Евгения Назарец: Тема сегодняшнего выпуска – весенние уроки экстремального вождения на городских улицах.
Минувшая зима была крайне сурова к автомобилистам всего мира. Европейцам пришлось пережить сильнейший циклон еще и в марте. Каждая весна в России – это время, когда здешние водители мечтают быть асами.
Анатолий, если скользко на улице, как ты предпочитаешь передвигаться по городу – на машине или пешком?
Анатолий Горлов: На машине, потому что пешком падать больнее. А если серьезно, то машину в особо сильный гололед я оставляю дома, честно говоря, только по причине того, что побаиваюсь тех, кто не умеет ездить по льду. Надеюсь, наши гости сегодня подскажут, как грамотно водить автомобиль в экстремальных условиях. Сегодня в студии Радио Свобода преподаватель Центра высшего водительского мастерства Валерий Суриков и выпускник этого центра Иван Попов.
Евгения Назарец: Сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.
Анатолий Горлов: Очередной законопроект, который предполагает уменьшение количества спецсигналов на автомобилях чиновников, поступил в Госдуму. Его внес депутат Государственной Думы России Владимир Мединский. По проекту Мединского спецсигналы должны оставаться только в кортеже президента России, а перекрывать движение на улицах Москвы нужно вообще запретить. Несколько предыдущих предложений законодательно ограничить преимущества чиновников на дороге Госдума проигнорировала. Сейчас только в Москве более 1,5 тысяч автомобилей с «мигалками», а в России таких авто насчитается до 3 тысяч.
Старые российские дороги заслуживают статуса музеев-заповедников, считают в российском Министерстве культуры и собираются сделать музеи из дорог, вошедших в историю страны. Первая трасса, которая может стать музеем, – это дорога от Москвы до Санкт-Петербурга.
Гибридные автомобили пока далеко не самые экономичные. По оценке Министерства транспорта Японии первенство по этому показателю сейчас держат Honda с расходом топлива 2,7 литра бензина на 100 километров и Daihatsu Mira – 3,3 литра. И только затем идут гибридные автомобили Toyota Prius, Toyota Vitz, Honda Civic Hybrid и Honda Fit.
Подсчетом расхода горючего занялись и бюргеры. В Германии по итогам 2005 года отмечено самое крупное, со времен "нефтяного кризиса" 70-х годов, снижение спроса на автомобильное горючее, сообщает ИТАР-ТАСС. Постоянный рост цен на горючее «пересаживает» немцев на велосипеды. В то же время немецкие автопроизводители все чаще говорят об экологии и о полном переходе на более чистые «газовые» автомобили. Если так дальше пойдет, то к 2010 году в Германии останутся единицы «классических» заправочных станций.
Бизнесмен Дэн Харрис из американского штата Орегон спроектировал летающий автомобиль. Лимузин LimoJet создан на базе небольшого самолета бизнес-класса. В шестнадцатиместном салоне пять телевизоров, DVD и CD-плееры, лазерная установка для дискотеки и звуковая система на 8 тысяч ватт. Такой автомобиль-самолет обойдется покупателю примерно в миллион долларов. Но его автор, Дэн Харрис, планирует продать приблизительно 100 машин. Уже поступили первые два заказа.
Накануне закрыли зимний сезон свердловские автогонщики. В пригороде Екатеринбурга, на акватории пруда, прошло клубное ралли - спринт на льду. Соревнование заявлено в официальный спортивный календарь Российской федерации по автоспорту и проводится в соответствии с действующим Спорт ивным кодексом. Ледяная трасса 16 километров разделена на 4 секции, между которыми предусмотрены перерывы. Победителями ралли по такой системе становятся экипажи, которые покажут лучшее суммарное время по всем четырем секциям в своём классе. Это три категории: категория «Клуб-Стандарт» — любые стандартные автомобили со стандартными шинами, категория «Клуб» — моноприводные автомобили, подготовленные для участия в соревнованиях по автомобильному спорту со специальными спортивными шинами, и категория «Свободный» — раллийные автомобили подготовленные для участия в соревнованиях по автомобильному спорту.
Евгения Назарец: Ничего прекрасного в наступлении весны нет, если смотреть на российскую статистику дорожных происшествий. Нынешней весной ГИБДД Екатеринбурга даже обратилось к водителям с просьбой не садиться за руль без крайней необходимости. Похоже, мало кто последовал этому совету. Но вот минувшая зима была крайне суровой к автомобилистам всего мира. Европейцам пришлось пережить сильнейший циклон еще и в марте. Что именно происходило на дорогах Германии, рассказывает корреспондент Радио Свобода в Берлине Юрий Векслер.
Юрий Векслер : Немецкие водители в сравнение с российскими ездят в тепличных условиях и опыта езды в условиях экстремальных у них немного. И, тем не менее, уровень аварийности на немецких автобанах рекордно низкий, несмотря на отсутствие на многих участках ограничения скорости. Причины в относительной не изношенности парка машин, в их оснащенности средствам повышения безопасности, а также в дисциплинированности водителей и хорошем в среднем уровне вождения.
Показательна последняя история с небывалыми снегопадами на юге Германии в начале марта, то, что в Германии назвали «снежным хаосом», при котором три крупнейших аэропорта не функционировали в среднем более суток, а под давлением снежных масс обрушилось несколько крыш, на автодорогах не создало ситуаций, незнакомых по каждой зиме. Да, это было необычно для начала марта. Да было множество ДТП, но почти без жертв. Понятно, что одной из причин аварий была езда на летней резине, что с недавнего времени наказуемо.
