Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Чему научили россиян сильные морозы


Время за рулем, 12.02.2006


Ведущая Вероника Боде



Вероника Боде: Сегодня мы поговорим о том, чему научили россиян сильные морозы, которые обрушились на страну в этом году. В программе участвуют: Юрий Гейко, ведущий программы «Автоликбез на Авторадио», а также Юрий Быстрянник, автомобилист с десятилетним стажем, житель города Нерюнгри по телефону из республики Саха-Якутия . Здравствуйте, господа!


Морозы в этом году стояли очень серьезные, в Москве в частности, и меня лично они научили тому, что к ним надо готовиться каждую осень, каждую зиму, - просто на всякий случай, даже если сильных морозов и не обещают. Масса людей, мучающихся по утрам с автомобилями, которые никак не хотят заводиться, аварии и пробки на дорогах – такова была картина в московских дворах и на улицах в эти январские и февральские дни. И все это, конечно, говорит о том, что москвичи к морозам были совершенно не готовы – видимо, предыдущие, не особо суровые зимы их избаловали.


И я обращаюсь к своему коллеге Юрию Гейко: скажите, Юрий, а чему вас научили морозы – как автомобилиста и как исследователя этой сферы человеческой жизни?



Юрий Гейко: Во-первых, научили тому, что зима все-таки есть. Потому что за многие годы, как мы говорили, гнилых зим, автомобилисты как-то отвыкли оттого, что зима есть, и ослабили бдительность. Меня, например, зима научила в этом году тому, что я стал в гараже вешать пару пузыречков – один пузыречек с маслом, которое я заливал в машину, а второй пузыречек с тем антифризом, который в машину залит. По ним просто примерно уже видно - в каком состоянии масло, в каком состоянии антифриз. Но я это сделал уже в конце морозов, а надо было в начале.


Наверное, еще тому научила, что я бы не стал ездить в сильные морозы без особой необходимости.



Вероника Боде: Почему?



Юрий Гейко: Я не уверен, что такие зимы у нас будут каждый год, но если нет необходимости, общественный транспорт в Москве, даже когда нет морозов, сейчас имеет большое преимущество. Когда у меня много дел, например, 3-4 поездки в день, я оставляю машину у метро и вижу, что это делают очень многие. Все станции метро в Москве окружены стоящими машинами, которые разбирают уже после рабочего дня и едут домой.


В сильный мороз машина сильно изнашивается. Думаю, что мы еще об этом поговорим - с цифрами, с фактами.



Вероника Боде: Теперь в Саха-Якутию, в город Нерюнгри, где находится второй участник нашей программы Юрий Быстрянник. Юрий, ответьте, пожалуйста, на тот же вопрос – чему вас научили морозы? Только у вас они, насколько я понимаю, более регулярны, чем в Москве?



Юрий Гейко: Кстати, а сейчас сколько там?



Юрий Быстрянник: Здравствуйте! У нас сейчас на градуснике 27 градусов мороза. Мороз немножко спал, потеплело чуть-чуть, для нас это нормальная погода.


Чему нас научили морозы? У нас они проходят почти 8 месяцев. У нас лета почти нет. Поэтому мы уже готовимся заранее. Все зависит от выбранного масла. Прав Юрий Васильевич, что выбором масла необходимо вовремя заниматься.



Юрий Гейко: Юра, а эта зима была особенно морозной для вас или она была как обычно, в отличие от Москвы?



Юрий Быстрянник: Да, тут тоже было очень морозно. У нас термометр зашкаливал за минус 50, до минус 52 доходила стрелочка. Очень холодно было в этом году.



Вероника Боде: Как вы готовитесь к зиме, помимо того, что масло заливаете? Какое, кстати?



Юрий Быстрянник: Масло, конечно, выбираем очень хорошее, уже проверенное. Синтетику мы в основном льем, потому что использование минеральных масел очень плохо сказывается на заводке автомобиля даже при 20 градусах. Я ставлю свой автомобиль на открытой стоянке. У меня практически все время происходит эксплуатация автомобиля.


Как я выхожу из этой ситуации? Очень просто. У нас в продаже есть отечественные котлы-подогреватели охлаждающей жидкости. Вот я пользуюсь этим котлом. На своей «Хонде» я убрал пробочку, которая стоит на блоке, и врезал туда котел через патрубок вкруговую.



Юрий Гейко: Юра, а котел бензиновый или электрический?



Юрий Быстрянник: Да, стационарный котел. У нас все стоянки оборудованы электричеством - это обязательно. К каждой машине подведена точка. Электрический котел на 220 вольт. Это очень даже хорошо. Мне практически хватает получаса, чтобы в 35-40 градусов прогреть машину, нормально завестись и двигаться.



Вероника Боде: Но есть ведь еще такая проблема, как бензин, который в мороз иногда замерзает, конечно, в том случае, если он разбавлен. С этой проблемой вы не сталкивались?



Юрий Быстрянник: Нет, такой проблемы у нас нет. У нас фактически в городе один поставщик. Рынок у нас не расширен, насколько я знаю.



