Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

В Русском географическом обществе в Петербурге представлен Проект кругосветного путешествия 2006 года - мотоциклетной экспедиции "Дорога сквозь континенты"


Программу ведет Дмитрий Казнин. Принимает участие корреспондент Радио Свобода Татьяна Вольтская. Гость студии - президент мотоциклетного клуба "Хулиганс ЭмСи" Евгений Путилин.



Дмитрий Казнин: В Петербурге в Русском географическом обществе Комиссия научного туризма представила Проект кругосветного путешествия 2006 года - Мотоциклетной экспедиции "Дорога сквозь континенты". Цель экспедиции - пропаганда мототуризма, создание реальной базы для кругосветных туристических маршрутов, исторические изыскания.



Татьяна Вольтская: Программу кругосветной экспедиции на мотоциклах разработала инициативная группа "Мотоцвета земли". Путешествие займет полгода - с октября 2006 по март 2007. Маршрут пройдет по всем континентам, по обычным дорогам, пригодным для путешествия на мотоциклах. Предполагается, что в будущем это поможет создать базу маршрутов для туристов. Но пропаганда мототуризма в условиях, когда в России наблюдается всплеск интереса к мотодвижению, - это только одна из целей экспедиции. Дело в том, что сама идея экспедиции возникла из истории развития байкерского движения. Сегодня почти в каждом крупном городе каждой страны есть свои мотоклубы, и некоторые из них созданы около 100 лет назад.


Говорит председатель Комиссии научного туризма Русского географического общества Сергей Голубев.



Сергей Голубев: Есть такие отрывочные сведения, что у истоков мотодвижения стояли как раз русские эмигранты, то есть белые офицеры, которые волею судеб оказались в Европе, в Америке. И поскольку тогда были мотоциклетные войска в России, кто-то из этих молодых офицеров являлся организатором мотодвижения. Такой вот след ребята попробуют найти, но для этого надо встретиться с ветеранами движения, пообщаться. Другой аспект, когда они, например, будут ехать через Африку, связан с Гумилевым. Интересно просто проехать по тем местам и посмотреть на то, что описывал Гумилев.



Татьяна Вольтская: Есть у путешествия и цели, связанные с медицинскими исследованиями.



Сергей Голубев: Разрабатывается программа медико-биологических исследований, и тоже ребята будут ее отрабатывать, смотреть, как влияют разные климатические условия, быстрый переход из одних климатических условий в другие.



Татьяна Вольтская: Команда будет состоять из шести человек. Все мотоциклы одной марки, чтобы не было сложностей с запчастями.



Сергей Голубев: Мероприятие, с одной стороны, недорогое, но, с другой стороны, требует все равно каких-то денег. Надо покупать бензин, надо покупать еду, надо где-то платить за ночлег. Планируется, по крайней мере, максимум автономности, мы берем с собой небольшие палатки, газовые плитки. Тем не менее, вероятно, где-то придется останавливаться, в гостиницах каких-нибудь.



Татьяна Вольтская: Байкеры считают, что мотоцикл маневренней и проще машины, удобен для путешествий. Но в России нет хорошей системы обучения вождения мотоцикла, среди начинающих мотолюбителей очень высок травматизм, и многие считают мотоцикл экстремальным транспортом. Может быть, экспедиция в какой-то мере поможет изменить устоявшийся отрицательный имидж байкера.



Дмитрий Казнин: Сегодня у нас в гостях Евгений Путилин, командор кругосветной мотоциклетной экспедиции "Дорога сквозь континенты", президент мотоциклетного клуба "Хулиганс ЭмСи". Мы поговорим о кругосветной экспедиции на мотоциклах, о ее целях и задачах.


Может быть, расскажете поподробнее, что это будет за экспедиция, почему пришла такая идея в голову, кому она пришла в первую очередь и как началась подготовка к этой экспедиции?