Согласно статистике наиболее частыми создателями пробок на немецких автобанах в зимнее время являются, не столкновения машин, а фуры и автопоезда из южных стран, чаще всего из Италии, которые едут, как правило, на летней резине. Если такую махину на заснеженной трассе разворачивает, то этого достаточно, чтобы перекрыть движение на несколько часов. Ставшие свидетелями подобного безобразия и непорядка местные водители, которые ехали следом, не выдерживают и иногда пускают в ход кулаки до приезда полиции.
Да, были многокилометровые пробки и многим пришлось провести ночь автомобиле, но никто не замерз, в чем заслуга спасательных команд Красного креста, которые обеспечивали водителей горячим чаем и одеялами, а в случае длящейся долго пробки - и горячей едой. Для этого привлекались силы и так называемой горной инспекции, оснащенной аэросанями, которые могли двигаться и параллельно автобанам. Раненых и заболевших эвакуировали из пробок вертолеты скорой помощи, полиции. Важную роль в подобных экстремальных ситуациях играют силы добровольных клубов автомобилистов. На примере одного из самых крупных АДАЦ могу сказать, что, заплатив в год 70 евро, вы всегда можете рассчитывать на то, что в случае аварии к вам в любую точку Германии в течение максимум получаса приедет спецавтомобиль техслужбы. Он попытается отремонтировать машину на месте, а если это не удается, то машина будет бесплатно отбуксирована, а вам предоставлена, также бесплатно, машина на неделю или далее на льготных условиях до того, как вашу машину приведут в порядок. Служба АДАЦ заведет вашу машину, если сел аккумулятор, так как прикуривание в Германии не очень распространено.
Немецкая система дорожного движения выдержала одно из самых серьезных испытаний на надежность. И это несмотря на то, что службы по ремонту и уборке улиц в те дни бастовали. У служб по уходу за автобанами, городской полиции и помогавших им пожарных сил для борьбы со стихией хватило. Все службы работали с полным напряжением сил, но все функционировало и не происходило ничего сверхъестественного, чтобы привело к мысли о реформах в этой сфере. Такое никому в голову не пришло.
Анатолий Горлов: В Екатеринбурге завершился очередной этап ледовых гонок.
Евгения Назарец: Зимний сезон завершился.
Анатолий Горлов: Да. Ваши выпускники, Валерий Викторович, участвуют в соревнованиях автомобильных?
Валерий Суриков: Возможно, участвуют. Я в последнее время не контролирую, не бываю, к сожалению.
Анатолий Горлов: Но не исключено, что участвуют, да, потому что умеют?
Валерий Суриков: Умеют, да. Надо, конечно, бывать на таких мероприятиях. Самые активные люди там собираются. В таких мероприятиях квалификация водителя, конечно, повышается.
Евгения Назарец: Иван, а вы в душе не гонщик, не пробовали протестировать свои навыки, полученные на курсах, на таких мероприятиях?
Иван Попов: Валерий Викторович периодические устраивает между выпускниками такие зачетные круги на время. Но пока это, конечно, к автоспорту имеет отношение такое относительное. А уже серьезно, чтобы выступать на каких-то спортивных мероприятиях, это намного серьезно и плотно надо заниматься. Конечно, иметь достаточно серьезных спонсоров.
Анатолий Горлов: Иван, курсантам автошкол в обязательном порядке необходимы курсы контраварийной подготовки или это все-таки лишнее?
Иван Попов: Это не может быть лишним, я считаю, ни для кого, а особенно для людей, которые только что получили права. Почему? Потому что возникает очень много вопросов, которые для окончивших и получивших права, эти вопросы впервые возникли. Они еще не имеют достаточного опыта и знаний по преодолению этих вопросов, часто они бывают роковыми. Например, даже такие примитивные, как парковка автомобиля в достаточно узком месте, где-то около магазина или куда им необходимо приехать.
Валерий Викторович обладает уникальной, я считаю, авторской методикой по отработке всех этих навыков, которые принесут огромную пользу тем людям, которые обратятся к его услугам.
Евгения Назарец: Валерий Викторович, а вам приходилось спрашивать своих курсантов, как они пришли, что их привело?
Валерий Суриков: Как правило, приводят некоторых людей после нескольких аварий. Человек начинает задумываться – а что же случается с автомобилем?
Евгения Назарец: Может быть даже с водителем?
Валерий Суриков: С водителем, скорее всего, да. Автомобиль непонятен им. Это как бы основная причина. Тех, которые приходят, их направляют организации для повышения квалификации, таких, к сожалению, пока что очень мало.
Евгения Назарец: Можно про организации подробнее? Я знаю, у вас пример есть в жизни.
Валерий Суриков: Для организаций, которые серьезные и стремятся повышать квалификацию водителя, это мера крайне необходимая. Почему? Потому что у меня есть такой конкретный опыт, занимаясь очень много лет. Видно насколько человек в экстремальных ситуациях, профессионал с 20-летним стажем, начинает очень суетливо действовать. У него скоростные качества исчезают, а появляется суета. Естественно, эта суета отнимает время.
Евгения Назарец: Получается, сколько ты просидел за рулем, значения не имеет?
