Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

С 1 июля изменится программа экзамена в автошколах


Евгения Назарец: Тема выпуска: с 1 июля изменится программа экзамена в автошколах. Новшества в подготовке водителей, работа автошкол, роль и позиции ГИБДД.


С 1 июля выпускники автошкол будут сдавать теоретический экзамен по новым билетам. Вопросы откорректированы с учетом действующих правил дорожного движения. Заместитель начальника Управления ГИБДД Свердловской области Эдуард Бородин сказал, что в остальном порядок сдачи экзамена на получение водительских прав останется прежним. Надолго ли, как ты думаешь, Толя? Ведь уже давным-давно говорят, что в работе автошкол, в подготовке водителей вообще нужно что-то менять к лучшему.



Анатолий Горлов: Давно говорят, и в основном эти разговоры идут из стен ГИБДД. Впрочем, и сами инструкторы автошкол тоже, в общем-то, поддерживают эту тему. Я думаю, наши гости выразят обе эти точки зрения, потому что в гостях у нас сегодня Владимир Сокирко, начальник экзаменационного отделения Управления ГИБДД Свердловской области, и Евгений Фомичев, директор автошколы СТК-3, председатель Ассоциации автошкол Свердловской области и президент Свердловской Федерации автоспорта.



Евгения Назарец: А сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости.



Анатолий Горлов: 28 июня исполнилось 60 лет автомобилю «Победа». Еще в феврале 1943, сразу после победы под Сталинградом, Горьковский автозавод получил правительственное задание на проектирование нового легкового автомобиля. После показа Сталину автомобиль с серийным номером ГАЗ-М-20 было решено назвать «Победой». Первые «Победы», которым суждено было стать легендами отечественного автопрома и родоначальниками послевоенного поколения автомобилей марки «ГАЗ», сошли с конвейера Горьковского автозавода 28 июня 1946 года.


Еще одна легенда автопрома, но только американского, Lincoln Town Car, возможно, сойдет с конвейера совсем в другом смысле. Не исключено, что его выпуск прекратится. Производство должно быть перенесено с завода Ford в штате Мичиган на завод в канадской провинции Онтарио, но это предприятие тоже на грани закрытия. Судьба Town Car остается неизвестной. Этот автомобиль пользуется большой популярностью в США у корпоративных клиентов Форд. На базе Lincoln Town Car изготавливают лимузины, свадебные машины, катафалки и машины для служб аэропортов.


А по территории России проходит автопробег против прекращения производства автомобиля «Ока». Поклонники народного автомобиля, обеспокоенные слухами о закрытии производства микролитражки, стартовали из Красноярска, Санкт-Петербурга и Таганрога и двинулись через города, где производят автомобили «Ока», - Тольятти и Набережные Челны. 4 июля участники акции планируют прибыть в Серпухов, чтобы потребовать от руководителей автозавода не прекращать выпуск автомобиля, доступного для многих россиян.


Скоро весь парк «Газелей» в Москве будет заменен автобусами иностранного производства, передает autonews.ru. Вместо «Газелей» в Московской области будут ездить «Мерседесы». Предприятие Мострансавто заключило договор на поставку 1150 автомобилей Mercedes Sprinter для пассажирских перевозок в Московской области. 18-местные автобусы Sprinter оборудованы одной распашной дверью, двойными стеклопакетами и отвечают всем нормам безопасности.


Житель Ростова Ростислав Рычанов выиграл поединок с дилерской компанией «Пежо Рус Авто». Владелец «Пежо-607» после 18 гарантийных ремонтов в автосервисе дилера потребовал заменить автомобиль на новый, но получил отказ. В судебном иске ростовчанин просил запретить эксплуатацию в России опасных автомобилей «Пежо-607» и выплатить ему компенсацию за моральный ущерб, а также полную стоимость автомобиля. Компания Peugeot решила не обострять отношений с Ростиславом Рычановым: ему выплатят 2 миллиона рублей и в качестве бонуса предоставят Peugeot 407 Coupe.


