Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Автошколы и подготовка водителей в России


[ Радио Свобода: Программы: Время за рулем ]
[27-11-05]

Автошколы и подготовка водителей в России

ВедущиеЕвгения Назарец и Анатолий Горлов

Евгения Назарец: Сегодняшняя программа посвящена работе автошкол и подготовке водителей в России. Программа обучения автолюбителей должна быть усложнена, количество автошкол сокращено, требования к курсантам повышены. Законодатели и руководители Госавтоинспекции о необходимости этого говорили давно, но теперь об этом заявил и президент России. Ведь по статистике ежегодное количество погибших на российских дорогах сравнимо с населением среднего города. Российский стереотип плохого водителя - это женщины и так называемые "чайники". Если вдруг и то и другое в одном лице, то вообще катастрофа.

Анатолий, когда ты был водителем-новичком, ты считал себя источником повышенной опасности на дороге?

Анатолий Горлов: Не очень хорошо помню, но, кажется, источником повышенной опасности я считал все-таки не себя, а всех встречных водителей. Может быть, это такое ощущение у всех, кто ездит за рулем. Но, я надеюсь, установить истину нам помогут директор женской автошколы "Дебют" Светлана Зайцева и водитель-новичок Владислав Фомин.

Евгения Назарец: А сейчас автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.

Анатолий Горлов: Через два года в России вступит в действие схема, когда страховку пострадавшему в дорожном происшествии заплатит его страховщик, а не компания виновника, как сейчас. Поправки в закон подготовил Минфин. Представители страховых компаний полагают, что вводить прямое урегулирование нужно поэтапно, поскольку ОСАГО становится для страховщиков все более убыточным. Средний показатель убыточности ОСАГО сейчас составляет 60-65 процентов. Это вызвано инфляцией и малой вероятностью существенного улучшения дорожной обстановки.

Правительство намерено лишить калининградцев льгот при растаможивании автомобилей, ввезенных из Евросоюза. В новом Законе "Об особой экономической зоне" отсутствует соответствующая статья. В связи с этим местные эксперты прогнозируют волнения автолюбителей, как это было во Владивостоке в связи с повышением таможенных пошлин на подержанные японские иномарки. Калининградский губернатор Георгий Боос заявил, что предложенная поправка в законопроект о сохранении льготы не находит поддержки со стороны российского правительства.

Автоматизированную систему штрафов на автотрассах могут ввести в скором времени в России, сообщил министр транспорта России Игорь Левитин. По его словам, Россия намерена перенимать французский опыт, когда водителю, превысившему скорость, на домашний адрес приходит штрафная квитанция и фото, подтверждающее нарушение. Для того чтобы такая система заработала в России, необходимо внести изменения в законодательство. Цель внедрения автоматизированной системы штрафов - минимизировать контакт нарушителя правил дорожного движения с сотрудниками ГИБДД.

Губернатор Свердловской области Эдуард Россель предложил руководителям Чешской Республики рассмотреть возможность создания совместного предприятия по выпуску автомобилей известной марки "Шкода" на Урале. Возможности для этого есть на автозаводе в Новоуральске. На следующей неделе в Екатеринбурге эту идею обсудит межправительственная чешско-российская рабочая группы.

Завод по производству автомобилей, возможно, будет построен и в Приморском крае. Об этом сообщил губернатор Приморья Сергей Дарькин. По его словам, сейчас японская корпорация "Тойота" рассматривает такую возможность. Автомобили, которые предполагается выпускать в Приморье, займут нишу дешевых авто, которую сейчас занимают на дальнем Востоке подержанные японские машины.

Совместные со Словенией предприятия по производству автомобильных запасных частей могут появиться в Свердловской области. Этот вопрос обсуждался в Уральской торгово-промышленной палате в рамках Дней Словении на Урале, которые прошли в середине ноября. Словения считается одним из лучших производителей электропроводки для автомобилей "Фольксваген" и "Фиат".

Белорусская Госавтоинспекция решила бороться с нарушениями Правил дорожного движения с помощью кинематографа. Вместо уплаты штрафов работники местной автоинспекции обяжут нарушителей правил смотреть документальный фильм о жертвах аварий, передает ИТАР-ТАСС. По словам инспекторов, просмотр 8-минутного фильма о страданиях жертв ДТП оказывает серьезное воспитательное воздействие.

Евгения Назарец: Президента России поразила статистика гибели россиян в дорожно-транспортных происшествиях. С подсказки ГИБДД помимо пьяных за рулем, виноватыми в этом безобразии сочли также начинающих водителей, которых в России можно сказать большинство; если принять во внимание, что лавинообразный рост частного автопарка пришелся на последние 5 лет, новые русские водители просто не успели еще накатать солидный стаж. Автоинспекторы связывают количество дорожных происшествий с качеством обучения в автошколах, и выступают против массовой выдачи водительских прав. Точка зрения ГИБДД представлена в сюжете Олега Вахрушева.