Валерий Суриков: Значение имеет в обратном направлении. Потому что закрепляются именно навыки, которые уже трудно изменить у человека. Такое понятие как рефлекс, то есть приобретенные навыки.
Анатолий Горлов: Фактически стаж, профессионализм, о чем обычно бьют себя в грудь водители с 20-ти, с 30-летним стажем, на самом деле это миф?
Валерий Суриков: Это огромный миф. Он будет не мифом, если человек постоянно квалификацию повышает. Обращаясь к исследованиям, европейским исследованиям, как раз они дают такую информацию, что человек, если он постоянно не повышает свою квалификацию, у него повышается самооценка. И вот эта самая самооценка как раз приводит к трагедиям.
Евгения Назарец: Иван, вы сколько лет за рулем? Какая у вас машина? Как часто вы ездите, насколько часто вам нравится ездить?
Иван Попов: За рулем я где-то 8 лет. На машине я фактически каждый день, но иногда и отдыхаю от руля, потому что все равно надо делать определенные перерывы. Машин я поменял уже, наверное, штук пять. Сейчас я езжу на ВАЗ-2112. Довольно большой опыт езды имею за границей. В большом количестве стран я управлял автомобилем, знаком с правилами дорожного движения, с режимом, с темпом дорожного движения за границей.
Хочу сказать, что сейчас у российских граждан появилась возможность в туристических поездках или по бизнесу арендовать машину. Это намного дешевле, чем услуги по аренде машины здесь. Это доступно. Но чтобы водить машиной за границе, конечно, необходимо заниматься очень серьезно вождением.
Евгения Назарец: Именно поэтому вы оказались на курсах или как-то по-другому?
Иван Попов: Я оказался на курсах Валерия Викторовича намного раньше. Мы с ним познакомились. Валерий Викторович меня заинтересовал как человек, как преподаватель. Я проникся большим уважением и интересом к его делу. Поэтому я как бы очень это люблю.
Анатолий Горлов: Вернемся к нашим дорогам. На прошлой неделе ГИБДД города было вынуждено обратиться к водителям вообще не выезжать на улицы, потому что был сильнейший гололед. С вашей профессиональной точки зрения, Валерий Викторович, гололед – это очень серьезная опасность? Каковы, допустим, ваши рекомендации для тех, кто не владеет навыками экстремального вождения на льду?
Евгения Назарец: Не ездить!
Валерий Суриков: Мое личное убеждение. Если бы не было зимы, значит, интерес к вождению вообще бы пропал, можно сказать. Гололед – это уникальная возможность просто проявить свои спортивные качества. Лучше гололеда ничего в жизни не существует. Это могут сказать только редкие люди, в частности, спортсмены. Для высоких скоростей, для кольцевых трасс «Формулы-1», конечно, высший результат.
В гололеде как поступают. Наш ведущий, основоположник контраварийной подготовки Эрнест Сергеевич Цыганков, с которым я в хороших отношениях (это замечательный человек, профессор, тренирует сборную страны), его выражения соответствуют общей теме. Главная педаль безопасности – это педаль газа (к удивлению многих водителей). Почему педаль газа? Ею нужно научиться очень плавно и очень точно работать. Когда человек бросает педаль газа, не успев даже ногу поставить на педаль тормоза, именно это является начальным моментом потери управляемости автомобилем. Соответственно, на рулем. Вот эта координация между рулем и педалью газа… Нужно выработать очень мягкий стиль вождения - никаких резких движений. Кстати, Все водители обладают резкостью, особенно начальной резкостью в первой фазе. Тогда успех на гололеде будет просто обеспечен. Нужно тонко чувствовать.
Конечно, нужно еще обладать и элементом предвидения, хорошо развитым вниманием, зрительным восприятием, глазомер. Потому что чисто механические навыки, то есть навыки в чистом виде, они напрямую с безопасностью не связаны. Здесь еще существует физиология, философия. Слишком огромная проблема – безопасность движения.
Анатолий Горлов: Кстати, о философии.
Евгения Назарец: Да, у нас в студии профессионалы. Особо одаренные могут попытаться научиться водить прямо по радио. У Ивана я услышала такую фразу, что у вас есть оригинальная методика. Есть не просто разные школы, разные названия школы, а есть разные школы в смысле методик?
Анатолий Горлов: Школа тигра, школа дракона.
Валерий Суриков: Понятие «школа» - это написано от земли до неба. Высшая школа боевых искусств. Это высочайшая координация между руками и ногами. Тут есть и философия, то есть как, насколько координировано действовать руками. Что такое энергетика? Это не только мышечная масса – это соотношение рычагов и шарниров, как превратить свои руки.
Евгения Назарец: Это все с боевыми искусствами. С машинами, видимо, происходит нечто подобное, то есть каждый мастер учит своих учеников каким-то образом находить гармонию со своим автомобилем?
Валерий Суриков: Естественно. Тут есть какие-то шаблоны. Профессор Цыганков – это признанный авторитет, признанный оппонентами. Все понимают, что он создал уникальную систему. Относительно этих шаблонов каждый должен развиваться индивидуально, то есть это как и любые школы. Каждый ученик должен иметь возможность выбора, то есть пойти в любую школу, выбрать то, что ему приемлемо. Насколько это затратно и приемлемо – каждый решает для себя сам.
