[ Радио Свобода: Программы: Время за рулем ]

Жизнь старых автомобилей в России

ВедущиеЕвгения Назарец и Анатолий Горлов

Евгения Назарец: Эта программа посвящена жизни старых автомобилей в России. Свердловский клуб "Авторетро" готовит международное ралли.

В России слишком много старых автомобилей. По этому поводу переживают и экологи, и лоббисты отечественного автопрома, противники иномарок секонд-хенд. "Слишком много старых автомобилей не бывает, но они должны быть по-настоящему старые", - так считают коллекционеры и реставраторы ретроавтомобилей.

Анатолий, сколько лет было самому старому автомобилю, за рулем которого тебе доводилось сидеть?

Анатолий Горлов: Это был Ford аж 1926 года. Впечатление, конечно, потрясающее, потому что это раритет. А о чувствах к старинным автомобилям расскажет наш гость - председатель попечительского совета свердловского областного клуба "Авторетро", большой знаток автомобилей, романтик и страстный их поклонник Дмитрий Басков.

Евгения Назарец: Нашу передачу продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.

Анатолий Горлов: Бюджетный комитет Совета Федерации выступил c инициативой вернуться к прежней схеме уплаты транспортного налога. Автомобилистам предлагают снова предъявлять квитанцию об уплате налога при прохождении техосмотра в ГИБДД. Как сообщил глава Комитета Совета Федерации по бюджету Евгений Бушмин, из запланированных Минфином поступлений от транспортного налога в размере 40-50 миллиардов, в местные бюджеты реально поступает лишь половина. Еще одним новшеством 2006 года, возможно, станет введение авансовых платежей по уплате транспортного налога за один квартал, за полугодие и за девять месяцев. Окончательный расчет предполагается проводить по завершению года.

На штрафстоянках Москвы находится около 400 тысяч автомобилей. Об этом сообщил руководитель комплекса городского хозяйства столицы Петр Аксенов. Он заявил, что эти автомобили стоят на учете в ГИБДД и не могут быть утилизированы без согласия своих владельцев, которые к брошенным машинам не проявляют никакого интереса. Сейчас администрация Москвы бесплатно предоставляет эвакуатор для утилизации автомобилей. Для этого надо лишь подтвердить право собственности на машину. Если хозяин авто доставит ее за свой счет, "Вторчермет" платит ему от 1500 до 2000 рублей.

По статистике местной ГИБДД каждый шестой виновник дорожного происшествия в Екатеринбурге пытается сбежать с места аварии. В ДТП, совершенных сбежавшими водителями, погибли 38 человек - каждый четвертый из общего количества погибших. Больше половины сбежавших водителей разыскали. В ГИБДД города отмечают, что количество беглецов растет осенью и зимой, когда рано темнеет. За уезд с места происшествия и неоказание помощи пострадавшему водителя по закону ждет либо штраф, либо лишение прав на срок до года. Как считают в ГИБДД, с места ДТП водители скрываются от испуга и желания избежать ответственности.

Самой популярной среди американских угонщиков моделью в 2004 году оказалась Honda Civic 1995 года выпуска, показывают данные Национального бюро по преступлениям в страховании. На втором и третьем местах оказались Toyota Camry 1989 года и Honda Accord 1991 года. Civic и Camry в Америке являются бестселлерами. Вместе с тем в прошлом году количество угонов в Соединенных Штатах снизилось почти на два процента по сравнению с предыдущим годом. Всего было угнано 1 миллион 200 тысяч автомобилей. При этом в западных районах страны количество угонов, напротив, выросло на 36,2 процента.

Ученые Университета Брэдфорда утверждают, что женщины больше приспособлены водить автомобиль, чем мужчины. В этом им помогает женский гормон эстроген, благодаря которому женщинам легче переключать внимание с одного раздражителя на другой. Этот навык весьма полезен при вождении, считают ученые. Они выдвигают гипотезу, что возможно, именно поэтому женщины более аккуратные водители, чем мужчины. Хотя женщинам гораздо труднее парковать машину и ориентироваться по карте, они гораздо реже, чем мужчины, попадают в серьезные аварии на больших скоростях.

Евгения Назарец: Владельцев раритетных и необычных автомобилей ждет Свердловская киностудия. Она объявила кастинг машин для телесериала "Дело было в Гавриловке". Подробности у екатеринбургского корреспондента Радио Свобода Ирины Мурашовой.

Ирина Мурашова: Телесериал на Свердловской киностудии снимают впервые. В 16-ти сериях народного детектива "Дело было в Гавриловке" речь пойдет о работе милиционеров в уральской глубинке. Актеров ищут среди профессионалов и новичков. На кастинг пришло уже около четырехсот человек. За участие в кастинге непрофессиональные актеры платят по сто рублей. Потом они будут зарабатывать по 300 рублей за день съемок. А на соседней площадке скоро начнутся совсем другие пробы - деньги можно будет заработать не на своей мимике.