Юрий Гейко: Юра, мы о масле до конца не выяснили. Вы сказали, что используете синтетику. А какую синтетику? Вы на зиму заливаете зимнее масло? С какой первой цифрой на маркировке - наверное, 0?



Юрий Быстрянник: Да, да, обязательно зимнее масло заливается, 0 w 40.



Юрий Гейко: Хочу сказать нашим автолюбителям, что только после этой зимы мы стали задумываться о том, что зимой надо заливать зимнее масло, а летом – летнее или всесезонное, что практически одно и тоже. А что такое зимнее масло? Не все знают о том, что нижний температурный предел работы масла определить довольно просто. Надо от цифры 30 или 35 вычисть первую цифру маркировки масла на упаковке. Если мы заливаем обычно масло с цифрой 10 w 40 или 5w40, то эти масла не годятся для таких зим. А вот масло с цифрой на упаковке 0 подходит (от 35 отнимаем 0 – получаем минус 35), правильно я говорю?



Юрий Быстрянник: Да, да, все правильно. Мы всегда так делаем. У нас просто невозможно другое масло использовать, потому что машина просто не заведется. Можно, конечно, когда есть такой стационарный подогрев, как у меня, например, то можно побаловаться и заливать полусинтетические масла и минеральные. У меня, когда идет подогрев и идет циркуляция тосола, он греется до нормальной температуры, - естественно, идет тепло также и на картер.



Юрий Гейко: А что, все машины у вас с подогревателями предпусковыми?



Юрий Быстрянник: Нет, машины у нас не все с подогревателями. Но те, кто пользуется услугами открытых стоянок, фактически ими оборудованы все, начиная с «жигулей» и «москвичей». Естественно, все зависит от марки автомобиля, потому что не у всех есть возможность врезать этот котел в систему.



Юрий Гейко: Юра, есть ли какой-то температурный порог, после которого начинается поголовный саботаж тех же японских машин, бензиновых и дизельных? Допустим, при минус 38, я знаю, или нет таких цифр?



Юрий Быстрянник: Я эксплуатировал свою машину и в минус 40, а бывало, что нужно было и в минус 45. Конечно, на машину это влияет не очень хорошо. Резиновые изделия, сальники, - все это рвется, износ идет очень большой. Нежелательно использовать. Также идет нагрузка на ходовую часть, амортизаторы и стойки. Завести машину не проблема, а вот потом движение на этой машине, естественно, затруднено.



Вероника Боде: Мне хочется вернуться к проблеме бензина. В Саха-Якутии эта проблема стоит, видимо, не так остро, как в Москве, а в Москве очень остро. Руководитель Департамента природопользования и охраны окружающей среды Москвы Леонид Бочин заявил не так давно, что в столице каждая пятая автозаправка продает некачественное топливо (таковы результаты прошлогодней проверки), и предположил, что четверть бензина, продаваемого в Москве и Подмосковье, является суррогатом. Это звучит угрожающе. Юрий, что грозит автомобилю, который в мороз заправился некачественным топливом?



Юрий Гейко: Проблема воды в бензине не стоит и у нас здесь, не только в Нерюнгри. Какое-то время назад она стояла в США, насколько я помню, когда наши «специалисты» разбавляли бензин водой. У нас другая проблема. Просто некачественный бензин – о чем сказали вы и Леонид Бочин. Даже тот бензин, который не признан суррогатом, даже тот, который соответствует ГОСТу, он недостаточно качественный по сравнению, скажем, с западным бензином. Я это неоднократно чувствовал на себе, когда пересекал границу.


А что угрожает при использовании некачественного бензина? Во-первых, забивается катализатор. Все современные машины, особенно иномарки, оснащены этим катализатором, который дожигает, уменьшает содержание СО, СН в выхлопных газах. Он выходит из строя. Во-вторых, работа двигателя. Естественно, двигатель раньше времени выходит из строя. Некачественный бензин – это очень серьезно, особенно для инжекторных современных двигателей.



Вероника Боде: У нас есть звонок. Петр Михайлович из Москвы, здравствуйте.



Слушатель: Здравствуйте, у меня такой вопрос. Вы только что говорили про автомобильные масла. Вот масло «Виско-2000». У меня канистра в руках. Тут написано 15 w 40. Как узнать насчет замерзаемости? Потому что из того, что вы объясняли, я не очень понял. Это что, минус 15?



Юрий Гейко: Нет, вы от цифры 30 или 35 отнимаете цифру 15 и получаете минус 15 градусов. Ваше масло работает до температуры минус 15 градусов. Это масло даже не всесезонное. Это масло скорее летнее. Его ни в коем случае нельзя зимой употреблять, какие бы там «супер» и «ультра» не были написаны.



Вероника Боде: Теперь давайте поговорим о технике езды в мороз. Юрий Гейко, вам, как бывшему гонщику, испытателю автомобилей и каскадеру наверняка есть, что по этому поводу сказать.