А другой российский дилер «Пежо» - компания «Арманд» - требует через суд изъять из продажи тираж нового романа Дарьи Донцовой «Небо в рублях». Поводом для судебного иска послужил сюжет об этом сервисном центре, где отказываются ремонтировать автомобиль по гарантии, ссылаясь на отсутствие бесплатных запчастей, однако за деньги готовы найти те же детали в том же салоне. Автоцентр «Арманд» отрицает, что пользуется такой схемой и требует от Дарьи Донцовой компенсацию за причинение ущерба деловой репутации в размере 500 тысяч рублей.


Концерн Volkswagen опроверг информацию о том, что обирается продать марки Lamborghini и Bugatti из-за миллионных расходов на поддержку имиджа знаменитых брендов. Слухи были вызваны тем, что концерну поступило предложение частного лица продать права на Ламборджини за 250 миллионов долларов. Однако Volkswagen на предложение не ответил. Основные продажи Lamborghini – полторы тысячи автомобилей в год – сейчас приходятся на спорт-кары Gallardo и Murcielago, стоимостью от 175 тысяч долларов.


Учащиеся международной школы дизайна во Франции сконструировали концепт-кар Audi R-Zеro, который можно отнести к классу суперспорткаров. На автомобиль предполагается установить 800-вольтный электродвигатель, работающий от литиево-ионных батарей. Концепт-кар Audi R-Zеro вызвал повышенное внимание поклонников электроавтомобилей.



Евгения Назарец: Некоммерческое партнерство «Ассоциация автомобильных школ» создано в Екатеринбурге. Пока в нее вошли десять образовательных учреждений. Главные задачи ассоциации – повысить уровень подготовки автолюбителей и убрать с рынка недобросовестные школы. Первое публичное мероприятие – конкурс профессионального мастерства, посвященный также 70-летию ГАИ-ГИБДД.


На автодроме побывал екатеринбургский корреспондент Радио Свобода Денис Каменщиков.



Денис Каменщиков: Девять команд по три человека. В каждой – директор автошколы, мастер обучения вождению автомобиля и курсант, уже проучившийся три месяца и готовый к экзаменам в ГАИ. Сначала – 40 минут теории – проверка знаний правил дорожного движения. Потом – почти 2 часа вождения – участники соревнований по очереди демонстрируют свое мастерство на автодроме. Машины обыкновенные – с буковкой «У» на крыше и дублирующим комплектом педалей для инструктора, сидящего справа. Как «Десятка» мастера Сергея Казакова.



Сергей Казаков: Начнем со «Змейки». Здесь курсант должен почувствовать габариты автомобиля. Здесь нужно включить какое-то воображение и при этом стараться представлять, куда у нас направлены колеса в тот момент, когда, допустим, мы объезжаем какую-либо из фишек. При этом кузов может смотреть совсем в противоположную сторону.



Денис Каменщиков: За передвижениями автомобилей внимательно наблюдает подполковник Дмитрий Усов, исполняющий обязанности начальника отделения пропаганды Свердловского областного управления ГИБДД.



Дмитрий Усов: Таким образом мы пытаемся подвести автошколы к более плотному сотрудничеству с нами. Потому что, к сожалению, многие автошколы сейчас в Екатеринбурге занимаются только зарабатыванием денег вместо того, чтобы готовить качественные водительские кадры. Если инженер недоучился в институте, пришел на работу на завод, то наносится финансовый ущерб предприятию. А если человек недоучился или не понял, не знает навыков управления автомобилем, к сожалению, он становится виновником дорожно-транспортного происшествия, в котором страдают и даже гибнут люди.