Сериалу "Дело было в Гавриловке" нужны автомобили - старые или необычные. За первый же день кастинга заместитель директора по персоналу Свердловской киностудии Светлана Надеева приняла 10 звонков. Автовладельцев просят приносить фотографии и описание технических характеристик. Потом режиссер Дмитрий Астрахан выберет то, что ему покажется наиболее подходящим для съемок. Пока нужны три машины, но не исключено, что понадобится больше.

Светлана Надеева: Если будет несколько машин, мы может даже подредактируем сценарий, если зажгется этой машиной режиссер и продюсер.

Ирина Мурашова: Киностудия ищет машины на ходу, но если понравится какая-то модель, уже давно стоящая в гараже, ее могут отремонтировать. После съемок машину в целости и сохранности вернут владельцу.

Светлана Надеева: Предлагают в основном сборные машины. Это колеса от КАМАЗа, кузов от Оки и мотор там от мотоцикла. И еще сегодня нам обещали показать суперстарый "Мерседес".

Ирина Мурашова: Одним из тех, кто, возможно, сядет за руль в кадре нового сериала, будет Иван Тюрин - 16-летний водительский стаж, ключи от собственной "Волги" в кармане и большой опыт демонстрации шоферских навыков в кадре и простая езда по шоссе, и полеты с обрыва в реку. Несмотря на это, он с удовольствием познакомится с прошедшими кастинг автомобилями.

Иван Тюрин: Старая техника - это отдельная песня. И в принципе там своя совершенно особая аура в этих машинах. Ну а различные супермегатарантасы - всегдашнее стремление человека скрестить коня и трепетную лань. И хотя бы поэтому это очень интересно.

Ирина Мурашова: Кастинг машин будет идти до 15 декабря, а сама съемочная группа сериала будет ездить на новом "Форд Торнео" стоимостью около 20 тысяч долларов. До этого у киностудии были только специализированные машины - для производства пиротехнических эффектов и генерирования электричества. Для грузов и съемочной группы использовали арендованные автомобили. Новый Форд, внешне похожий на "Газель", может перевозить 5 человек и почти тонну груза. Кинематографисты выбрали его не только за его технические характеристики, но и за синюю окраску - это фирменный цвет студии.

Анатолий Горлов: Свердловский областной клуб "Авторетро" начал подготовку к международному авторалли по уральским дорогам или бездорожью.

Дмитрий, с каких машин начался свердловский автоклуб? Сколько там сейчас старинных автомобилей? Какие из них, на твой взгляд, наиболее ценные?

Дмитрий Басков: Клуб начал свою работу в 1972 году. Это была просто секция. Первый парад ретроавтомобилей в нашем городе прошел в 1968 году. Инициатором его был известный человек - Валерий Зайцев. Честь и хвала ему, что он возродил это движение или зародил это движение в нашем городе.

Сейчас в клубе на учете стоит больше 160 автомобилей. Наиболее ценными автомобилями екатеринбургского клуба "Авторетро" являются Ford, ЗИЛ-111, ряд 67-х машин появилось в этом году, полная линейка военных грузовиков есть в нашем клубе, есть классические лимузины, кроме 111-го, есть и иностранные трофейные автомобили "Мерседес", БМВ и даже два 16-цилиндровых "Мормона".

Евгения Назарец: Дмитрий, рассказ Ирины Мурашовой о том, что на Свердловской киностудии начался кастинг старых автомобилей, вас в какой-то мере это заинтересовало? Мог бы ретроклуб принять в нем участие?

Дмитрий Басков: Если будет соответствующая инициатива от Свердловской киностудии. К нам пока никто не приезжал. Проще организатором этого кастинга приехать к нам в клуб, пообщаться с членами клуба, посмотреть ряд автомобилей живьем. Если повезет, погода будет хорошая, можно даже и прокатиться.

Евгения Назарец: Мне думается, что такая работа, как отбор автомобиля для съемок фильма, требует больших знаний. Я не уверена (может быть, я не права), что работники киностудии обладают достаточными экспертными знаниями по этому поводу. Как вы полагаете, удастся избежать каких-то ошибок или накладок, которые у специалистов всегда вызывают усмешку, когда они смотрят кино?

Дмитрий Басков: Если будут привлечены специалисты нашего клуба, то мы с удовольствием поможем. Такая ситуация, действительно, бывает часто. Хотя на "Мосфильме" специалистов должного уровня, живущих этой темой, достаточно много. Накладок в наших картинах по автомобилям не так уж много и бывает. Но если наши специалисты будут привлечены в качестве консультантов на эту тему, мы с удовольствием проконсультируем, поможем. Думаю, что накладок удастся избежать.

