Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Автоклубы в России


Евгения Назарец: Тема выпуска – «Автоклубы: фейс-контроль по шильдику или по полу».



Анатолий Горлов: В Екатеринбурге есть женский автоклуб «Жаклин», и создал его мужчина.



Евгения Назарец: Кроме того, сегодня в программе новости авторынка, автомобильные истории, обзор автомобильной прессы.


Не считала точно накануне программы, сколько автоклубов в Екатеринбурге. Женский «Жаклин» уже упомянули. Байкерский «Черные ножи» широко известен. Понятный по названию «Авто-ретро» тоже был героем нашей программы. Всеобъемлющий Екатеринбургский автоклуб, «Джип-клуб». Наверняка есть несколько по принципу привязанности в автоспорте. Еще под десяток клубов любителей различных марок машин. Толя, как ты думаешь, автоклубы объединяют или разъединяют автомобилистов? Или все же автоклубное движение – это всего лишь продуманные игры продавцов с потребителями?



Анатолий Горлов: Какие-то элементы игры, я считаю, конечно, не исключаются. Но у меня, например, сложилось впечатление от встреч в разных автоклубах, куда меня приглашают, что это все-таки замечательный способ и место общения не только на автомобильные темы. Уверен, что директор компании по продаже автомобилей «Автомост» Алексей Шелупкин и представитель автомобильного клуба «Мосты» Татьяна Смирнова соврать мне не дадут.



Евгения Назарец: Татьяна Смирнова и Алексей Шелупкин появятся в нашей студии через несколько минут, а сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости.



Анатолий Горлов: Вывоз неправильно припаркованных автомобилей на штрафстоянку законен. Такое решение принял Верховный суд Российской Федерации по жалобе профессора из Санкт-Петербурга Александра Кобринского. Он ссылался на Кодекс об административных правонарушениях, который запрещает эвакуацию исправных автомобилей. Но в 2003 году правительство России утвердило Правила задержания и помещения транспортного средства на стоянку. По мнению судей, вывоз неправильно припаркованного автомобиля является все-таки перемещением, а не эвакуацией, и поэтому признан законным.


В Свердловской области повышены ставки транспортного налога. Таким способом депутаты Свердловской областной Думы рассчитывают обеспечить дополнительные средства на ремонт дорог. С 2007 года владельцы автомобилей с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил будут платить 6,5 рубля за одну лошадиную силу, от 100 до 150 лошадиных сил – 16 рублей, от 150 до 200 лошадиных сил – 32 рубля за лошадиную силу. Кроме того, свердловские парламентарии обратились в правительство страны с просьбой вернуть функции проверки уплаты транспортного налога ГИБДД, как это было прежде, когда квитанцию об уплате владельцы машин предъявляли при прохождении техосмотра.


Треть всех взяток, даваемых россиянами, приходится на долю ГИБДД – таковы данные Всероссийского Центра изучения общественного мнения. Выяснилось, что каждый второй из опрошенных давал кому-то взятку, а 19 процентов делают это постоянно. Больше всего россияне платят медицинским работникам, сотрудникам ГИБДД и работникам образования. Больше всего – половина – всех незаконно выплаченных денег остается у медиков.


В Москве появятся АЗС, работающие под брендом Shell. Концерн арендовал шесть автозаправок в Московской области. Они будут соответствовать современным стандартам экологической и промышленной безопасности, качества топлива и уровня обслуживания – пообещали в российском представительстве концерна Shell.


В Бразилии собираются перевести автомобили на горючее из смеси нефтепродуктов и растительных масел. Новый вид топлива получил название Н-биодизеля и рассматривается как альтернатива бензину и спиртовому топливу. Характеристики Н-биодизеля схожи с параметрами обычного дизельного топлива, однако растительные добавки уменьшают вредные выбросы. Новое горючее более экономично, а его производство обойдется дешевле обычной солярки.


А дизельные автомашины в Малайзии будут заправлять биотопливом на основе пальмового масла. Совместное малайзийско-британское предприятие по производству пальмового горючего откроется в следующем году. Биотопливо уже проверили на пассажирских автобусах, и оно показало себя хорошо. Теперь правительство Малайзии постановило полностью заменить новым горючим традиционное дизельное топливо.


Немецкая компания Opel отзывает для ремонта более 20 тысяч автомобилей Vectra и 10 тысяч машин Signum, выпущенных в 2005 и 2006 годах. Причиной ремонта стал дефект электрообогрева форсунок омывателя лобового стекла. Выяснилось, что кабель электрообогрева недостаточно защищен от влаги, что может вызвать короткое замыкание и возгорание. Известны семь таких случаев, которые, впрочем, не привели к серьезным последствием. В компании Opel обещают устранить неисправность за десять минут и взять ремонтные расходы на себя.



Евгения Назарец: Все автоклубы – байкерские, спортивные, ретро, джиперские, японские, корейские, немецкие и другие по месту происхождения машин – основаны на любви людей к машинам. А вот если клуб женский и создал его мужчина, что за любовь – двигатель в данном случае? Разбирался наш корреспондент Олег Вахрушев.



