Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Атомный самолет - секретная крылатая, но нелетающая мечта военных


Владимир Тольц: Сегодня очередная передача цикла "ТАСС не уполномочен заявить", основанная на Особых закрытых письмах ТАСС - секретных обзорах зарубежной печати для членов Политбюро ЦК КПСС. А речь пойдет о самолете-фантоме. Не том "Фантоме" – многоцелевом американском истребителе, который оказался на службе в армиях более десятка стран, а своего рода авиационном "Летучем Голландце", летавшем, впрочем, лишь в воображении авиаконструкторов, как США, так и СССР. Дело в том, что именно в те 1950-е годы, когда шла разработка и внедрение в производство машины Макдоннел-Дуглас F-4 - т.е., самолета «Фантом», ведущие конструкторские бюро обеих сверхдержав, Соединенных Штатов и Советского Союза, работали над проектом самолета с атомным двигателем.

Ольга Эдельман: В конце ноября 1958 года в западной печати появилось сенсационное сообщение, на следующий день его перевод был включен в ТАССовский бюллетень "Особые закрытые письма" (ОЗП). Собственно, учитывая, что агентство Юнайтед Пресс разрешил публикацию этого материала только вечером 30 ноября, в ОЗП этот материал попал, возможно, даже до широкого обнародования там, за "железным занавесом".

Нью-Йорк, 29 ноября. Корреспондент агентства Юнайтед Пресс Интернейшнл Чарльз Корддрай передает из Вашингтона с пометкой не публиковать до 23.30 по Гринвичу в воскресенье 30 ноября:

Журнал "Авиэйшн уик" сообщил сегодня, что Россия в настоящее время проводит испытательные полеты первого самолета с ядерным двигателем и, возможно, планирует, чтобы самолет совершил несколько кругосветных полетов без посадки. Журнал пишет, что Советский Союз не только обогнал Соединенные Штаты в области применения атомной энергии в авиации, но и на 4 года опередил их, выпустив свой гигантский экспериментальный бомбардировщик. ... Журнал пишет также, что этот самолет определенно военного профиля и что он не таков, каким был бы планировавшийся одно время американский самолет "В-36" с ядерным двигателем. В редакционной статье, сопровождающей это сообщение, редактор журнала "Авиэйшн уик" Роберт Хотц заявляет, что можно ожидать, что Россия использует этот самолет в "политической войне" задолго до того, как он станет настоящим боевым самолетом. ... Хотц заявляет также, что у Соединенных Штатов уже был бы самолет с ядерным двигателем, если бы не "мелочная скупость и близорукость". ...

Официальной реакции на это исчерпывающее сообщение журнала "Авиэйшн уик" пока еще нет. Но отмечают, что генерал-майор Дональд Кэрн, руководитель американских работ в области создания атомного самолета, уже указал на возможность опубликования сообщения относительно успехов русских в той области. 20 ноября Кэрн заявил, что он не будет удивлен, если русские полетят на самолете с ядерным двигателем до конца 1958 года.

Журнал "Авиэйшн уик" пишет, что этот русский самолет построен около 6 месяцев тому назад и что он, по крайней мере, в течение двух месяцев совершал полеты в районе Москвы. Его видели иностранные наблюдатели в воздухе и на земле, заявляет журнал.

В описании и сопровождающих его рисунках, помещенных в этом журнале, изображается самолет весом в 150 тонн с треугольными крыльями. Судя по этим рисункам, атомные двигатели подвешены в кожухах примерно на середине каждого крыла, а реактивные двигатели установлены на концах обоих крыльев. ... Хотя нет никаких указаний на то, какой тип защиты использует Советский Союз для охраны членов экипажа, журнал заявляет, что выпущенная в последнее время в России литература "заполнена краткими, но уверенными указаниями на важное открытие в области методов защиты". ...

Указывают, что эти ядерные двигатели аналогичны тем двигателям, которые компания "Дженерал электрик" создает для американских военно-воздушных сил и для американской комиссии по атомной энергии с 1951 года ...

Ольга Эдельман: Дальше шли кое-какие технические подробности. Двигатели самолета забирают воздух спереди, он сжимается, нагревается атомным реактором, нагретый воздух вращает колесо турбины и выбрасывается через выхлопной патрубок. Советский самолет летает на "высоких дозвуковых и низких сверхзвуковых скоростях", т.е. 550-580 миль в час, "однако тонкое стреловидное крыло и хвостовое оперение свидетельствуют о том, что самолет предназначен летать, в конечном счете, со скоростью, дважды превышающей скорость звука, т.е. до 1400 миль в час. Автор статьи отмечал, что Пентагон в ответ спешно возрождает свою программу создания ядерного самолета.

