Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Энтузиасты воздухоплавания


[ Радио Свобода: Программы: История и современность: Документы прошлого ]
[29-01-05]

Энтузиасты воздухоплавания

Редактор и ведущийВладимир Тольц
Авторы Елена Зубкова и Ольга Эдельман


В предыдущих выпусках "Документов" нам случалось говорить о таких приметах 1920-х годов, как футуристические мечты и фантазии, движение воинствующих безбожников. Двадцатые годы часто ассоциируются у историков с оголтелым революционным романтизмом, авангардом в искусстве, разгулом смелых планов на будущее. Однако, как выяснилось, многие из тогдашних мечтаний будущего-то как раз и не имели. Но при этом кое-что из тогдашних увлечений, трансформировавшись, перекочевало в последующие эпохи и не только осталось, но и во многом создало облик того, что мы называем современностью. Например, всеобщий, массовый энтузиазм по отношению к авиации, характерный не только для 20-х, но и для 30-х годов.

Летчики были героями той эпохи. В числе главных новостей, которые обсуждал весь мир - перелеты рекордной дальности, трансконтинентальные, трансатлантические, кругосветные. Ну, и в СССР тоже на авиацию смотрели как на один из элементов светлого будущего.

Ольга Эдельман: Существовали по-настоящему массовые общественные организации энтузиастов воздухоплавания, сначала - общество друзей воздушного флота "Добролет", в 1925 году она слилась с другим обществом сторонников прогресса - "Доброхимом", получился "Авиахим", который через два года, в 1927 году объединился с Обществом содействия обороне, вышел "Осоавиахим". Целью его было содействие развитию как военной авиации и химии, так и гражданской, в том числе пропаганда использования их в сельском хозяйстве, для борьбы с вредителями.

Владимир Тольц: Под вредителями, Оля, вы, видимо, в данном случае подразумеваете насекомых, а не врагов советской власти и диверсантов?

Ольга Эдельман: Ну да. Авиахим имел весьма широкую сеть местных ячеек, издавал журналы "Химия и жизнь", "Самолет", "Авиация и химия". Он участвовал в международном сотрудничестве авиаторов, в частности, занимался поддержкой международных перелетов по территории СССР.

Телеграмма Авиахима РСФСР - Уралавиахиму в Свердловск, 15 июня 1926 г.

Авиахим Союза заключил договор доставку на самолете Москвы - Омск американцев, совершающих кругосветное путешествие тчк Самолет делает остановку Красноуфимске где запасается бензином тчк Ввиду исключительной важности перелета немедленно отправьте Свердловска в Красноуфимск двадцать пять пудов бензина и один пуд масла для Юнкерса тчк Бензин масло должны быть субботу 19 тчк Ответственность выполнении возлагается персонально секретаря Уралавиахима тчк Немедленно телеграфируйте получение телеграмма и выполнение.

Телеграмма Уралавиахима, 16 июня 1926:

Срочно. Москва. Авиахим.

Масло Красноуфимск шестнадцатого отправлено большой скоростью бензин малой тчк бензин большой не принимают возможно сроку не успеет тчк ваша телеграмма получена пятнадцатого одиннадцать часов вечера.

Владимир Тольц: Попробуем представить себе, что такое только-только нарождающаяся авиация. Самолетов мало, инфраструктуры нет. Ну не было авиационного бензина в Красноуфимске - откуда? И аэродромов не было. И население не только не представляло, как с этим самолетом обходиться, они его вообще никогда не видели. Авиахим с середины двадцатых годов с помощью местных ячеек проводил агитполеты, или агитоблеты. Самолет совершал облеты небольших городов, садился там, экипаж проводил митинг и беседы, иногда лекции, раздавали листовки и литературу, а главное - делали несколько полетов и катали местных жителей.

Из протокола № 1 первой районной конференции Райавиахима города Красноярска, 3 января 1926 г.

Слушали:

[...] В августе месяце 1925 года Красокравиахим произвел полет в Минусинском и Хакасском округах: самолет "Красноярец" пролетел и останавливался в крупных пунктах, как то: Даурское, Новоселово, Абаканск, Минусинск и др. Всего самолет по этим двум округам сделал 80 посадок в крестьянских селениях, прокачено 56 пассажиров крестьян. Самолет побывал в 15 селениях. Отношение населения к аэроплану весьма хорошее. Крестьяне говорили: теперь мы видим, куда идут деньги, собранные с нас. Впечатление великолепное. После прилета в деревню авиабазой делались доклады-собеседования с крестьянами. Крестьяне тут же жертвовали на Авиахим и вступали в члены Авиахима. Местами старики записывались сами и записывали детишек и старух. Такие полеты весьма желательны, нужно их делать, но беда вся в том, что не имеем достаточно средств для таких перелетов. Полет этот нам стал около 4000 рублей. Сейчас предполагается полет на "Красноярце" по Канскому округу. Расходы по полету берет на себя Канский окружной Авиахим.