Юрий Гейко: Есть, что сказать, тем более что эти морозы показали еще несколько проблем – это, например, резкое повышение аварийности. Смотрите, морозы грянули в середине зимы, когда люди уже на зимней резине, на шипованной резине, привыкли к скользкому. И, тем не менее, резкое (в 2-3 раза) увеличение аварийности по Москве и, в общем, по России. О чем это говорит? Первое – те реагенты, которыми сейчас поливаются наши улицы (ведь они уже не посыпаются, как раньше песком с солью), - они не работают (как я недавно читал) ниже 17 градусов. Второе – даже зимняя резина, которая обязана быть мягкой, липкой, прилипать ко льду, - при температуре минус 25 и ниже, до 30, она становится, как мы говорим, деревянной и теряет эти свои качества. А люди этого не учитывают. Мы не привыкли к таким морозам. Мы привыкли к одним тормозным путям, а нам надо резко переучиваться. Вот главное – нужно увеличивать дистанцию между машинами и снижать скорости.



Вероника Боде: Юрий Быстрянник, вам есть, что добавить?



Юрий Быстрянник: Да, все правильно сказал Юрий Гейко. Добавить практически нечего. Очень многое зависит от резины. Естественно, зимой надо эксплуатировать только зимнюю резину.



Вероника Боде: Сейчас сильные морозы, слава богу, вроде, в Москве закончились, но дорога все равно небезопасна. Сегодня, например, снегопад. Юрий Гейко, что бы вы посоветовали сейчас автомобилистам: в феврале, в марте, - какую технику езды, как ухаживать за автомобилем?



Юрий Гейко: Вообще, зимой не надо делать никаких резких движений – ни газом, ни тормозом, ни рулем. С известной долей натяжки я бы посоветовал ездить так, как будто на торпеде стоит стакан с водой, наполненный пусть даже на три четверти, и эту воду ни в коем случае нельзя пролить. Вот если манера езды будет соответствующая, то аварий на дорогах станет меньше.



Вероника Боде: Как ездить при гололеде – дайте, пожалуйста, какие-то конкретные рекомендации.



Юрий Гейко: Мы все уже привыкли к переднеприводным машинам. Они, действительно, более управляемые, более безопасные до определенного предела. При гололеде я бы посоветовал то же самое – не делать резких движений. Еще, знаете, чем гололед плох? Ведь лед прозрачный. Иногда, особенно в вечернее время, при свете фар создается ощущение сухого асфальта. Вот еще чем опасен гололед. Поэтому я, например, когда выезжаю на такие дороги, то я периодически проверяю скользкость под колесами. Я делаю это прибавлением газа, и отслеживаю реакцию машины. Если колеса тут же пробуксовывают, значит, это лед. Если машина увеличивает скорость, значит, более или менее сухо под колесами. То же самое можно делать при торможении, если сзади никого нет, - естественно, очень осторожно, или просто легкими качками руля – как машина слушается.



Вероника Боде: А какую резину вы все-таки советуете ставить на зиму – шипованную или нет?



Юрий Гейко: Тут очень много разных мнений. Спор этот бесконечен - между поборниками просто зимней резины и зимней шипованной. Я привык к шипам, несмотря на то, что, вроде бы, живу в Москве, и улицы у нас чистят, наверное, лучше, чем в других городах. Очень много дней приходится ездить чуть ли не по сухому асфальту, и шипы, конечно, жалко, но себя жальче.


Сегодня – видите, какая погода: пошел снег. Сегодня шипы просто необходимы. Ну, и шипы конечно, имеют преимущество на льду.



Вероника Боде: Передо мной, Юрий, глава из вашей новой книги, - глава, которая называется «Арифметика зимы». Посоветуйте нашим слушателям, пожалуйста, что-нибудь еще на случай возможных морозов? Что делать и чего ни в коем случае нельзя делать? У вас там есть, например, такой совет: никогда не мойте машину в мороз. Это понятно – замерзают замки, например.



Юрий Гейко: Тут такая ситуация. Мелочь казалось бы, а она довольно интересная, - может быть, многим поможет. Да, я советую - никогда не мойте машину в сильный мороз (за минус 20). Со мной случилась беда прошлой зимой. Было несколько морозных дней, а я помыл машину на фирменной мойке мерседесовской. Мне обработали замки, продули. Я выехал и тут же остановился у магазина. Вот этого делать нельзя. Если вы после мойки едете домой полчаса-час, у вас машина теплая, воздух теплый, влага испаряется, пока вы едете. Но если вы тут же остановились, то проблем вам не избежать – что-нибудь да замерзнет.



Вероника Боде: А двигатель можно в мороз помыть?



Юрий Гейко: Упаси бог, а зачем? Там же электрика, там же разъемы. Нет, я бы этого не стал делать. Вообще двигатель наш отечественный автолюбитель моет только при продаже автомобиля, - наверное, это правильно. Двигатель нужно мыть специалистам, особенно двигатель современных инжекторных машин, где все закрыто и для того, чтобы определить неисправность, нужно очень много потратить времени и денег.



Вероника Боде: Я тут столкнулась с такой техникой заведения машины в мороз: знакомые автолюбители двигатель поливали горячей водой. Что вы на это скажете?