Евгений Путилин: Идея, наверное, хоть раз в жизни совершить кругосветное путешествие есть у каждого. Просто в последний год эта идея стала настолько реальной, и мы решили бросить все силы на подготовку, и в этом году, осенью, мы планируем, что состоится старт нашей кругосветной экспедиции на мотоциклах.



Дмитрий Казнин: Но это же, наверное, дорого. И сама подготовка тех, кто хочет поехать. Какой-то был подготовительный процесс? Отбирались ли члены экспедиции, кто там должен участвовать и так далее?



Евгений Путилин: Безусловно, желающих у нас достаточно, чтобы поехать. Хотим, чтобы команда была из 4 или 5 человек, сейчас вопрос решается, но самое главное, хотим, чтобы команда была, конечно, сплоченная. Все-таки полгода смотреть друг на друга - это достаточно серьезное испытание. Ну, и в рамках подготовки мы все лето будем проводить такие пробные, небольшие заезды по 6-7 тысяч километров. В том числе, у нас уже был самый маленький - по Московской области. Температура была около нуля, но мы ничего, прокатились, наверное, порядка 2 тысяч километров, нормально. В июне месяце у нас будет Белоруссия, Украина, побережье наше, крымское, тоже, на две-три недели, мы порядка 6 тысяч километров планируем жить в палатках, отрабатывать все эти моменты.



Дмитрий Казнин: А, кроме Белоруссии и Украины какие-то еще направления вы будете осваивать до начала экспедиции?



Евгений Путилин: Конечно. В июле месяце у нас Север - это Белое море. Опять же при Комиссии научного туризма Русского географического общества работает на Белом море постоянная экспедиция, и наша группа мотоциклистов будет принимать участие в работе экспедиции, соответственно, мы совместим подготовку к нашей кругосветке и работу Комиссии научного туризма.



Дмитрий Казнин: Когда говорят о мотоциклистах сегодня, то все время возникает образ достаточно стереотипный. Обыватели и те, кто никак не связан с мотоциклами, с мототуризмом, видят в первую очередь человека, который никак не вяжется с образом члена научной экспедиции. Вот есть такой стереотип, как вы считаете, почему он возник и нужно ли с ним бороться?



Евгений Путилин: Стереотип байкера, конечно, есть, он есть во всем мире. А что касается мототуризма, он, в принципе, раньше, в 80-е годы, еще в СССР на самом деле пропагандировался. Существовала масса детских секций, технического творчества, чего-то еще. То есть практически у каждого молодого человека при определенном желании был мотоцикл, и все катались. К сожалению, после перестройки и прочего пропаганда ушла. Сейчас возрождается. Видимо, стали жить получше, покупаем много мотоциклов, по городу их много, а сам мототуризм не то, что не пропагандируется, его вообще мало, то есть в основном, конечно, гоняют по городу. Мы и хотим одной из задач сделать - показать людям, насколько многогранна эта мотоциклетная жизнь, если по-настоящему ей пользоваться. Потому что мототуризм - это очень интересно. Мотоцикл может проехать в каких-то местах, в которых не может проехать машина, и вообще, ощущение от езды на мотоцикле намного многограннее. Поэтому мототуризм, пропаганда мототуризма - это и будет одна из основных задач нашей экспедиции.



Дмитрий Казнин: Почему угас интерес к мототуризму после распада Советского Союза, по вашему мнению? Не только ведь, наверное, дело в какой-то экономической неустроенности?



Евгений Путилин: Ко всему угас интерес. Люди думали, как бы выжить. Вот сейчас выжили, сейчас немножко посмотрели по сторонам, а жизнь идет, и купили себе - кто мотоцикл, кто яхту, кто на рыбалку, кто на охоту. А то вообще же ничего не делали лет 10, наверное.



Дмитрий Казнин: В советское время и мотоциклы были соответствующие, сейчас на порядок все изменилось.