Ольга Эдельман: Экипаж самолета состоял из пилота, бортмеханика и уполномоченного. Местные авиахимы готовили встречу, выбирали посадочную площадку, оповещали местных жителей, готовили нужный инвентарь, оцепление площадки. Шла оживленная переписка местных авиахимов с центральными.

Объяснительная записка председателя Тверского губернского авиахима к плану города Твери, [1925]1.

Площадка выбрана на реке Волга на том же самом месте, где опускался на поплавках в прошлый прилет тов. Копылов.

2. Ширина реки Волки в месте посадки 200-250 метров.

3. При своевременном извещении о дне прилета на площадке будет организовано дежурство и разложены костры.

4. Наст снега удовлетворительный.

5. Правый берег (по течению) имеет незамерзшую полосу примерно 2-4 сажени.

6. Наилучшая посадка по длине реки Волки на указанной площадке.

Уездный совет Авиахима г. Старый Оскол Курской Губернии - Курскому губсовету авиахима, 21 декабря 1925 г.

Настоящим Усовет Авиахима сообщает, что место для посадки самолета вблизи города разм[ером] 300х300 саж[ен] имеется:

1. В одной версте от центра города с северной стороны луг, принадлежащий гражданам сл[ободы] Ездоцкой и

2. В таком же расстоянии выгон и поле "Горняцкое", расположенное в северной стороне города около леса и шляха, идущего на г. Белгород.

[На обороте приписка карандашом:] С северной стороны города луг, с севера река Оскол. Южной - гора с городом, гора обросшая кустарником. Ю[го]-восточной стороны мост. Западной - открытая площадь - лес и деревня.

Ольга Эдельман: В архиве Авиахима сохранились карты и кроки, многие начерчены от руки: железная дорога, станция, забор, лес, и помечена площадка, куда можно сесть.

Владимир Тольц: В те же самые годы осваивал новые маршруты знаменитый французский летчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери. Так вот, в его книге "Планета людей" описана точно такая ситуация. Экзюпери должен лететь по маршруту, уже разведанному его товарищем Гийоме, и вот они изучают карту. Рисуют на ней три дерева на краю поля, спрятавшийся в траве ручеек - то, что при посадке может оказаться причиной аварии.

Ольга Эдельман: Весной 1925 г. самолет "Все в Авиахим" с пилотом Найденовым совершал агитполет по Владимирской губернии. Сохранился отчет уполномоченного самолета Вахламова о проделанной работе. Отчет, что характерно для того времени, написан от руки карандашом.

Самолет вылетел из Тамбова во Владимир 28 марта с[его] г[ода] [...]

В пути самолет, попав в полосу тумана, сбился с дороги и вынужден был снизиться в заводском поселке Рошаль Московск[ой] губ[ернии], который, как выяснилось после, является запретной зоной. С собравшимися около самолета рабочими (более 1500 чел.) был проведен коротенький митинг, на котором выступили секретарь местной ячейки Авиахима, я и т. Найденов.

Во Владимире на аэродроме была организована массовая встреча самолета. Встречало более 2500 чел. На месте посадки проведен митинг. Вечером проведено собрание, посвященное прилету самолета, на котором присутствовало около 500 чел.

Ольга Эдельман: Самолет пробыл во Владимирской губернии до 10 апреля, летал в Муром, Вязники, Колокшу, Новоселки, Вячу. Повсюду его встречали толпы народа, в Муроме - 3,5 тыс. человек, в Вязниках - 5,5 тысяч, а в общей сложности, по оценкам экипажа, почти 16 тысяч человек. Они провели 8 митингов, 4 собрания, 2 беседы, а также воздушные октябрины, причем октябрили 66 человек, из них 25 рабочих, 9 крестьян, 12 красноармейцев, 15 служащих, 2 учащихся и 3 пионеров. Мужчин среди них было 58, женщин всего 8. К сожалению, мне не удалось понять, как собственно делались эти октябрины.

Самолет задержался продолжительное время во Владимирской губ. потому, что по случаю плохой погоды пришлось просидеть лишних 3 дня в г. Вязниках и 4 дня во Владимире. Во всех местах посадки самолета подготовка с технической стороны была проведена местными авиахимами удовлетворительно, за исключением одного случая, когда во время октябрин на Владимирском аэродроме не была дана охрана и публика, рассыпавшись по всему аэродрому, не дала возможности самолету работать, почему октябрины и были отменены.