Владимир Тольц: В Соединенных Штатах проект атомного самолета начали разрабатывать раньше, чем в СССР, в 1946 году. Предполагалось, что такой самолет может быть бомбардировщиком или разведчиком. Преимущество основное его в том, что он не нуждался бы в дозаправке и мог пробыть в полете очень долго. Ну а главная проблема - защита экипажа от радиации. Она, собственно, так и осталась неразрешимой. В 1949 году американская программа была расширена, к ней привлекли новых разработчиков, в том числе упомянутую в статье Роберта Хотца кампанию "Дженерал Электрик", которая как раз занималась разработками атомного двигателя открытого типа, то есть когда отработанный воздух просто выбрасывался из сопла самолета. При этом, конечно, за самолетом должен был тянуться радиоактивный шлейф. К середине 1950-х годов в Америке от этого проекта отказались, но пытались разрабатывать какие-то другие варианты. Например, самолета с комбинированным двигателем, взлет и посадка на обычном двигателе внутреннего сгорания, а крейсерский полет - на атомном.

В СССР об атомном самолете стали задумываться в конце 53 года, после того, как Сталин, выслушав доклад об испытаниях советского аналога Фау-2, ракеты Р-1 и перспективах разработки моделей Р-2 и Р-3, осознал, что Советы еще не скоро будут в состоянии угрожать Америке сбросом на ее территорию ядерной бомбы. Проблем с доставкой этих смертоносных изделий к цели у СССР было на порядок больше чем у США. В 53-ем разведка донесла: американцы разрабатывают проект самолета с атомным двигателем. Решено было пойти этим путем. В 55 году задание заняться таким проектом получили ведущие авиационные ОКБ - Туполева и Мясищева. Но, конечно, никакого летающего атомного самолета к концу 58 года у Советов не было.

Наш собеседник сегодня - специалист по истории вооружений, полковник Михаил Полежаев. Михаил Николаевич, в этом сюжете - истории проекта атомного самолета, взаимного советско-американского испуга на эту тему (обеим сторонам мерещилось: за океаном такая штуковина уже летает!), так вот, здесь ведь сложно переплетались разные мотивы и факторы. В том числе - блеф, запугивание противника мнимыми достижениями. Политики (да и военные) не всегда адекватно представляли себе реальные возможности науки. Ученым и конструкторам хотелось получить госзаказ, они за него отчаянно конкурировали, известно, что между советскими разработчиками существовало рьяное соперничество. На ваш взгляд, какие из этих факторов превалировали? И что, как вы полагаете, могло стоять за появлением этой статьи Хотца в журнале "Авиэйшн уик"? Откуда взялись сведения, что в СССР испытывают атомный самолет? Вот, Оля, впервые прочтя в архиве эти материалы ОЗП, вообще решила, что имела место интрига американских разработчиков, пугавших де свое правительство, чтобы получить дальнейшее финансирование. Ну, что Вы об этом можете сказать?

Михаил Полежаев: Ну, разработчики, если мы говорим сначала об американской стороне, они же не под забором обитают. Это крупнейшие фирмы, корпорации. Понятное дело, что правительственный заказ – это замечательная, сладкая штука, но его надо добиться. А как его добиться? Значит, надо каким-то образом, ну, самым надежным способом, лучше напугать. И подпереть это общественным мнением, сформировать его с помощью прессы, допустим. Ну а исходить из чего? Если мы до этого додумались, то русские уж наверняка могут попытаться пойти таким путем, они же все время шли вслед за нами. Мы же понимали, что технологически мы их опережаем. Мы атомную бомбу испытали когда? В 1945-ом. А русские сделали? В 49-ом. Ну, потом они нас опередили немножко уж с действующей конструкцией водородной бомбы. И кроме этого, присутствовала, конечно, легкая эйфория от того, что, вот, овладели атомной энергией, для лодки реактор сделали достаточно компактный. «Наутилус» сошел со стапелей в 54-ом году. А вроде, почему бы не сделать для самолета? Ну, Би-36 у американцев так и не полетел. Мы тоже пошли этим путем. Поскольку разведки работали и пугали друг друга немножко и блефовали тоже, и государственные деятели блефовали тоже, в 55-ом году начали отработку такого реактора. Сделал стенд сначала наземный, потом сделали вариант, который можно было поставить на самолет. Поставили на ТУ-95. Он летал. С холодным реактором и с работающим. Отрабатывали защиту. Отрабатывали управление реактором. Реактор был водо-водяной. Дальше что. Дальше путь понятен. Либо ты делаешь открытую схему с реактором, который, по сути, охлаждается набегающим потоком плюс компрессор продувает через конструктив реактора, который сделан не из графита же, конечно, значит, видимо, какая-то керамика. Дальше горячий воздух расширяется, крутит турбину, турбина крутит компрессор. Процесс понятен. Турбореактивным двигателем к тому этапу обе стороны уже овладели. Или закрытая схема. Видимо, водичка не годится в качестве охлаждения первого контура, значит, жидкий металл. А дальше технические проблемы. Но основная проблема, по-моему, не защита.