Юрий Гейко: Вы знаете, не каждый двигатель можно поливать горячей водой, и притом не двигатель, а впускной коллектор. Когда его температура повышается, облегчается заводка двигателя. Например, двигатель «Москвича» можно было поливать. Там не было электрики.



Вероника Боде: Сейчас предлагаю послушать выпуск автоновостей, который подготовил Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов: Депутаты Государственной Думы России представили несколько поправок в Кодекс об административных правонарушениях. Среди них, например, такая: в случае если нарушение правил зафиксировано при помощи фото- и видеоаппаратуры, то ответственность за нарушение будет нести владелец автомобиля, а не водитель, управляющий машиной по доверенности. Согласно идее авторов законопроекта, система доверенностей на управление автомобилями должна уйти в прошлое.


Госдума предлагает еще увеличить штрафы за нарушение Правил дорожного движения. За управление автомобилем без номеров водителя предлагается штрафовать на 2,5 тысячи рублей, либо лишать его права на управление автомобилем на срок от 1 до 3 месяцев. Значительные штрафы и наказания предложены за движение по тротуарам, обочинам, за перестроение в интенсивном движении при всех занятых полосах. За выезд на встречную полосу авторы законопроекта предлагают штрафовать водителей на сумму от 2 до 2,5 тысяч рублей. Законодатели также рекомендуют ввести в КоАП статью о «систематическом нарушении правил дорожного движения».


На «АвтВАЗе» начали серийный выпуск автомобилей LADA 110, соответствующих стандарту Евро-4. Эти автомобили будут поставлять в страны, где действуют строгие экологические нормы. Для этого модернизировали нейтрализатор выхлопных газов и калибровали контроллер электронной системы управления двигателем. В феврале на заводе выпустят всего 60 автомобилей LADA 110 стандарта Евро-4. Другие экспортные модели «АвтоВАЗа» - LADA 4х4 и LADA KALINA - также подготовлены на соответствие Евро-4.


Владельцы автомобилей «Ока» решили протестовать против прекращения выпуска их любимых машин. Они собираются не только устроить автопробеги по улицам городов, но и обратиться с письмом к президенту Владимиру Путину. Автовладельцы считают, что по цене и характеристикам альтернативы «Оке» нет, а разговоры о моральной старости автомобиля – это демагогия. Так пишут на своем Интернет-сайте «Сохраним «Оку»» поклонники этого маленького автомобиля.


В США создан прототип двигателя, работающего на металлической пудре. Идея основана на разработках советских химиков 80-х годов, которые не сумели тогда достичь "взрывного эффекта" от окисляющегося металла. Научный коллектив американской лаборатории "Оук Ридж" в штате Теннеси с помощью нанотехнологий создал пудру, которая в двигателе автомобиля выделяет вдвое больше энергии, чем бензин. Особенность нового топлива в том, что оно возобновляемо. Отработанную пудру достаточно собрать и пропустить через водород. В результате металл отдает находящийся в нем кислород и вновь готов к работе в качестве топлива.


Специалисты голландской компании Envosmart уверяют, что могут делать солярку из пластмассовых отходов. Но продукт, получаемый при переработке пластмассы, будет лишь составной частью солярки. Предполагается, что уже в конце этого года начнется строительство первого завода по производству нового топлива.



Вероника Боде: Зарубежный опыт – наша традиционная рубрика. Специально для этой программы я попросила нашего корреспондента в Хельсинки Геннадия Муравина рассказать о том, как переживают морозы финские автомобилисты.



Геннадий Муравин: Население Финляндии владеет почти 2 миллионами 800 тысячами легковых автомобилей, то есть одна машина приходится менее чем на двух жителей страны. Абсолютное большинство машин на ходу круглый год. Вызывается это насущной необходимостью - сеть железных дорог весьма мала, большая часть страны, протянувшаяся с юга на север примерно на 1,5 тысячи километров, заселена довольно редко. Междугородное сообщение процентов на 80 поддерживается автотранспортом. В сельской местности хутора - как правило, это один двор -расположены далеко один от другого и от районных центров, где находятся банки, магазины, школы, учреждения здравоохранения. А между тем, сильные морозы в Финляндии не редкость. Например, ныне в январе в Лапландии было почти 42 градуса мороза, а на южном побережье – 24.


Легковые автомашины в Финляндии – импортные, и не отличаются от тех, что имеются в продаже по всей Европе. Но при покупке новой машины, финны тут же ставят на нее небольшое приспособление, с помощью которого можно подключиться к имеющейся во дворе многоэтажного дома розетке, чтобы завести машину в мороз. Приспособление и установка стоят недорого, а электричество выводят во дворы квартирные товарищества, которым дом или дома принадлежат.


Учитывается, что очень много машин в городах живут, так сказать, под открытым небом. Крытых гаражей много, однако на всех не хватает. Если во дворе есть розетка, а в машине устройство, то можно завестись и при морозе в 100 градусов.


Особых зимних сортов бензина нет. Есть зимние сорта дизельного горючего, но ими могут пользоваться только грузовики. Днем машину с работающим мотором можно оставлять на улице не более чем на 2 минуты, в сильные морозы – на 4 минуты.