Денис Каменщиков: На настоящем экзамене в ГАИ нужно без ошибок выполнить три из пяти обязательных упражнений на автодроме: «заезд на эстакаду», «змейка», «заезд задним ходом в бокс», «разворот в ограниченном пространстве» и «параллельная парковка». Что попросят показать, не знает никто. Мастер Сергей Казаков демонстрирует заезд в гараж.



Сергей Казаков: Здесь очень многое зависит от того, насколько прямолинейно машина поставлена для выполнения данного упражнения. Курсант сам уже выбирает для себя, как ему удобно ехать – либо по зеркалам, если человек ориентируется, либо повернувшись вполоборота направо, через правое плечо смотреть. Здесь мы должны так же заехать и передним габаритом пересечь линию разметки переднюю, при этом не сбить ни в коем случае фишки, разметочное оборудование, и не выехать за пределы разметки.



Денис Каменщиков: Для Сергея и его коллег соревнования, по большому счету, вроде развлечения. Возможность пообщаться в неформальной обстановке и померяться силами. Другое дело – курсанты. Елена Еремина после автодрома хорохорится, но коленки явно трясутся.



Елена Еремина: Просто мы с инструкторами хорошо подготовились к этому делу. Поэтому не страшно, точно не страшно. Немножко возбуждение, но оно приятное, драйв такой.



Денис Каменщиков: Главное – все сделать быстро и без ошибок, как на настоящем экзамене. У курсантов это получается через одного. Директора автошкол редко, но ошибаются. Мастера передвигаются по площадке стремительно, с визгом шин разворачиваясь на ручнике. Мастер Сергей Казаков предпочитает не лихачить.



Сергей Казаков: Третье упражнение – «Эстакада». Здесь не допускается откат, и мы должны тронуться здесь, на подъемчике, чтобы двигатель не заглох. Для этого мы сперва добавляем газу, тихонечко подводим сцепление к рабочему моменту, когда двигатель обороты скинул, нужно еще миллиметр отпустить сцепление, после чего добавить немножко газу и, плавно отпуская стояночник, удерживая педали, не добавляя газ и не отпуская сцепление, потихонечку поднимаемся.



Денис Каменщиков: Одна из главных задач «Ассоциации автомобильных школ Екатеринбурга» – повышение уровня подготовки автолюбителей. По словам вице-президента ассоциации Георгия Коваленко, совместно с Госавтоинспекцией уже разработана специальная программа по улучшению качества образования.



Георгий Коваленко: Срок обучения на сегодня маловат. Если правила дорожного движения за три месяца можно подготовить, то вождение увеличивать надо на 100 процентов, до 50 часов. Сегодня – 32 часа вождения. Какое будет принято решение по этому вопросу, еще пока неизвестно.



Денис Каменщиков: Первое место в конкурсе заработала команда школы «Автовек XXI ». Но больше всех повезло Елене Ереминой. Представители областного Управления ГИБДД, посмотрев показанные ею результаты, приняли решение засчитать их как экзамен, который она должна была сдавать только на следующий день. Научивший Лену водить машину мастер Игорь Волокитин кинулся поздравлять девушку и швырять ее в воздух.



Елена Еремина: Ну, чего вы на меня накинулись?!



Игорь Волокитин: Поздравляю!



Елена Еремина: Я, правда, еще не поняла с чем. Видимо, когда я права увижу, тогда я пойму.



Денис Каменщиков: Водительское удостоверение Елена Еремина получила в ГАИ в тот же день. Через два часа после окончания соревнований.



Анатолий Горлов: И у меня первый вопрос к нашим гостям. Владимир Иванович, все-таки хотелось бы определиться, какие сюрпризы ожидают курсантов автошкол в теоретической части сдачи экзаменов на получение водительского удостоверения? И ожидают ли вообще?