Олег Вахрушев: За 10 месяцев 2005 года в Свердловской области зарегистрировано около 7,5 тысяч дорожных аварий. Более 800 человек погибли, 10 тысяч получили травмы. По мнению госавтоинспекторов, это напрямую связано с массовой выдачей водительских прав, поскольку большинство ДТП происходит по вине именно начинающих водителей. Говорит начальник отдела по расследованию тяжких дорожно-транспортных происшествий при ГУВД Свердловской области Андрей Лизанец.

Андрей Лизанец: Согласно общей статистике водители со стажем вождения до 2 лет совершают порядка 60 процентов всех дорожно-транспортных происшествий. Примерно около 60 процентов всех водителей, которых мы отправляем в суд, у них стаж вождения от 2 дней до 2 лет.

Олег Вахрушев: Автошколы не несут абсолютно никакой ответственности за своих выпускников. Обучение и отношения курсанта с автошколой заканчиваются на теоретическом экзамене. Далее он остается один на один с инспектором ГИБДД и решает проблему получения прав самостоятельно. Законодательство это позволяет. Говорит майор Лизанец.

Андрей Лизанец: Количество повторных сдач экзамена практически не ограничено. Экзамен по вождению он может в течение трех месяцев сдавать с перерывом в две недели, все-таки получить эти права, выехать и тут же влупиться куда-нибудь. Хотя во многих цивилизованных странах все абсолютно по-другому. У тебя есть три шанса. Во-первых, ты отучился, заплатил большие, серьезные деньги. Три шансы не использовал, не сдал - все, иди снова учись. Еще есть у нас такой момент, который я вообще не понимаю, это возможность сдачи по самоподготовке.

Олег Вахрушев: Необходимые требования к подготовке молодых водителей пытаются обойти как руководители автошкол, так и халатно относящиеся к делу инспекторы ГИБДД. Автошколам надо не гнаться за количеством учеников и большее внимание уделить качеству обучения.

Андрей Лизанец: Безусловно, надо процедуру сдачи экзаменов приводить в некоторое соответствие с теми требованиями, которые предусмотрены приказами по сдаче. Если в соответствии с этими требованиями сдавать, то, я так думаю, что половина из тех, кто сдает, у нас просто не сдаст.

Олег Вахрушев: Сказал начальник отдела по расследованию тяжких дорожно-транспортных происшествий при ГУВД Свердловской области Андрей Лизанец.

В настоящее время, согласно постановлению правительства России от 1999 года, дорожные инспекторы не имеют права вмешиваться в учебный процесс автошкол. За этим следит областное Министерство образования, которое и осуществляет выдачу лицензий. Сотрудники ГИБДД только принимают экзамены, причем этот процесс четко регламентирован. Выучить ответы на вопросы билетов и отработать действия на автодроме, по словам инспекторов, особого труда не составляет.

Анатолий Горлов: Вопрос новичку. Владислав, как давно ты закончил автошколу?

Владислав Фомин: Я закончил автошколу где-то год назад.

Анатолий Горлов: Ты уже год за рулем. Насколько активно ты эксплуатируешь автомашину? Ощущения твои, что ты не ожидал встретить на дороге, пока учился?

Владислав Фомин: Да, в принципе, ожидал всего, потому что знал, что наши дороги очень опасны, очень много лихачей, а так никаких проблем.

Евгения Назарец: Оказалось страшнее или, наоборот, чем представлялось?

Владислав Фомин: Да, нет - оказалось даже легче. Езжу буквально 2-3 дня в месяц, потому что собственного автомобиля не имею, а так беру либо у родителей, либо у друзей.

Евгения Назарец: А что ты знаешь о водительской судьбе своих соучеников? Многие за время курсов успевают подружиться, и потом спрашивают как дела. Все ли из них счастливую водительскую судьбу пока имеют?

Владислав Фомин: Насколько знаю, все пока ездят. В автошколе было много моих одноклассников, с которыми я в школе еще учился. Ездят все спокойно, не нарушают.

Анатолий Горлов: А выбор автошколы, чем был обоснован? Какую ты автошколу выбрал?

Владислав Фомин: Я выбрал автошколу рядом с домом, тем более что там была такая программа: за три недели - сдача. До этого за рулем был буквально пару раз. Нормально получилось. Первое вождение у меня получилось. Я поездил по автодрому, и обратно я уже ехал сам.

Евгения Назарец: Светлана, хотела бы с вами побеседовать на тему прозвучавшего сюжета Олега Вахрушева. Там была представлена точка зрения ГИБДД. У меня сложилось впечатление, что для автошкол теперь начнутся тяжелые времена. А у вас?

Светлана Зайцева: Я не думаю, что у нас тяжелые времена. Мы только что еще начали. Мы только месяц обучаем людей. Поэтому пока все идет легко, как и задумали.

Евгения Назарец: Я имела в виду, что ГИБДД, власть взялись за создание новых законодательных актов и нормативов, которые вам, едва начав работать на этом рынке, уже придется менять и осваивать новые. Организационно-то будет у вас сложнее?