Евгений Путилин: Время другое, мотоциклы другие. Конечно, когда мне было 16 лет, мы собирались на "Явах", "Ява" была пределом мечтаний. Притом собиралось огромное количество мальчишек, катались по 200 человек по Невскому проспекту. Всегда был такой дух братства, и опять неясно отчего, но отчего-то он был. Если ты едешь по городу и видишь мотоциклиста со сломанным мотоциклом, - сразу останавливаешься, и если тебе нужна помощь - всегда остановится проезжающий мимо, совершенно не знакомый тебе мотоциклист. И вот как бы пытаемся возродить сейчас это братство, вот этот вот дух мотодвижения. И все чаще и больше журналы начинают писать о том, что люди начинают путешествовать на мотоциклах, не просто гонять по городу на мотоциклах, что тоже бывает хорошо, а по-настоящему, конечно, надо путешествовать.



Дмитрий Казнин: Сколько сейчас стоит мотоцикл?



Евгений Путилин: Мотоцикл сейчас стоит от тысячи долларов до 30. Но в среднем мотоциклы, на которых в городе все ездят, - 5-10 тысяч долларов.



Дмитрий Казнин: А есть какая-то статистика, хотя бы приблизительная, сколько, например, в Петербурге людей, которые всерьез увлекаются мотоциклами или которые просто ими владеют?



Евгений Путилин: У меня нет точной информации, но я слышал, что в прошлом году было зарегистрировано порядка 5 тысяч мотоциклов за первые полтора месяца сезона. В этом году - не знаю.



Дмитрий Казнин: То есть несколько тысяч человек. По вашему мнению, много это, не много и каковы перспективы развития этого направления?



Евгений Путилин: Конечно, это мало. Потому что относительно того, что видели, кто бывал за границей, там огромное количество мотоциклистов, в той же Австралии чуть ли не все на них ездят. Развивается, и каждый год все больше и больше. И в связи с этим развитием и необходима пропаганда правильной эксплуатации мотоциклов, использования защиты, шлемов, безопасного вождения, опять же основ правил движения. У нас недавно была акция "Внимание, мотоциклист", мы ходили, все мотоциклисты города, и раздавали листовки: "Водители, будьте внимательны!" Потому что бьются в основном из-за несоблюдения правил движения, больше не из-за чего. Во многом, конечно, у нас в городе движение плотное, пробки и прочее, и водители автомобилей каким-то образом нарушают правила движения. Больше всего, конечно, страдает молодежь, я просто слышал, что с летальным исходом было уже несколько случаев среди мотоциклистов этой весной, и в основном это, конечно, парнишки 1985-86 года, просто они еще и правила не выучили, и опыта еще нет. Сразу садятся на мощный мотоцикл и начинают гонять. Может быть, надо сделать, как в Японии, чтобы сначала выдавать водительское удостоверение на 250 кубов. У них есть такая практика: хочешь получить права на мотоцикл - сдаешь экзамены и получаешь, но первый год или два можешь ездить только на малообъемных мотоциклах. Откатался пару лет на маленьких мотоциклах - уже можешь покупать себе большой. Потому что, естественно, без подготовки сразу сесть на мощный мотоцикл, который за 3 секунды разгоняется до 100 километров в час, нельзя.



Дмитрий Казнин: К нам поступают телефонные звонки. Здравствуйте.



Слушатель: Доброе утро. Не дело мне звонить вам, потому что мне уже чуть ли не 70. Но боль накипела против бешеных мотоциклов. Впервые мотоциклистов увидела немецких в 4 года, нас с мамой обгоняла колонна мотопехоты, в лесу застали. Вы же, простите, как бешеные. Это сугубо бешеные эгоисты. Я всегда молила, чтобы не насмерть, но чтобы упали и сломали руку, ногу. Неужели нельзя как-то организовать иначе? Сколько вам проклятий сыпется, господа, не потому, что люди серые, а потому что вы бессовестные.



Дмитрий Казнин: Вот такое мнение, кстати, очень распространенное среди многих людей.