Владимир Сокирко: В настоящее время изменений по теоретической подготовке, конечно, не ожидается. Но будем надеяться, что по практической подготовке будут какие-то изменения. То есть повыситься объективность приема квалификационных экзаменов на право получения водительского удостоверения. Надеемся, что будут принимать экзамен комиссионно, о чем наше подразделение уже направило соответствующие рекомендации, чтобы участвовали при приеме экзамена не только сотрудники Госавтоинспекции, но также и руководители учебных организаций, преподаватели, руководители военных комиссариатов, чтобы все было объективно. В то же время на данный момент, конечно, качество подготовки хромает, потому что, даже если сравнить с прошлыми годами, если из пяти человек сдавало три-четыре человека, то на данный момент сдает один человек всего из пяти.



Анатолий Горлов: А не означает ли это, например (во всяком случае, ходят такие слухи), что у ГИБДД есть установка сверху, чтобы курсанты как можно больше валились на экзаменах, как можно меньше получали удостоверения?



Владимир Сокирко: На самом деле нет, конечно, такого. Есть методика приема квалификационных экзаменов, и сотрудники принимают только в соответствии с требованиями.



Евгения Назарец: Толя, ты начал сразу с дела, а я хотела поздравить с 70-летием ГИБДД нашего гостя. 3 июля как раз отмечается 70 лет ГАИ-ГИБДД. В связи с этим какие-нибудь, может быть, особые были мероприятия при приеме экзаменов или что-то еще? Как почувствовали это, например, курсанты автошкол?



Владимир Сокирко: Особых мероприятий, конечно, по этому поводу не ожидалось. Наоборот, провели в связи с этим конкурс «Автоледи» в феврале месяце, был конкурс как раз по лучшей автошколе.



Евгения Назарец: Евгений Иванович Фомичев, автошкол ведь тоже касаются изменения. Все говорят об изменениях в экзаменационных билетах в связи с тем, что правила были изменены еще в начале года. Насколько это волнует работников автошкол и курсантов?



Евгений Фомичев: Я уже 30 лет работаю в этой области подготовки водителей. Собственно, мы являемся тем «родильным домом», откуда появляются водители. ГИБДД – этот тот отдел ЗАГС, который выдает документы и дает путевку в жизнь. И вот за эти 30 лет очень мало изменений произошло в жизни автошкол и в подготовке водителей. Мир не стоит на месте, количество автомобилей увеличивается, агрессивность на дорогах растет, и если мы посмотрим статистику дорожно-транспортных происшествий, а мы должны это делать обязательно, потому что это обратная связь, это качество работы, то мы видим, что количество автомобилей просто невозможное, в городе невозможно проехать, кругом пробки. Но это ведь не только в нашей стране, но и за рубежом это происходит. Но почему-то в России аварийность растет такими темпами, что это угрожает уже здоровью нации, и этот вопрос обсуждается на высочайшем уровне.


Я не витаю в облаках, я прекрасно понимаю, что на уровне автошкол можно решить некоторые вопросы, но не все. Пусть 5-10 процентов проблем подготовки лежат на плечах автошколы, а 80-90 процентов всех остальных проблем надо решать совместными усилиями. Вот для этого, собственно, и произошло объединение автошкол в Свердловской области. Буквально в этом году началось это движение. И основная цель, вы правильно сказали, - это взаимодействие автошкол в повышении качества подготовки водителей.



Евгения Назарец: И теперь такая встречная как бы беседа. Что, каких изменений ГИБДД ждет от автошкол? И наоборот, автошколы что ждут от ГИБДД?



Владимир Сокирко: От автошкол мы ждем, конечно, качественной подготовки водителей – это самое основное. Если не будет этой подготовки, то, соответственно, будет расти аварийность.



Евгения Назарец: У вас есть свое видение причин, почему эта подготовка сейчас в части автошкол не дотягивает до нужного уровня?



Владимир Сокирко: Уровень образования многих инструкторов недостаточен. Материально-техническая база также на данный момент не соответствует тем требованиям, которые необходимо предъявлять, в современных условиях. В основном именно в этом причине.