Олег Вахрушев: Около трех лет назад инженер-автомобилист по образованию Юрий Хренов обратил внимание на то, как много женщин ездит в Екатеринбурге за рулем. А поскольку женщина-водитель – явление вторичное (первые, и отсюда – более естественно смотрящиеся за баранкой автомобиля – мужчины), то на представительниц слабого пола сразу же стало оказываться давление. Конечно же – со стороны мужчин. Орущий матом здоровяк в закрытое окно автомобиля, где сидит забывшее от страха свое имя милое создание, хамское отношение непосредственно на дороге (с дикими обгонами и подрезками) – все это подвигло Юрия создать клуб, в котором женщины, по большому счету, смогли бы на равных разговаривать с мужчинами об автомобилях. Последним толчком для создания женского автоклуба явилась следующая история.



Юрий Хренов: Как-то наблюдал картину. Вышли две девчонки, открыли капот, и глянули, как две мартышки, потом одна прибежала, какой-то баллончик достала из багажника и побрызгала под капот. Меня заинтересовало – что можно под капот брызгать, чтобы машины завелась? Я подошел, посмотрел. Каково же было мое удивление – это был баллон для запуска автомобиля зимой.



Олег Вахрушев: Так, полтора года назад, в Екатеринбурге появился женский автоклуб «Жаклин». Наверное, одно из главных достоинств автоклуба – это то, что его активисты весьма плодотворно сотрудничают с автомобильными фирмами Екатеринбурга. Это значит, что владелица клубной карты беспрепятственно и с особым к себе отношением получит консультации по подбору, продаже, покупке, эксплуатации и сервисному обслуживанию своего автомобиля, сможет со скидкой и качественно пройти техническое обслуживание и сделать ремонт. Благодаря особым отношениям руководства клуба с ГИБДД прохождение годового технического осмотра, снятие и постановка автомобиля на учёт также не составят особого труда.


На каких условиях сотрудничает «Жаклин» и городские автомобильные фирмы, рассказывает исполнительный директор клуба Светлана Жулёва.



Светлана Жулева: Так как у нас клуб, и у нас некоммерческое партнерство, мы стараемся все-таки сотрудничать на взаимовыгодных условиях. Например, компания, которая нам помогла сделать сайт, мы эту компанию везде представляем на выставках, везде рекламируем, и их рекламы раздаем. То есть мы им рекламу, а они нам создали сайт. Есть страховая компания «Наста». Мы предлагаем им наши услуги клуба, возможность застраховать наших женщин, и КАСКО и ОСАГО, а они предлагают, во-первых, скидку, поддержку, и также на выставках, если они выходят на выставку, они и нас, и себя рекламируют. И точно также мы рекламируем и их, и себя.



Олег Вахрушев: Естественно, круг женских интересов намного шире автомобильной тематики. А это значит, что члены клуба имеют определенные привилегии в парикмахерских, салонах красоты, оздоровительных центрах, саунах, магазинах. Расширение перечня этого списка – далеко не последняя задача руководства клуба.



Юрий Хренов: У нас настрой на увеличение количества. Хотя мы, в принципе, с удовольствием принимаем, но скорее настроены на увеличение количества услуг для женщин, связанных с автомобилем. Женщины хотя общаться, женщины хотят отдыхать, общаться с мужчинами, хотят соревнования.



Олег Вахрушев: Сейчас в клубе около 200 членов. Всем им «Жаклин» предлагает массу возможностей не только ликвидировать техническую безграмотность, но и возможности получить квалифицированные консультации у лучших специалистов, принимать участие в автомобильных соревнованиях (в последний раз девушки гонялись на джипах), научиться фигурному и экстремальному вождению. Через несколько дней при активном участии женского автоклуба «Жаклин» в Екатеринбурге будет открыто одноименное кафе. Кто в нем будет хозяйничать – вопрос риторический: женщины за рулем.



Анатолий Горлов: В Екатеринбурге автоклубов более двух десятков, самых разных. Но сегодня гости программы – представитель екатеринбургской компании «Автомост» и клуба «Мосты» (пропуском в этот клуб является автомобиль из Японии).


Вопрос, который сразу хочу задать. Вы продаете автомобили из Японии. Они и так пользуются повышенным спросом, так зачем понадобилось создавать автоклуб при компании «Автомост» и кто выступил первым в этой идеей – покупатели или все-таки сотрудники вашей компании?



Алексей Шелупкин: Натолкнули, конечно, покупатели. Не раз те, кто приобретал у нас машины, просили организовать какие-нибудь мероприятия, какую-то общую сходку что ли, тусовку. И как-то планомерно так родилась идея с автоклубом.



Евгения Назарец: Алексей, а что такое вообще любовь к японским автомашиным? Мне приходилось слышать мнения автовладельцев, которые имели разные машины, и они говорили, что японские машины – это не для любви, это технологии, это «нажми на кнопку – получишь результат», это надежность и все такое, а вот вдохновение, любовь – это итальянские, что-то еще. Но ведь любовь к японским машинам, наверное, приводит людей в ваш салон и в то же время заставляет участвовать в этом клубе. Как вы полагаете, есть за что любить японские машины? И тогда за что?



Анатолий Горлов: За то, что русские и японцы – братья навек (смеются).



Алексей Шелупкин: После такого комментария рождаются… Даже как-то страшно стало, обзовут «автофилом» или «японофилом» каким-нибудь.



Татьяна Смирнова: Дело в том, что, когда имеешь свой автомобиль, у меня автомобиль где-то полтора месяца, и я не могу его не любить, потому что он мой, потому что я вкладываю в него душу. И я просто люблю его!



Евгения Назарец: И тут, мне кажется, вопрос – японский или не японский – ставится уже на втором месте. Когда покупаешь автомобиль, наверное, думаешь о том, какой ты купишь.