У дорожной полиции лишь одно требование к автомобилистам – зимняя резина, которая бывает двух видов (с шипами и без). Шины с шипами обязательны с начала декабря по начало марта. Но можно ездить на резине с шипами с начала ноября по начала апреля. Если зимой у машины шины не зимние, водителя оштрафуют. Первый раз – примерно на 50 евро. А вообще размеры штрафов за нарушения правил дорожного движения зависят в Финляндии не только от серьезности нарушения, но и от доходов водителей. Если доходы высокие, то и штраф выше. Если водитель в течение года совершил четыре нарушения, отбирают права.


Для зимнего движения существенно то, что дороги всегда поддерживаются в хорошем состоянии. Зимой расчисткой улиц и дорог, в том числе и проселочных, занимаются дорожные управления и местные коммунальные власти. На многих дорогах вводятся ограничения скорости. За нарушениями этих ограничений полиция следит зорко и штрафует беспощадно. Многие сотни километров шоссе и улицы в городах оборудованы автоматическими камерами слежения. На днях сообщено, что число этих камер собираются значительно увеличить.



Вероника Боде: Сейчас я попрошу наших гостей прокомментировать услышанное. Но сначала давайте послушаем звонок. У нас на связи Иван из Москвы, здравствуйте, вы в эфире.



Слушатель: Добрый день, очень приятная передача, которую я очень люблю. У меня стаж больше 40 лет. Я помню эти суровые зимы – с 1966 на 1967 год, с 1978 на 1979 год. Один фронтовик меня когда-то в свое время научил. Я работал профессиональным водителем. Короче говоря, на сегодняшнюю нашу «классику» с минералкой берется поллитра бензина. День отработал, вылил пол-литра бензина в разогретый двигатель - и утром более или менее можно что-то завести. Способ варварский, я понимаю, без комментариев. Но я свою «Оку» так не мучаю. У меня вторая «Ока». И я поддерживаю тех автомобилистов, которые говорят про «Оку»!


Хотел бы узнать, что это за «Ока» серпуховского завода с полуавтоматической коробкой? Какой там рабочий объем двигателя? Это интересно будет всем.



Юрий Гейко: Это какие-то опытные разработки. Я, кстати, не знаю, что это за «Ока» с полуавтоматической коробкой передач. И, вообще, что такое полуавтоматическая коробка? Это, наверное, автоматическая, в которой есть ручной режим.


А что касается вашего способа, - действительно, он стар, как мир. Когда заливаешь бензин, а утром получаешь разжиженное масло. Не надо мучить свою «Оку», ведь есть синтетика. Зачем это делать? Конечно, это было применимо только для минеральных масел, причем в то время.



Вероника Боде: А сейчас давайте вернемся к финскому опыту. Обращаюсь к Юрию Быстряннику в Нерюнгри. Как вам понравился финский опыт? Насколько он близок к вашей ситуации?



Юрий Быстрянник: Я давно читал о финском опыте. Очень интересовался, причем не только финским, а еще и шведским. Шведы используют такие же системы. Эти системы очень дорогие. Я интересовался – они стоят где-то около тысячи долларов. Для нас это очень дорого. Но там идет полный пакет – подогрев салона, подогрев охлаждающей жидкости, также идет подогрев масла, и там есть разделение: стационарные и от бензина работающие.



Юрий Гейко: Но радует то, что Финляндия близка к Нерюнгри розетками.



Вероника Боде: Юрий Гейко, а у вас какие впечатления от финского опыта?



Юрий Гейко: Конечно, там правильно все сделано. Но насчет обязательной зимней резины, которую хочет кое-кто перенести и в Россию, - к сожалению, у нас это не получится. Я считаю, что это делать рано. Обязательное применение зимой зимней резины - это было бы здорово. Но, к сожалению, жизненный уровень и зарплаты в России во много раз меньше, чем в Финляндии. И заставлять это делать всех людей, которые ездят на стареньких, зачастую гнилых, 30-летней давности автомобилях, - это было бы неправильно, мне кажется.



Вероника Боде: Но ведь, Юрий, это один из факторов, во много раз повышающих аварийность на зимних дорогах! Едут люди на летней резине, да еще на старой, едут медленно, создают пробки. А сколько аварий!



Юрий Гейко: Ни в коем случае я не спорю. Кстати, как раз в Думе - о чем говорил наш корреспондент в автоновостях - лежит проект, в котором один из пунктов – это запрещение ставить шипованную резину только на два колеса.



Вероника Боде: Надо ставить на все четыре?



Юрий Гейко: Естественно, на все четыре. Но не надо забывать, что еще 15 лет назад мы ездили на наварной резине. Государство не запрещало это. Я эти годы хорошо помню, когда старые лысые баллоны относили на варку, наваривали. 10 рублей это стоило (одно колесо).


Время летит стремительно. Сейчас мы уже говорим о том, чтобы летом ездить на летней, а зимой на зимней резине, летом использовать летние щетки стеклоочистителя, а зимой – зимние, летом летнее масло, а зимой – зимнее. Это радует. Но далеко не все в России могут себе это позволить.