Анатолий Горлов: А вот эти полторы сотни автомобилей, Дмитрий, они в одном месте хранятся или где-то по гаражам, по квартирам?

Дмитрий Басков: Конечно, они в основном хранятся по гаражам. Были и такие случаи в нашей практике, когда люди в квартире собирали небольшие автомобильчики типа "Запорожца", инвалидки. В основном, конечно, они стоят где-то в частных гаражах, хотя есть давняя мечта у членов нашего клуба, организовать музей. Слава богу, в Москве эти музеи начали появляться - это и музей Авторевю, это Музей кабриолетов Вадима Задорожного, это и Музей транспорта города Москвы. Начали появляться альтернативные государственной коллекции, которые находятся в Политехническом музее. Мечта наших коллекционеров, безусловно, собрать все автомобили нашего клуба и организовать постоянно действующую экспозицию для любителей этого дела, для гостей нашего города. Не так много в нашем городе памятных мест, где можно поводить гостей и туристов.

Евгения Назарец: В каком состоянии экспонаты? Они все на ходу, полностью реставрированы? Какой подход к этому?

Дмитрий Басков: Настолько радикально отличается состояние автомобилей! Для некоторых любителей автомобиль, собранный из разных запчастей, наиболее ценная вещь, нежели какой-то раритет. Как в репортаже говорилось, колеса от КАМАЗа, а двигатель от мотоцикла, но он при этом двигается. К сожалению, он не оригинальный и большой ценности не представляет, а только место занимает. Поэтому состояние абсолютно разное и по комплектации (оригинальный или неоригинальный автомобиль), и по состоянию (на ходу или не на ходу).

Более того, для членов нашего клуба, слово "на ходу" чаще всего является если не ругательным, то весьма настораживающим. Поскольку за тяжелые десятилетия дефицита в нашей стране для того, чтобы поддерживать автомобиль на ходу, часто использовались всякие разные агрегаты, далеко неоригинальные для автомобиля. Некоторые дорогие трофейные немецкие автомобили, к сожалению, этим желанием поставить автомобиль на ход были безвозвратно искалечены, скажем так. Основной принцип реставрации - это обратимость, который был им даже неизвестен. Автомобили часто попадают искалеченные. Есть автомобили на современных агрегатах, но со старым кузовом. Поэтому состояние автомобилей у наших членов абсолютно разное.

Но для того чтобы работать и принимать участие в работе нашего клуба совсем не обязательно владеть автомобилем. Достаточно поддерживать идею сохранности, популяризации, знать историю. Этого вполне достаточно, чтобы работать у нас в клубе.

Евгения Назарец: Новости авторынка рассказывает Анатолий Горлов.

Анатолий Горлов: "АвтоВАЗ" приступает к выпуску автомобилей с 10-летним сроком гарантии от сквозной коррозии кузова. Эта цель признана приоритетной в программе развития предприятия до 2010 года. В ближайшие пять лет завод начнет выпускать кузова из сталей повышенной прочности, что увеличит жесткость, а, следовательно, и безопасность конструкции автомобилей в 1,5 раза. Поскольку директивы Европейского Союза требуют при изготовлении бензобаков автомашин избавляться от стали, покрытой свинцом, "АвтоВАЗ" предполагает постепенно внедрять алюминиево-кремниевое покрытие металла. А для системы выхлопа газов предусмотрено освоение экономно легированных нержавеющих сталей.

Ирбитские мотоциклы принимают участие в международной выставке "Восстановление Афганистана-2005", которая проходит в эти дни в Кабуле. Исполнительный директор завода Владимир Курмачев сам привез в столицу Афганистана два выставочных мотоцикла. Цель поездки - заключить контракт на поставку 200 мотоциклов "Урал". Сейчас продукция Ирбитского мотозавода поставляется в США, страны Европы, Аргентину и ЮАР. Наибольшим спросом пользуются мотоциклы с коляской, ведь кроме уральцев, почти никто не занимается производством такой техники.

Рынок самых дешевых иномарок пополнится еще одним представителем - это "Chevrolet Lanos" украинской сборки. Как сообщили региональные дилеры, цена машины составит 8900 долларов или примерно 252 тысячи рублей. Таким образом, автомобиль составит реальную конкуренцию тольяттинской новинке "Lada Kalina", узбекской "Daewo Nexia" и московской "Renault Laguna". Новинка рассчитана на тех, кто намерен сменить изделие отечественного автопрома на иномарку. Однако столь выгодной цена "Chevrolet Lanos" сохранится только до конца 2005 года. Со следующего года спектр комплектаций расширится и цена на эти автомобили вырастет.