Татьяна Смирнова: Да, а сколько ты вкладываешь в него, он так тебе и отдает.



Алексей Шелупкин: И японские машины, замечено, очень любят русских женщин.



Евгения Назарец: Вот и ответ на вопрос прозвучал (смеются). Но я все-таки хотела продолжить разговор немножко в другом ключе. Традиция у меня такая – расспрашивать гостей об их автомобильном опыте. Татьяна, у вас эта машина полтора месяца или вообще машину вы водите полтора месяца?



Татьяна Смирнова: Эта.



Евгения Назарец: А каков ваш водительский стаж, опыт, какие у вас еще были машины?



Татьяна Смирнова: У меня не такой большой опыт, заключается он только в автошколе на советском автомобиле. И у друзей только советские машины. Но вот полтора месяца уже я вожу японский автомобиль, праворульный. Не чувствую никакого дискомфорта, получаю только удовольствие. И все мне в нем нравится.



Евгения Назарец: А какой именно марки автомобиль?



Татьяна Смирнова: «Тойота».



Евгения Назарец: Алексей, а каков ваш водительский опыт и стаж?



Алексей Шелупкин: У меня уже 7 лет стаж, в свое время была «девятка», я ее продал, и это получилось семь лет назад перед кризисом. Денег на новую не было, и у отца я взял на несколько дней праворульную машину. И эти несколько дней, в общем, перевелись в постоянные, каждодневные мучения, заставлял себя с утра садиться за праворульный автомобиль. Короче, наслаждаюсь до сих пор, и очень рад тому, что это в свое время произошло.



Евгения Назарец: Вы подчеркивает, что у вас праворульные машины. Это принципиальная позиция или просто важно, как водишь, а не какую машину водишь – с правым рулем или с левым, на ваш взгляд, Алексей?



Алексей Шелупкин: Именно важно – как водишь. Одни говорят, что «я давно езжу на левом руле, и поэтому не смогу». Оказывается, что у этих людей очень большой стаж, и они, наоборот, буквально день-два – и все. Кто совсем никогда не ездил, им, в принципе, все равно.



Евгения Назарец: А теперь – к автоклубу.



Анатолий Горлов: Тогда сразу вопрос: как можно сдать членом автоклуба «Мосты»? Я знаю, что существует система кандидатов. Или есть еще какие-то варианты?



Евгения Назарец: Может быть, есть красивая клубная карточка в кармане у каждого?



Татьяна Смирнова: Я отвечу на этот вопрос. Чтобы стать членом автоклуба «Мосты», первое, это нужно иметь праворульный японский автомобиль. Зайти на наш сайт www . auto - most . ru , зарегистрироваться там, регистрационная карточка есть. Вы упомянули систему кандидатов, да, мы рассматриваем уже человека, но не было таких случаев, кому бы мы отказали в регистрации, и переводим уже из кандидатов в участники автоклуба «Мосты». Что это значит? Мы присваиваем индивидуальный номер, и потом этот человек получает свою членскую карточку, она же дисконтная.



Евгения Назарец: А вот я ее держу в руках, мне Алексей предупредительно ее дал. Это такая голубая карточка с названием клуба, с красивой машиной, и мост там на заднем плане. И к тому же она номер 1. это, значит, ваша карточка?



Алексей Шелупкин: Да. И мост сфотографирован был прямо в Японии.



Евгения Назарец: Красиво все. И она с магнитной полосой, то есть ее, очевидно, можно использовать где-то в качестве дисконтной.



Татьяна Смирнова: Да-да, еще раз подчеркну, что она подтверждает членство и дает скидку. Это как раз дисконтная карточка совместно с дисконтной системой «Драйв», она где-то действует более чем на 100 предприятиях города и области.



Евгения Назарец: В сюжете про женский клуб «Жаклин» говорили, куда могут прийти женщины – члены клуба: сделать прическу, маникюр и так далее, в сауну куда-то прийти компанией со скидкой. Ваша карточка касается все же больше автомобильных услуг?



Татьяна Смирнова: Больше, да, но не исключает и других.



Анатолий Горлов: Я случайно на днях попал на ваш сайт и с удивлением увидел, что действительно люди нуждаются в такой организации, как автомобильный клуб, причем имеется в виду автомобильный клуб «Мосты». Там и директора предприятий, и студенты, и 18-летние люди, и 50-летние. Как вы совмещаете интересы таких людей?



Татьяна Смирнова: Я согласна с вами, что совершенно разный контингент людей, это и мужчины, и женщины разных возрастов, социального положения. Это не мешает. Может быть, это даже обогащает общение как раз, потому что люди с опытом, новички – как раз они на форуме общаются, кто-то задает вопросы, а кто-то на них компетентно отвечает. И я как раз хочу ответить на вопрос, который немножко ушел вначале, - цель создания этого автоклуба. Это как раз объединение владельцев праворульных автомобилей и их информационная поддержка. И как раз она и обогащается таким достаточно разным общением. Оно не усложняется тем, что совершенно разные люди.



Евгения Назарец: Наверное, особенно бурное общение было как раз в те времена, когда намечались репрессии против владельцев праворульных машин.



Татьяна Смирнова: Да, вопросов было достаточно много, и на форуме, и звонили.



Анатолий Горлов: Не обсуждали вариант переделки праворульных машин под, скажем так, расположение руля по центру?



Татьяна Смирнова: Это шутка у нас такая, уже устоявшаяся.