Евгения Назарец: Евгений Иванович, ответное слово. Во-первых, упрек в сторону образованности инструкторов. Во-вторых, каковы ваши ожидания от ГИБДД?



Евгений Фомичев: Упрек принимается на 100 процентов. Потому что мы видим, что уровень подготовки преподавателей, мастеров производственного обучения оставляет желать лучшего. Это категория людей, которые, с одной стороны, педагоги, соответственно, на них должны распространяться льготы педагогические, и повышенная оплата труда; с другой стороны, тот уровень заработной платы, который сегодня существует в городе и в области, не позволяет пригласить квалифицированного специалиста. С проблемой педагогов, преподавателей сталкивается каждая автошкола. И перетягивание друг у друга преподавателей, и другие проблемы возникают, поэтому многие сейчас берут выпускников вузов, которые готовят автомобильную специальность, и воспитывают сами преподавателя. Потому что это достаточно сложно. Чтобы просто прочитать правила дорожного движения, нужен один человек. А чтобы глубоко заложить в душу эти знания, чтобы объяснить, что от того, как они будут использоваться в повседневной жизни, будет зависеть жизнь других участников движения, и дать то элементарное умение прогноза развития аварийных ситуаций, научить, как не попасть в эти аварийные ситуации – это крайне мало таких специалистов, педагогов.


В том числе, в Ассоциации план действий намечали, и мы предусмотрели, что в ближайшие год-два будет организована такая школа для мастеров производственного обучения и преподавателей, где будут выступать и психолог, который будет учить определенным моментам, и специалист по оказанию первой помощи, и специалисты – поскольку мне с Федерацией автоспорта приходится связываться – по контраварийной подготовке, обучению специальным приемам зимнего вождении, чтобы мастера имели эти знания и умения. То есть все это у нас в планах есть, надо реализовывать. Причем опять, повторяю, совместными усилиями с ГИБДД, потому что одни мы не в состоянии это сделать.



Евгения Назарец: Ну, от ГИБДД какой конкретной помощи вы могли бы ожидать?



Евгений Фомичев: Прием экзаменов комиссионно, то есть открытость. Хоть и идет разговор о том, что никаких ценных указаний нет по снижению процента, все равно мало в это верится. Потому что резко упало качество сдачи экзаменов в ГАИ с определенного момента, с определенного человека, с определенного приезда, с которым я имел счастье встречаться, будем говорить так. Это не упрек, это то, что было сделано правильно, потому что кто-то должен был дать этот толчок к тому, чтобы все люди начали чесать себе лысину (я имею в виду себя, руководителей автошкол), чтобы как-то менять отношение к подготовке специалистов.



Анатолий Горлов: Вообще, конечно, трудно поверить, что люди те же, может быть, даже еще более образованные, не справляются с тем объемом знаний, которые они должны подтвердить не экзаменах на сдачу водительского удостоверения. Но, с другой стороны, хотелось бы узнать, поскольку у вас большой опыт подготовки курсантов в автошколе, все-таки есть какие-то изменения в характер курсантов, в менталитете (извините за это слово), может быть, есть какие-то особенности? Это все равно какие-то другие люди, чем были раньше.



Евгений Фомичев: Люди те же. Изменилась обстановка, изменилась среда, в которой им приходится работать. Если раньше достаточно было 28 часов подготовки водителей, то сейчас – 35 часов. Нужен индивидуальный подход: кому-то достаточно действительно 18 часов, а кому-то надо и 50 часов, как сегодня планируется в Министерстве образования. То есть надо разрешить автошколам индивидуальный подход. Но контролировать на внутреннем экзамене качество выпуска и обязательно контролировать в течение года тех выпускников, которые получили водительские удостоверения, сколько они сделали нарушений, сколько предпосылок к дорожно-транспортным происшествиям и сколько дорожно-транспортных происшествий они совершили? Каждый индивидуально по всем школам руководитель должен знать это, и отслеживать в управлении ГИБДД. Это будет очень полезно.