Светлана Зайцева: Не думаю, что и организационно будет сложнее. Мы на подготовку водителя-женщины сделали больше часов. Обычный курс идет 32 часа вождения, а мы увеличили до 40 часов, если это понадобиться. Вот такая расширенная программа.

Анатолий Горлов: Женщины медленнее вникают в суть дела, или это связано с какими-то другими обстоятельствами?

Светлана Зайцева: Да, есть такое, что женщины, действительно, медленнее вникают, но это, по-моему, и по статистике так есть. Казалось бы, мужчина и женщина вместе пришли, а мужчина, как сказал Владислав, сел и поехал, а она все еще тормозит где-то. Вот именно поэтому и нас и создана специальная психологическая программа, чтобы больше настраивало на эту работу - обучение.

Евгения Назарец: А что вы думаете по поводу заявления госавтоинспектора, что не несут автошколы ответственности за своих выпускников. Это, на самом деле, обычная практика: выучил теорию, сдал экзамен и все - иди, общайся с инспектором, сдавай. Дальше твоя водительская судьба нас не волнует.

Светлана Зайцева: Это, действительно, так. Мы сделали дополнение к этой программе. Например, если женщина заканчивает нашу автошколу, то по каким-то маршрутам, которые они постоянно используют, ее будет дополнительно уже прокатывать наш инструктор.

Анатолий Горлов: Вообще, логика интересная. Вузы не несут же ответственности за своих выпускников, как у них там дальше сложится судьба и так далее.

Владислав, насколько я понял, ты за три недели освоил весь тот курс, который остальные ученики проходят за несколько месяцев, так?

Владислав Фомин: Да, там была ускоренная программа по билетам, то есть обучали чуть ли не каждый день. Обычно три раза в неделю. Задавали задания, очень много было билетов.

Анатолий Горлов: На твой взгляд, что лучше - несколько раз в неделю заниматься в автошколе, или вот такой интенсивный, насыщенный, активный курс?

Владислав Фомин: Мне кажется, что интенсивный легче и быстрее. У меня друг также учился в той же автошколе, только три месяца. Получалось так, что я за неделю проходил то, что он проходил за месяц, но они занимались раз в неделю.

Евгения Назарец: У нас есть телефонный звонок. Радиослушатель хочет присоединиться к разговору. Слушаем вас.

Слушатель: У вас пытаются объяснить положение на дорогах молодые граждане, которые, может быть, не все так хорошо представляют. А я вот старый человек, я работал в ГАИ долгие годы. По долгу службы я занимался анализом и учетом дорожно-транспортных происшествий. Я вам хочу сказать на будущее, если хотите, разберите этот вопрос. Откуда вот этот беспредел на дорогах? А беспредел пошел на дорогах от наших руководителей, которые ездили, как хотели и где хотели. Мы должны были знать их номера машин. Потом к ним присоединились их отпрыски. Но что они вытворяли на дорогах, можно писать романы. И не дай бог их тронешь! А потом к ним начали примазываться те, у кого появились денежки, начинали откупаться. И вот эта грязь пошла и расплылась. Сейчас мы пришли к тому, что есть.

Еще одна фраза. Как повлиять на дороге, чтобы был более или менее порядок? Первое. Надо убрать все до одной мигалки. Ездить должен президент и скорые машины - пожарные, милиция, медицина.

Евгения Назарец: Вышел наш слушатель за рамки нынешней темы, но его тезис по поводу особых отношений водителей с госавтоинспекторами мне бы хотелось обсудить. Владислав, встреча с инспектором ГАИ для вас это волнительный момент? Чего вы опасаетесь в этом случае?

Анатолий Горлов: Это стресс для тебя или радость?

Владислав Фомин: Я воспринимаю это спокойно. Есть у меня пара штрафом, но это за тонированную машину, но в принципе ничего опасного нет. Я не боюсь их.

Евгения Назарец: Светлана, есть такой стереотип (правда, я за время своего обучения с этим не сталкивалась), когда человек заканчивает автошколу, он может сдать экзамен по вождению за взятку, даже не обладая достаточными знаниями. Насколько, на ваш взгляд, это распространено? Соответствует ли это действительности?

Светлана Зайцева: Я слышал об этом, но сама не сталкивалась с этим, не знаю, честно говоря.

Анатолий Горлов: На самом деле, по моим сведениям, это довольно частная практика. Люди, которым некогда, у которых есть деньги, они вполне могут это сделать.

Евгения Назарец: Еще один телефонный звонок. Мы слушаем вас.

Слушатель: Юрий Степанович из Москвы. Вожу машину со 2 апреля 1962 года. Нигде не попадал в аварии, никого не задел. Мой взгляд на это дело таков. Я обычно говорю так: состояние дорог - это экономика государства, а манера вождения людей на дорогах - это моральное состояние общества. Поэтому все то, что вы говорите, не имеет абсолютно никакого значения по поводу работы автошколы, контроля со стороны милиции и так далее.

И еще есть такое понятие - культура потребления материальных благ. Когда кое-какой по воспитанию человек садится за руль мощной машины, он становится уже в своем лице неким суперменом. Он уже предрасположен давить всех остальных.

