Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Интеллектуальные гонки: новые развлечения в большом городе


Евгения Назарец: Тема выпуска – гонки на сообразительность или интеллектуальные гонки, новые развлечения в большом городе.


То о чем, сегодня пойдет речь в программе, я почему-то назвала «интеллектуальными автогонками». Это развлечение объединило несколько десятков екатеринбургских автолюбителей. Они сами формируют призовой фонд, и сами устраивают гонки по зашифрованному маршруту в городе, каждый пункт которого можно узнать, решив задачу на сообразительность и эрудицию.


Анатолий, тебе не кажется, что этим ребятам пора патентовать оригинальную методику тренинга таксистов? Мне, например, сильно надоело служить штурманом у екатеринбургских таксистов за свои же деньги.



Анатолий Горлов: Мне кажется, ребятам пора регистрировать новый вид спорта. Он, наверняка завоюет массу поклонников, потому что здесь важна не только сила мышц, а силу ума и интеллекта или что-то еще, о чем нам сегодня расскажет один из активных участников игры на сообразительность по имени Виктор. Вот так просто по имени он попросил себя называть.



Евгения Назарец: Сейчас «Время за рулем» продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов: Правительство России утвердило новый стандарт на дизельное топливо. Как сообщили в Управлении технического регулирования, старый ГОСТ будет распространяться только на сельскохозяйственную и военную технику. Остальной транспорт с 1 июля должен соответствовать более высокому экологическому классу. Исследуя дизтопливо на пригодность, специалисты будут проверять 18 показателей. Более жестко эксперты сейчас оценивают и бензин. Теперь в этот вид топлива не допускается добавление присадок, содержащих свинец.


Количество дорожно-транспортных происшествий с участием общественного транспорта в Свердловской области увеличилось с прошлого года в два раза. Только за два месяца этого года на общественном транспорте произошло 22 аварии, где погибли 62 человека. В прошлом году в этот же период времени было зафиксировано 11 ДТП с 37 погибшими. Более половины происшествий случилось по вине водителей "ГАЗелей". По мнению Уральского управления Госавтодорнадзора, такая ситуация сложилась потому, что частные перевозчики не следят за дисциплиной водителей и техническим состоянием микроавтобусов.


Житель Украины Сергей Коваленко отсудил у компании Volvo 44 миллиона долларов. Восемь лет назад Сергей Коваленко на автомобиле Volvo C70 Coupe попал в ДТП, в результате которого был признан инвалидом второй группы. Как уверяет Коваленко, столь тяжкие последствия для здоровья он получил потому, что в Volvo C70 Coupe не сработала ни одна подушка безопасности. Автовладелец требовал от компании Volvo 50 миллионов долларов в качестве материального и еще 20 миллионов долларов в качестве морального ущерба. Однако после судебных разбирательств, которые длились с 1996 года, суд обязал компанию Volvo выплатить Сергею Коваленко только 44 миллиона долларов.


У таксистов Нью-Йорка появились серьезные конкуренты, которые активно переманивают к себе клиентов, передает «Итар-Тасс». Конкурентами оказались… велорикши. По словам пассажиров, велорикши им нравятся из-за своей необычности. Кроме того, в некоторых случаях они едут по центральным улицам Нью-Йорка с его бесконечными пробками даже быстрее, чем автомобили и общественный транспорт.


Европейские исследователи установили, что несколько миллионов водителей, опрошенных в разных странах, не знают назначения сигналов контрольных ламп на приборной панели. Легко узнаваемым сигналом среди 93 процентов мужчин и 88 процентов женщин оказалась лампа включения ручного тормоза. Достаточно хорошо известен 91 проценту мужчин и 78 процентам женщин значок аварийного давления масла. А в остальном водители не ориентируются. Исследователи полагают, что во всем виноваты сами производители машин – слишком много датчиков появляется в современных авто.


Забавное ДТП произошло в Англии. Владелец новенькой Maserati вышел из салона, чтобы помочь своей собаке, застрявшей между передними сидениями. Когда собака вырвалась, она нажала лапой на педаль газа. Машина рванулась вперед и врезалась в мусорные баки. Ремонт Maserati обошелся почти в 13 тысяч долларов. Однако страховая компания отказала автовладельцу в выплате ущерба, объяснив отказ тем, что собака не была внесена в страховой полис.



Евгения Назарец: Тема выпуска, если сказать широко – гонки на автомобилях. Столь естественную для большинства обладателей автомобилей потребность в условиях большого города реализовать не так-то просто. Только два года назад до Екатеринбурга докатилось известное развлечение – автомобильные гонки на короткую дистанцию, так называемый «дрэг-рейсинг». Он уже признан официальным видом спорта, а соревнования проходят на взлетно-посадочной полосе небольшого аэропорта под Екатеринбургом. Принять участие в заездах может любой желающий автовладелец. На старте собираются десятки машин. С подробностями Денис Каменщиков.



Денис Каменщиков : Организаторы соревнований по дрэг-рейсингу очень ревниво относятся к своему увлечению и постоянно подчеркивают, что оно не имеет никакого отношения к автомобильному хулиганству, так называемому «стрит-рейсингу», когда водители гоняют наперегонки прямо в городе (от светофора до светофора), совершенно не обращая внимания на правила дорожного движения.