Ольга Эдельман: Я хочу сказать, что действительно, мне было поначалу сложно отнестись всерьез к истории про проект атомного самолета. И я проверила свою реакцию на нескольких своих сверстниках, в том числе людях с техническим образованием: им это тоже показалось смешной нелепицей. Я принадлежу к поколению, выросшему на научной фантастике, советских учебных фильмах по гражданской обороне, ну и школьный курс физики, конечно. Трудно себе представить: неужели идея про самолет с атомным двигателем не плод буйной фантазии Кларка, Лемма или ранних братьев Стругацких, неужели в этот проект всерьез вкладывались две сверхдержавы? Михаил Николаевич, объясните, какой предполагался реальный военный прок от этой машины, даже если бы удалось ее создать?

Михаил Полежаев: ну, прок-то тут понятно какой. Предполагалось, что Туполев с Мясищевым должны попытаться сделать бомбардировщик. Лавочкину предполагалось поручить разработку на базе крылатой ракеты «Буря», вот с таким двигателем, чудовища такого крылатого. А Кузнецов и Люлька должны были заняться двигателями. Мясищев пошел по пути, вот у вас прозвучала такая ссылка на то, что в окрестностях Москвы был замечен такой самолет, похоже, что это был как раз опытный образец М-50, месищевского. Вот на основе него предполагалось, что можно сделать такой самолет. У М-50 дальности не хватало, двигатель все-таки турбореактивный, расходует достаточно много топлива, у него свой боевой радиус получался где-то 4000 км. Для того чтобы долететь до Штатов, нужно иметь радиус примерно 12000 км. Если рассматривать, что самолету придется обходить какие-то зоны ПВО, уклоняться от истребителей, радиус еще больше увеличивается. Значит, ты должен обеспечить дозаправку в воздухе. Дозаправку в воздухе одного боевого самолета, плюс расход топлива заправщика на полет в район дозаправки. Топлива, наверное, должно было получиться где-то тонн четыреста на один такой полет. Но и то, без всяких гарантий. А вот, соблазнительно было то, что самолет с атомным двигателем может пролететь сколько угодно, по сути, вокруг земного шара, выполнить задачу и вернуться.

Владимир Тольц: В конце концов, атомный самолет оказался в итоге тупиковым вариантом. Многие крупные ученые изначально относились к идее атомного самолета скептически. Например, Роберт Оппенгеймер считал, что радиоактивное заражение окружающей среды при полете такого самолета, а тем более в случае его аварии, было бы слишком опасным. А что касается пилотов такого аппарата, то тут уж, коли "первым делом самолеты", то проблема "девушек потом" отпадает сама собой, автоматически. Впрочем, об этой дилемме незнакомые с советской песенной классикой американские разработчики должны были рассуждать в каких-то иных терминах.

Ольга Эдельман: Полвека назад, в конце 1958-начале 59 годов в западной прессе появилось паническое сообщение: в СССР начались испытания самолета с атомным двигателем. Журнал "Авиэйшн уик" 30 ноября 58 года опубликовал обстоятельную статью с описанием этого самолета, якобы уже совершающего пробные полеты в окрестностях Москвы. В первых числах, то есть буквально на следующий день, эту сенсационную новость перепечатывала вся западная пресса. В США к тому времени уже больше десяти лет велись работы над проектом атомного самолета, но ничего годного к испытательному полету не было, хуже того, как раз к концу 50-х американское военное командование и правительство стали терять интерес к этой идее. Статья в "Авиэйшн уик" всколыхнула публику и политиков, по лентам информационных агентств полетели новости.