Евгений Путилин: На самом деле оно, конечно, совершенно не распространенное. Оно есть, безусловно. Я могу сказать этой женщине, к сожалению, у меня недавно умерла бабушка, моя бабушка была участником войны, она блокадница, все мои предки пережили блокаду, я и от них слышал истории военных лет и прочих, все они очень положительно относились и ничего плохого в этом не видели. Безусловно, всегда есть стороны, есть люди, которые негативно относятся в принципе к жизни, тяжело им жить, нет увлечений, нет прочего. Мотоцикл - это очень приличное хобби, очень красивое и очень хорошее увлечение. Конечно, могут быть какие-то хулиганские моменты, будить по ночам детей, естественно, не надо. Никто, я думаю, не стремится из нормальных людей потратить жизнь на то, чтобы мотоциклом будить детей по ночам. Наверное, нужно просто пошире смотреть. А вы, если вас кто обидел, я извинюсь за всех мотоциклистов перед вами, милая бабушка.



Дмитрий Казнин: Когда я говорил, что это распространенное мнение, я имел в виду, что многие автолюбители, например, в разговоре со мной говорили, что не видят порой вечером, ночью мотоциклистов, особенно молодых ребят, которые ездят на небольших мотоциклах, поэтому боятся их сбить, сбивают иногда или задевают, и постоянно возникают какие-то такие конфликты на дорогах.



Евгений Путилин: На самом деле конфликты на дорогах возникают, возникают из-за невнимательности. Невнимательности тех же самых автолюбителей. Я не оправдывают мотолюбителей сейчас, я, конечно, на их стороне, но я их не оправдываю. Безусловно, правила нужно соблюдать всем и тогда не будет ДТП. Но мотоциклы все ездят с включенными фарами, просто он маленький и во многом на него внимания обращают меньше. Я не знаю, это психология человека что ли. Я, когда еду на своей машине, я еду на "Мерседесе", они мне дорогу все уступают. Я не знаю, почему. Я, когда еду на мотоцикле, меня пытаются подрезать. Как-то грустно. Грустно, но это проблема воспитания. Просто можно призвать всех, пожалуйста, соблюдайте правила, вы же получили права. Не покупайте права, сдавайте экзамены, учите правила, старайтесь ездить по правилам, тогда все будем живы.



Дмитрий Казнин: К нам поступают телефонные звонки. Здравствуйте.



Слушатель: Здравствуйте. Николай. Вы, наверное, слышали про случай, когда ветерана боевых действий, полковника, на перекрестке врезался на мотоцикле шикарном сын большого начальника. Сейчас этого ветерана судят за то, что в него врезался сын. Но я не об этом. Если, конечно, вы хотите, вы можете узнать и как-то на это повоздействовать, как-то пристыдить его. Но я хочу сказать, что вы, наверное, в детстве смотрели много о нашем великом путешественнике Юрии Сенкевиче, выросли на его фильмах и знаете. Но настолько опустилась у нас мораль, что его сын и наша правящая партия назвали грязный танкер, допотопный, одностенный его именем, и теперь он плавает по земле, возит нефть. Как вам это понравится? Представляете, если он затонет, как будут трепать имя нашего единственное, наверное, светлого человека, путешественника, врача и так далее.



Дмитрий Казнин: Немного не по теме вопрос, но, тем не менее.



Евгений Путилин: Единственное, что мне хочется, чтобы танкеры не тонули. А то, что корабль назвали именем великого путешественника, я считаю, что ничего плохого в этом нет. Действительно Сенкевич столько сделал для развития и науки, и культуры. Я считаю, что назвать его именем пароходом было хорошо. Я просто не слышал ничего об этом.



Дмитрий Казнин: Если продолжать тему путешествий, одна из целей вашей экспедиции - доказать, что у истоков международного мотодвижения стояли русские эмигранты. Если поподробнее чуть-чуть об этом.



Евгений Путилин: Здесь я совсем подробно не буду рассказывать, чтобы у нас осталась тайна, чтобы у нас было, о чем рассказывать после экспедиции. Действительно революция разбросала многие светлые головы по миру. Тогда ведь мотоцикл был достаточно элитарным, вообще было мало автомобилей и мотоциклов. У нас есть достоверные источники, что русские эмигранты после революции стояли у истоков международного мотодвижения и в Америке, и в Австралии, и даже есть информация, что в ЮАР есть следы русских. Одна из задач нашей экспедиции будет изучение этого момента.