Анатолий Горлов: На всякий случай, мало ли, если с левым рулем будут проблемы.



Татьяна Смирнова: Да, это вопрос не только в форуме, есть уже и на сайте, мы отдельно вывесили статью, что вообще по этой теме – переделка, перестановка руля. А анекдот про руль посередине – это уже классика.



Евгения Назарец: У нас есть сообщение на пейджер, сообщение-вопрос, видимо, тоже с оттенком шутки: «Когда ваш японский автомобиль обгоняет на дороге «Ока», что вы думаете или ощущаете?» Ну, кто-то, видимо, взялся шутить. Слушатель представился как Добрый.



Татьяна Смирнова: Мы проезжаем мимо и улыбаемся.



Евгения Назарец: Она пусть себе обгоняет, а мы проезжаем мимо…



Алексей Шелупкин: Я почувствую только уважение, если меня она обгонит.



Анатолий Горлов: Это, скорее всего, товарищ из автоклуба любителей «Оки», возможно, даже с каким-нибудь форсированным двигателем.



Татьяна Смирнова: Вы знаете, задираться мы в любом случае не будем. Мы уважаем всех на дороге.



Анатолий Горлов: Вот, кстати, по этому поводу вопрос. Поскольку вы владельцы чистокровных японцев, праворульных машин, не ощущаете ли вы некую исключительность, превосходство, скажем так, не испытываете ли некую снисходительность к владельцам других автомобилей?



Татьяна Смирнова: Как-то я вообще на этом не акцентируюсь. Я настолько хотела автомобиль, и автомобиль скоростной, что… Ну, у каждого свое. Не чувствую ничего такого, я получаю удовольствие от движения, от вождения.



Анатолий Горлов: А в рамках клуба вы не чувствуете себя какими-то особо избранными что ли?



Евгения Назарец: Особо талантливыми. Все равно есть стереотип, что трудно водить праворульную машину на российских улицах.



Татьяна Смирнова: Да нет. Хочется сказать: люди, получайте от всего удовольствие.



Евгения Назарец: Да, к удовольствиям, кстати. Как еще получают удовольствие в автоклубе? Мы вас одного лишили, наверное, в этот выходной – погода хорошая.



Татьяна Смирнова: Мы устраиваем различные мероприятия с автоклубом, также выставляем объявления на форуме, в новостях. И сейчас скажу, какие мы мероприятия уже проводили. Это был боулинг-турнир, когда погода еще была не очень для выездов на природу, получили массу удовольствия, посоревновались, никто не обиделся, наоборот, у всех был спортивный драйв. Затем в июне мы выезжали играли в футбол. Сейчас уже все с ума сходят по футбольным матчам, мы устроили свой. Мы вообще за здоровый образ жизни.



Евгения Назарец: Ну, за рулем трудно вести другой.



Татьяна Смирнова: Да-да. Кроме того, мы провели уже конкурс «Мисс Екатеринбург», подводили итоги в июне. Общаемся, ходим в кино вместе. Так что масса приятного.



Евгения Назарец: Алексей, может быть, вы тоже добавите что-нибудь о том, какие совместные мероприятия, тусовки, если так можно сказать, есть у компании, продающей автомобили, и у автоклуба, который организовался при ней? Какие вам наиболее интересны?



Алексей Шелупкин: Компания поддерживает, в общем, полностью автоклуб, любые тусовки, движения. Футбольная игра, конечно, мне запомнилась очень сильно.



Татьяна Смирнова: Потому что ноги болели долго.



Алексей Шелупкин: В течение недели я садился в автомобиль следующим образом: сначала я закидывал свою нижнюю часть, потом левую ногу, потом правую. Брался за руль и думал: господи, слава богу, коробка – автомат.



Анатолий Горлов: Я только хотел сказать, в общем-то, и тут сказываются все плюсы праворульного японского автомобиля: даже ноги уставшие бережет.



Евгения Назарец: Давайте закончим все-таки говорить о том, как хорош праворульный автомобиль, потому что могут позвонить владельцы обычных автомобилей и выразить неприятие тому, что мы выражаем только одну точку зрения.


А сейчас – новости авторынка. Их на свой вкус для вас собрал Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов: В России начали принимать заказы на новый Volkswagen Golf GTI. Новинка имеет спортивные черты не только в салоне и снаружи, но и оснащена 200-сильным турбонаддувным бензиновым двигателем, спортивной подвеской. Коробка передач работает как в автоматическом, так и в ручном режиме. Цена Volkswagen Golf GTI начинается от 33 тысяч долларов.


В сентябре на европейском рынке появится внедорожник Mercedes GL. В линейке из четырех двигателей шестицилиндровый будет только один - турбодизель 3,2 литра мощностью 224 лошадиные силы. Остальные моторы - восьмицилиндровые объемом от 4,3 до 5 литров, и мощностью от 306 до 388 лошадиных сил. В России Mercedes-Benz планирует продавать лишь две самые мощные бензиновые версии своего самого большого внедорожника. Базовая версия Mercedes GL в Германии будет стоить 63 с половиной тысячи евро, а России – 92 тысячи 400 евро, включая налоги.


На Ижевском автозаводе будет налажено производство очередной модели Kia - это Kia Rio второго поколения. Сначала наладят «отверточную» сборку 10 тысяч машин в год. Потом «ИжАвто» перейдет на промышленную сборку этих автомобилей. Выпуск Kia Rio в России, по оценкам экспертов, снизит их стоимость на 15-20 процентов.