Евгения Назарец: Владимир Иванович, а со стороны ГИБДД какое влияние на работу автошкол возможно до момента принятия уже экзамена? Вы можете каким-то образом помогать, вмешиваться?



Анатолий Горлов: Рекомендовать, во всяком случае.



Владимир Сокирко: Вмешиваться в настоящее время, да, мы имеем право, то есть мы осуществляем проверки учебного процесса автошкол. Это проверки как гласные, то есть мы можем приехать и посмотреть, как осуществляется теоретический экзамен, как осуществляется практический экзамен, также и негласно, то есть можем проехать за учебным автомобилем и посмотреть, как ведет себя инструктор, передвигается автомобиль именно по учебному маршруту, который предусмотрен документами, или они катаются по пустой улице, где нет автомобилей, где нет ни светофоров, ничего. И, соответственно, эту информацию мы направляем в Министерство образования, и в случае выявления грубых нарушений учебного процесса со стороны автошколы мы рекомендуем Министерству образования приостановить действии лицензии на право подготовки водителей в данной автошколе.



Евгения Назарец: А сейчас – новости авторынка. Их на свой вкус для вас отобрал Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов: Компания Renault намерена в ближайшие два года выпустить две первые модели внедорожника на платформе Nissan. Одна из них будет компактным кроссовером того же класса, что и Toyota RAV-4, на платформе Nissan X-Trail нового поколения. Вторая модель на базе Nissan Mu rano - крупный полноразмерный внедорожник. Оба автомобиля будут построены в Корее партнерской компанией Samsung и, возможно, будут выпущены под этим брендом.


Компания DaimlerChrysler начала в Японии продажи своего самого дорогого и роскошного седана Mercedes-Benz S600 Long. Автомобиль длиной более 5 метров, шириной почти два метра и весом более двух тонн имеет 12-цилиндровый двигатель объемом 5,5 литров и мощностью 517 лошадиных сил. В комплектацию входят электронные системы контроля подвески и угла наклона кузова и система ночной навигации. Стоимость Мерседеса с салоном из натуральной кожи, с раздельными системами обдува кресел и встроенными массажерами начинается со 163 тысяч долларов.


Концерн Volkswagen решил пополнить линию люксовых автомобилей марки Bentley первым внедорожником. Новый Bentley будет построен на одной платформе с Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg и Audi Q7. Вероятней всего, эти автомобили будут выпускаться с двумя типами двигателей: V-образным 8-цилиндровым мотором объемом 6,75 литра и мощностью 475 лошадиных сил и 6-литровым V12 мощностью 560 лошадиных сил.


А DaimlerChrysler готовит к Лондонскому автошоу, которое начнется 18 июля, премьеру седана Chrysler Sebring . Основой для второго поколения Sebring стала новая платформа GS от компании Mitsubishi. Новинка получит различные сочетания мотора и коробки передач. На некоторых рынках появится версия с 2-литровым четырехцилиндровым турбодизелем.


Компания Dacia, принадлежащая концерну Renault, приступает к выпуску новой версии модели Logan. Это 5-дверный универсал не только в стандартном 5-местном варианте, но и в 7-местном исполнении с тремя рядами кресел. Цена новинки составит 10-11 тысяч долларов.


В августе на 56-м фестивале эксклюзивных автомобилей в Пеббл-Бич (штат Калифорния, США) состоится дебют второй серии супер-кара Shelby Series 2. Двухместный автомобиль, как и его предшественник, сделан из углепластика на алюминиевой раме, но оснащен 4-литровым двигателем от Oldsmobile мощностью более 400 лошадиных сил. Первый Shelby Series 2 сошел с конвейера только неделю назад, но вся будущая партия спортивных купе стоимостью 220 тысяч долларов за машину уже распродана.