Анатолий Горлов: Кстати, версию насчет того, что лучше гололеда для автомобилиста нет, я готов поддержать. Потому что в начале своего водительского опыта, я как все начинающие очень боялся гололеда и льда. Потом не попалась в руки книжка Цыганкова, я самостоятельно обучался вождению на льду.
Евгения Назарец: Наверное, это интересно выглядело за рулем и с книжкой в одной руке.
Анатолий Горлов: Классно смотрелось совершенно. Но дело не в этом. Главное я понял самый важный принцип учения Цыганков – это то, что когда ты поймешь, как ведет себя автомобиль, ты приобретаешь смелость. Ты перестаешь бояться опасности.
Евгения Назарец: Когда ты поймешь, как себя ведет автомобиль, у тебя не будет проблемы с женщинами тоже.
Валерий Суриков: Могу дополнить. Вот европейский доклад – почему необходимо их исследовать и изучать? Почему там средний уровень водителя очень высок, дисциплина высокая? Потому что курсы, как они называются, повышенного типа действуют уже с 70-х годов. Вот эти навыки, например, смелость, является неким препятствием, то есть, освоив такую начальную подготовку, резко возрастает самооценка. Дальше принимаются новые программы, направленные на повышение интуиции. Как добиться соотношения навыков и интуиции, чтобы реально снизить аварийность? Потому что одних навыков бывает недостаточно.
Евгения Назарец: Иван, как у вас сейчас с самооценкой? Какую вы себе сейчас оценку ставите? Куда вы собираетесь еще расти, например, чему еще научиться? Влияют ли на выбор машины ваши навыки и знания?
Иван Попов: По самооценке отвечу. Конечно, самооценка еще невысокая. Чем больше человек будет заниматься, особенно под руководством преподавателя, тем самооценка у него будет плавно понижаться. Почему? Потому что он все отчетливее и точнее начнет понимать свои дефекты и недостатки в вождении. Более научно сможет определить сам свои ошибки. Потому что обычный водитель очень часто, ездя от дома до работы и обратно, не сможет просто определить свои ошибки и их дифференцировать. Поэтому ему кажется, что он водит достаточно неплохо, если не закончилось какими-то мелкими или большими неприятностями.
По поводу выбора машины. Конечно, каждая тренировка, каждое занятие формирует свое представление. Водитель, который регулярно занимается, тренируется, для него возможности управления автомобилями резко возрастают. Потому что он может управлять осмысленно, зная определенные алгоритмы и правила автомобилей совершенно разных типов, конструкций, размеров, габаритов.
Евгения Назарец: Почему я задала этот вопрос? Потому что в этой студии мне неоднократно приходилось слышать признания любви к иномаркам, особенно к японским, и критические замечания в адрес российских моделей. Вы же все-таки упомянули, что сейчас владелец ВАЗовской модели.
Анатолий Горлов: Потому что там есть механическая коробка передач, и нет системы АБС.
Иван Попов: И для занятий. Если заниматься вождением, то этот автомобиль фактически единственный. Потому что цена качества запчастей, расходных материалов и все остальное, единственно, что я могу позволить себе по бюджету. Если заниматься на более дорогих автомобилях, бюджет совершенно другой. Потому что такие расходные материалы, как колодки, резина и все остальное, достаточно быстро приходит все в негодность. На иномарке заниматься значительно дороже.
Евгения Назарец: Сейчас новости авторынка. Их на свой вкус отобрал Анатолий Горлов.
Анатолий Горлов: « АвтоВАЗ» объявил планы по выпуску новой продукции. Новинку – модель LADA PRIORA - начнут выпускать с этого года, но через несколько лет ее снимут с конвейера. Зато завод увеличит выпуск модели LADA KALINA, в том числе на международный рынок, и освоит выпуск нового внедорожника NIVA-2. Семейство LADA 110 и LADA SAMARA продержится на конвейере до 2010 года.
Моторы, созданные совместными усилиями BMW и DaimlerChrysler и ныне собираемые в Бразилии, появятся на новых ВАЗовских моделях. «АвтоВАЗ» собирается купить бразильский завод по выпуску двигателей Tritec Motors и, таким образом, сделать прорыв в оснащении своих машин современными силовыми агрегатами. Это двигатели объемом 1,6 литра, в том числе с турбонаддувом.
Министерство обороны России сделало заказ на несколько тысяч внедорожников UAZ Patriot и UAZ Hunter. H unter уже успешно прошел испытания в воинских частях, теперь очередь за моделью Patriot . На автозаводе надеются, что и Patriot военным подойдет, а заказы Минобороны станут постоянными.
В России начались продажи самого богато оснащенного Mercedes С-класса. На серию седанов и полноприводный Mercedes-Benz C280 4Matic внедрят АКП, систему Parktronic, биксеноновые фары, а также дополнительные пакеты «Sound+» и «Sport Edition+». Стоимость Mercedes-Benz C280 4Matic почти 46 тысяч евро.
Корпорация Nissan объявила, что открывает в России представительства Infiniti. Сначала в Москве и Санкт-Петербурге, потом, возможно, еще в нескольких городах. Все зависит от спроса. Для начала в Россию привезут несколько тысяч машин – это четыре-пять моделей, включая внедорожник и среднегабаритный седан. За прошедший год во всем мире было продано 50 тысяч автомобилей марки Infiniti.