Соревнования по дрэг-рейсингу организует специально созданная федерация. Заезды проходят на взлетно-посадочной полосе аэропорта «Уктус» под Екатеринбургом. Здесь все строго регламентировано – никто не нарушает правил и не рискует разбиться вдребезги или покалечить пешеходов. Чтобы принять участие в заездах, по словам судьи старта Кирилла Коноплева, нужно совсем немного.



Кирилл Коноплев: Здесь важно три вещи – наличие машины, наличие прав и желание. Если это чемпионат России, то еще лицензия категории «Е». Она оформляется на месте, то есть ее, в принципе, достаточно легко получить.



Денис Каменщиков : В соревнованиях может принять участие любой желающий. Марка автомобиля не имеет значения. Правда, уже появились люди, приобретающие машины специально для гонок, так называемые «дрегстеры», вроде итальянской «Мазератти», но большинство ездит на обычных. Среди отечественных преобладают ВАЗовские «десятки», среди иномарок – японские «Субару» и немецкие БМВ.



- И снова на старте «Субару» против БМВ. Внимание друзья! Заезд этого часа.



Денис Каменщиков : Валентин Поняков работает ночным таксистом и дрэг-рейсингу предпочитает бешеные гонки по городским улицам. Говорит, что для участия в официальных соревнованиях нужна хорошая и дорогая машина, а денег на нее нет. Можно конечно и на обычной «десятке».



Валентин Поняков : И будешь последним! А тебе приятно будет, если тебя все обставляют, и ты все время будешь, извини меня, в заднице. Зачем? А стрит, тут зависит не машина уже почти, а прокладка между рулем и сидением.



Денис Каменщиков : Несмотря на то, что далеко не все хулиганы переквалифицировались в официальных гонщиков у Госавтоинспекции, по словам начальника отдела пропаганды городского ГАИ Андрея Вяткина, особых претензий к ним нет.



Андрей Вяткин : Наказания их идут за превышение скорости. Больших проблем в городе не создают.



Денис Каменщиков : Дрэг-рейсерам важно, что их соревнования имеют официальный статус, стрит-рейсеры упирают на то, что гоняют для души и правила придумали не для них. Но и для тех, и для других главное – скорость и победа над соперником. И те, и другие уверяют – попробовав раз, остановиться уже невозможно.



Евгения Назарец: Виктор, здравствуйте.



Виктор: Добрый день.



Евгения Назарец: Я правильно называю «интеллектуальные автогонки», «гонки на сообразительность» или есть специальное название, которое вы придумали уже?



Виктор: Обычно мы их называем играми. Можно их, конечно, подразделять и как интеллектуальные гонки. Мы в принципе для себя имеем какую-то определенную классификацию этих соревнований. Есть так называемый челенж – это когда известен маршрут или маршрут выдается, но никаким образом не загаданный. В этом случае должна быть просто скорость, какая-то реакция. Это, на мой взгляд, достаточно опасные соревнования. Я стараюсь в них не участвовать.


Есть то, что уже называется играми. Там задания или контрольные точки они каким-то образом зашифровываются с помощью загадок (текстовых, визуальных, картинок, звуковые). Здесь уже мощность, скорость машины отходит на второй план.



Анатолий Горлов: Хотелось бы по конкретнее о загадках. Может быть, какую-то из недавних?



Евгения Назарец: Одна загадка, по крайней мере, есть. Почему у нас Виктор без фамилии? По-моему, это ты хотел спросить как раз.



Анатолий Горлов: Таинственность вашей игры распространяется и на фамилии участников? Именно по этому ты не захотел назваться полностью?



Виктор: Да, нет. Дело в том, конечно, что это мероприятие не до конца легальное. Лишний раз говорить о том, что вот я такой участник, я там езжу по городу ночью иногда с превышением скорости, как бы не хотелось.


А почему обычно по именам, даже, честно говоря, многих и по именам не знаешь. Потому что изначально все это пошло, объединились как-то через Интернет. А как известно, в Интернете не столько по именам, сколько по так называемым «никам». Очень часто ты знаешь человека только по нику. Поскольку принимает участие достаточно разношерстная компания, я знаю, что там и судебные приставы есть, есть и профессиональные автогонщики, есть и товарищи, которые занимаются каким-то официальным автоспортом, есть кандидаты наук, есть преподаватели вузов.



Анатолий Горлов: А сотрудники ГИБДД там есть?



Виктор: Я думаю, что есть.



Евгения Назарец: В качестве кого, простите?



Анатолий Горлов: В качестве нелегалов.



Виктор: Конечно, у меня нет 100-процентной информации, что товарищ сотрудник, но…



Анатолий Горлов: Очень похож.



Виктор: Я просто думаю, что ГАИ наверняка знает про эти мероприятия, и наверняка от них кто-то там ездит. Потому что большое скопление народа. Думаю, что они пытаются каким-то образом какие-то тенденции отследить.



Евгения Назарец: Наши слушатели очень быстро откликнулись на наш разговор. Здравствуйте, слушаем вас.