Прирост рынка автомобилей "гольф-класса" в Екатеринбурге составляет около 30 процентов в год. Наибольшим успехом в этом классе пользуются автомобили стоимостью до 15 тысяч долларов - Это "Mitsubishi Lancer", "Hundai Elantra", "Chevrolet Lacetti" и "Ford Focus II". Сейчас иномарками владеют около 40 процентов екатеринбургских автомобилистов, и количество иномарок будет увеличиваться. Цена на автомобили отечественного производства приближается к 10 тысячам долларов, в то время как на рынке появились относительно недорогие, но качественные иномарки "гольф-класса" совместной сборки. На приобретение таких новинок выстраиваются очереди, что вполне продемонстрировал пример модели "Ford Focus II", цена которого в простой комплектации составляет чуть более 11 тысяч долларов.

"Уральский шинный завод", входящий в компанию "Сибур-Русские шины", объявил о выпуске новых зимних легковых шин "Tunga" размерностью 175/70 R13 и "Tunga Master" - 185/60 R14. Для изготовления шин применили резину повышенной эластичности, измененный рисунок протектора и специальную систему ошиповки. Есть и нововведения, предназначенные повысить прочность шины при наезде, например, на кромку дорожной выбоины или выступающий из асфальта трамвайный рельс.

"АвтоВАЗ" изменил розничные цены на ряд моделей. Рекомендованная цена на базовую версию Lada 2105 составит чуть более 118 с половиной тысяч рублей. Lada-115 подошла к порогу 200 тысяч рублей. Универсал Lada-111 теперь стоит почти 250 тысяч рублей, седан Lada Kalina - 224 тысячи. Больше всего вырос в цене хэтчбек Lada 114, он подорожал на 3 процента. Его цена дошла до 188 тысяч рублей. Зато ровно на столько же подешевели минивэн Lada 2120 и пятидверный внедорожник Lada Niva, они обойдутся покупателю соответственно в 251,5 тысячу и в 219 тысяч рублей.

Евгения Назарец: На пейджер пришел вопрос. Владимир спрашивает: "Как юридически оформить право пользования реставрированным автомобилем, ранее снятым с учета?".

Дмитрий Басков: Я не знаю, каково состояние документов на автомобиль, которым владеет Владимир. Сейчас ведется серьезная работа у нас по узаканиванию, так скажем, автомобилей, которые являются автораритетами. Более того, разработана специальная программа, которая обсуждается с ГАИ. 26 октября, накануне заседания Наблюдательного совета нашего клуба, был гостем нашего клуба из Свердловской областной Федерации автоспорта, главный гаишник нашей страны господин Кирьянов. Эта тема тоже затрагивалась в обсуждении с ним. Мы более полутора лет выдаем спортивные паспорта с нашей символикой, с нашими штампами, по нашей учетной политике владельцам старинных автомобилей. Согласно этому спортивному паспорту, эти автомобили могут двигаться либо на прицепе (не самостоятельно) в любой момент, в любое место нашей страны, либо на какое-либо мероприятие, на что оформляются соответствующие документы. Эта система совершенствуется. Более того, беседа с господином Кирьяновым была посвящена тому, чтобы усовершенствовать эту систему и распространить ее на всю страну.

Анатолий Горлов: О том, что коллекционирование старых автомобилей в Британии имеет большую историю и высокую цену, российские любители ретроавтомобилей догадывались. Но с тех пор, как именно форма автопробега была выбрана для благотворительной акции в России под патронатом члена британской королевской фамилии, принца Майкла Кенского, россиянам все стало окончательно ясно. В Британии культ старинных авто. Ежегодно там проходит несколько ралли. Самому старому из них уже 110 лет. Тему продолжает корреспондент Радио Свобода в Лондоне Наталья Голицына.

Наталья Голицына: Первый автомобильный клуб в Англии был создан в сентябре 1897 года. Этот клуб, получивший название Королевский автомобильный клуб, до сих пор остается главным организатором жизни британских автолюбителей и хранителем автомобильных традиций. В нем есть и секция владельцев классических, старых и старинных автомобилей. Классификация эта очень важна, так как в Британии немало и других автомобильных клубов, которые объединяют владельцев разных категорий этого автомобильного ретросемейства и даже владельцев определенных моделей и марок.

К старинным ретромоделям в Англии принято относить автомобили, созданные до 1905 года, к классическим - производства 30-летней давности и ранее. Под эгидой британских автоклубов организуется множество традиционных автопробегов старинных и классических автомобилей, устраиваются автомобильные выставки, автошоу и аукционы. Есть в Англии и музеи старинных и классических автомобилей. Ежегодно в них бывают тысячи посетителей. Специально для коллекционеров исторических автомобилей выходит несколько журналов: самые популярные - "Классик мотор мансли" и " "Классик кар уикли", где можно найти информацию обо всех сторонах автоколлекционирования, узнать, где приобрести необходимые запчасти, где реставрировать ретромодель, где ее застраховать.