Вероника Боде: Еще один момент, заинтересовавший меня в материале Геннадия Муравина. Сумма штрафов в Финляндии зависит от доходов каждого конкретного автомобилиста. Почему бы такое не сделать в России? Ведь штраф в 2,5 тысячи рублей для пенсионера – это катастрофа, а «новый русский» этого просто не заметит!



Юрий Гейко: Вот этот финский опыт, кстати, далеко не во всех странах применяется. Он великолепен, но, к сожалению, к нам не применим. Когда доходы наших граждан выйдут из тени - а у нас, к сожалению, очень большой процент работающих получают доходы не декларированные - тогда это можно и необходимо делать, я считаю. А пока не получится.



Вероника Боде: Мне бы хотелось в этой программе обсудить еще некоторые актуальные темы. Юрий Гейко, что, на ваш взгляд, актуально на данный момент для российских автомобилистов, о чем вам хотелось бы рассказать? В частности, сегодня проходит очередная акция протеста общественной организации автомобилистов «Свобода выбора». Расскажите об этом, пожалуйста.



Юрий Гейко: Да, самое актуальное на сегодняшний день – это, конечно, приговор суда, с которым не согласились практически все автомобилисты России. Речь идет о приговоре Олегу Щербинскому. Вчера проходили акции по стране, сейчас они идут в Москве. Я принимал активное участие в их подготовке. Жалею, что не могу быть там вместе с ребятами.


Олег Щербинский – это повод. Мы все «щербинские». Насколько я знаю, около десятка было случаев ДТП с людьми, облеченными властью, в которых принимали участие обычные автомобилисты. По вине, кстати, первых они происходили, по вине «слуг народа», как мы говорим, и ни в одном из таких случаев эти люди не были наказаны и не было даже установлено, что они - виновники. Это первое.


Второе. Это тот злободневный проект, который сейчас лежит в Думе - о повышении штрафов. Я считаю, что это назрело. Это давно надо было делать - конечно, не по всем пунктам, а по самым значимым нарушениям. Наши наказания, в частности, проезд на красный свет – 50 рублей – это смешно!



Вероника Боде: Хочу обратиться к Юрию Быстряннику в Нерюнгри. Юрий, ваше отношение к делу Щербинского?



Юрий Быстрянник: Спасибо, что затронули эту тему. Как и во всех городах и республиках России, у нас в Якутии тоже прошли протесты по этому поводу. Сегодня в Нерюнгри тоже была акция по поводу приговора Щербинскому. Автолюбители выезжали на дороги города. Также прошел у нас в Якутске, в столице Саха, этот автопробег.


Каково мое отношение? Конечно же, деньги не должны решать все. Простой человек, просто-напросто невиновный, тут даже и доказывать ничего не надо. Сколько уже фактов было! У меня просто нет слов по этому поводу! Я очень сильно возмущен. Все водители возмущены. Я думаю, что правда все-таки восторжествует и приговор будет отменен. Власть немножко должна задуматься перед тем, как выносить такие решения.



Вероника Боде: А теперь, если можно, ваше мнение по поводу того, надо ли дальше увеличивать штрафы за нарушения правил дорожного движения?



Юрий Быстрянник: Я думаю, что нет.



Вероника Боде: Почему?



Юрий Быстрянник: Смотря в каких случаях. Если, например, проезд на красный свет светофора, я согласен.



Юрий Гейко: Хорошо, Юра, а за езду без ремней безопасности?



Юрий Быстрянник: А вот за ремни безопасности я бы не согласился. Тут еще вопрос интересный: не во всех ситуациях этот ремень безопасности может помочь. Поэтому здесь двоякое отношение к этому вопросу.



Юрий Гейко: Я готов поспорить, что таких ситуаций, где ремень безопасности не может помочь, гораздо меньше, чем ситуаций, в которых он спасает жизнь. Да, в городской езде, где больше боковые удары при ДТП, а не лобовые, как на шоссе, я, Юра, могу с вами согласиться, но у нас же… Что такое не пристегивание ремнем? Это, по сути дела, опосредованная цена человеческой жизни. Она в России – 0 либо 50 рублей. Разве это нормально?



Вероника Боде: Юрий Гейко, как вы считаете, за какие еще нарушения стоит штрафы повышать?



Юрий Гейко: Я не раз это высказывал в эфире. Я знаю, что эта точка зрения непопулярна, потому что начинается вал возмущения: «вот мы кормим гаишников, они там жируют и так далее». В первую очередь мы платим деньги. В конце концов, коль у нас такая система, что гаишники берут взятки, с деньгами-то нам все равно приходится расставаться. Я бы еще ужесточил наказание за пьянку за рулем, за проезд на запрещающий сигнал светофора, за выезд на встречную полосу, за не пристегивание ремнями. То есть за самые важные нарушения.


Соглашусь почти со всем, что прописано в проекте, представленном в Госдуму. Другое дело, что многие предложения можно трактовать так, а можно трактовать иначе. Там, например, есть такой пункт: «за перестроение при интенсивном движении» вводится штраф, чего раньше не было. Это то, что мы называем подрезанием, что очень распространено на наших улицах.