Чехия фактически стала автомобильным центром Европы, пишут «Ведомости». На ее территории делают машины Scoda, Toyota и Citroen, теперь к ним присоединится и Hyundai. Корпорация Hyundai построит в Чехии завод по сборке автомобилей и коробок передач. Мощность предприятия 300 тысяч автомобилей и 600 тысяч коробок передач в год.
Американское издание Consumer Reports очередной раз вынуждено констатировать, что японские автомобили лучше отечественных. 15 различных моделей Toyota американцы считают самыми надежными и качественными. На второй строчке «Американского ТОПа» также японский производитель – Хонда. Прежде, чем в списке любимых американцами авто появляются неяпонские названия, Consumer Reports вынужден перечислить практически всю «линейку» брэндов все той же страны происхождения. За марки Nissan, Infiniti, Mazda, Mitsubishi, Subaru и Acura проголосовало большинство респондентов.
Анатолий Горлов: Валерий Викторович, в сюжете из Германии прозвучала фраза о том, что опасность в себе заключают старые машины без систем безопасности и так далее. На ваш взгляд, это влияет на аварийность?
Валерий Суриков: Тут, видимо, большее влияние оказывает водитель. Машина сама по себе мало влияния оказывает. Системы безопасности, которыми оснащены современные автомобили, они оказывают большую пользу. Это большой плюс в плане безопасности. Но они не предназначены для преодоления критических ситуаций. Если дисциплинированные зарубежные водители не превышают скорость в пределах разумного, естественно, системы стабилизации помогают. Но электроника не всегда помогает.
Что касается отечественных автомобилей с механическими коробками передач. Существуют некоторые определенные моменты, которые могут позволить повысить устойчивость управляемости автомобиля, допустим, на гололеде или в сложных условиях. Эту систему стабилизации, то есть устойчивости автомобиля, может заменить простой кратковременный выжим педали сцепления. Получается, что поперечная реакция становится максимальной, когда не приложена тяговая или тормозная составляющая. И вот это может также помочь в управлении автомобилем. Сама динамичность разгона автомобиля. Если трасса скоростная, то в потоке, естественно, безопасность будет выше, если сохраняется скорость потока. Если старый автомобиль не вписывается в скоростной поток, некоторые осложнения могут возникнуть.
Евгения Назарец: Иван, на ваш взгляд, как водителя, который прошел эти курсы, поездил по многим странам, на многих машинах, как вы полагаете, эти современные устройства и системы, которые обеспечивают безопасность вождения, как говорят их производители, приносят больше пользу или, в какой-то мере, даже дают водителю ложное чувство надежности?
Анатолий Горлов: Расслабляют его.
Иван Попов: Да, нет. В развитых странах это большой шаг вперед в автомобилестроении. Но используя большой опыт вождения в развитых странах, могу сказать, что там эти системы почти не работают, только в очень редких случаях, когда они включаются и помогают в вождении. Конечно, польза АБС, я думаю, на качественной, хорошей дороге отрицать никто не будет. Часто многих спасает некоторая дистанция, расстояние. А все остальные системы поддержания курсовой устойчивости почти не включаются ни в Европе, ни в США. Там они почти не используются.
Анатолий Горлов: Ну, система АБС, например, насколько я ее успел изучить после наших отечественных машин, дала мне один только плюс – я стал держать более безопасную дистанцию. На самом деле, на мой лично взгляд, мне ближе машина без всяких дополнительных АБС и других систем.
Евгения Назарец: Уважаемые гости, вам не смешно, когда вы вдруг узнаете про какие-нибудь отпрыгивающие бамперы, чтобы отпугнуть старушку, или что-нибудь еще такое? Часто появляются на автомобильных сайтах сообщения, что изобрели еще одну хорошую вещь для безопасности. Это, на ваш взгляд, хорошо или плохо, новинки, которые совершенно не связаны с управлением автомобиля, но, тем не менее, вроде бы как обеспечивают безопасность?
Иван Попов: Я бы хотел сказать, что очень важно, когда автомобилестроители задумываются о травмах, которые может получить пешеход при аварии, при столкновении с автомобилем. Поэтому многие современные автомобили уже рассчитываются при наезде на пешехода, как он упадет, как травмируется, чтобы нанести ему самые маленькие увечья. Потому что все наши отечественные автомобили к этому никакого отношения не имеют. Жуткие травмы люди получают из-за бездумия конструкторов.
Валерий Суриков: Такие были сообщения, что джипы и внедорожники тоже при столкновении с пешеходами приносят большие увечья. Здесь нужно также принимать дополнительные меры.
Анатолий Горлов: Кстати, добавлю, что по новому автомобильному ГОСТу теперь кенгурятники у джипов должны…
Евгения Назарец: Называться по-другому?
Анатолий Горлов: …из эластичных материалов. Видимо – кожа и кенгуру.
Евгения Назарец: Не надо так шутить, то нас, наверняка, слушают экологи.
Когда говорят о курсах экстремального вождения, ставят перед людьми какой-то приоритет, если хотите, из разряда философских – сохранить свою жизнь, сохранить целым автомобиль? Какой набор приоритетов вы ставите перед курсантами, когда заставляете их правильно мыслить для начала за рулем?
Валерий Суриков: Каждый ищет свою конкретную выгоду от этих курсов. Современная жизнь ищет выгоду, пользу какую-то. Думаю, что, прежде всего, конечно, сохранить свой автомобиль, свою безопасность. Приходит очень много женщин на обучение, которые возят свою семью, детей. Руководители приходят, то есть люди, которые очень ответственные, квалифицированные.
