще страна парадоксов, продолжает популярную нынче бензиновую тему журнал "За рулем". Добывая миллиарды бочек нефти, мы регулярно испытываем недостаток топлива. Сегодня в России из сырой нефти вырабатывается несравненно меньше горючего, чем, скажем, в США. Из тонны нефти в России получают 150 литров бензина, а там почти 500. Нужны ли комментарии?

Возвращаемся к "Пятому колесу". Журнал вновь вспоминает украинцев, которые упразднили свою Госавтоинспекцию. В России не стоит предпринимать настолько радикальных действий, но ввести антикризисное управление в этой громоздкой и неуправляемой структуре стоит, уверено издание. Ну, или предложить президенту России хотя бы раз сесть за руль частного автомобиля и самостоятельно оценить работу ГИБДД.

К слову, журнал "За рулем" сделал это сам. Журналисты издания взяли старенький ржавый побитый "Москвич", повесили просроченный талон техосмотра и целый день колесили по Москве. Им без проблем, не привлекая внимания, удалось миновать почти все основные посты ГАИ. Их остановили только после намеренного превышения скорости. Да и то сразу же отпустили со словами: "Ну что с вас взять?". "А если бы везли патроны?" - спрашивает напоследок "За рулем".

На следующей странице "За рулем" оценивает автопарк Свердловской области. И делает такой вывод. Несмотря на множество открывшихся в Екатеринбурге салонов иностранных производителей, уральцы остаются верны российскому автопрому. Лишь 20 процентов бегающих по свердловским дорогам машин - иностранного производства. Хотя среди них можно встретить пару десятков спортивных "Ауди ТТ", несколько "Ягуаров" и даже "Роллс-Ройс".

А вообще в России с приобретением автомобиля проблем нет. Это мнение журнала "Автопилот". Есть деньги - бери любую: от Getz до Koenigsegg. Нет денег, но есть работа с белой зарплатой - покупай машину попроще в кредит. Мы видим впереди только одну проблему - все эти машины надо будет обслуживать и ремонтировать. А вот про это пока никто не думает. Это мнение главного редактора "Автопилота" Николая Фоменко.

Таковы основные темы некоторых российских автомобильных изданий.

Евгения Назарец: На этом завершается екатеринбургский выпуск программы "Время за рулем".

XS
SM
MD
LG