Евгения Назарец: Понятно, Юрий Степанович. Единственное замечу, это не мы говорим о том, что автошколы во всем виноваты. Это точка зрения ГИБДД, которая поддержана на государственном уровне.

Сейчас новости авторынка. Рассказывает Анатолий Горлов.

Анатолий Горлов: До конца 2006 года в Новосибирске будет пущен завод по сборке китайских автомобилей марки Chery. Пока же в Новосибирске ведут сборку внедорожников Tiggo и седанов Amulet. Паркетник Tiggo с лицензионными моторами Mitsubishi внешне походит на Toyota RAV4 в последнем кузове. Но в отличие от более качественных и дорогих конкурентов из Японии базовая версия Tiggo с передним приводом обойдется покупателю в 18-20 тысяч долларов. Вторая китайская модель - Chery Аmulet - представляет собой рестайлинговый SEAT Toledo с бензиновым мотором 1,6 литра. Его начальная цена не должна превышать 11 тысяч долларов. Предполагается, что китайский седан составит конкуренцию одному из бестселлеров рынка Hyundai Accent из Таганрога.

"Опель" в 2006-2007 году начнет производство нового внедорожника под именем Antara. Этот автомобиль будет конкурировать на рынке с Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara и Honda CR-V. Под капотом немецкого внедорожника будут установлены 4-цилиндровые двигатели и моторы V6 объемом до 3,2 литра. Новый автомобиль с полным приводом, но предназначен для езды по асфальту. Предполагаемая цена 30 тысяч долларов.

Краснодарское предприятие "Кавказ-М" собирается начать выпуск нового народного автомобиля под названием Michael. Ранее эта модель с пластиковым кузовом, внешне напоминающая "Оку", была известна под именем "Мишка". По предварительным данным, цена Michael в базовой комплектации с китайским двигателем BMV объемом 1,4 литра составит около 3 тысяч долларов, а более комфортабельные версии обойдутся не дороже пяти тысяч. При этом Michael будет соответствовать экологическим нормами Евро-3 и, возможно, Евро-4.

Через несколько месяцев на автосалоне в Женеве российская компания A:Level представит забытую марку российского автомобиля. Это будет элитный и дорогой "Руссо-Балт", наследник машин одноименной компании, основанной в 1907 году на Русско-Балтийском вагонном заводе. Возрождение марки "Руссо-Балт" начнется с модели Impression на базе Porsche 911. Однако двигатель, трансмиссия и полностью карбоновый кузов будут сделаны инженерами A:Level.

Продажи "королевской" марки автомобилей "Jaguar" в Екатеринбурге за год выросли в 4 раза. Местные дилеры связывают это с доступной ценой машины, которая начинается от 34 тысяч долларов при высоком качестве и безопасности. В автомобилях "Jaguar XK" применена система, смягчающая удар при столкновении с человеком. Недавно автомобили "Jaguar" заняли первое место во всемирном обзоре качества в категории "Самый надежный европейский автомобиль класса "люкс", продаваемый в США".

В Англии изобретена система экономии энергии автомобиля за счет использования выхлопных газов. Она состоит из турбины и генератора, установленных в глушителе. Этого генератора хватает для обеспечения работы автомобильного электрооборудования, с его помощью можно экономить на легковом автомобиле примерно по 1 литру бензина на каждые 100 километров пробега. На грузовиках энергия выхлопных газов сможет питать холодильные установки и понимать кузов самосвала.

В Японии появились таксомоторы, которые получают энергию для работы электрооборудования от воздуха. Для этого на крышу машин установили небольшие вентиляторы, вращаемые силой встречного потока воздуха. Создатели подобных устройств уверяют, что за их изобретением будущее. Причем ветряную турбину можно поместить в бампер или решетку радиатора.

Евгения Назарец: По поводу штрафных санкций для автошкол мне бы хотелось поговорить со Светланой Зайцевой. Что будет? Каким образом, вы полагаете, может быть осуществлено это намерение?

Светлана Зайцева: Я не думаю, что это правильно, потому что, действительно, человеческий фактор присутствует. Потому что, выходя из школы, как человек поведет себя в ситуации, автошкола здесь никак не предусматривает.

Анатолий Горлов: Я уже говорил фразу, что вузы же не несут ответственности за студентов, которых они выпустили. Мне у Светланы не терпится узнать ответ на такой вопрос. Все-таки создание женской, особой специализированной школы - это необходимость или какой-то такой ход?

Евгения Назарец: Маркетинговый ход.

Светлана Зайцева: Думаю, что это необходимость, потому что у женщин совершенно другое восприятие, нежели у мужчины. Женщина воспринимает информацию не так быстро, может быть. Потом у женщины свое восприятие, своя психология, поэтому мы, опираясь на все эти уже природные таланты женщин, скажем так, свою программу подготовили именно таким образом.

Евгения Назарец: У меня есть предложение к Владиславу Фомину прокомментировать сообщение, пришедшее нам на пейджер от Михаила. Михаил пишет: "Для того чтобы гибель на дорогах снизить, необходимо поднять возрастную планку для молодых водителей до 25 лет, как в случаях с продажей спиртного". Что вы думаете по этому поводу? Мне кажется, что вы стали водителем намного раньше, чем в 25 лет.