Ежегодно в Британии проходит несколько ралли для старинных и классических автомобилей с участием иностранных автовладельцев. Среди самых престижных и давних - ралли протяженностью в тысячу миль для классических моделей выпуска до 1976 года под названием "Тур Британиа". Оно стартует в сентябре в Стратфорде-на Эйвоне. Второе и самое, пожалуй, престижное, ралли, организованное Королевским автоклубом ралли старинных автомобилей Лондон-Брайтон, протяженностью в 60 миль. К участию в нем допускаются только модели выпуска до 1905 года. Впервые этот пробег был организован в ноябре 1896 года и с тех пор проводится ежегодно в первое воскресенье ноября. В этом году в 110-й раз из Лондона в Брайтон отправились 487 исторических моделей. Первым отправился в путь самый старый - "Пежо" выпуска 1892 года. В ралли участвовали более сотни автомобилей, созданных еще в XIX веке.

Бесспорно, что в Англии существует культ старинных автомобилей, цены на которые в десятки раз превышают цены самых престижных современных моделей. Так на автомобильных аукционах классических и старинных моделей в "Кристиз" недавно было установлено несколько мировых рекордов: "Бугатти" 1931 года был продан за 5,5 миллионов фунтов, а "Астон Мартин" 1957 года - за 2 миллиона 170 тысяч фунтов. Коллекционирование автомобильной классики в Англии - занятие не для бедных.

Анатолий Горлов: Наталья Голицына рассказала, что в Англии уже 110 лет как гоняются старинные автомобили. У нас авторалли или автопробеги явление достаточно редкое. У нас где-то в стране, кроме Екатеринбурга, проводят ралли старинных автомобилей? Почему именно в Екатеринбурге стали проводить это мероприятие?

Дмитрий Басков: У нас впереди планеты вся город Москва. Там эти ралли проводятся достаточно давно. Первое, насколько я помню, было проведено в 1999. Есть большое ралли по Золотому Кольцу, есть другие ралли по Москве, и мы, чтобы не отставать. Я думаю, что вне Москвы первыми ралли проводить стал наш клуб в Екатеринбурге. Три года назад мы первое ралли провели. Оно было посвящено 300-летию Дома Романовых. Как раз здесь все было совмещено с визитом и стартом пробега Майкла Кенского и Стэнли Манн до Петербурга и 100 лет с момента организации Российского автомобильного общества, где председателем был Великий князь Михаил, а членом попечительского совета был государь-император Николай II. В этом году мы провели ралли, посвященное 60-летию Победы, естественно. В следующем году также в мае месяце планируем провести ралли, посвященное 110-летию производства первого российского автомобиля. Это был Яковлев-Фрезе 1896 года (на 10 лет позже, чем в Германии). И в честь 70-летия ГАИ.

Евгения Назарец: Думаю, что Дмитрий сможет добавить и к рассказу нашего лондонского корреспондента по поводу традиций автоколлекционирования в Англии. Насколько я знаю, вы там бывали и лично знакомы со многими членами тамошних клубов.

Дмитрий Басков: Да, со Стэнли Манном мы поддерживаем дружеские отношения. Я был волею судеб в январе месяце этого года в Лондоне. Безусловно, заехал к нему в клуб. Мы в очередной раз пообщались, обменялись идеями. У него в клубе не только Майкл Кенский, активный член, но это и Том Аткинс, и Пит Броснан. Все эти знаменитые люди очень любят "Бэнтли". Основная тематика, которой занимается Стэнли, - это, в первую очередь, "Бэнтли", легенда английского автомобилестроения, которые главенствовали на всех спортивных соревнованиях до тех пор, пока там появились знаменитые немецкие автомобили, и знаменитое противостояние "Мерседес"-"Ауди" еще не наступило. Фактически до 1931-1932 года с 1925-1926 года впереди всех были, безусловно, автомобили "Бэнтли". Именно эту эпоху как англичанин он пропагандирует и, естественно, собирает.

Анатолий Горлов: Дмитрий, по поводу ралли. Это очень серьезное испытание для автомобилей, которым по 40, 60 и больше лет. Как вы учитываете этот нюанс?

Евгения Назарец: И стоит ли их гонять по уральским дорогам или бездорожью?

Дмитрий Басков: Во-первых, ралли - это не безумные гонки по бездорожью и не гонки на выживание. Это, в первую очередь, соревнования на точность прохождения маршрута. Легенду мы составляем таким образом, чтобы при сохранении спортивного азарта и спектра соревнований, машины на наших дорогах стараться не гробить. К сожалению, дороги мы поправить не можем, и после зимы они находятся не в лучшем состоянии, но стараемся прокладывать маршрут таким образом, чтобы особого бездорожья не было. Для любого автомобиля, поскольку он был создан для того, чтобы ездить, противопоказано стоять в гараже. Хоть тысячи километров в год ретроавтомобиль просто обязан проезжать. Он должен жить, двигаться, иначе он просто тихо умирает, как дом, в котором никто не живет.