В местах посадки во Владимирской губ. самолет встречался так же восторженно, как и в других губерниях. Из ненормальных явлений следует отметить следующее:

Редакция владимирской газеты "Призыв" просила взять в облет по губернии своего корреспондента. Пилот и я принять на борт самолета еще лишнего пассажира не согласились, т.к. самолет по липкому снегу еле-еле отрывался даже только с двумя пассажирами без всяких запасных частей. Иметь же такую нагрузку: запасные части, представитель Авиахима, я и корреспондента - нам казалось рискованным, о чем мы и сообщили редакции "Призыва".

Тогда редакция заявила, что она не будет помещать совсем в своей газетке Авиахимовского материала. Так и было. За все время работы самолета во Владимирской губ. газетка не поместила ни одной заметки (за исключением - о дне прилета), и лишь тогда, когда самолет снова вернулся во Владимир, облетав губернию, газетка поместила две маленьких заметочки. Со своей стороны такие явления я считаю совершенно ненормальными, о чем и довожу до вашего сведения.

Ольга Эдельман: Поведение владимирской, как говорил авиатор, газетки было действительно не типичным. Обычно участники агитполетов отмечали большой интерес населения. Писали, как люди шли из соседних сел, верст 7 по пояс в снегу, чтобы увидеть самолет. С каким интересом слушали пилотов. В одном месте полетать очень просился местный священник - но взять его не смогли из-за испортившейся погоды, о чем жалели.

Сводка работы агитсамолетов в местных обществах Авиахим, декабрь 1925 г.

Нижегородское общество: Самолет "Нижегородец" с 6 марта по 1 сентября произвел шесть вылетов в следующие уезды: Высковский, Ташино, Сергач и Арзамас. Прилет был приурочен к проведению уездных съездов общества. В Баки и Ветлугу - к проведению праздника авиации. В Растяпино, в Балахну и Богородск к пуску районной электростанции. Самолетом поднято 40 человек, сделано 45 полетов и пройдено 6288 километров. [...]

Иваново-Вознесенское общество: Самолетами, принадлежащими местному обществу, посещены все уездные города и крупные районы. Произведено 203 вылета и пройдено 8891 килом. Подверглось воздушным октябринам 337 человек.

Владимирское общество: Военный самолет пробыл с 12 по 14 июля. Вылетал в Судогду (25 км. от Владимира), сброшено 5000 листовок, поднято 10 человек. Летчик Анохин выступил с докладом на общем собрании членов Авиахима. [...]

Башкирское общество: Самолет Башавиахима "Трудовая Башкирия" (Фарман XXX) 26 сентября вылетел в агитоблет по следующему маршруту: Уфа-Уваровка-Белебей-Раевка-Давлеканово-Чишма-Уфа. Самолет пробыл в воздухе 4 часа 18 мин. В Белебее поднято 3 человека: военком города, крестьянин старик и крестьянка-девушка. [...]

Архангельское общество: Самолет губернского Авиахима "Конек-Горбунок" сделал 2 вылета в уезды. Поднято 53 человека. Разбросано 45 кг листовок. Покрыто 2282 километра. В районе города произведено до 65 вылетов. Экипажем самолета прочитано до 40 докладов и проведено 65 экскурсий...

Уральское общество: 12 июля в Сарапул прибыл самолет "Все в Авиахим". Полеты начались в тот же день в 6 час. вечера. Было поднято 28 человек. 13-го утром поднято 8 крестьян, 11 рабочих, 7 учащихся, 21 служащий, 2 красноармейца. 14 июля самолет вылетел в Пермь. [...] В Пензенском округе самолетом посещены следующие пункты: завод Мотовилиха, завод Лысьва, завод Чусовая, завод Добрянка, з[авод] Чермос, з[авод] Нытва. Во всех пунктах сделано 37 полетов и поднято 169 человек. Из них один - 2-х мес[ячный] ребенок, получивший воздушное крещение и названный "Авиа". 4 августа самолет прибыл в Усолье. Небывалая торжественная встреча. 5 августа проведено 10 подъемов. 6 августа вылетели в з[авод] Пожву с двумя пассажирами-агитаторами. Проведено 2 полета с крестьянами и рабочими. [...]