Владислав Фомин: Я категорически не согласен с этим. Потому что не от возраста это зависит.

Евгения Назарец: Кстати, а вы делите водителей по половому признаку? Вы тоже поддерживаете точку зрения Светланы, что это принципиально разные не только люди, но и водители?

Владислав Фомин: Да, наверное. Женщины ездят более аккуратно, но все равно очень волнительно и очень эмоционально.

Светлана Зайцева: Можно я скажу по поводу возраста? У нас в школе есть женщина, которой 68 лет. В январе ей исполняется 69. Мы хотим ее поздравить вместе с получением прав. Если какую-то рамку определять до какого возраста, то, может быть, предложат и после какого-то возраста, я думаю, что вопрос такой...

Анатолий Горлов: Хочу сказать по поводу пола. В одной из наших автошкол мне показали курсанта, который шестой раз учится, стараясь сдать на права. У него это не получается. Человек просто не приспособлен к тому, чтобы уяснить и понять Правила дорожного движения. У вас есть какой-то специальный прием отбора таких курсантов?

Евгения Назарец: Бывают ли такие курсанты, которым просто хочется подойти и сказать: "Не учись больше, все равно не научишься".

Светлана Зайцева: Я поняла, это те, которым говорят, что не дано. Специальная психологическая программа и предусматривает именно этот момент. Помню, как-то психолог на аудиторию предложила такой вариант: "Как вы себя видите в автомобиле? Нарисуйте". Каждый должен был нарисовать. Одна женщина рядом нарисовала себя с ведром, то есть не в автомобиле, а рядом. "Почему?" - спросили ее. Она говорит: "Мне муж всегда говорил, что если хочешь водить машину, то нужно ее мыть". Понимаете, как она себя видит за рулем? Психология как-то ставит все на место и корректирует.

Евгения Назарец: Владислав, в той автошколе, где вы учились, в вашей группе много ли было девушек?

Владислав Фомин: Где-то было штук пять.

Евгения Назарец: Штук пять! Давайте все-таки договоримся, что женщины - это тоже люди.

Владислав Фомин: Передо мной буквально, когда уже сдавали на права, села женщина. Она очень жутко волновалась.

Евгения Назарец: По поводу волнующихся женщин, у меня есть прекрасная, хотя очень страшная на взгляд сотрудника ГИБДД, история. Одна моя знакомая так боялась водить машину в одиночку без инструктора, что, когда ей предстояло первое в ее жизни водительское путешествие в час пик, она, что категорически возбраняется, решила для смелости совсем маленько выпить и сала за руль. И надо же было так случиться, что просто в ходе дежурной проверки ее остановил инспектор. Конечно же, все выяснилось, конечно же, у нее отняли права, дали временные до суда и так далее. Она была в еще большем испуге, истерике. Пришла домой, села, взялась за голову и сказала, что больше никогда не поедет. Но жизнь сложилась по-другому. Пришлось еще раз поехать. Она подумала, снаряд в одну воронку дважды не падает. Я все равно боюсь, и опять сделала тоже самое. Вы можете догадаться, что произошло? Снова ее остановил инспектор ГИБДД, и не потому, что она виляла по дороге, а именно потому, что бывают законы подлости. Теперь, похоже, она свою водительскую карьеру закрыла со всех сторон. Чтобы вы сказали про такую женщину-водителя, Светлана?

Светлана Зайцева: У нас тоже есть такой курс реабилитации. Поступают звонки от женщин, которые уже давно водят машину и боятся по какой-либо причине. Я думаю, что надо это корректировать. Самое главное - это отношение. Как человек относится, так и будет складываться ситуация.

Анатолий Горлов: То есть вы учите женщин ездить с открытыми глазами все-таки?

Светлана Зайцева: Конечно. Мы за то, чтобы инструктор рядом сидел, чтобы не было никаких нюансов.

Анатолий Горлов: Перед программой я позвонил в аналитический отдел ГИБДД Екатеринбурга. Статистики очень точной у них нет, но вот, что они мне ответили. Женщины не играют большой роли в росте аварийности. Их доля как участниц ДТП в Екатеринбурге составляет примерно 3 процента от всех ДТП. Это данные предыдущего полугодия. Причем, не всегда женщины являются виновниками аварии.

Евгения Назарец: Хотелось бы вспомнить о начинающих водителях другого пола - мужского. Владислав, вас раздражает, если вы оказываетесь на дороге в такой ситуации, когда вам сзади кто-то сигналит, показывает, кто вы есть на самом деле и так далее? Вы человек заводной в этом смысле, или вы хладнокровно на этого водителя другого реагируете?

Владислав Фомин: Да, нет. Я посмотрю на него, и, может быть, ему что-нибудь покажу.

Евгения Назарец: Виктор Алексеевич из Москвы звонит, послушаем его.