Компания C.A.M.I. выпустила на рынок амфибию под названием Hydra Spyder. Автомобиль – катер построен на базе Chevrolet Corvette и оснащается двумя 8-цилиндровыми моторами мощностью 400 и 502 лошадиные силы с 5-ти или 6-ти ступенчатой коробкой передач. По дороге автомобиль-амфибия разгоняется до 210 км/ч, а максимальная скорость на воде составляет 80 км/ч. На плаву полуторатонный гидромобиль держит кузов из алюминия и стеклопластика и водоотталкивающая пленка. Авторы новинки уверяют, что автомобиль непотопляем.



Евгения Назарец: А мы продолжаем нашу программу.



Анатолий Горлов: И вопрос обоим нашим гостям. В общем-то, никто не спорит о том, что практического вождения курсантам автошкол явно не хватает. Но здесь есть еще одна проблема. Инструкторы в автошколах занимаются приписками: вместо двух часов вождения они пишут один.



Евгения Назарец: У меня такое было, честно скажу, когда я училась.



Анатолий Горлов: Очень многие на это жалуются. Поэтому и спрашиваю обоих: очень сейчас заметно, что не хватает курсантам практики вождения на экзаменах?



Евгений Фомичев: Действительно, такой факт имеет место быть в автошколах, эти приписки существуют, но я бы подходит к этому немножко по-другому. Один педагог за 45 минут даст больше, чем другой за час. Здесь надо подходить комплексно. Нужно повышать важность работы мастера производственного обучения, его индивидуальность в обучении курсантов. Он должен обладать всеми приемами и навыками, которые он может передать своему курсанту, он должен заинтересованно относиться к этой педагогической проблеме воспитания нового водителя. Ведь в этом участвуют два человека, один преподает, а второй воспринимает. Если мастер заинтересован ему вложить в голову, в руки, в ноги что-то, научить его, то он это сделает и за 45 минут. Если он относится формально, только отсидеть и получить лишний рубль за дополнительный час, то из этого, конечно, никаких результатов не будет. И надо сказать, что не каждый хороший водитель способен быть педагогом, способен воспитывать и учить других людей, иметь такое громадное терпение и такие нервы, чтобы выдержать те действия, которые делает с автомобилем начинающий курсант. Я лично не смог этого сделать, лет 30 назад попробовал и сказал: «Нет, это не мое». И больше не сажусь и никого не учу, даже своих близких, знакомых и так далее.


Поэтому здесь проблема не в тех секундах или минутах, а проблема – 20 часов, 40 часов или 50 часов. Может быть, 100 часов, может быть, повторный курс, если человек не сдал три раза экзамен, полный курс ему обучения дать. Может быть, даже дать возможность автошколам, хотя у нас есть такая возможность – отчислять. Мы предупреждаем, что если человек не сдал… Есть профессиональная непригодность в любой профессиональной деятельности, а водителем – считается – может быть любой, хоть медведя можно научить. Да, научить можно, но оператором в сложной ситуации этот водитель не станет никогда. Поэтому редко, может быть, 1 процент всех обучаемых, но является профнепригодным. И мы таким даже после второго курса отказываем и говорим: «Останьтесь лучше дома, ваши права – на стиральную машину. Это максимум, что вы можете себе позволить, чтобы окружающих не подвергать опасности».



Евгения Назарец: К Владимиру Сокирко вопрос: скажите, пожалуйста, как вы думаете, можно ли ГИБДД оказать влияние на подбор состава педагогов, устроить какие-то экзамены для инструкторов для самих? Или это практикуется даже?



Владимир Сокирко: В настоящее время нет. Но, в принципе, мысль довольно интересная, я думаю, можно предусмотреть эту возможность. Тем более, если Ассоциация автошкол будет создана, этот вопрос можно будет совместно обсудить.



Евгения Назарец: Что-то вроде добровольного лицензирования: я прошел еще и экзамен в ГИБДД. Потому что по закону это не предусмотрено.