Нью-Йорк, 1 декабря.

Сенатор-демократ от штата Нью-Мексико Деннис Чавез пообещал, что американские ученые получат все средства, которые будут необходимы для того, чтобы создать самолет с атомным двигателем ... Деннис Чавез, председатель сенатской подкомиссии по военным ассигнованиям, заявил вчера, что конгресс представит президенту Эйзенхауэру все финансовые средства, которые он пожелает получить на строительство такого самолета.

Министр обороны Макэлрой заявил сегодня, что он "весьма скептически" относится к сообщениям о том, что Россия осуществила полет первого в мире самолета, приводимого в движение атомной энергией. ... В западных кругах в Москве заявили, что им ничего неизвестно об утверждении "Авиэйшн уик", будто русские ученые осуществили полет огромного экспериментального бомбардировщика, работающего на атомной энергии. Там указали, что в последние годы советские органы печати обсуждали теоретические стороны ядерного полета, но не было опубликовано ничего такого, что свидетельствовало бы об осуществлении этого замысла. Кроме того, в районе Москвы не было замечено никаких новых самолетов.

Ольга Эдельман: На следующий день. 2 декабря, лондонское радио передало комментарии адмирала Николса. Он скептически оценивал преимущества самолета с атомным двигателем: если морской корабль с атомным двигателем может неограниченно долго находиться в плавании, то насчет самолета это неочевидно, встают проблемы усталости экипажа, его защиты от радиации, защитные кожухи реактора чрезмерно увеличивает вес самолета.

Владимир Тольц: Однако в эпоху холодной войны, гонки вооружений, через какие-то 13 лет после появления атомной бомбы в США (а в СССР и того позже, прошло всего 9 лет), когда одно за другим появлялись впечатляющие технические новшества - баллистические ракеты, искусственный спутник Земли. На этом фоне голоса скептиков от науки и армии звучали слабо. Некоторые радетели за американскую безопасность просто высмеивали министра обороны Макэлроя, не поверившего в советские достижения.

Нью-Йорк, 2 декабря.

... Председатель объединенной подкомиссии конгресса по атомным исследованиям Мелвин Прайс (демократ, от штата Иллинойс) сообщил сегодня, что американские ученые достигли "решающей стадии" в создании самолета с ядерным двигателем. ... Он добавил, что "страна не может себе позволять дальнейших задержек и колебаний" в отношении этого проекта, осуществление которого обойдется во много миллионов долларов. Такая задержка, сказал он, снова означала бы "наше отставание в технике". ...

Вину за то, что Америка до сих пор не создала самолета с ядерным двигателем, Прайс возложил на "бюрократическую волокиту в Вашингтоне". ....

Официальные представители министерства обороны продолжают скептически относиться к появившемуся в печати сообщению о том, что Россия уже проводит испытательные полеты первого в мире атомного самолета. Их комментарии подтверждают точку зрения министра обороны Макэлроя. ...

Нью-Йорк, 12 декабря.

Министр авиации США Джеймс Дуглас, выступая на совещании, созванном губернатором штата Флорида в Орландо, остановился на американских достижениях в области создания межконтинентальных баллистических снарядов в связи с тем, что в последнее время поступает множество сообщений о создании в Советском Союзе атомного самолета. Дуглас заявил: "У нас нет доказательств того, что в Советском Союзе есть самолет, работающий на ядерной энергии".

Ольга Эдельман: Надо заметить, что при этом Дуглас сделал осторожную оговорку: может, русские и подняли одну такую машину в воздух, но настоящий боевой самолет - это ведь совсем другое дело.

Нью-Йорк, 17 января 1959.

Аллен Даллес, директор совершенно секретного Центрального разведывательного управления, заявил лидерам конгресса, что он не думает, что у Советского Союза есть самолет с атомным двигателем, который может совершать полеты.

Даллес считает, что русские обогнали США в некоторых областях работ над ракетным оружием, в особенности в области межконтинентальных баллистических снарядов. Однако он полагает, что в других областях США идут впереди. ...