Вероника Боде: Но это же очень трудно, насколько я понимаю, зафиксировать, определить.



Юрий Гейко: В том-то и дело.



Вероника Боде: Это очень субъективный момент.



Юрий Гейко: В том-то и дело, что доля субъективизма, которая есть во многих этих пунктах, позволит недобросовестным инспекторам трактовать это так или иначе и осуществлять, по сути дела, то, что мы называем беспределом. Не хочется, чтобы это было.



Вероника Боде: Как вы думаете, каковы перспективы – будут повышены штрафы?



Юрий Гейко: Эта инициатива уже не первая и даже, по-моему, не десятая. Таких инициатив было много. Все они Думой отклонялись. Но на этот раз вероятность принятия этих поправок и превращение их в законы очень высока. Она высока потому, что и президент, наконец, обратил внимание на совершенно чудовищную аварийность на наших улицах, и заседание Госсовета было, и средства уже выделены, - то есть все идет к тому, что осенью этого года, я уверен, большая часть этих штрафов будет, действительно повышена. Предложение будет принято.



Вероника Боде: У нас есть звонок. Юрий Николаевич из Уфы, здравствуйте, вы в эфире.



Слушатель: Здравствуйте. Я очень уважаю Гейко, он всегда очень правильно комментирует. Расскажите, пожалуйста, как понять выражение «выезд на полосу встречного движения»? У нас, например, гаишники штрафуют только за то, что выедешь двумя колесами, а я считаю, что штрафовать нужно, когда движешься по полосе встречного движения, а не въезжаешь на нее частично. Прокомментируйте, пожалуйста.



Вероника Боде: Да, это такой спорный момент. В правилах, насколько я понимаю, четко не прописано, что означает «выезд на встречную полосу движения».



Юрий Гейко: Я с вами совершенно согласен, что и в правилах-то толком нет, и в комментариях, по-моему, нет ничего по этому поводу. Трактовать это можно как угодно. У нас тут инспекторы наловчились – попробуй только колесом зацепить (это касается двойной сплошной). Устроили себе буквально кормушку: ставят на обочине грузовик, который ты вынужден объезжать, зацепив левым колесом за сплошную. Я с вами совершенно согласен, что здесь трактовка очень вольная. Это тоже надо обязательно прописывать. Что такое «выезд» и что такое «движение» по встречной полосе. Потому что выезд иногда бывает просто необходим, когда нужно, например, обогнать машину при однорядном движении.


Я не могу вам сейчас дать исчерпывающий комментарий, исчерпывающую формулировку, но обязательно и в статьях, и по радио, и в газете будем требовать такой формулировки от властей.



Вероника Боде: У нас есть звонок. Петр Михайлович из Москвы, здравствуйте.



Слушатель: Здравствуйте. Уважаемый господин Гейко, к сожалению, я раз в месяц сталкиваюсь с тем, что 3-4, а иногда 5 инспекторов ГАИ в достаточно пустом переулке останавливают и говорят, что вы проехали на красный свет, когда там даже и светофоров вблизи не было. Я научился уже отбояриваться в таких случаях, понял, как с ними надо разыгрывать спектакль…



Юрий Гейко: Первый раз я о такой «разводке» слышу. Это вообще чудовищно – то, что вы рассказываете. Это в Москве?



Слушатель: У здания ФСБ, там очень часто такие ситуации. Я, слава богу, очень давно не плачу в таких случаях штрафы.



Вероника Боде: Как вам это удается?



Юрий Гейко: Расскажите о своем опыте!



Слушатель: Он не всем пригодится.



Вероника Боде: Но все-таки интересно.



Слушатель: Позвольте не рассказывать на весь мир об этом. Есть приспособления, с помощью которых это удается. Но на моих глазах не одного, не двух, не трех «оштрафовали», они просто конвейер устраивают. Их пять, а ты один. Что можно доказать? Поэтому если увеличатся штрафы, значит, соответственно… Вот пристегнут или не пристегнут. Вот он остановил. Он говорит, что не пристегнут, а ты знаешь, что ты был пристегнут - ты вышел из машины, чтобы предъявить ему документы.



Вероника Боде: Кстати, как это доказать, Юрий?



Слушатель: Поэтому штрафы в нашей стране можно увеличить только по тем статьям, которые можно объективно доказать.



Юрий Гейко: То, о чем вы рассказали – это чудовищно, но это не типично. Скорее всего, в 90 и больше процентов случаев все наоборот – не пристегнут, так никто не будет утверждать из водителей, что он был пристегнут. Я знаю, что по Москве очень распространена была (и сейчас она есть) «разводка на трезвость», что называется. Когда вас останавливают, особенно в позднее время, инспекторы и заставляют дышать в прибор, прибор показывает опьянение, хотя вы либо вообще не пьете, либо не выпивали. Там химия какая-то. Таких случаев было много и с моими друзьями. Но то, о чем вы рассказываете: что вы проехали на красный свет, хотя светофоров вблизи не было, - по-моему, здесь легко отстоять свою правоту. Просто не соглашаться и утверждать, что подадите на них в суд. Искать, на всякий случай, свидетелей.