Дмитрий Казнин: Экспедиция, в том числе научная, насколько я понимаю, потому что в этом участвует географическое общество.



Евгений Путилин: Конечно, Русское географическое общество, я являюсь членом Русского географического общества. Безусловно, только благодаря обществу она состоится, огромную поддержку оказывает Русское географическое общество в подготовке и постоянно принимает в этом участие. Не только, конечно, это, у нас будут еще определенные задачи.



Дмитрий Казнин: Какие? Потому что все-таки вас будет немного, 4-5 человек.



Евгений Путилин: На самом деле задачи будут такие. Основная цель - пропаганда здорового образа жизни, мототуризма и прочего, то есть, что должно быть после экспедиции. В процессе экспедиции с нами должен ехать оператор, мы планируем снять порядка трех научно-популярных фильмов, в том числе по следам Гумилева в Африке. Знаем, что Гумилев ездил в Африку и там набирался творческого потенциала. Об этом хотим рассказать. Хотим посмотреть, отснять, рассказать. Если мы будем в Америке заниматься русским следом, то в Африке такая у нас задача стоит.



Дмитрий Казнин: Какие будут этапы этого путешествия? Уже известно, где вы побываете, может быть, какие-то моменты, которых вы ожидаете с большим интересом, посещение каких стран, континентов или городов или у вас какие-то общие представления о том, как будет проходить экспедиция.



Евгений Путилин: Маршрут сейчас прорабатываем. Предварительно это Северная и Латинская Америка, оттуда мы перебираемся в ЮАР и дальше мы едем по Африке.



Дмитрий Казнин: Вы начинаете откуда?



Евгений Путилин: С Северной Америкой предварительно, опять же, все прорабатывается. Больше всего, конечно, интересны страны Латинской Америки, то, что менее цивилизованно, менее изучено и прочее. Очень интересна Африка. Потому что все, что касается нашей европейской части или Америки, там все уже все знают, про это только и говорят.



Дмитрий Казнин: Вы сказали, что интересно посетить Латинскую Америку. В новостях было сказано о том, что в Бразилии беспорядки. Вы не боитесь предпринимать такое путешествие на мотоциклах, в принципе в одиночку, или у вас будет какое-то сопровождение, какие-то переговоры ведутся на этот счет? Потому что страны, которые вы проедете, скорее всего, небезопасны.



Евгений Путилин: Нет, сопровождения у нас никакого не будет. Мы планируем, что это будет 4-5 человек. Конечно, случаи есть, всевозможные вооруженные формирования в странах Латинской Америки присутствуют. Единственное, что я могу сказать, что путешественники, опять же, кто уже путешествовал, на велосипедах, пешком, каким-то образом еще, они нам завидуют, потому что мы сможем быстро удрать от этих бандформирований. Потому что были случаи, что задерживали и неделю выясняли, кто куда и зачем едет. Потом, когда разберутся, что русский, ничего плохого никому сделать не хочет, без политики, отпускают, едешь дальше.



Дмитрий Казнин: После того, как вы посетите Северную Америку, Латинскую Америку, Африку, после этого вы возвращаетесь обратно или у вас дальше продолжается?



Евгений Путилин: На самом деле есть проблема финансирования. Если у нас получится, если у нас хватит возможностей, мы, конечно, хотим посетить Австралию, потому что в Австралии, говорят, огромное количество байкеров. Интересно, очень хочется посмотреть на Австралию. А дальше уже Индокитай и домой, как раз весной вернемся.



Дмитрий Казнин: К нам продолжают поступать телефонные звонки. Здравствуйте.