Анатолий Горлов: А в ваших курсах есть некая философия, например, доброжелательности к коллегам по дороге, взаимопомощи, взаимовыручки?
Валерий Суриков: Конечно, тут каждый стиль у преподавателя. Современное дорожное движение отличается агрессивностью. Такие нежности на дороге устраивать нет смысла. Каждый по своему это воспринимает. Общение должно быть очень корректное. Это должно выражаться в перестроениях, при обгонах, когда ситуация очень нагнетается. Действовать нужно очень последовательно и проявляя себя.
Евгения Назарец: Иван, почему засмеялись, когда сказали, что нежности не должно быть на дороге?
Иван Попов: Мне кажется, это довольно остроумно.
Евгения Назарец: Я подумала, что вы славитесь агрессивностью вождения.
Иван Попов: Нет.
Евгения Назарец: Нет?
Иван Попов: Нет. Я хотел бы тут немножко сказать, что мне кажется, ментальность особенно на Урале достаточно агрессивная. Те дороги, которые у нас построены, формируют определенный стиль вождения.
Анатолий Горлов: Да, и климат у нас суровый.
Евгения Назарец: Вообще-то, экстремальное вождение… Экстремалами можно считать и водителей-дальнобойщиками, особенно если это девушка. С одной из таких девушек познакомился Денис Каменщиков.
Денис Каменщиков : У большинства людей при слове «дальнобойщик» возникает образ бывалого небритого мужика, который лихо управляет большим грузовиком и везет с Украины в Москву соль и сало, а обратно, например, джинсы и компьютеры. Киноманы запросто вспомнят американский фильм «Конвой» с Крисом Кристоферсоном в главной роли, а благодарные российские телезрители - сериал «Дальнобойщики» с Владимиром Гостюхиным и Владиславом Галкиным. Но едва ли кто-то представит себе в этой роли хрупкую девушку. Это сейчас за спиной у Аллы Дегтяревой десять лет водительского стажа и тонны перевезенного шоколада. А ведь была первая дальняя командировка и к тому моменту Алла сидела за рулем всего полгода.
Алла Дегтярева : Была зима, была колея, была страшная пурга. Было тяжело, было 5 часов, было дикое напряжение. Потом стакан водки – и все.
Денис Каменщиков : Водит Алла Дегтярева, конечно же, не грузовик. Для представителя компании, торгующей кондитерскими изделиями, довольно и «Форда-Фокус Универсал». Но и с ним на трассе случаются проблемы. Выручают красота и обаяние.
Алла Дегтярева : Лопает колесо. Выходишь из машины, лениво и очень не хотя, потому что ты всегда на шпильках и в юбке. Открываешь багажник. Очень лениво и не хотя достаешь домкрат. Как правило, этого достаточно – уже останавливаются какие-то дальнобойщики. Все. Дальше колесо меняют. Ты говоришь – спасибо – улыбаешься, иногда угощаешь шоколадом.
Денис Каменщиков : С инспекторами ГАИ, по словам Аллы, договориться еще проще. Притом, что останавливают ее, признается девушка, как правило, за дело.
Алла Дегтярева : Езжу быстро, то есть регулярные встречи за нарушение за скорость. А поскольку шоколад всегда с собой, то стандартная фраза, на которую мне еще ни один милиционер не отказал: «Вы же любите женщин. Вы же не сможете отказать женщине». «Откуда вы знаете, что я люблю женщин?» «Если вы любите шоколад, соответственно, вы любите женщин. Это логично». Для меня это коронная фраза. Я буквально за одну-две конфетки уезжаю всегда без штрафа.
Денис Каменщиков : Бросать разъездную работу Алла Дегтярева не собирается. Шутит, что родилась за рулем. А влюбилась в автомобили, когда отец посадил ее к себе на колени за руль в трехлетнем возрасте.
Анатолий Горлов: Валерий Викторович, среди ваших выпускников много женщин?
Валерий Суриков: Да, женщин даже, наверное, больше, чем мужчин, больше процентов.
Анатолий Горлов: Чем это объясняется?
Валерий Суриков: Женщины, видимо…
Евгения Назарец: Их уже приучили к мысли, что они плохо водят.
Валерий Суриков: Да. Что хотелось бы тут сказать – показатель. Как бы экстремальное вождение подразумевает для многих, что это для быстрой езды, для скоростной езды. А многие женщины, окончив такие курсы, стали ездить медленнее. Почему? Появилась реальная самооценка. Те мифы о том, что мужчины якобы утверждают, что женщины (разные есть ругательные слова)… Женщины, в принципе, очень способны к управлению автомобилем. У них есть такие природные данные, как пластичность, которой как раз не хватает мужчинам. Такие кошачьи повадки, как быстрые, мягкие касания. Есть женщины, которые увлечены быстрой ездой. Они могут даже меньше совершать ошибок, чем мужчины.
Анатолий Горлов: А еще какие-то женские качества приводят на ваш курс?
Евгения Назарец: …нужно мужчинам развить в себе, чтобы водить хорошо?
Валерий Суриков: Качества женские?
Евгения Назарец: Да?
Валерий Суриков: Тут уже такая философия, как Эрнест Сергеевич Цыганков говорит, что женщина – хамелеон. Она приспосабливается к любой среде – и на дороге найдет свое место, и на работе, везде.