Вероника Боде: На ту же примерно тему сообщение с пейджера. «Вы говорите о красном свете. Банальная ситуация на перекрестке. Доказать, что ты двигался на зеленый свет, практически невозможно. Все зависит от социального статуса или от силы глотки», - пишет Николай. Собственно, мы это уже обсудили.



Юрий Гейко: На перекрестке - там есть в правилах пункт, когда человек должен закончить движение, если он уже выехал на перекресток. Тут, действительно, может быть всякое. Инспектора ГАИ могут инкриминировать движение на красный свет, хотя вы въехали на зеленый свет. Это вопрос вообще не решаемый. Тут спорить бесполезно.



Вероника Боде: Звонок от Александра из Москвы. Здравствуйте, Александр.



Слушатель: Добрый день. Поздравляю вас с тем, что российские автомобилисты проснулись и так активно стали выступать против засилья того самого бюрократического класса. В связи с этим я вот что хотел сказать. Примеры, которые были приведены насчет Швеции и Финляндии, конечно, это прекрасно. Там законы работают, потому что там коррупции почти ноль. Это наименее коррумпированные в мире страны. У нас, при нашей коррупции, сколько ни повышай - работать не будет.



Юрий Гейко: Не согласен я с вами.



Слушатель: Не потому, что ГАИ берет, а потому, что автомобилисты дают. Если взять лозунг «Не давайте взяток!»…



Юрий Гейко: Ну не поедете вы на красный свет, если штраф будет тысяча рублей, но поедете сейчас, когда штраф в 50 рублей! Как тут не согласиться?!



Вероника Боде: Вопрос с пейджера. «Каково ваше отношение к детским креслам?» - спрашивает Анатолий. Понятно, что он имеет в виду. Эту тему мы обсуждали в предыдущей программе. Но давайте еще раз, коротко, затронем эту тему.



Юрий Гейко: Отношение положительное. Дети всего мира уже лет 20-30 ездит в детских сиденьях. Очень хорошо, что мы присоединились к цивилизованным странам! Другое дело, что надо было делать это по уму, но мы это уже проходили. Сейчас детские сиденья обязательны только на переднем правом сиденье. Я думаю, что это все знают. На задних сиденьях, если есть штатные ремни, которыми завод оборудовал машину, дети могут сидеть на подушечках, которые поднимают их, чтобы штатные ремни проходили у них нормально: по груди, а не по шейке. Очень хорошо, что мы этот закон приняли, что он будет действовать. Другое дело, что надо дать нашей промышленности наладить выпуск таких сидений.



Вероника Боде: Еще один момент. В прошлой программе мы говорили также о некоем ГОСТе, который должен вступить в силу с 1 марта, - касающемся технического состояния автомобиля. Юрий, если можно, коротко по поводу этого ГОСТа.



Юрий Гейко: ГОСТ, действительно, такой есть. Он будет. В прежние годы нас эти ГОСТы не волновали. ГОСТ должен меняться, ГОСТ должен ужесточаться.



Вероника Боде: Что в нем будет конкретно? Насколько это усложнит прохождение техосмотра?



Юрий Гейко: В нем будет обязательность катализатора – раз; ограничение шумности выхлопа двигателя, выхлопной системы – два; наличие дополнительной тормозной секции красного цвета сзади – три; наличие противотуманных тормозных огней – четыре; один фонарь освещения номерного знака, что многих смущает, но один фонарь – это не значит одна лампочка. У нас, например, один фонарь, но две лампочки. Ничего здесь не меняется. Насколько я помню, обязательная обивка так называемых «кенгурятников» каким-то мягким материалом. По-моему, все – больше не помню. Вот такие пункты, которые не должны коснуться тех, кто приобрел машину более раннего года выпуска, до 1 марта 2006 года.



Вероника Боде: Тем не менее, насколько этот ГОСТ осложнит прохождение техосмотра?



Юрий Гейко: Я не согласен здесь только с пунктом по катализатору. Сначала нужно сделать качественный бензин в стране, поднять качество бензина, а потом уже требовать с людей наличия катализатора, потому что катализатор при некачественном бензине забивается.



Вероника Боде: И на прощание – наша традиционная рубрика «Автомобильные байки и анекдоты». Сегодня ее подготовил наш постоянный ведущий рубрики «автоновости» Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов: Английская страховая компания Norwich Union опубликовала собственный список самых необычных случаев повреждения автомобилей за прошлый год. Один водитель уверял, что на его автомобиль упала замерзшая насмерть белка и пробила лобовое стекло. Еще один англичанин обратился в страховую компанию с жалобой на коров, которые… облизали его автомобиль и тем самым повредили краску. Третий столкнулся с другой машиной, потому что резко нажал на педаль газа, когда в брюки ему залезла оса. Еще один водитель не смог затормозить на перекрестке из-за того, что под педаль тормоза закатилась картошка. Другой же уверял, что на резком повороте дверь его машины открылась, и из салона вылетел замороженный шашлык, который и повредил бок соседнего автомобиля. По всем этим случаям потерпевшим выплатили компенсацию ущерба.



Материалы по теме

XS
SM
MD
LG