Между тем самой продаваемой маркой в России остается Hynudai – вывод по итогам продаж новых иномарок за первые шесть месяцев этого года. Следом идет Toyota, а третье место досталось компании Ford. Только продажи Ford Focus за полгода, по экспертным оценкам, превысят 25 тысяч штук. Серьезный всплеск интереса (почти в три раза) наблюдается в отношении марок Kia, Renault и Chevrolet, каждая из которых в этом году вывела на рынок одну или несколько доступных моделей.


Компания Mitsubishi Motors приступила к разработке собственного дизельного двигателя для автомобилей, продаваемых в Европе. Сейчас минивэн Mitsubishi Grandis оснащен двухлитровым турбодвигателем Volkswagen, а Mitsubishi Colt - дизельным мотором DaimlerChrysler. Mitsubishi полагает, что собственный двухлитровый дизель сделает эти модели более привлекательными по цене для европейцев. Та же перспектива ожидает и кроссовер Mitsubishi Outlander, который сейчас доступен только с бензиновыми установками.


Новый двигатель получит и внедорожник Hummer H3 2007 модельного года, который появится и в России. Объем пятицилиндрового двигателя самого компактного американского внедорожника увеличили с 3,5 до 3,7 литра, его мощность выросла на 22 единицы и достигает 242 лошадиных сил.


В Японии состоялся дебют автомобиля Honda Stream 2007 модельного года. Это четырехдверный семиместный минивэн, с тремя рядами сидений. Набор двигателей тот же, что и у последней Honda Civic, включая бензиновый двигатель объемом 1,8 литра. А в Европе, после осенней презентации в Париже, будет доступен и турбодизель объемом 2,2 литра.



Евгения Назарец: И вопрос мой – к Татьяне. Я все говорю, что пропуском в автоклуб «Мосты» является автомобиль из Японии, вы же мне даете понять, что это далеко не всегда так. Что вы имеете в виду?



Татьяна Смирнова: Да, это верно. Дело в том, что не только японские автомобили, владельцы японских автомобилей состоят у нас в клубе, но и владельцы российских автомобилей также принимают участие в дискуссиях, обсуждении каких-то тем. Их единицы, тем не менее, они есть, и они участвуют.



Евгения Назарец: Один из наших слушателей обращается персонально к вам с вопросом, который, может быть, напрямую не связан с темой нашей сегодняшней беседы: «Татьяна, как вы относитесь к такой идее – чтобы разгрузить центры городов, запретить движение частных автомобилей и сделать стоянки на конечной остановке метро?»



Татьяна Смирнова: Как интересно. Вы знаете, я тут могу, наверное, только подискутировать.



Евгения Назарец: Скажем, в Екатеринбурге метро всего одна линии, и если оставлять машины на конечной остановке метро, то они окажутся…



Татьяна Смирнова: Я думаю, что это не спасет ситуацию, потому что все равно поток машин останется одним и тем же, количество, объем этих машин, и переместив их в одни точку, проблему не решить. Это будут заторы там.



Анатолий Горлов: Выход, наверное, в том, чтобы машины пустить в метро – и это сильно разгрузит городские потоки (смеются).



Евгения Назарец: Алексей, а вы что думаете по этому поводу?



Алексей Шелупкин: Я думаю, что в случае с нашим метро это получится половина машина в центре.



Евгения Назарец: Потому что конечные станции екатеринбургского метро, одна из них находится в центре города, а другая – в очень населенном жилом районе, может быть, и не центр, но все-таки. То есть это не спасет ситуацию в Екатеринбурге.



Татьяна Смирнова: Мне кажется, да.



Анатолий Горлов: Я хотел у Алексея спросить. Насколько я понял, тема автомобильная в клубе не основная, но, тем не менее, наверное, у владельцев японских автомашин, которые покупают в вашей компании, возникают вопросы по эксплуатации, по ремонту, по взаимоотношениям с ГИБДД и так далее. Кроме того, что у вас есть сайт, где вы общаетесь, наверняка эти темы заводят члены клуба и на встречах в этом самом клубе. Вы еще кого-то привлекаете к тому, чтобы как-то разрулить эти ситуации, эти вопросы?



Алексей Шелупкин: В первую очередь пока приходится обходиться своими силами. Но вообще постепенно мы подбираем группы экспертов как бы, партнеров, которые квалифицированно могут давать ответы всем нашим клубным ребятам.



Татьяна Смирнова: Я дополню, по автоэкспертам есть как раз ссылки, такие рубрики на сайте по таким темам, как «Юридическая консультация» - это как раз все вопросы с ГАИ решаются и задаются, есть «Автосигнализации и музыка», «Диски и шины», «Страхование», «Кредитование». И под каждую рубрику, каждую тему уже есть люди, которые могут проконсультировать тех, кто в ним обращается. Там даны телефоны, сайты, если что, и имена. Вот такое виртуальное немножко общение происходит с экспертами, но оно есть.



Анатолий Горлов: То есть я так понимаю, что членство в автоклубе снимает некоторые вопросы компании «Автомост». То есть люди, которые купили автомобили, уже меньше обращаются в саму компанию по поводу правил эксплуатации автомобиля и больше уже общаются в автоклубе по этим правилам.



Алексей Шелупкин: Общаются между собой и получают поддержку именно экспертов. Все-таки мы больше занимаемся продажей машин, а вот уже эксплуатация и все связанное с машиной – это уже более детально, более точно у экспертов лучше узнавать.