Евгения Назарец: Хотела спросить по поводу того, насколько распространены подобные курсы в России, в других городах? Вы часто упоминаете известнейшую фамилию Цыганкова. Это только одна фамилия, один город, где эта система принята.
Валерий Суриков: В Екатеринбурге существуют такие школы. Дело в том, что Эрнест Сергеевич Цыганков – основоположник этой методики. Понятно, что он с советских времен на кафедре автомобильного спорта, тренировал спортсменов, спецслужбы. Сейчас это гораздо шире развивается. В Москве очень много школ открывается, а также транспортных организаций, где существуют свои системы даже закрытые. Есть такое понятие, как безопасность корпоративных автопарков. Люди очень сильно развиваются.
Насколько мне известно, Эрнест Сергеевич развивает свои филиалы по регионам России. По результатам его работы выясняется, что работа в регионах ведется слабо, буксует. Видимо, недостаточно условий, уровень преподавания, подготовки не всегда соответствует.
Евгения Назарец: Мотивация насколько важна? Мы уже неоднократно к этому вопросу возвращаемся. Человек имеет неправильную самооценку, но он себе имеет и ездит. Что может человека мотивировать на то, чтобы пойти и заняться собой всерьез? Иван, на ваш взгляд? Вы, конечно, говорили про себя. Но, в принципе, на ваш взгляд, неужели именно должна случиться авария?
Иван Попов: Совершенно, нет. Мне, кажется, очень часто можно прийти и начать заниматься у Валерия Виторовича для того, чтобы получить новое и интересное хобби. Не так что у людей есть настолько увлекательное хобби, которое долгоиграющее по сути, которое не может надоесть быстро, которое не может пропасть, которое достаточно легко и постоянно можно поддерживать в любое время года, в любой день недели. Все это согласуется с планами педагога.
Анатолий Горлов: Кстати, о хобби. Я насколько знаю, Валерий Викторович, вы собираетесь тренировать водителей гаража мэрии Москвы?
Валерий Суриков: Они тренируются. Я там просто бываю иногда. У них там развитая система, инструктора, тренировочные машины.
Анатолий Горлов: А им-то зачем надо? Они с мигалками ездят по городу.
Валерий Суриков: Вот с мигалками, в сопровождении они бьют друг друга. Когда у них начались полномерные занятия, то на 50 процентов они снизили уровень аварийности.
Анатолий Горлов: То есть они перестали сталкиваться друг с другом?
Валерий Суриков: Естественно. Когда машины сопровождения идут, там требования повышаются, уровень подготовки другой.
Евгения Назарец: Хотела немножко вернуться к материалу, репортажу из Германии, который прозвучал в начале нашей программы. Когда я послушала то, что рассказывает наш коллега Юрий Векслер из Берлина по поводу отношения немцев к тому, что происходит на дорогах в экстремальных ситуациях, мне показалось, что есть большая-большая разница между тем, что происходит в головах у россиян. Там люди садятся за руль, наверное, имея какие-то навыки вождения, все-таки, в первую очередь, они думают о том, что к ним придет несколько спасательных служб, начиная от пожарных и милиции, экстренных служб и заканчивая собственным автоклубом. Их мало волнует, насколько целым даже при этом останется их автомобиль, потому что они привыкли полагаться на систему страхования, на безопасность самой машины, что она новая.
А россиянин, когда садится за руль автомобиля, он думает о том, как не разбить машину, потому что это дорого, потому что со страховой компанией долго общаться, как не познакомиться с кем-нибудь грубым на дороге, как, не дай бог, кого-то не покалечить. Он думает о чем угодно, только не о вождении. Я правильно поняла, что мировоззрение совершенно разное у россиян и у тех, кто за рубежом водит машину?
Валерий Суриков: Возможно, это естественно. Даже по части страхования. Почему высокий средний уровень? Много таких курсов повышенного типа, которые называются двухфазовое обучение водителей. Там страховые компании даже подвигают водителей, чтобы они проходили такие курсы. Это выгодно и страховым компаниям, так как страховые выплаты уменьшатся. Как таковое добровольное обучение в качестве хобби не основное, и занимает очень небольшой процент. Если люди не будут видеть реальной выгоды, этот процесс далеко не пойдет.
Анатолий Горлов: Что-то мы зациклились на гололеде. Гололед ведь не самая главная беда наших дорог. Сейчас вырыты ямы и канавы, вылезли наружу рельсы и люки и так далее. Естественно, они появляются как всегда внезапно. Давишь в пол педаль тормоза, а это одна, по Цыганкову, из главных ошибок. Машина приходит в негодность. А как грамотно в этой ситуации поступить?
Валерий Суриков: Тут называется физика вождения. Для многих, наверное, такие интересные вещи, как загрузка, разгрузка, перегрузка автомобиля. Тут знания эти хорошо иметь, но тут главное отработать точность. Конкретные тренировки на автодроме на точность управления автомобилем… Проехать открытый люк, не зацепив его, разгрузив колесо на боковую сторону автомобиля, преодолеть препятствие, либо наезжая одним колесом, следом за другим, либо делать резкое торможение перед самым препятствием, чтобы автомобиль на пружинах отпрыгнул, перескочил, то есть смягчить силу удара. Все это требует тренировок - езда по неровностям. Существует программа Эрнеста Сергеевича Цыганкова, которая тренирует спортсменов-профессионалов, которые участвуют в ралли, рейдах, где на высоких скоростях преодолеваются огромны препятствия. Там трагические последствия случаются. Преодоление неровностей – это абсолютно глобальная проблема в профессиональном спорте. Много полезных вещей из профессионального спорта передается.