Евгения Назарец: Дмитрий, как раз и ответил на вопрос Владимира: "Какой смысл реставрировать автомобили, если на нем нельзя будет выехать?" Вот никакого смысла.

Дмитрий Басков: Согласен. Поэтому мы и стараемся. Если Владимиру интересно, можно позвонить в Екатеринбург, и мы расскажем, как получить спортивный паспорт в нашем клубе. К сожалению, если Владимир не житель нашего города, то помочь ему мы вряд ли сможем, поскольку мы можем только в Свердловской области распространять эти паспорта.

Анатолий Горлов: В материале из Лондона сказано о том, что ралли - это дорогое удовольствие. Туда привлекаются очень большие финансовые ресурсы. У нас существует проблема финансов?

Дмитрий Басков: Безусловно, проблема финансов существует везде, тем более что мы не столь богатая страна, как Англия или Европа в целом. Слава богу, у нас есть постоянные спонсоры - это и Русская медная компания, которая помогла нам организовать ралли в том году, и "Сибнефть" предоставляет нам горючее для этих мероприятий. Мы с удовольствием в наших рядах будем видеть в числе спонсоров и другие автомобильные фирмы или просто заинтересованных лиц, которым не безынтересно это мероприятие, которые неравнодушны к тому, что старые автомобили еще и участвуют в соревнованиях.

Евгения Назарец: У нас есть телефонный звонок. Мы слушаем вас.

Слушатель: Скажите, пожалуйста, телефон автомобильного клуба в Екатеринбурге?

Дмитрий Басков: 350-10-18, код Екатеринбурга 343.

Анатолий Горлов: Дима, вот автомобили, которые хранятся по гаражам и квартирам своих хозяев, участие автомобилей в гонках, я имею в виду вопрос страхования. Он каким-то образом решен?

Дмитрий Басков: В целом по стране вопрос страхования по-прежнему не решен. До этого мы страховались в "ГУТА-Страховании". Это была единственная компания, которую нам удалось найти и привлечь, разработав при этом методику страхования, правда, вместе с фирмой НЭКО. Сейчас ограниченное количество автомобилей можем страховать в Военно-страховой компании ВСК, но в целом вопрос, конечно, не решен. Те автомобили, которые являются транспортным средством, страхование их весьма и весьма проблематично. Мы не можем их застраховать. К сожалению, мы наши автомобили страхуем как имущество.

Анатолий Горлов: То есть это вообще проблемы Закона о страховании или это какие-то местные, локальные проблемы?

Дмитрий Басков: Это, наверное, комплекс проблем. Во-первых, мы не можем адекватно оценить автомобили, с одной стороны. С другой стороны, у наших страховых компаний нет статистики, нет соответствующих специалистов, которые могут вычислить правильные тарифы на страхование. Большей частью мы все автомобили, которые страхуем, это для мероприятий. На мероприятие застраховать автомобиль можно. А в целом полновесную страховку на ретроавтомобиль как на транспортное средство, к сожалению, мы пока этот вопрос решить не можем, но мы двигаемся. За 5 лет мы уже можем страховать автомобиль как имущество и страховать автомобиль для мероприятий.

Евгения Назарец: Насколько российский вариант авторалли, в отличие от зарубежных, становится праздником для зрителей, даже для зевак? Что обеспечивает зрелищность этого мероприятия?

Дмитрий Басков: Само участие ретроавтомобилей и есть зрелищное.

Евгения Назарец: Но их разве что только потрогать можно или прокатиться.

Анатолий Горлов: Посидеть.

Дмитрий Басков: Вот потрогать, посидеть владельцам как бы не очень нравится, на самом деле. Некоторые разрешают и потрогать, и посидеть. Что касается зрелищности. Во-первых, мы прокладываем маршрут таким образом, чтобы и старт, и финиш были в таких значимых местах, процедуру награждения тоже стараемся организовать таким образом, чтобы она была доступна максимальному количеству зрителей. Хотя, конечно, соревнование в чистом виде с победителями, в первую очередь, интересует участников, а зрителям, которые пришли на наше мероприятие, интересно посмотреть и полюбоваться на эти автомобили, когда они выезжают в большом количестве. В прошлом году у нас участвовало 62 автомобиля, 45 из которых у нас были ретро. Старт у нас был на площади 1905 года. По разным оценкам, только на площади зрителей было более 2 тысяч.