Слушатель : Добрый день. Меня зовут Алексей, город Екатеринбург. Я являлся пару раз наблюдателем ночных гонок. Хотел бы задать вашему гостю вопрос. Может ли он назвать какие-то интересные случаи, эпизоды, наиболее запомнившиеся, из игр. Интересует все-таки вопрос с ГИБДД. Я слышал, что гость предполагает наличие сотрудников в командах либо сторонних наблюдателей. А с исполняющими прямые обязанности какие-то были инциденты? Спасибо.



Виктор: Спасибо, Алексей, за вопрос. Если ездить и не нарушать правила (это вполне возможно), то никаких проблем не будет. Если ты будешь ездить все время на красный под 120, то у тебя проблемы будут, скорее всего, не с сотрудниками, а уже со здоровьем. Поэтому в принципе, конечно, у нас ночью достаточно активно работают службы. Я иногда ночью езжу, достаточно часто останавливают, проверяют и отпускают, потому что трезвый и с документами.



Евгения Назарец: Действительно, что с него возьмешь – трезвый и с документами.



Виктор: За превышение скорости. Если поймали, если ты спешишь, то соглашаешься. Если поймали и не спешишь, то можно и поспорить, поскольку у них доказательства – это толь радар. Там время и скорость. Может быть, они на этот радар птицу снимали, а не меня. Можно с ними поспорить в этом смысле.



Анатолий Горлов: Меня так и подмывает узнать, насколько сложны те задания. В качестве примера что ли, которые вы среди своих ребят распространяете, назовите, пожалуйста?



Виктор: Я попробую совместить ответ на этот вопрос еще с тем, что Алексей спрашивал про интересные моменты. Когда все начиналось, это был конец 2003 года, там задания были очень простые, хотя нам тогда казалось, что это верх сообразительности. Загадывался стадион «Локомотив». На этом спортивном сооружении потенциально мог бы играть трое призеров чемпионата России. Долго ломали голову. Сейчас такие загадки уже считаются буквально для челенжа, то есть почти что написанный ответ. Постепенно шло такое усложнение загадок.


Сейчас очень часто приводится какой-то большой текст, где ты вычитываешь какие-то ключевые слова, ищешь какие-то связи, даются какие-то ассоциативные ряды и еще что-то. На память я такую большую привести не смогу. Из того, что было достаточно интересное. Одни из организаторов приводили ряд видеозагадок (их было пять штук). Были взяты фрагменты каких-то фильмов, туда вмонтировались какие-то обозначения. Загадывалась, например, строящаяся IKEA , когда один из героев фильма листал каталог мельком. Загадывался пруд «Спартак» у нас есть такой около «Уктуса». Показывалась водная гладь. Плывет парусник, а в углу небольшой значок «Спартака». Загадывался виншампань комбинат. Это известное место на сортировке показывалось, как машина едет и приезжает к этому месту. В принципе достаточно много таких моментов. Люди стараются выделиться. Соответственно, каждый пытается придумать более интересную загадку.



Анатолий Горлов: На мой взгляд, это КВН на колесах. Есть что-то похожее. А кто готовит эти задания? Это можно обозвать легендой маршрута и так далее.



Виктор: Да, иногда называется, что легенда. Готовят инициативные товарищи, скажем так. Есть люди, которым интересно заниматься организацией. Соответственно, они какой-то своей командой придумывают эти задания, договариваются с какими-то учреждениями, договариваются с людьми, которые будут стоять на контрольных точках. Иногда на этих контрольных точках нет никого, а только есть надпись. Это, конечно, полностью такая внутренняя инициатива.



Евгения Назарец: Загадки сложные. На старте, на момент подачи заявок сколько машин, и сколько в результате хотя бы до середины доходят?



Виктор: Когда все начиналось, на первых играх было 10-15 машин. Потом был такой очень большой взлет, когда одна из команд проводила целый чемпионат. Там было 10 этапов, куда приезжало до 50 машин. Потом игры потеряли некую интересность, некий ореол таинственности, потому что очень много начало ездить туда. Появилось много людей, которым хотелось гордо сказать, что он организатор гонок. Соответственно, качество упало, и резко упало количество людей, которые ездят. В последнее время ездят по 7-15 машин. Только к отдельным организаторам, о которых известно, что будет что-то очень интересное, там до 40 машин набирается.



Евгения Назарец: То есть все зависит оттого, кто придумывает легенду?



Виктор: Да.



Евгения Назарец: Есть ли какая-то тематика? Можно выбрать тематику для гонки?



Виктор: Иногда в качестве тематики берется какой-то фильм.



Евгения Назарец: Уже вместе с какой-то ролевой игрой получается?



Виктор: Да. На самом деле, не столько важна тематика, потому что можно очень красиво написать какую-то вводную часть, а потом устроить какую-то дикую гонку. Ездят люди и уже знают, что этот человек не будет устраивать тупую гонку. Он будет делать более что-то интересное. Вы к нему поедете.



Евгения Назарец: Бывало такое, что вообще никто до финиша не доходил, до победы?



Виктор: Нет.



Евгения Назарец: Потрясающе!



Анатолий Горлов: Я послушал ваши задания. Для меня они показались достаточно сложными. И вот меня такой вопрос интересует. В вашей команде есть девушки-блондинки? А-то их как-то в анекдотах представляют не самыми сообразительными.



Евгения Назарец: Да, ладно блондинки – не блондинки, хоть рыженькие?