Слушатель: Мне хотелось бы обратить внимание вот на какую деталь. Все наши крутые, все наши богатые, все те, кто самым наглым образом нарушают правила движения, при выезде за рубеж становятся нормальными водителями. Почему? Потому что неотвратимо наказание за нарушение любого пункта правил. Все это дело понимают. Все хамские привычки вести себя на дороге, все остается у нас в стране. По-моему, все дело упирается в основном на усиление ответственности, на ликвидацию коррумпированности ГАИ. Тогда уже можно брать и остальные компоненты - сдача экзаменов, обучение и так далее. Но все упирается в то, что ГАИ продается. Поэтому на дороге можно делать все, что угодно.

Евгения Назарец: Похоже, в нашей студии не хватает инспектора ГИБДД, который мог бы ответить на такие обвинения. Постараемся исправить эту ошибку.

Бывают, оказывается, случаи, когда люди приобретают права и элементарные навыки вождения впрок. Очередной раз героем автоистории Дениса Каменщикова становится женщина.

Денис Каменщиков: В жизни по плану есть своя прелесть. Закончить школу. Поступить в университет на исторический. Ездить в экспедиции. Копать черепки. Защитить диплом. Найти мужа и работу по специальности. Заниматься наукой и мечтать о собственной машине. Еще раз поступить в институт и получить второе высшее, что-нибудь поближе к жизни и поденежнее, чем история, вроде бухгалтера-экономиста. Еще раз найти работу по специальности. Составлять квартальные и годовые отчеты. Купить квартиру в кредит и опять мечтать об автомобиле. И хотя понятно, что купить его удастся не скоро все-таки пойти на курсы и получить права. Так, как это сделал екатеринбурженка Светлана Серова.

Светлана Серова: Я шла к этому лет пять. А потом я поняла, что настал тот самый момент, когда есть возможность получить права. Учиться было достаточно легко на удивление. Я не испытывала никаких затруднений ни в теории, ни в практике. Мне хотелось ездить. Водители знают это чувство, особенно, кто начинает водить. Это ни с чем не сравнимое ощущение. И естественно мечта иметь машину. А мечты, они, как правило, воплощаются в действительность.

Денис Каменщиков: Светлана Серова действительно живет по строгому плану. Был и университет. И археологические экспедиции. И диплом исторического факультета. Правда, вот замуж она пока еще не вышла. Это тоже в планах, как и собственный автомобиль. Но зато доучивается на экономическом факультете и, развивая, как она сама говорит "навыки личных продаж", работает в екатеринбургском представительстве Алапаевского лопатного завода. Торгует молотками, пилами, лопатами и прочим хозинвентарем. Однако, несмотря на четкий план, некоторые решения принимает все же спонтанно.

Светлана Серова: Если я знаю, что я себе ничего не могу позволить, то и не позволяю. У меня нет свободных финансовых средств. Но вот я тут подумала, а чего бы мне шубу не купить? Я пошла купила шубу. Я эти деньги изыскала. Думаю, что также будет и с покупкой машины.

Денис Каменщиков: Права Светлана Серова получила три месяца назад. И хотя за это время всего два раза садилась за руль - друзья дали покататься - гордо называет себя автомобилистом. И уже выбрала себе машину. Все равно, говорит, какую. Лишь бы хорошая была.

Евгения Назарец: Хотелось бы оттолкнуться в разговоре от истории про Светлану, которая получила права и положила их в ящик или на полочку. Владислав, вы сказали, что тоже не так уж часто садитесь за руль. Как вы полагаете, как это сказывается на вашем водительском опыте? Вы не чувствуете, что когда вы долго не были за рулем, вы ведете себя уже по-другому?

Владислав Фомин: Нет. Перед тем, как выехать на дорогу, я сажусь за руль, где-то поезжу по дворам, по тихим местам, а потом спокойно выезжаю.

Евгения Назарец: А каковы ваши маршруты? Вы возите что-то в сад, на дачу, друзей на выезд или какие-то другие надобности?

Владислав Фомин: Просто покататься.

Евгения Назарец: Когда машина свободна, родители ее не занимают покататься для своего удовольствия.

Анатолий Горлов: Опять же маршрут ты выбираешь оживленные улицы или все-таки пока опасаешься по ним ездить?

Владислав Фомин: Я обычно маршрут не выбираю. Еду куда глаза глядят.

Евгения Назарец: Светлана, что вы думаете по поводу тех мотивов, которые приводят женщин на автокурсы? В случае со Светланой из автоистории, она даже не собирается покупать автомашину, но приобрела себе права. Много ли среди ваших учениц таких?

Светлана Зайцева: Все равно ведь права для чего-то нужны. А так, чтобы положить их просто на полочку, я думаю, что нет.

Евгения Назарец: Зачем женщины сдают на права - возить себя в магазин или пьяного мужа от друзей?

Анатолий Горлов: Они готовятся внезапно выйти замуж за человека с автомобилем.

Евгения Назарец: Это версия Анатолия.