Евгения Назарец: Я веду к тому, что автоколлекционирование - это занятие узкого круга обеспеченных людей, во всяком случае, все они заинтересованы. Для остальных - это зрелище, которое проходит раз в несколько месяцев. Люди, которые увлечены автомобилями, как они в России общаются? В репортаже о британских коллекционерах было названо несколько изданий, клубов несколько существует. Мы знаем сейчас клуб, который представляете вы, но я не слышала ни об одном специализированном издании.

Дмитрий Басков: У нас в России есть специализированное издание. Более того, к нашему корреспонденту из Лондона хотелось бы добавить, что, на мой взгляд, наиболее качественным и популярным изданием по классическим автомобилям является все-таки журнал "Классик энд спорт карс". У нас в России есть и был журнал "Игрушки для больших". Методические и тематические статьи появляются в "Авторевю". Специализированный журнал у нас только один - это "Игрушки для больших".

Общение между членами клуба идет, в первую очередь, через Интернет. Общение с зарубежными нашими партнерами, в том числе и по литературе, покупка запчастей, проходит на специализированных выставках. У нас впереди планеты вся Германия, они законодатели мод в нашем движении, хотя и Англия находится в первой тройке стран, которые, действительно, болеют ретротемой. По запчастям, наверное, Манхайм - самое популярное место встреч всех и вся коллекционеров. Встреча проходит в октябре месяце, это регион Франкфурта. Самая большая выставка не по запчастям, а именно по готовым автомобилям, если можно такое разделение сделать, - это Эссен. Туда тоже съезжаются все и вся, это регион Бонна. В основном на выставках народ общается.

Анатолий Горлов: Я слышал, что в клубе авторетро есть немало моделей, связанных с биографиями известных исторических личностей. Как они появились в автоклубе? Может быть, есть какие-то интересные истории, связанные с их восстановлением?

Евгения Назарец: Участвуют ли они в ралли?

Дмитрий Басков: Есть такие автомобили, подтвержденные в той или иной степени документами, которые возили исторических личностей. Вот вышел ЗИЛ-111. Представительский автомобиль самого высшего уровня. Более того, это самый длинный, самый большой серийный автомобиль, выпускаемый когда-либо в мире. Хотя серию в 5,7, 10 штук в год назвать серий сложно. Этот автомобиль возил Брежнева, Хрущева, работая в Женеве. Есть гагаринская "Чайка", за документами на которую приходилось даже человека в командировку в ЮАР посылать. Юрий Алексеевич, как человек значимый для нашей страны, должен был ездить на каком-то особом автомобиле. ЗИЛ ему по статусу был не положен. Только первые лица государства могли ездить. Но так как он должен был чем-то выделяться, вот ему в гараже особого назначения выделили "Чайку" кабриолет. Есть автомобили-легенды, которые сложно доказать документами, например, автомобиль "Форд". Есть предположение, что на нем ездил Орджоникидзе, но это только воспоминания очевидцев, зафиксированные в газетных статьях. Есть автомобиль "Мормон" 16-циллиндровый. На этом автомобили или на подобном лимузине ездил знаменитый чикагский гангстер Аль Капоне. Есть автомобили из гаража голландской королевы.

Очень много автомобилей, на самом деле, имеют какую-то историю, а если ее нет, к счастью или к сожалению, чтобы было веселей, придумывают хозяева легенды. У нас даже есть специалисты по этим легендам, которые на ровном месте придумывают легенды. Был такой Ротшильд. Приписывается, что он ездил накануне пропажи (один из Ротшильдов в Гималаях пропал) на автомобиле "Опель", который подарил одному из своих знакомых. Так это или не так, сложно доказать.

Евгения Назарец: Вы упомянули, что по-настоящему старые автомобили выпускались очень маленькими сериями. Теперь, когда он появляется в коллекции, он уже заведомо ценный экземпляр. Может быть, я не правильно рассуждаю, вам не кажется, что современные объемы выпуска автомобилей когда-нибудь сведут на нет смысл коллекционирования? Вот эти сегодняшние автомобили, когда они будут старыми, их будет так много, что цена их тоже будет невелика, и опять будут придумывать легенды. Это все так будет развиваться, или найдут какие-то другие подходы?

Дмитрий Басков: На самом деле, тиражи автомобилей не очень сильно поменялись с 30-х годов. В то время в Америке колоссальными тиражами выпускались автомобили 500-700 тысяч на серию. Это практически рядовая была серия, но автомобили как тогда не очень ценились, так и сейчас не ценятся. Есть эксклюзивные автомобили и сейчас.

Евгения Назарец: Разукрашенные?