Виктор: На самом деле, конечно, есть разные девушки.



Евгения Назарец: И за рулем некоторые из них?



Виктор: Парочка есть.



Евгения Назарец: Или группа интеллектуальной поддержки?



Виктор: Это скорее такое необычное развлечение. Когда хотите на кого-то впечатление произвести, можно сходить на такое ночное мероприятие, которое слегка окутано ореолом таинственности.



Анатолий Горлов: У вас есть какие-то категоричные запрещения, что нельзя делать во время гонок, или, наоборот, что можно? Можно ли пользоваться подсказками с помощью друзей по мобильному телефону?



Виктор: Есть какие-то общие договоренности. Например, то, что команды не созваниваются. Когда был чемпионат, это явление просто произошло. Когда первые и вторые экипажи остальным просто отдавали эти чеки, потому что сами они ехали с каким-то отрывом, особого влияния не оказывали, а друзьям помогали, их подтягивали. Сейчас на некоторых играх просто изначально участники договариваются, что они не созваниваются. Естественно, это никто не может проконтролировать, но такая джентльменская договоренность есть.


А по запретам. У нас есть законодательство. Есть Правила дорожного движения. Они ограничивают людей в рамках того, что там написано. Уже дело каждого – нарушить или не нарушать.



Евгения Назарец: Какая роль автомобилю отводится в этом всем? Странный, конечно, вопрос для программы, но все-таки он у меня возникает. По-моему, все делается головой. Можно и на велосипеде принимать участие.



Виктор: Можно, но холодно иногда. На самом деле, перемещение из точки А в точку Б пока более быстрого способа не придумали. Соответственно, приходится это делать на автомобиле.


Когда мы говорили про различные виды игр, я не упомянул еще об одном. Есть так называемый «переполох» – это когда выдается изначально какое-то большое количество заданий, которые делятся по сложности, по балльной какой-то системе. Смысл этих заданий не отыскать какую-то точку или решить загадку, а выполнить ряд каких-то действий. Иногда они носят какое-то такое разрушение внутренних комплексов, еще что-то. Грубо говоря, одеться в костюм Деда Мороза и пробежать по ЦУМу, или продать на улице коробку спичек, посадить в машину 10 человек. На мой взгляд, это даже в большей степени интеллектуальная игра, потому что здесь нужно не столько проявить какую-то сообразительность и знания, сколько додуматься, каким образом прийти к этому решению вот этого задания.



Анатолий Горлов: Виктор, откуда родом ваша игра? Почему она прижилась в Екатеринбурге? Надоело просто гонять на скорость?



Виктор: В 2002 году, в 2001 году, в 2003 году у нас в основном проводились челенжи и так называемый нелегальный дрэг-рейсинг, о чем сегодня была информационная вставка.



Евгения Назарец: Се йчас новости авторынка. С ними вас познакомит Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов: Горьковский автозавод продолжит выпуск и модернизацию легкового автомобиля «Волга», передает «Интерфакс». «Мы приняли решение развивать этот продукт. Уход «Волги» с рынка на сегодня отменяется», - заявил генеральный директор «Роспромавто» Максим Авдеев. По его словам, «ГАЗ» при сборке «Волги» будет уделять повышенное внимание качеству продукции, а также займется расширением модельного ряда «Волги» с установкой целого семейства новых силовых агрегатов.


Ford Motor Company сообщила, что на российском заводе компании начнется сборка модели Ford Focus с бензиновым двигателем объемом 1,8 литра. Двигатель семейства Duratec серии Евро-4 развивает мощность 125 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиля -193 километра в час. Таким двигателем будут оснащены модификации Comfort, Trend и Ghia. Начало производства Ford Focus с более мощным двигателем запланировано на апрель, но заказы на эти автомобили дилеры принимают уже сейчас.


Bugatti Veyron с мотором W16 объемом 8,0 литров четверным турбонаддувом, который выдает тысячу и одну лошадиную силу, теперь не является самым мощным автомобилем в мире. Первенство у Bugatti отобрала небольшая компания Weineck Engineering из городка Бад Гандерсгейм в Германии. Компания создала суперкар с двигателем V8 объемом 12,8 литра. Его мощность 1100 лошадиных сил. Благодаря такому «табуну» под капотом, автомобиль разгоняется с мета до 300 километров в час примерно за 10 секунд. Владельцы компании заявляют, что собираются делать модели с двигателями в 1200 и 1300 лошадиных сил.


В Челябинске ведется разработка уникальной коробки передач, не имеющей аналогов в мире. С подробностями корреспондент Радио Свобода Александр Валиев.



Александр Валиев : Новая технология предназначена для спортивных автомобилей и машин высокой проходимости. Над проектом трудятся ведущие ученые и лучшие студенты автотракторного факультета Южно-Уральского государственного университета. У современной механической коробки передач есть серьезный недостаток: в момент включения сцепления при переключении ступеней снижается интенсивность разгона, и возрастают динамические нагрузки в узлах трансмиссии. Челябинским разработчикам удалось свести разрыв потока мощности до минимума. Говорит автор идеи и руководителем проекта зав кафедрой "Автомобили", доктор технических наук, профессор Геннадий Драгунов.