Татьяна Смирнова: И еще здесь могу сказать, что это вопрос будущего, наверное. Потому что как раз мы выводим клуб на тот уровень, когда он станет самостоятельным, то есть когда не нужно будет инициировать что-либо, а например, у человека есть проблема – он задает ее, и люди, которые постоянно общаются на форуме, привыкают к этому общению и могут дать дельный совет, они уже сами заводят свое общение, свою рубрику в том же форуме. Вот это вот наша цель и задача.



Евгения Назарец: Алексей, вы сказали, и это справедливо, что задача компании «Автомост» - продавать машины. Среди членов автоклуба есть такие, кто покупает уже не первую машину, например, меняет ее и оказывается все равно вашим клиентом? Вы относите это на счет заслуг клуба, на счет заслуг вашей компании? Как существование клуба помогает продажам?



Алексей Шелупкин: Вообще, конечно, это показатель работы нашей компании. То есть если человек купил уже не первый раз машину, а второй или третий, в большей своей части, скажем так, процентов 30 или 40, именно по рекомендациям и те, кто уже покупал у нас машины.



Евгения Назарец: Есть ли у вас желание, например, завязать какие-то контакты с аналогичными клубами (а они наверняка имеются) в других городах? Ведь интернет-сайт к этому располагает, многие на него заходят.



Татьяна Смирнова: Да, кстати, недавно приезжал представитель одного из автоклубов Свердловской области и как раз предлагал сотрудничать. Потому что многие люди из этого города приезжают на работу в Екатеринбург, кто-то покупает здесь те же самые машины. То есть контакт начинают завязываться. Я повторюсь, что клуб недавно существует, открытие произошло 15 марта 2006 года. И вот только узнают о клубе, и кому интересно, они уже начинают контактировать, выходить как-то на нас. И, соответственно, с екатеринбургскими клубами мы тоже начинаем общаться, и я думаю, что сейчас немножко не сезон, так скажем, общения. Я думаю, пик активности придется на осень.



Евгения Назарец: О любви к машинам и сегодняшняя автоистория. Дениса Каменщикова.



Денис Каменщиков: Главный редактор одного из модных екатеринбургских журналов Элина Королева мечтала о собственной машине с детства. У папы была зеленая «Копейка», но девочке она не нравилась. Некрасивая потому что. И вот в пять лет ребенок решил, что у нее обязательно будет автомобиль. Красивый. Красного цвета.



Элина Королева: К тому моменту, когда мечта практически сбылась, вышли «восьмерки» на рынок. Муж мне подарил первую машину – красная «восьмерка» у меня была. Все! Девочка моя! Я на каблуках тогда не умела водить машину, у меня всегда лежали запасные туфельки под сиденьем. То есть я садилась и первым делом, пока у меня ноги еще были на земле, я доставала одной рукой эти туфельки из-под сиденья, переодевала их – и все, у меня процесс пошел…



Денис Каменщиков: Элина настолько привязалась к своей машине, что когда пришло время ее менять – основательно износился двигатель, – она устроила мужу настоящую истерику. И ни в какую не соглашалась продать машину.



Элина Королева: Продавать – нет! Это выше моего понимания. Я очень щепетильно отношусь к машинам, считаю что это – самый интимный предмет гардероба. Я не представляю за рулем моей машины другого человека, даже самого близкого, - это все, это не так сцепление выжал, не так ручку повернул, «а что ты так сел, а зачем отпечатки пальцев мне оставил»… Ну, у меня комплекс на эту тему очень серьезный. Должен же быть у девушки хоть один комплекс.



Денис Каменщиков: В результате муж пошел на хитрость. Дождался, когда Элина уедет погостить к родителям, и продал автомобиль.



Элина Королева: Он понимал, что я на расстоянии ничего сделать не смогу. У меня истерика была, головой о стенку билась. Первый вопрос меня волнует: порядочные ли люди ее купили? Конечно, вопрос про туфли. Он мне сказал, что туфли забрал, все забрал. Я вернулась обратно домой, уже пережила этот момент, у меня уже была новая машина. Но я периодически спрашивала: как там моя девочка поживает? Продал, видно, каким-то знакомым, чтобы можно было позвонить и спросить. Ему-то было, наверное, лучше и не спрашивать. В один определенный момент он спросил: «Как там моя девочка поживает?» - на что ему ответили: «Девочки вчера руку оторвало». И у меня был второй стресс, я получила, а оказалось, что человек выпивши был, выезжал из гаража – и дверь ей снес.



Денис Каменщиков: Черная «Ауди А3» уже пятая машина в гардеробе Элины Королевой. Она купила ее два года назад и пока продавать не собирается.



Анатолий Горлов: Ребята, судя по вашим честолюбивым замыслам, я так понимаю, что ваш автоклуб скоро, наверное, займет место, скажем так, по типу германского клуба «Адак», к мнению членов которого прислушиваются продавцы автомобилей, ремонтники в автосервисах и даже германская полиция. У вас не такого желания – создать такую структуру, которая бы, собственно говоря, была авторитетным сообществом автомобилистов в Екатеринбурге как минимум?



Евгения Назарец: Подводя черту, насколько влиятельными вы хотите стать?



Татьяна Смирнова: Хотим. Это наша, можно сказать, цель, к которой стоит идти, цель достойная. Конечно, хотим, а как нет? Всегда стоит равняться на сильнейших, все правильно.