Ольга Эдельман: После агитполетов 1925 года Авиахим подвел итоги. Провели торжественное заседание - как же без него. Открывал заседание Уншлихт. Экипажи самолетов "Все в Авиахим" (пилот Копылов, механик Клочко), "Лицом к деревне" (пилот Моисеев, механик Мороз) наградили грамотами и бюварами. Объявили благодарность "писателям, принимавшим участи в агитоблете, тт. Пильняк, Инбер, Яковлеву, Шкловскому". Надо сказать, что Пильняк потом написал очерк "Россия в полете", а Вера Инбер - повесть "Место под солнцем".

Владимир Тольц: Мы знаем, что в 20-30-е годы авиацией увлекались, летчики были в зените славы. Заметьте, из документов об агитполетах явствует, что там, где население никогда не видало самолета - тем не менее, была ячейка Авиахима, без которой организовать агитполет, видимо, было бы сложно. Хотя Авиахим был общественной организацией, ее опекала армия, активно поддерживала власть. А как это было в других странах, - спрашиваю я гостя нашей московской студии историка Александра Владимировича Гаевского.

Александр Гаевский: Надо отметить, что СССР в 20-е годы находился в положении, сходном в политическом, экономическом, индустриальном отношении с такой страной как Германия. Эти две страны были аутсайдерами в мировой экономической системе и пытались свое положение исправить за счет индустриализации - в СССР и развития высоких технологий - в Германии. Но в Германии существовало некоторое ограничение. И поэтому основную тяжесть этого развития, развития авиации прежде всего, должна была вынести общественная структура, которые как и в СССР создавались в Германии. Но отличие принципиальное - в Германии эти структуры в полном смысле слова были общественными, поощрялись в основном разными фондами через муниципальные структуры. Например, воспоминания такого аса Второй мировой войны как Адель Гаунд, он с удовольствием вспоминает, как они мальчишками строили планеры, принимали участие в соревнованиях, победили, получили право - такая практика была - построить планер по чертежам Гаунда на одном из предприятий. Это все финансировалось из государственного бюджета, но финансирование было не очень прямым, не очень заметным, потому что действовали ограничения Версальского договора.

И надо сказать, что в других страх Запада, не только в Германии, в 20 годы переживался бум авиации. Соединенные Штаты оставались в то время центральной, если так можно выразиться, авиационной державой, по уровню технологий превосходя все остальные, по уровню массовости развития авиации. Там списанные армейские самолеты можно было приобрести. Все Соединенные Штаты кишели летчиками самодельными. В основном это были бывшие летчики Первой мировой. А, например, во Франции в основном упор делался на развитие авиационной отрасли в каких-то более-менее доходных сферах, прежде всего почтовые перевозки, пассажирские перевозки. И то, как осваивал пространство Экзюпери и его товарищи - это не совсем то же самое, что делали советские летчики. У советских летчиков стояла задача несколько иная, в основном пропагандистская. У летчиков французских более конкретные экономические вопросы. Экзюпери описывает реальные коммерческие рейсы.

Владимир Тольц: Действительно, в книгах Сент-Экзюпери не видно особого восторга или активности французского населения по поводу авиации. Однако, возвращаясь к СССР, отметим, что, отчитываясь об успехе полетов, Авиахим, как выясняется из его документов, считал все же нужным летчиков вооружать.

В Военторг, 19 января 1926

Секретариат Авиахим СССР по примеру прошлых лет в текущем году предпринимает целый ряд агитоблетов в отдаленные места СССР, а потому настоящим просит не отказать в продаже за наличный расчет 6 револьверов системы Браунинг №2, необходимых для вооружения летного состава.

Владимир Тольц: В отчетах о полетах перечисляется солидное количество проведенных лекций и бесед, распространенной литературы. О чем все-таки они беседовали? Пилоты объясняли устройство самолетов, агитировали за развитие авиации. А что интересовало их слушателей?

Из протокола торжественного заседания в с. Русский Брод, посвященного прилету самолета "Все в Авиахим", 28 февраля 1926.

[...] Слушали доклад о целях и задачах Авиахима [...]

Вопросы:

Сколько у нас в СССР самолетов?

Сколько самолетов в агитоблете?

Какие самолеты дешевле, русские или иностранные?

Какова плата на пассажирских самолетах?

Правда ли, что во Франции плата за проезд на самолете и поезде одинакова?

Когда и где начались первые попытки летать?

Можно ли с аэроплана рассеивать семена, производить посев?

Какова максимальная скорость самолета?

Как ведется самолетом борьба с вредителями полей?

Есть ли противогазы?

Есть ли в воздухе обрывы?

Часты ли крушения самолетов?

Может ли самолет вызывать дождь?

Может ли гроза повредить самолет? [...]

Ольга Эдельман: Литературу в те годы распространяли тоже связанную главным образом с агитацией за авиацию, химию, использование их в сельском хозяйстве. Это уже во время коллективизации додумались агитировать за проведение сева.