Геннадий Драгунов : Мы разрабатываем коробку передач, которая отличается от всех известных конструкций тем, что в нее заложен новый принцип переключения передач – изменение межосевого расстояния зацеплений. Достигается это тем, что устанавливается еще одна промежуточная шестерня, ось которой вращается вокруг одной из известных осей – ведомой или ведущий, обеспечивая, тем самым, достаточно быстрое переключение – до 0,1 секунды. Есть возможность избежать разрыва потока мощности, и получить, таким образом, какие-то новые положительные качества трансмиссии автомобиля в целом.



Александр Валиев : Проект находится в стадии разработки и сейчас рабочая группа находится в поисках партнеров и заказчиков будущей новинки. Экземпляр новой коробки был представлен на нескольких международных и всероссийских выставках, где завоевал золотые медали и дипломы и заинтересовал специалистов.



Анатолий Горлов: Петербургская компания «Скания-Питер», которая собирает шведские автобусы Scania, взялась за изготовление 73 больших автобусов, работающих на спирте. Эти машины предназначены не для эксплуатации в Северной столице, а для сети общественного транспорта Стокгольма. Петербург, как и другие российский города, еще не скоро получит экологически чистые автобусы. Дело в том, что в России нет станций для заправок машин спиртом, а в Швеции количество таких АЗС только увеличивается.


Компания Volvo Truck объявила о том, что в ближайшие годы начнет серийное производство гибридных грузовиков. Они получат дизель-электрические силовые агрегаты, которые будут не только соответствовать всем самым жестким экологическим стандартам, но и окажутся экономичнее обычных моторов примерно на 30-35 процентов. Предполагается, что при движении на трассе главную работу будет выполнять обычный дизель, а при старте, движении с минимальной скоростью, погрузо-разгрузочных работах в дело вступит электромотор.



Евгения Назарец: Виктор, так откуда пошли эти гонки?



Виктор: Изначально, когда люди покупают себе машину, всегда хочется узнать, насколько она быстрее, чем у оппонента. У нас это движение активно пошло где-то с 2001-2002 года, в городе я имею в виду. Естественно, оно носило нелегальный характер, когда это доходило до гонок по плотинке у нас, по Россельбану была гонка.



Евгения Назарец: Поясним, Россельбан – это та самая трасса, по которой губернатор едет из своего места жительства на место своей работы.



Виктор: Да, многие и в аэропорт пытаются по ней доехать. Там был случай, когда картеж Латышева уперся в перекрытую гонщиками трассу, по которой они ездили, после чего все, что двигалось по городу быстрее автобусов, останавливалось и жестко отчитывалось.


В какой-то момент просто появились люди, у которых интерес пошел дальше, чем просто проверить – насколько быстро он перемещается из точки А в точку Б, а захотелось каким-то образом развить это. Появились первые игры с заданиями. Потом уже возросло количество и участников. Соответственно, у людей какие-то новые идеи появились, которые захотелось воплотить. Такой, я считаю, золотой рай этих игр был зимний сезон 2004-2005. Почему зимний? Потому что летом по нашим дорогам ездить невозможно. Соответственно, зимой, когда они более или менее ровные, можно по ним передвигаться.


Анатолий Горлов:Судя по тому, что ребята придумали такую интеллектуальную игру, наверняка, наверное, инициаторами этого дела оказались те, чьи машины были не столь мощными, чем у соперников. Они решили головой победить.



Евгения Назарец:Взять реванш.



Виктор:Тут я не знаю точно, не могу вам сказать, насколько у кого была быстрее машина. Может быть, и так.



Евгения Назарец:Возможно ли такое, что иногородний участник появится в этой гонке? Вообще, она рассчитана на то, чтобы хорошо знать именно городские реалии.



Виктор:Я знаю, что к нам товарищи из Первоуральска несколько раз приезжали, но без особого успеха. Из Пышмы люди ездят часто. Тут, я думаю, что Пышма и Екатеринбург – нельзя сказать, что это разные города.



Анатолий Горлов:А в других городах страны, вам известно, развивается ли эта игра?



Виктор:Да, нам известно. Я достаточно плотно общаюсь с московскими организаторами. Там есть так называемый «Кокос-клуб», там много таких объединений. Я знаю, что в Ростове есть, в Калининграде, в Питере. С ростовчанами мы как-то так обменивались опытом. С остальными городами только на уровне того, что почитываем их сайты, они почитывают наш, но не более того. С москвичами более плотно общаемся.



Евгения Назарец:До гастролей дело пока не дошло?



Виктор:Сейчас появилось такое новое направление игр, которое называется «схватка». Там очень тесно переплетен Интернет и задания по городу. Загадки выдаются через сайт. Для того чтобы получить следующую загадку, нужно на сайте снова ввести информацию. Получается, что можно прямо в режиме он-лайна отслеживать, кто и каким идет.


Изначально эта игра пришла из Минска. Там у них очень мощные ресурсы. Они, по-моему, с 2003 года постоянно проводят у себя именно такого плана игры. Потом она появилась в Москве, а сейчас у нас тоже организовали ребята.



Евгения Назарец:Точная родина все-таки происхождения этих игр неизвестнf? Как-то само собой где-то родилось. Вы знаете, что Минск и Москва, а где первый раз это случилось? неизвестно?



Виктор:Нет, такой даты не записано. Основателями считают жителей Стокгольма.