Евгения Назарец: Иван, после того, как меняется зима на весну, постепенно, но как обычно неожиданно, как верно упомянул Анатолий, вы ощущаете, что как будто бы надо вспоминать что-то новое, или это как езду на велосипеде никогда не забудешь?
Иван Попов: Мне не приходится о каких-то навыках вспоминать, но все равно образ управления меняется.
Евгения Назарец: Какой-то процесс все равно привыкания к весне и другой трассе присутствует?
Иван Попов: Конечно, адаптация к любому покрытию даже зимой, когда мы попадаем на разные участки дорог, происходит. Это происходит достаточно быстро, но это происходит.
Анатолий Горлов: Валерий Викторович, сколько нужно времени, чтобы более или менее, скажем, освоить азы контраварийного вождения?
Валерий Суриков: Эрнест Сергеевич установил программу – 10 дней, то есть 5 дней тренажерная подготовка и теоретическая, а 5 дней – практическая. Он вывел такой конкретный цикл, который позволяет узнать, закрепить и освоить навыки. Но даже однодневные курсы бывают в качестве тестирования, и то оказывают большую пользу. Тут дифференцированно надо подходить. Как программа строится? Узнать, закрепить, освоить, потом уже идет программа совершенствования, кто на каком уровне может себе позволить, почувствовать. Но необходимые знания можно получить даже за пару занятий.
Анатолий Горлов: Но у каждого человека свои, скажем так, особенности психики, физиологические и так далее. На ваш профессиональный взгляд, каковы основные дефекты, которые существуют у массовой части водителей?
Валерий Суриков: Во-первых, нет координации. Самое главное – это координация, это проблема и автоспорта. Если человек изначально в себя не заложил эту координацию, а начинает действовать на максимальных скоростях. Высокоскоростная работа эту координацию еще больше разрушает. Поэтому, не закрепив координацию, причем в соотношении действий рук и ног, многие попадают в аварии. Нужно обладать такими качествами, как чувство времени до десятых долей секунды, когда случается с автомобилем загрузка, перегрузка и прочее.
Евгения Назарец: Иван, скольких друзей своих вы еще привели на курсы, после того как сам закончил?
Иван Попов: В целом 4-5 друзей, которые остались заниматься, которых я привел.
Анатолий Горлов: В студии Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий России.
Павел Константиновский : За качество ответишь, утверждает «Коммерсант – Авто». В Свердловской области усиливается контроль над автозаправочными станциями. Надзорные органы начали масштабные проверки АЗС. Причина - слишком много жалоб на некачественный бензин. Менеджеры сервисных центров констатируют: значительная доля неисправностей автомобилей – это некачественное топливо. В последние 3-4 года, считает издание, владельцы АЗС расслабились, потому что из-за реформы в нефтенадзорной области следить за качеством бензина было некому. Сейчас рейды проводит Федеральное агентство по техническому регулированию. Исходя из данных последних проверок, почти четверть заправок в Свердловской области может прекратить свое существование.
Первый стресс прошел, дело о ДТП решается уже вполне буднично, и вот, наконец, пора получать деньги по страховке. Но сколько, спрашивает журнал "Колеса"? Дело в том, что какой-то одинаковой для всех - "среднерыночной" - цены на детали и работы нет. Каждый оценщик определяет ее сам. За основу всегда берутся цены на оригинальные запчасти, но и они у разных торговых фирм могут отличаться друг от друга на четверть. Еще больший разброс – наполовину - имеет стоимость ремонтных работ. При всех прелестях ОСАГО, без грамотного юриста и оценщика в не обойтись, резюмирует журнал «Колёса».
Оттепель убьет московские дороги, утверждает «Автоньюс». Мало того, что после реагентов, перепадов температур и необходимых в гололед шипованных шин на дорогах образовались трещины, ямы и колеи, так вдобавок каждую весну в Москве происходят провалы грунта. Беспорядок на дорогах, который иногда превращается в настоящий хаос, усугубляет отсутствие разметки на дороге. К сожалению, пока еще ни одно покрытие, из освоенных нашими дорожниками, не выдерживает русской зимы, пишет «Автоньюс».
К 2020 году Китай станет крупнейшим мировым производителем автомобилей. Такого мнения придерживаются как правительственные эксперты самой Поднебесной, так и многие
иностранные специалисты, пишет «5 колесо». С одной стороны, масштабные планы китайцев могут показаться преувеличением. С другой - динамика последних лет однозначно свидетельствует о реальности их намерений. В прошлом году объем выпуска китайских автомобилей приблизился к шести миллионам.
Популярная во всех развитых странах сфера автопроката, действует в России только в Москве, Питере и Екатеринбурге. В остальных околоуральских городах, вроде Челябинска и Тюмени, к бизнесу " rent - a - car " относятся с осторожностью. В первую очередь, сами прокатчики. Максимум, что они могут себе позволить, это так называемый "прокат под присмотром", то есть с водителем. Владельцы прокатных фирм говорят, что бизнес низкорентабельный, а риски слишком высоки.