Светлана Зайцева: У меня совершенно другая версия. Я всегда всем говорю, что если хочешь выйти замуж, то купи себе "мерседес", а потом уже сама будешь выбирать. А то, что женщина сдает на права, хочется быть уверенней где-то самой. Это просто необходимость - необходимость передвижения, необходимость быть мобильной.

Анатолий Горлов: Света, у вас какой автомобильный опыт, стаж?

Светлана Зайцева: У меня с 1999 года.

Анатолий Горлов: А что вы водите?

Светлана Зайцева: "Тойоту".

Анатолий Горлов: Один из самых безопасных автомобилей.

Евгения Назарец: Вообще-то городские улицы не очень любят водителей, если можно так сказать про улицы. Даже ездить на работу, с моей точки зрения, иной раз бывает удобнее на общественном транспорте. Это же не поездка, это сплошное стояние в пробках. Этот момент женщин не волнует?

Светлана Зайцева: Это точно. Я слышала репортаж с одной спортсменкой. Она говорила, что очень любит водить машину, что в любом городе ей стоит показать, и она сама уже потом ездит. А в нашем городе она пользуется только машиной с водителем. У нас есть такая контрподготовка. Она как раз направлена на езду по городу, по таким насыщенным автомобилями улицам.

Евгения Назарец: У нас есть еще один телефонный звонок. Сергей Петрович из Москвы. Слушаем вас.

Слушатель: Всегда, когда езжу по дороге и вижу культурного, соблюдающего все правила водителя, как правило, это женщина. Так что, мужчинам надо брать пример.

Анатолий Горлов: Бальзам на вашу душу, Света. Я бы хотел сказать, что система пробок провоцирует человека на самые непредсказуемые поступки.

Евгения Назарец: Пробки - это, по-моему, отсутствие системы.

Анатолий Горлов: Во всяком случае, люди с неустойчивой, на мой взгляд, психикой просто выходят из себя, едут по тротуарам, по газонам и так далее. Вы такой курс успокоения своим курсантам не читаете?

Светлана Зайцева: Это подразумевается. Психолог успокаивает.

Евгения Назарец: Владислав, а вам доводилось стоять в пробках, или вы стараетесь кататься вечером, когда нет машин в городе?

Владислав Фомин: Приходилось и не один раз.

Евгения Назарец: Чем вы занимаетесь?

Владислав Фомин: Спокойно слушаю радио, музыку, либо общаюсь с друзьями, потому что, как практика показывает, один я никогда не езжу.

Евгения Назарец: А вам приходилось нарушать Правила дорожного движения? В каких ситуациях?

Владислав Фомин: Да вроде бы нет. Единственное - ездил на тонированной машине с глушителем.

Анатолий Горлов: А намеренно не было желания нарушить Правила движения?

Владислав Фомин: Нет, не тянуло.

Евгения Назарец: Очень странное такое для екатеринбургского водителя спокойствие.

Светлана Зайцева: Были бы все такие.

Евгения Назарец: Да. Начинающему водителю, наверное, такой вопрос задавать рискованно, но все-таки я бы хотела узнать ваше мнение. Действительно, екатеринбургский стиль вождения, обстановка на дорогах как-то различается от тех, которые вам удавалось наблюдать, теперь уже почти знающим взглядом, в других городах?

Владислав Фомин: В других городах я как бы не ездил.

Евгения Назарец: Но все равно ведь смотрел, что там происходит?

Владислав Фомин: Даже не приглядывался. В следующий раз обращу обязательно внимание.

Светлана Зайцева: Я была в Челябинске. Мы там хотели открывать школу. Там настолько спокойная энергетика города! Я посмотрела, там никто никого не подрезает, хотя были в час пик. Едут спокойно, все размеренно.

Евгения Назарец: У нас Владимир из Питера, может быт, он что-нибудь добавит к нашей теме.

Слушатель: Владимир из Санкт-Петербурга. Я певец. В свое время был на гастролях в Дании. Мой друг, у которого я жил, утром выпил пива и собирался возить нас по своим строениям. Он архитектор малых форм. Я его спрашиваю: "Зачем ты это делаешь? Тебя ведь могут остановить и наказать!" Он сказал: "Ничего страшного. Если ты не нарушаешь, ты можешь подойти к полицейскому и даже при рюмке водки спросить у него дорогу. Но если ты нарушил, то это происходит в десятикратном размере". Есть ли у нас такие законы?

Евгения Назарец: Я совершенно уверена, что у нас нет таких законов. Но сама по себе тема интересна. Независимо оттого, трезвый ты или пьяный, главное, чтобы не нарушал.

Владислав, как вы полагаете, такое бы сработало в России?

Владислав Фомин: Мне, кажется, нет. Все бы начали этим пользоваться.

Евгения Назарец: Выяснять отношения, спорить с работниками ГИБДД, даже если нарушили.

Анатолий Горлов: Да, инспектора лучше вообще не дышать, даже если ты трезвый, потому что это чревато. На самом деле, по поводу стиля езды я отмечу, что в Екатеринбурге достаточно агрессивная манера вождения, конечно, она не сравнима с московской. Я бы, наверное, не согласился с одним из наших слушателей, который нам позвонил. Водители дорогих иномарок, во всяком случае, в Екатеринбурге, это не только мое мнение, ведут себя намного аккуратнее, чем водители, например, переднеприводных вазовских машин. Отчасти это объясняется тем, что они боятся повредить дорогостоящую технику, более воспитаны, скажем так.