Анатолий Горлов:Вообще, если такой игры не было прежде, то ее точно надо было придумать. Она, слава богу, появилась. Мне так кажется, что с помощью этой игры можно вполне изучать историю России, краеведение, географию городов и все, что угодно.



Евгения Назарец:Что ты сидишь просто так разговариваешь, возьми и поиграй.



Анатолий Горлов:Кстати, знание географии тут играет очень большую роль, самую большую или необязательно?



Виктор:Почти у всех участников есть карта города. Когда загадывается какая-то улица, найти ее на карте города не так сложно. Просто, скажем, кто-то уже по названию может сориентироваться, знать – куда ехать, а кто-то будет на минуту дольше искать. В итоге, я думаю, что это не дает такой разницы. Единственное, позже, когда ты уже по своим каким-то личным делаем ездишь, то многие удивляется тому, что ты знаешь какой-нибудь переулок где-нибудь на Уралмаше, который жители Уралмаша-то не знают.



Евгения Назарец:Не зря я в начале программы пошутила про таксиста, что их нужно тренировать с помощью вашей системы.


Кстати, недавно завершилась Всероссийская гонка на внедорожниках «Экспедиция Трофи-2006». По сравнению с той гонкой, о которой идет речь, она достаточно обычная, но она проходила от Мурманска до Дальнего Востока. Победу и 10 килограммов золота завоевала команда Свердловского Союза предпринимателей «Мульт и Ко».


Екатеринбургский корреспондент Светлана Кулешова встречалась с экипажем победителей, в составе которого, между прочим, была и девушка. Несколько специальных вопросов у нашего корреспондента было к капитану команды Вячеслав Филиппенкову.



Светлана Кулешова: Слава, к вам вопрос. Машина, как она выглядела, сколько она стоила? Говорят, что машина должна быть очень серьезно экипирована к такой гонке.



Вячеслав Филиппенков: Как ни странно, наша машина очень сильно сначала выделялась из общей массы.



Светлана Кулешова: Наворотами или наоборот?



Вячеслав Филиппенков: Кому-то это казалось просто глупостью. Большинство говорило, что лучше бы взял нормальную какую-нибудь машину типа «Тайоты» или джипика какого-нибудь, ничего не делал бы – хорошая, свежая машина. А еще организаторы сами предлагали взять абсолютно бесплатно новенький джип Mitsubishi. Я пошел на такой шаг, что просто отказавшись от него, взял другую абсолютно машину «Тайоту» 1986 года выпуска. Ей уже 20 лет. Я просто посчитал, что я могу лучше сделать и знаю, что для наших дорог больше годиться. Она стоила меньше 100 тысяч рублей. Собственно, пошла тяжелая подготовка. Еще после нового года стоял отдельно просто кузов первой комплектации. Мы практически круглосуточно работали вшестером. Съели кучу быстрорастворимой лапши. Тяжело из старой женщины сделать молоденькую. Именно этим мы и занимались.



Светлана Кулешова: А что к ней добавили?



Вячеслав Филиппенков: У меня такое мнение, в принципе считаю, что оно правильное, как показала гонка.. Для меня гонка – это не только выигрыш, это еще и мой выигрыш конструкторский. В кубке конструкторов сам с собой участвую постоянно. Я просто взял от разных машин те детали, который производитель делал, как фишки в каждой из этих машин. Например, в «Тайоте Селике» - это ее коронный двигатель 2 литра турбо, очень мощный, который тянет на разных оборотах, способен тянуть и джип в том числе, хотя мы не проверяли до этого. Подвеску взяли от «Тайоты Лендкрузера Прада». Выдающаяся подвеска, очень надежная. А кузов и раму взяли от этой «Тайоты» 1986 года выпуска. Потому что у нее крыша съемная, и летом можно без нее кататься.



Светлана Кулешова: Для зимней гонки – это очень актуально вам показалось?



Вячеслав Филиппенков: Мне показалось, что я машину не буду менять зимой и летом. Универсальная должна быть все-таки машина. На самом деле, она просто легкая.



Светлана Кулешова: Она не одноразовой получилась. Вы ее и дальше будете эксплуатировать?



Вячеслав Филиппенков: К счастью, сейчас есть немножко денежек, которые можно выделить на текущий ремонт после данных соревнований. Все-таки тяжело было жалеть машину. Гнали мы немного.



Евгения Назарец:Хотелось подробнее поговорить о машинах, познакомиться, например, с вашей, Виктор, машиной. Что у вас за машина, расскажите? От чего у нее рама, что у нее за двигатель?



Виктор:У меня машина «Тайота» японская «Каролла Левин» достаточно спортивная, но я не очень люблю на ней как бы ездить в таких соревнованиях. Все-таки подвеска на ней дороговато стоит. А у большинства участников российские машины. Как правило, это тюнингованные «восьмерки», «девятки» и «десятки». Есть участники на джипах, есть участники на спортивных иномарках. В принципе, компания такая достаточно разношерстная.



Евгения Назарец:Применительно к этим играм, вы чаще всего выступаете в качестве участника или того, кто придумывает все легенды?



Виктор:Нет, я в качестве участника, в основном, выступаю.



Евгения Назарец:Но на какой-то другой машине, не на «Тайоте», о которой вы сказали?