Слушатель: Здравствуйте. Борис, из Москвы. Я старый мотоциклист. Мотоцикл - это как всадник верхом и всадник в коляске. Прелесть верховой езды неоспорима. Поэтому я выступаю полностью в защиту. Я считаю, что культура поездки зависит от общей культуры страны, в том числе и распространяется на мотоциклистов.



Евгений Путилин: Спасибо. Приятно слышать.



Дмитрий Казнин: Вы по Европе планируете проехать во время экспедиции?



Евгений Путилин: Вопрос решается, либо мы пароходом отправимся, либо проедемся по Европе. Сейчас как раз разрабатываем маршруты. Думаю, недели через две будет готов маршрут, и мы начнем плотно заниматься визами, вопросами, а пока он еще в стадии разработки. Потом расскажем обязательно.



Дмитрий Казнин: У вас есть контакты с какими-то мотоциклетными клубами за границей, в Европе? Вы ведь еще, кроме того, что командор экспедиции, еще и президент мотоциклетного клуба.



Евгений Путилин: Какие-то, конечно, контакты есть. Есть контакты со многими западными клубами. Но ведь это не главное. Смысл всего этого мотодвижения, движения байкеров - взаимопомощь, взаимовыручка, это самое главное. Поэтому в любом случае, когда мы видим где-нибудь мотоциклиста из другого города, мы всегда помогаем ему чем можем и рассчитываем то же увидеть в других странах. Поэтому здесь не столько важно заранее договариваться о контактах, о встречах, о прочем, просто есть мотоциклисты везде, они помогают друг другу.



Дмитрий Казнин: Я имею в виду все-таки контакты, когда говорю о контактах, об истории клубов, о том, что люди там делятся каким-то опытом, впечатлениями. Есть, наверное, клубы мотоциклетные и в других городах России. Интересно, как это движение развивается в провинции, например? Понятно, что в Москве и Петербурге больше возможностей у людей, а где-то в глубинке тоже ведь люди катаются на мотоциклах и интересуются этой темы.



Евгений Путилин: Конечно - и катаются, и интересуются. У нас, например, есть в Ленинградской области отделение нашего клуба "Воряджи", молодые мальчишки, у них нет каких-то японских мотоциклов, но они стараются, копят деньги, чинят технику, стараются выезжать за границы своего маленькими городишко, за границы своей области. Конечно, им это интересно. В Подмосковье в каждом маленьком городе есть какие-то мотоклубы. Я знаю этих ребят, у них не японские мотоциклы, а отечественные мотоциклы, цена которых 200-300 долларов. Но они стараются и очень развиваются, движение именно в глубинке.



Дмитрий Казнин: Как вообще формируется мотоциклетный клуб? Это стихийно как-то происходит?



Евгений Путилин: Клубов на самом деле много, у всех есть какие-то свои основополагающие принципы, у всех по-разному. Самое главное - это объединение друзей для взаимопомощи, взаимовыручки, взаимопонимания, общения, в том числе для достижения каких-то общих интересов. Какие-то клубы ставят себе задачи, мероприятия организовывают мотоциклетные, просто катаются, проводят вместе время. Основное - это помощь и взаимовыручка.



Дмитрий Казнин: Есть и фестивали, насколько я знаю, байкерские.



Евгений Путилин: Много фестивалей. Уже в этом году прошло, наверное, порядка трех или четырех всевозможных вечеринок, фестивалей и мероприятий. Они постоянно проходят. Мотоциклисты любят собираться, они люди, соберутся человек 200-300, общаются.



Дмитрий Казнин: Я беседовал с одной иностранной журналисткой, которая месяц или два прожила в среде байкеров. Причем, как она говорила, это был клуб с достаточно жесткими правилами. Ей каким-то чудом удалось туда внедриться и провести с ними время. Она говорит, что это вообще отдельная психология у людей, особая психология, что они по-другому воспринимают как-то и окружающую действительность, и окружающих людей, то есть тех, которые не на мотоциклах. По вашему мнению, действительно это так или все-таки это какое-то художественное преувеличение?