Алексей Шелупкин: Я бы только эту влиятельность перераспределил на членов клуба, которые будут составлять именно эти мнения, рейтинги, которые будут выбирать сервисы, продавцов и давать квалифицированные общие комментарии.



Анатолий Горлов: А есть ли в вашей практике недавней случаи, когда членство в клубе помогло человеку из какой-то трудной ситуации? Вообще, скажем так, чувство взаимовыручки насколько развито в автоклубе?



Алексей Шелупкин: На сегодня это пока довольно простые вещи. То есть кому-то надо продать машину, кто-то хочет продать резину, купить новую, то есть такая взаимовыручка обыденная, которая бывает нужна каждый день. То есть пока серьезных случаев, чтобы кто-то обратился, слава богу, нет.



Татьяна Смирнова: Спрашивают, где что можно найти в городе, именно для японского автомобиля, что-то заменить, может быть, кто-то делал своими руками ремонт – именно такие советы.



Евгения Назарец: Недавно в Екатеринбурге очень активно обсуждалась такая история. Защитники прав потребителей, страховщики обвиняли компании, которые продают автомобили, в том, что они рекомендуют своим клиентам определенные автосервисы со всеми вытекающими последствиями в виде завышения цен и нарушения закона о конкуренции. Слушали ли вы об этом? И как вы относитесь к этому? Есть ли у компании «Автомост» так называемые «свои» сервисы или, может быть, действительно свои и как строятся отношения с клиентами в них? Обязательно ли покупать машину у вас и ремонтировать ее именно в определенных сервисах?



Алексей Шелупкин: У нас отношение к этому следующее: как и в автоклубе царит полная свобода, так и у нас. Гарантии на свои машины мы предоставляем только в одном сервисе – в автосервисе «Восток». А вот уже где обслуживаться – полная свобода, то есть человек может выбрать любые сервисы. Мы, конечно, даем рекомендации и можем подсказать, где я лично сам ремонтирую, вот так, по-человечески просто сказать, а вообще – полная свобода.



Евгения Назарец: Этот год и конец прошлого давали очень много поводов для серьезных разговоров автомобилистов между собой и у нас в студии с автомобилистами, - это и изменения ГОСТа, и правил дорожного движения. Насколько эти темы часто становятся темами обсуждения в клубе, на форумах и что говорят, как реагируют на это члены клуба?



Татьяна Смирнова: Да, обсуждают каждый повод. Многое же начинается со слухов. Вот пошли слухи, еще не обоснованные никакими законами… ну, законопроекты, да, но не подписанными законами, - и начинается обсуждение. Люди задают вопросы, как я уже говорила, не только на форуме, а звонят, обсуждают лично. Какая есть информация у нас или у участников автоклуба, она вся появляется, и идет обсуждение.



Евгения Назарец: Татьяна, снова вопрос лично вам.



Татьяна Смирнова: Как приятно!



Евгения Назарец: «Татьяна, как вы относитесь к такому мнению, что недовольная, неудовлетворенная женщина еще более нетерпима к пешеходам и проявляет жестокость к ним?»



Татьяна Смирнова: Ой, слава богу, что я через свои личные чувства, эмоции не знаю, что это такое. Не знаю даже, что сказать на это.



Евгения Назарец: «Никогда не была жестока с пешеходами» - видимо, надо сказать. Видимо, всегда была в хорошем настроении за рулем.



Татьяна Смирнова: Есть же такие психотипы, когда ему плохо, то и остальных должно быть плохо. Я думаю, это в корне неверно. И лично я не поступаю так.



Алексей Шелупкин: А мне расхотелось быть пешеходом.



Евгения Назарец: Все-таки вы придерживаетесь мнения, что истеричная женщина за рулем гораздо более опасна, чем истеричный мужчина?



Алексей Шелупкин: Я думаю, 50 на 50.



Татьяна Смирнова: Мне кажется, это относится и к тем, и к другим, как к женщинам, так и к мужчинам.



Евгения Назарец: Но вообще, Алексей, вы знаете, что это два разных полюса – женщина за рулем и мужчина за рулем?



Алексей Шелупкин: Разница есть, но как же без женщин за рулем – я не представляю себе.



Евгения Назарец: Особенно когда мужчина был в гостях, немножко употребил, а жена умеет водить. Как прекрасно, когда женщина за рулем!



Алексей Шелупкин: Особенно когда я еду на правом руле, а рядом женщина едет на левом.



Татьяна Смирнова: Да, дорогие мужчины, разве вам ни приятно, когда в соседней машине вам улыбается красивая девушка?



Алексей Шелупкин: Да, и с этой женщиной даже можно познакомиться, протянуть руку.



Евгения Назарец: Тем более, пробки долго длятся.



Алексей Шелупкин: На самом деле разница между мужчиной и женщиной за рулем, на мой взгляд, вообще никакая. Потому что если человек садится за руль автомобиля, он, в общем-то, уже вынужден любить автомобиль, любить дорогу, любить, наверное, всех тех, кто рядом с ним едет, и так далее. А то, что у кого-то плохое настроение, я думаю, что это совершенно временное явление. Ну, те, кто совсем этим злоупотребляет, для этого есть ГИБДД и автоклубы типа «Моста».