Виктор:Да, я считаю, что есть водители получше, чем я. Я лучше подумаю, посижу.



Евгения Назарец:То есть вы сидите рядом с водителем и идеи кидаете, что бы это могло быть?



Виктор:Да, обычно ездят втроем, потому что это наиболее удобный вариант, когда есть водитель, есть штурман, который просто как бы смотрит на карту, если это что-то неизвестное и говорит куда ехать, и есть, скажем, человек, который больше думает, отвечает за решение этой загадки.



Евгения Назарец:У нас на пейджер есть довольно суровый вопрос от Натальи Михайловны из Москвы: «Прозвучали ключевые слова ГИБДД и «нарушение правил». Вопрос – сколько погубленных и искалеченных жизней и за какой период?»



Анатолий Горлов:Жизней автомобилей имеется в виду?



Евгения Назарец:Жизней автомобилей и жизней екатеринбуржцев, я думаю, что ни одной, а вот про жизни тех, кто в игре участвует. Какую продолжительность жизни это занимает? Это же надо подготовиться, потом еще сколько-то гонят. Время одной игры?



Виктор:Вопрос, конечно, такой суровый. Естественно, были какие-то небольшие инциденты, то есть народ горячий, но до, слава богу, каких-то там ДТП серьезных не доходило. Поскольку народ ездит совершенно трезвый, он знает, что ему надо быть сконцентрированным. На мой взгляд, они более безопасные, скажем так.



Анатолий Горлов:Более дисциплинированные.



Виктор:Да, самодисциплинированные, чем любой участник движения, который ездит ночью. В плане продолжительности – скажем, от 1,5 часов до 4-5 часов. Были такие затяжные у нас мероприятия.



Евгения Назарец:А время подготовки? За сколько времени сообщают о том, что начинается игра, идею выкидывают?



Виктор:Обычно где-то за несколько недель говорят о том, что вот такого-то числа у нас будет мероприятие, старт там-то, взнос такой-то, инвентарь нужен такой-то.



Анатолий Горлов:Тема не объявляется?



Виктор:Это зависит исключительно на усмотрение организатора. По-разному анонсируют. Кто-то считает, что лучше как можно меньше информации давать, кто-то, наоборот, пытается какую-то очень красивую легенду придумать.



Анатолий Горлов:Как формируется ваш наградной фонд? Ради чего, вообще, люди рубятся, помимо того, что чувство тщеславия движет многими?



Виктор:У нас стартовый взнос обычно от 300 до 600 рублей с экипажа. На призовой фонд (тоже в зависимости от организаторов) идет или все взносы, или они себе оставляют какую-то часть, чтобы покрыть расходы. Призовых мест тоже в зависимости от организаторов: кто-то делает только одно первое место, кто-то первые два, кто-то – три.



Евгения Назарец:Какие расходы подразумеваются у организаторов?



Виктор:Например, в свое время у нас была игра, где мы по клубам города ездили. Там я знаю, они договаривались каким-то образом с владельцами клубов, не сказать, что они платили им за участие, но, например, в суши-баре были закуплены какие-то суши, которые они оплачивали. Я грубо говорю, например, подготовка к игре – материалы распечатывают, затраты на аренду какого-то оборудования. Потому что иногда в качестве дополнительных заданий вы там или стреляете, или бегаете, или ездите на чем-то, или еще что-то делаете. Вот такого плана дополнительные затраты, которые организаторы, как правило, окупают за счет взносов участников.



Евгения Назарец:Предпочтительное время суток, в которое проходит игра?



Виктор:Касательно всех игр, кроме «переполоха, - это ночь. Нет оживленного движения. Мы никому особо не мешаем, и нам никто не мешает. Касаемо «переполоха» - это дневное время.



Евгения Назарец:Это, когда спички продавать надо и бегать Дедом Морозом?



Виктор:Да, потому что ночью достаточно сложно попасть в ЦУМ или кому-то продать спички.



Евгения Назарец:Надо попытаться – сложнее от этого игра станет.



Виктор:Все-таки у нас есть законодательство. Попадать в ЦУМ ночью как-то не хочется.



Анатолий Горлов:Я теперь понимаю, почему больше ребята гоняют ночью. Видимо, ночью гораздо проще продать спички.


Виктор, скажи, у вашей игры есть будущее? Она будет развиваться, как ты думаешь?



Евгения Назарец:Говорил как раз о том, что есть спады, есть всплески интереса.



Виктор:Я очень надеюсь на то, что будущее есть. Пока сейчас первое поколение людей, которые участвовали, немножко отошло – кто-то семью завел, кому-то перестало быть это интересно. Сейчас, в основном, больше молодых людей среди организаторов. Я надеюсь, что через какое-то время их станет меньше, а качество станет выше, лучше.



Евгения Назарец:Про семью-то зачем упомянул? Это так сильно вызывает конфликты в семье, если человек этим увлечется сильно?



Виктор:Насколько я знаю, когда человек заводит семью, ему уже не до ночных развлечений.



Евгения Назарец:Ужас!



Виктор:Он начинает беречь себя в большей степени.



Анатолий Горлов:Может быть, придет время, когда эту игру можно будет узаконить.