Дмитрий Басков: Это, в первую очередь, спортивные, которые коллекционными становятся. Он коллекционным-то становится не как рядовой автомобиль через 30 лет с момента последнего выпуска с конвейера, а через 20 лет. То есть спортивные автомобили, экспериментальные автомобили даже на 10 лет становятся коллекционной ценностью раньше. Поэтому, безусловно, автомобили современные как объект для коллекционирования не очень, но как объект технического творчества, инженерной мысли, технической культуры, исторической ценности... Автомобиль нового папы Бенедикта "Фольцваген Гольф" был продан за 80 тысяч евро. Я не удивлюсь, что через некоторое время цена удвоится, утроится или удесятерится у этого автомобиля. Эта тема имеет продолжение. Более того, "копейка" первого выпуска, идеально сохранившаяся, с оригинальными запчастями, по моим данным, была совсем недавно продана за 15-20 тысяч долларов в коллекцию. Вроде тоже рядовой серийный автомобиль, но из первого выпуска, идеально сохранившийся, с родной резиной, с минимальным пробегом. Такой автомобиль всегда интересен, как носитель исторической культуры, духа того времени.

Анатолий Горлов: А если взять серию выпущенных "москвичей", или 21-й "Волги"? Они тоже представляют определенную ценность в коллекции?

Дмитрий Басков: Да, представляют, но все зависит от сохранности, оригинальности автомобиля. Более того, я знаю коллекционеров, которые коллекционируют именно "москвичи". Причем разные подходы к коллекционированию "москвичей". Один коллекционирует все 401-е "москвичи". Оказывается, их там было куча модификаций. У него более 30 штук в коллекции. Допустим в музее Авторевю, поскольку там работают выходцы с АЗЛК, они имеют кучу экспериментальных автомобилей в своей коллекции. Это прообраз современной "Нивы". Немногие ведь знают, что "Нива" это фактически "Москвич", переданный в работу на ВАЗ. Какие-то спортивные автомобили были, участвующие в ралли, экспериментальные автомобили из музея или конструкторских бюро. Они переданы в коллекцию Авторевю, и являются интересными экспонатами.

Анатолий Горлов: В студии Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий России.

Павел Константиновский: В журнале "За рулем" читаем интервью с депутатом Госдумы, инициатором и первым разработчиком Закона об ОСАГО, профессором Владимиром Тарачевым. На вопрос: "Довольны ли вы действующим Законом?", он отвечает так: "Здесь как нельзя более подходит крылатая фраза: "Хотели как лучше, а получилось как всегда". Если бы работала первая версия законопроекта, подготовленная несколько лет назад, сегодня не было бы самых острых вопросов. Ко второму чтению тогда выбросили много ценного (в том числе льготы пенсионерам и инвалидам), и я ничего тут не мог сделать".

Чем сейчас живет завод имени Лихачева. Об этом читаем в следующей статье журнала "За рулем". Основные мощности ЗИЛа вот уже 10 лет брошены на производство небольшого грузовика "Бычок". Он очень популярен среди предпринимателей и коммунальщиков. Но пока завод по-прежнему планово-убыточный. У того же вполне популярного "Бычка" растет число конкурентов. Чем может ответить ЗИЛ? Ответ очевиден - качеством сборки. Увы, тут вопросов больше, чем ответов, пишет "За рулем".

Не исключено, что Новый год Россия будет встречать уже с новыми штрафами и рядом других жестких нововведений в Административном кодексе, пишет "Пятое колесо". Например, за превышение скорости на 40 километров в час водителю придется заплатить уже не 300 рублей, а около 1000. Сбываются худшие ожидания: гаишники вместо организаторов безопасного движения на дорогах все больше превращаются в банальные "штрафные" батальоны. Ну, подняли штрафы, хорошо, авось иной лихач призадумается, прежде чем нарушать. А дальше-то что? Быть может, как в старом анекдоте про сантехника, надо не сливной бачок менять, а всю систему, спрашивает "Пятое колесо". Того же мнения придерживается журнал "Коммерсант - Автопилот".

А в "Пятом колесе", читаем также прогнозы развития китайского автопрома. Фариз аль-Обайди, гендиректор мотосалона Harley-Davidson в Москве считает так: "В первую очередь за счет цены китайцы потеснят корейцев, которые начинают переходить в более дорогой сегмент. Китайский автомобиль - это та же российская машина, только получше. Они пытаются копировать успешные марки, а россияне хотят родить что-нибудь свое. В итоге разницы практически нет. Я уже молчу про дизайн".

Автосалон Токио Мотор-Шоу. О представленных на нем моделях пишет журнал "Мотор". Правда, везут туда концепт-кары, которые либо сойдут с конвейера лет через 10, либо не сойдут уже никогда. Журнал более всего заинтересовал перспективный проект компании Тойота Fine-X. Вроде бы очередной автомобиль на топливных элементах, но с полным приводом. Кроме того, все колеса управляемые, а угол их поворота - до 90 градусов. Fine-X может легко развернуться на месте, припарковаться боком и многое другое, восхищается издание "Мотор".