Согласно сообщениям, он сделал следующие другие заявления:

Русские намного обогнали США в отношении численности подводных лодок. Но еще неизвестно, чтобы Советский Союз создал подводную лодку с атомным двигателем.

Не так давно республиканец Мелвин Прайс (демократ, от штата Иллинойс) заявил, что в этом году русские осуществят первый полет самолета с атомным двигателем и одержат новую пропагандистскую победу. Хотя Даллес, как сообщают, не опроверг этого заявления, он по-видимому отнесся с сомнением к его достоверности.

Владимир Тольц: Все это, надо полагать, не без удовольствия, читали получатели ОЗП, который тогда изготовлялся в 39 экземплярах. Его имели право читать все члены Политбюро, во главе с Хрущевым, а отдельные выпуски или фрагменты бюллетеня рассылались и главам заинтересованных ведомств. Занятно, кстати, что сообщений ОЗП, которые мы сейчас обсуждаем, не получал советский министр иностранных дел Громыко.

Ольга Эдельман: Давайте вернемся к мнениям скептиков, ведь атомного самолета не только тогда, но и до сих пор никто не сделал. Насколько я понимаю, уже тогда, в конце 50-х, американские военные деятели говорили, что решения проблемы защиты экипажа атомного самолета от радиации не видно, самолет такой, хоть и мог бы теоретически летать далеко и долго, будет так же уязвим для ракет и систем ПВО, как и обычный самолет. Все более перспективными казались разработки в области ракетостроения, к тому же пошла речь о реактивных сверхзвуковых самолетах.

Владимир Тольц: Вы, Оля, я вижу, убежденный критик этого проекта. Я хочу попросить нашего собеседника полковника Михаила Николаевича Полежаева прокомментировать причины неудачи идеи создания самолета с атомным двигателем.

Михаил Полежаев: Думаю, что те, кому рассылались дайджесты инопрессы, с удовольствием их читали и хохотали. Потому что они –то понимали, особенно промышленники и военные, что проблема не только и не столько в защите экипажа. Ведь, чем хороша авиация, она же мобильна. Сегодня она на одном аэродроме, завтра ты ее перебросил в другой конец страны, и она там может выполнять другие задачи. А вы построите вот это чудовище весом примерно 200-250 тонн, какой аэродром его может принять? Такие аэродромы можно по пальцам пересчитать. Это первое. Второе. Хорошо, самолет взлетел, полетал, летчики так или иначе должны на нем летать, даже не выполняя боевой задачи, вернулся. Ну, хорошо, подогнали какую-то засвинцованную капсулу, выгрузили в нее экипаж, увезли. Но после того, как реактор загружен и отработал хоть немного, он становится источником излучения. Его же нельзя оставить на самолете, к нему не подойдешь. Значит, реактор надо снимать. Значит нужно иметь какие-то сооружения, куда-то увозить эту технику радиоактивную, которую невозможно взять руками, значит, нужны какие-то манипуляторы, дистанционно управляемые. В общем, весь процесс надо автоматизировать. Обеспечивать хранилищами и тому подобное. Это гораздо более сложная задачка, чем атомная станция, электрическая. А каков размер тогда получается аэродрома с территориями технического обслуживания? Я думаю, что не меньше 100 квадратных километров. Можно ли позволить себе такую военную базу воздушную? Никто не позволит себе такое иметь! Проектные его проработки показали, сколько будет весить удовлетворительно работающая защита. Около 50 тонн. И тут стало понятно, а зачем тогда нам экипаж? Ведь в эти 50 тонн, выигрывая вес, мы можем вогнать систему управления автоматизированную. Ну пусть она будет не на полупроводниках, которых тогда еще не было, а на лампах. Но все равно, она уложится в этот вес, и ее не надо так защищать. А дальше, самолет, так или иначе, уязвим во время полета, он может атакован быть истребителями, к тому времени уже начали разрабатывать ракеты ПВО, он может быть сбит. А в то же время, ракеты решают эту же задачу с не меньшим успехом, они стоят, в общем-то, дешевле, и размещать их проще и защищенней. И в 61-ом году эту тему закрыли окончательно.

Владимир Тольц: Ну, а поскольку эта тупиковая ветвь эволюции военно-конструкторской мысли была к тому же совершенно и глубоко секретной, то и сейчас о том, что был такой проект, знают только немногие знатоки истории техники.

Материалы по теме

XS
SM
MD
LG