Евгения Назарец: Владислав, а ваши водительские планы связаны с покупкой собственного автомобиля в ближайшее время? На чем будет базироваться ваш выбор, если такая возможность создастся?

Владислав Фомин: Конечно, собираюсь. Пока финансовые возможности не позволяют, но в будущем обязательно приобрету. Скорее всего, какую-нибудь японскую машину.

Евгения Назарец: Городскую или внедорожник какой-нибудь?

Владислав Фомин: Нет, городскую, но обязательно с левым рулем и механикой?

Евгения Назарец: Светлана, а вы курсанткам, которые еще параллельно с обучением заняты выбором автомобиля, можете давать советы, что им лучше подойдет, что практичнее?

Светлана Зайцева: Я сама спрашивала как-то у профессионала, какую мне лучше машину купить. Мне сказали, что это абсолютно дело каждого. Советовать нельзя. Многие почему-то хотят обучаться на переднеприводных, хотя у нас вчера был один мужчина, жену свою записывал. Он сказал, что очень хочет, чтобы его жена каталась только на заднеприводном, то есть на классике, зимой. Курс подготовки очень важен. Человек, когда проходит уже заднеприводный автомобиль, то он профессионал своего дела. Поэтому, какую машину приобрести, это зависит только от каждого.

Евгения Назарец: Осталось только ответить на основной вопрос сегодняшней передачи. Виноваты ли "чайники" и женщины в аварийности на дорогах?

Владислав Фомин: Мне кажется, не виноваты. Виноваты те, у кого с психикой, видимо, плохо.

Светлана Зайцева: А я думаю, что все-таки "чайников"-женщин не бывает. Потому что при нашем таком агрессивном движении, она уйдет и положит права. Я сама езжу не агрессивно, но не так медленно. Мне ни разу не попадалась женщина, которая бы мне мешала.

Анатолий Горлов: В студии Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий России.

Павел Константиновский: Обязательное страхование автогражданской ответственности под угрозой, предупреждает екатеринбургский журнал "Автосалон". Фраза "Поехали смотреть квартиру" из историй про ДТП "лоха" с "Мерсом" может войти в обиход реальной жизни, так же, как это было два с половиной года назад. Вполне возможно, водителям придется перестать рассчитывать на помощь страховых компаний в экстренных случаях, так как рассчитывать станет просто не на кого. Проще говоря, ОСАГО ни одна компания заниматься не будет. Убыточность некоторых уральских страховщиков уже доходит до 120 процентов, отмечает "Автосалон" и прогнозирует кризис уже на эту зиму.

В одной из следующих статей издание поясняет, каким образом американские ураганы и тайфуны могут коснуться свердловчан. Все очень просто. Ураганы, помимо людских жизней, уносят и здоровье сотен тысяч автомобилей. Те владельцы, которым посчастливилось благополучно выловить свои машины из потока, получив страховку, с радостью избавляются от "железных коней" буквально за американские копейки. А покупают их вторичные дилеры, с тем, чтобы позже, восстановив товарный вид, сбыть на рынках России и Белоруссии. Покупателя должна насторожить низкая цена, запах в салоне, ржавчина и рыба в багажнике, полагает "Автосалон".

Завод микролитражных автомобилей, что в Набережных Челнах планирует перейти на использование в автомобилях ока 38-сильных трехцилиндровых двигателей "Судзуки" китайской сборки, сообщает "Авто-ревю". Челнинцы уверяют, что импортный мотор тише, экономичнее, надежнее и долговечнее двухцилиндровой вазовской "половинки". Ждет "Оку" и долгожданный рестайлинг. Зато внедрять серьезные конструктивные доработки по части пассивной безопасности в Набережных Челнах не собираются - дорого. Последние изменения продлят жизнь "Оки" еще на несколько лет, а дальше - туман, пишет "Авто-ревю".

Здесь же знакомимся с результатами недавних краш-тестов, которые традиционно проводит компания EuroNCAP. Худшие результаты у Kia Picanto. Лучше всех держит удар обновленный Citroen C5. Силовая "клетка" салона осталась практически нетронутой, водительская дверь открывается не хуже, чем на новом автомобиле, восхищается издание. Водитель защищен по всем статьям.

Тема автомобильной безопасности попала и на страницы "Эксперт-Авто". В статье "Шведские штучки" - рассказ об уникальном краш-тест-центре "Вольво". Он позволяет бить машины практически во всех вариантах: по одной и в паре, сбоку, сзади, лоб в лоб, с боковым переворотом или вылетом в водоем, с ударом о скалы или дерево. Для тестов используется комплекс стоимостью свыше 100 миллионов долларов, а это, кстати, вполне сопоставимо с ценой некоторых сборочных производств, отмечает "Эксперт - Авто".

XS
SM
MD
LG