Евгения Назарец:Легализовать каким-то образом. Я не имею в виду какие-то правила единые ввести, что-то еще создать, а легализовать, как игру именно, а не как что-то противозаконное.



Виктор:На самом деле, у нас проводятся так называемые клубные ралли. Там какие-то элементы есть игры, когда выдается легенда по городу. Указаны расстояния между поворотами и так далее. В какой-то части это вырастет из такого мероприятия.



Евгения Назарец:Легализация могла бы, например, послужить поводом для того, чтобы привлекать спонсоров, хорошие призы – машины выигрывать.



Виктор:В плане легализации. Это мероприятие полностью должно быть согласовано с сотрудниками ГИБДД. А это сложно и в плане организационном, и в том плане, что сотрудники у нас достаточно косные, скажем так.



Евгения Назарец:По поводу выигрыша еще раз хотелось спросить. Тот, кому этот выигрыш достается, он с ним счастливо уезжает поить друзей пивом, или все-таки играющие люди постепенно превращаются в тусовку и помимо игр как-то встречаются?



Виктор:На самом деле, сейчас больше встречаются, чем играют. У нас есть форум, где обсуждаются и особенности игр, и даже в большей степени там разделы, совершенно не касающиеся игр. Встречаются они время от времени, я бы даже сказал, еженедельно. Это, конечно, больше тусовка, чем такая целенаправленная, спортивно-ориентированная масса людей.



Анатолий Горлов:Самый большой размер призовой суммы можешь назвать? На нее можно купить новую подвеску для автомобиля?



Виктор:Элементы.



Анатолий Горлов:Элементы подвески.



Виктор:Можно. Скажем, приезжало до 50 участников, каждый вносил по 500 рублей. У нас есть 25 тысяч. Если затраты на ту игру у организаторов составили, например, 7-8 тысяч, то мы имеем около 15-17 тысяч, которые шли на призы. Победитель получает процентов 60 от этой суммы, и второе, третье места, то есть до 10-12 тысяч победитель получает. Если вычесть расходы на бензин, какие-то минимальные расходы по игре, грубо говоря, на чеки какие-то, куда-то что-то привезти (такого плана), то получим какую-то сумму. Я не могу сказать, что кто-то ездит, чтобы заработать здесь деньги, но все равно, как говорится, приятное дополнение.



Евгения Назарец:На этом моменте мы должны прощаться.



Анатолий Горлов:В студии Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий России.



Павел Константиновский: Издание «За рулем» анализирует судебный процесс над водителем, который столкнулся на трассе с алтайским губернатором Евдокимовым. Решение любого суда – это зеркало общественного правосознания! И если в Европе все убеждены, что «пойманные за руку» принцесса или канцлер немедленно «получат по полной», то в нашей отдельно взятой стране и сознание отдельно взятое. Ведь тот же депутат – это лучший из лучших! За то и избран нами на самый что ни на есть верх! Ему виднее, с какой скоростью нужно передвигаться и каково назначение ремней безопасности…Так стоит ли удивляться, что подобным образом ведет себя и суд? Один показал - как надо ездить, другой показывает, что будет с теми, кто считает иначе, комментирует журнал «За рулем».


В то время как в Европе продажи автомобилей падают, в России – растут. В прошлом году продано полтора миллиона больше новых машин, чем в 2004 году, подсчитал «За рулем». Почти половина пришлась на марку «Лада». Кроме того, предприятия «РосЛада» и «ИжАвто» через свою дилерскую сеть продали около 58 тысяч «четверок», «шестерок», «семерок» и «девяток». В итоге на внутреннем рынке в прошлом году было реализовано 706 тысяч автомобилей. Объемы продаж других российских марок существенно снизились.


Насколько справедливы тарифы ОСАГО, интересуется «Авто-Ревю». Судя по предварительным данным самих страховых компаний за прошлый год, так называемая убыточность ОСАГО - отношение страховых выплат к собранным премиям - в среднем по стране за год составила 65 процентов. Соответственно, прибыльность 35 процентов. То есть при общей сумме сборов в 2005 году порядка 50 миллионов прибыль страховщиков составила около 20 миллионов рублей. Это много, считает журнал и публикует мнение аналитиков, которые предрекают дальнейшее повышение страховых сборов.


К теме продаж возвращает «Авто-Ревю». Впервые за последние два десятка лет марка Chevrolet по объему продаж обошла Ford! На короткое время эта весть затмила все проблемы в автомобильной отрасли. Но как только были окончательно подведены итоги прошлого года, стало ясно, что радоваться пока нечему. Ведь Chevrolet, в лице концерна General Motors, и Ford борются не за новые секторы рынка и не за новых покупателей, а за выживаемость. Кто меньше потеряет — тот и молодец. Ford в прошлом году потерял больше, чем Chevrolet.


Необычный аппарат GX3, обсуждает журнал «Мотор». В последнее время, отмечает издание, трехколесная архитектура стала популярной у авторов концепткаров, особенно этим увлекались французы из Peugeot. Теперь инициативу подхватили немцы, вернее – американцы из калифорнийского дизайн центра «Фольксваген». При сравнительно небольших размерах, GX3 имеет двигатель мощностью 125 лошадиных сил и разгоняется до 200 километров в час.


Материалы по теме

XS
SM
MD
LG