Авиахим РСФСР - Авиахимам Тульскому, Орловскому, Курскому, Тамбовскому, Пензенскому, Владимирскому, Калужскому, Брянскому и Тверскому, 11 января 1926

Уважаемые товарищи,

На днях вами будут получены комплекты популярной литературы и листовки для проведения агиткомпании во время облетов. Раздача литературы и использование листовок - бесплатно. Ввиду того, что посылаемой литературы может не хватить, просьба выделить из своих запасов комплекты литературы стоимостью до 50 руб. (по расчетам себестоимости), каковой расход спишите за счет Авиахима РСФСР. Литература должна быть подобрана лучшая, наиболее ходкая и популярная для деревни. Можно использовать также оставшиеся №№ "Самолета" и "Химии и жизни".

С товарищеским приветом. Секретарь Авиахим РСФСР Фельдман

Владимир Тольц: Энтузиазм энтузиазмом, а агитоблеты имели свою экономику. Не только ведь комплекты литературы, снарядить самолет требовало немалых затрат. Был еще НЭП, и деньги, коммерческая сторона имели свое существенное значение.

От Союза Авиахим СССР, 31 декабря 1925 г.

Уважаемые товарищи,

Организовав агитационный облет двух самолетов "Юнкерс" по маршрутам: Москва-Пенза-Муром-Владимир-Переяславль-Залесский-Москва и Москва-Калуга-Брянск-Тверь-Москва с посещением ряда пунктов по периферии этих городов с устройством на местах докладов, лекций, массовых полетов, - Союз Авиахим СССР обращается к вам с предложением принять ваше участие в этом облете путем помещения ваших реклам на этих самолетах. Для реклам на самолетах отведено 100 кв. метров по фюзеляжу и крыльям, причем плата за место рекламы установлена от 400-800 руб. за кв. метр.

Вылет самолетов по указанным маршрутам предположен: одного не позже 15-го, другого - не позже 25 января и облет продолжится до 1 апреля, после какового срока эти самолеты будут производить облеты по другим маршрутам. Перед вылетом самолеты будут засняты, снимки помещены в печать, что также усилит рекламу. Каждое учреждение, поместившее свою рекламу, получит фотоснимки этих самолетов.

Помимо того, что каждое учреждение, затрачивающее известные суммы на обычные рекламы, несомненно учтет преимущества такого вида рекламы, Союз Авиахим СССР вместе с этим твердо уверен, что многие учреждения захотят стать участниками организации данного агитоблета.

Заявления на помещение рекламы надлежит давать в помещение секретариата Союза Авиахим СССР [...]

Ввиду того, что рекламы будут исполняться при участии художника, просьба озаботиться с помещением реклам заблаговременно, во всяком случае, не позже 10 января, после какового срока прием реклам станет технически невозможным.

Авиахим СССР - в Главное управление государственной трудовой сберегательной кассы, 8 февраля 1926

Настоящим Секретариат Союза Авиахим СССР подтверждает получение вашего заказа на помещение рекламы на самолете Юнкерс размеров в 2 кв. метра. Ввиду того, что на боках корпуса самолета имеются большого размера опознавательные знаки, которые закрывать рекламами запрещено, хотя ваша реклама и будет помещена на желаемом вами месте, но с двух сторон самолета, во всяком случае, на видных местах.

Вашу агитлитературу просим передать сегодня же представителю нашему т. Голубкову.

Литература передается под ответственность нашему уполномоченному по агитоблету тов. Сергееву, которому поручается контроль за раздачей ее на местах. Деньги за рекламу просим уплатить при получении вами фотоснимка с помещенной на самолете вашей рекламы.

Владимир Тольц: В тридцатые годы, с окончанием короткой эпохи НЭПа, характер агитполетов тоже, конечно, изменился. А потом - война. Одним из ее косвенных следствий стало то, что герои-авиаторы 20-х оказались вытеснены из народной памяти. Ну, кто помнит сейчас имена, в те годы гремевшие - пилотов Анохина, Копылова, Найденова, Моисеева, участников агитполетов, о которых сегодня мы говорили?..

Ольга Эдельман: А своего Сент-Экзюпери у нас не случилось. Я задумывалась, что имена его героев - Гийоме, Мермоза - я знаю, может быть, лучше, чем первых отечественных авиаторов. И, конечно, в эру громадных международных аэропортов, регулярных пассажирских рейсов сложно себе представить те наивные двадцатые, когда выбирали поляну для посадки, рисовали кроки. А сев случайно в запретной зоне - проводили там митинг...

XS
SM
MD
LG