Евгения Назарец: Хотела спросить о ближайших планах. Татьяна уже отчасти говорила об этих планах, и я бы хотела, может быть, попросить рассказать о том, как вы будете проводить лето? Я же не зря упомянула, что сегодня мы кому-то, наверное, испортили приятный уик-энд, потому что позвали в студию. А вообще, члены автоклуба часто ли собираются вместе? И куда они ездят, как проводят время?



Татьяна Смирнова: Встречи у нас проходит раз в месяц, может быть, чаще, например – это поход в кино или еще куда-нибудь. Такие большие встречи, на которых мы собираем всех участников автоклуба, обзваниваем, посылаем сообщения, - раз в месяц. Летом, конечно, лучше всего выезды на природу. Я думаю, что у нас станут хорошей традицией выезды на футбол, у нас есть уже площадка, на которой мы поиграли, узнали все, и даже местные жители с нами хотят продолжать играть. И это будут выезды на природу, такие же, наверное, активные, здоровые. А по осени подумаем, что надо делать.



Анатолий Горлов: А вы не собираетесь выехать в Японию, договориться с производителями японских машин, чтобы они вам доплачивали за пропаганду своей продукции на территории России?



Алексей Шелупкин: Идея, конечно, отличная. И, в принципе, она проскакивала уже. Но это будет уже серьезное мероприятие, и к нему, я думаю, надо серьезно уже готовиться. Проще, может быть, будет даже позвать японцев к нам.



Анатолий Горлов: Наготовить огромное количество суши…



Татьяна Смирнова: Нет, как раз нужны матрешки, пельмени и все, что с этим связано.



Евгения Назарец: Итак, вы говорите, что 15 марта образовался клуб. Вернемся к началу, это было какое-то собрание?



Татьяна Смирнова: Дело в том, что клуб начал действовать, вообще появился на сайте, за два или три месяца до официального открытия, как раз до 15 марта. Мы обзвонили тех, кто уже там зарегистрировался, а зарегистрировались наши друзья, например, кто имеет эти машины, те, кто покупал у нас машины. Мы обзвонили их, затем пошла реклама на дружественных сайтах, в печати, люди очень активно начали регистрироваться, и в итоге состоялась такая большая встреча в одном из клубов. Мы сделали развлекательную программу, объявили о целях и задачах клуба, о том, что дает клуб участникам, и хорошо повеселились. И еще хочу добавить, что на сегодняшний день уже 342 участника.



Евгения Назарец: Вот, пожалуйста, задала вопрос – и все мы и наши слушатели получили рецепт, как создается автоклуб, в котором всем интересно.



Татьяна Смирнова: Пожалуйста, пользуйтесь.



Евгения Назарец: И, в общем-то, заходите на сайт. И нам на этом пора заканчивать. Спасибо нашим гостям.



Анатолий Горлов: Жаль, что с нашими гостями приходится расставаться, но, я думаю, на время. И в студии программы «Время за рулем» Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий России.



Павел Константиновский: Приобретение автомобиля в кредит наконец-то стало обыденным явлением – уверяет «Пятое колесо». По оценкам издания, сегодня на условиях кредитования покупают до половины всех новых машин. В такой ажиотажной атмосфере все большую роль играют наиболее выгодные и нестандартные условия предоставления денег. Многие иностранные компании предлагают автомобили в кредит от 5 процентов годовых. Не отстают и российские производители. Интересное, по мнению «Пятого колеса» предложение по моделям Patriot и Hunter сделал УАЗ. Минимальная процентная ставка составляет 5 процентов годовых в долларах, а размер первоначального взноса равняется 10 процентам.


В стане микролитражек, за которые просят менее 10 тысяч долларов, прибавление. «Пятое колесо» обращает внимание на китайского малыша Hafei Brio. Выглядит Brio довольно забавно: все основные элементы имеют треугольную форму, а расцветка всех моделей исключительно яркая. Но все остальное разочаровало журналистов издания, начиная от дешевых пластиковых деталей до стандартных минусов всех машин с короткой базой: чувствуется каждая колдобина.


В течение последнего уик-энда «Автоньюс» следил за прохождением гонки «24 часа Ле Манна». К сожалению, российской команде не удалось дойти до финиша, но она показала себя как одного из сильнейших участников. Эксперты уверены, что пусть медленно, но верно автоспорт превращается в коммерческий инструмент для российского бизнеса. Правда, большинство игроков предпочитает вкладывать деньги в подготовку пилота для международных автосоревнований, считая, что российский автоспорт - дело бесперспективное. Больше частью потому, что в России нет хороших трасс.


В США создана компания по информированию покупателей автомобилей об их безопасности, сообщает «Автоньюс». Сотрудники фирмы собирают данные обо всех краш-тестах и предлагают их потребителям. Так же они ведут статистику несчастных случаев с участием этих автомобилей. По рейтингам компании самым безопасным автомобилем признаны Kia Sedona и Вольво S 80, а список самых опасных, куда попал даже «Форд Фокус», возглавил «Форд Ренжер».


Тема статьи в «Авторевю» несколько перекликается с предыдущей. Немецкие специалисты создали почти автомобиль будущего. Дело в том, что некоторые машины с активным круиз-контролем имеют право самостоятельно тормозить перед препятствием. Новая разработка научила экспериментальную модель машины препятствие даже объезжать. Теперь, рассуждает издание, автомобилю надо «научиться» реагировать на то, что находится сбоку или сзади, чтобы ненароком не задеть соседей по потоку.


Таковы некоторые темы основных автомобильных изданий России.


Материалы по теме

XS
SM
MD
LG