Евгений Путилин: Здесь за две минуты ничего не рассказать. В любом случае, человек, который посвятил свою жизнь мотоциклу, это счастливый человек, у него есть хобби, у него есть увлечение, у него есть смысл в этой жизни. У нас в стране на это меньше времени, полгода, где потеплее, там они могут круглый год этим заниматься. Он посвятил свою жизнь, у него есть хобби. Он уже поэтому счастлив. Объединенные в какие-то клубы - это еще у человека должно быть искусство дружить и понимать своих товарищей. Ведь жизнь в клубе - это жизнь не для себя или не для зарплаты, не для зарабатывания денег, а для своих друзей. Когда человек может жить свою жизнь для того, чтобы друзьям было хорошо, тогда он становится еще счастливее. Поэтому, конечно, немножко другая психология, она отличается от человека, который замкнутый, не имеет каких-то желаний, увлечений хобби, сидит у себя в квартире, на работу сходил, в пять часов пошел домой, телик смотрит, выпил в субботу. Грустно.



Дмитрий Казнин: К нам поступают телефонные звонки. Здравствуйте.



Слушатель: Здравствуйте. Как попасть в клуб байкеров, если тебе уже не 20?



Евгений Путилин: Есть женский клуб байкеров. Как в него попасть? Надо просто подойти к байкерам и сказать: "Байкеры, у меня есть мотоцикл, возьмите меня покататься". Вас возьмут.



Дмитрий Казнин: Действительно, попасть в клуб так просто или все-таки...



Евгений Путилин: Об этом можно очень много говорить. Но не попробуешь, не узнаешь. То есть у всех по-разному. Естественно, мы берем в клуб только человека, который устраивает и который доказал то, что он может быть для всех членов клуба. То есть, грубо говоря, прием в клуб полным большинством голосов выбирается, то есть когда все "за". Если хотя бы один член клуба "против", то, естественно, не принимается, потому что надо, чтобы всем было комфортно друг с другом, вот и все. А принципиально, если у человека есть мотоцикл, он может подъехать к любому клубу, о чем-то поговорить, ему всегда ответят на любой вопрос. Нет такого, что не отвечать.



Дмитрий Казнин: Образ байкера, который культивировался и пропагандировался в кино, особенно в голливудских лентах, этот человек, крупный, большой мужчина в каких-то кожаных одеждах, в железе и так далее. Он отходит уже на второй план вообще, становится неким прошлым или все-таки это до сих пор актуально и в России, и за границей?



Евгений Путилин: Это не совсем про байкеров. Мое твердое убеждение, что образ и имидж создают средства массовой информации, это ваша вотчина, так скажем. Какой сейчас имидж байкеров, это решают средства массовой информации. На самом деле мотоциклисты - это просто люди, у них есть мотоциклы, у них есть страсть.



Дмитрий Казнин: Все-таки не только СМИ создали этот образ.



Евгений Путилин: Мы специально, как борцы само, не пытаемся отъесться для того, чтобы соответствовать какому-то имиджу. Мы стараемся ездить на мотоциклах и получать удовольствие от жизни.



Дмитрий Казнин: В этом образе еще обязательно присутствует некая агрессия, потому что, если говорят о байкерах, говорят о бандах каких-то и далее, по крайней мере, в кино.



Евгений Путилин: Конечно, у нас все формирования считаются бандами. А байкер формируется в кучке всегда и везде. Они формировались, потому что вместе и веселее, и спокойнее, и безопаснее. В любом случае, все мотоциклисты стараются сбиваться в какие-то кучки.



Дмитрий Казнин: Как правило, любые такие клубы по интересам рано или поздно переходят границы своего увлечения. Если коротко, есть что-то такое, чем занимаются байкеры, помимо мотоциклов?



Евгений Путилин: Самое главное - это мотоциклы. А так они занимаются проведение каких-то мероприятий, устраивают какие-то кафе, какие-то бизнесы, кто как. Далеко не все клубы занимаются каким-то бизнесом, если вы об этом.



Дмитрий Казнин: Спасибо.



XS
SM
MD
LG