Владимир Сокирко: Законом не предусмотрено, добровольно – конечно. Это вполне хорошая мысль, действительно.



Евгений Фомичев: Мне кажется, нужно из тех 68 или 70 школ, которые есть в городе Екатеринбурге, оставить 40, объединить те, что работают плохо, с теми, что работают хорошо, территориально или по интересам, и там, где руководитель занимается подбором и воспитанием кадров, дать ему возможность работать со своим персоналом так, как это требуется по всем положениям, нормам и законам. А мы, со своей стороны, в Ассоциации проведем аттестацию этих мастеров, проведем аттестацию преподавателей. И, скажу вам откровенно, профессионал увидит профессионала очень быстро, а профессионал дилетанта определит тоже моментально, с первого общения, с первого занятия или с первого контрольного упражнения.



Анатолий Горлов: Вот Владимир Иванович прямо на экзаменах видит профессионалов и непрофессионалов. Вопрос у меня вот какой. Сейчас все больше и больше за рулем появляется женщин. Евгений Иванович говорил о том, что надо подходить индивидуально к каждому курсанту…



Евгения Назарец: Но правила не позволяет индивидуально подходить к водителю, какого бы он пола не был. Как в этой ситуации быть инспектору?



Анатолий Горлов: Как вы думаете, да, женщина нужная какая-то индивидуальная подготовка или они вполне осилят эти знания среди мужчин?



Владимир Сокирко: На самом деле, конечно, женщина или мужчина – это в первую очередь участник дорожного движения, а он не разделяется по половому признаку. Поэтому требования все равно должны быть одинаковые как к мужчине, так и к женщине.



Евгения Назарец: Вот где настало равенство! Это к тем женщинам, которые говорят, что его нет в жизни. А я хотела вот еще что уточнить у вас, Владимир. Я хочу вернуться к вопросу, который задал Толя Евгению Фомичеву. Стали ли другими люди, которые хотят стать водителями? Курсант изменился или нет? С точки зрения Евгения Ивановича, изменились условия. А с вашей точки зрения, люди другими стали, которые садятся за руль.



Владимир Сокирко: Появилось, конечно, больше агрессивности, и это чувствуется на автодорогах наших. То есть условия жизни меняются, в чем-то действительно люди стали жестче, меньше стали уступать новичкам, которые только выехали.



Анатолий Горлов: То есть они забывают, что сами когда-то были новичками.



Владимир Сокирко: Да, они забывают об этом. А многие новички получили только водительское удостоверения и думают, что они уже все знают, они сдали экзамен в ГИБДД – значит, уже стали асами, и начинают тут же бравировать этим.



Анатолий Горлов: Можно сказать, что состав курсантов сильно помолодел в последние годы?



Владимир Сокирко: Насчет того, что помолодел, сложно сказать. А что стало учиться больше женщин, вот это действительно. То есть из группы больше половины – это как раз женщины.



Анатолий Горлов: Это опять же надо поставить в достоинство женщинам, потому что они ответственнее подходят к устройству своей жизни.



Евгений Фомичев: Я очень хорошо отношусь к женщинам и в жизни, и на дорогах, поэтому я считаю, что женщины – хорошие водители. Они лучше осваивают теорию, они ответственнее подходят и в жизни, и на дороге к выполнению правил дорожного движения. Единственный их недостаток – это заложено в физиологии – они могут теряться в аварийной ситуации. Где мужчина отвернет, повернет, может быть, быстрее сообразит, что делать, женщина просто не попадет в эту ситуацию. Поэтому мне кажется, что женщина более безопасна на наших дорогах, потому что она не так агрессивна.



Евгения Назарец: Да. В правилах дорожного движения предлагаю: есть полоса для общественного транспорта, полоса для женщин и полоса для мужчин. Тогда никаких конфликтов на дороге не будет.



Евгений Фомичев: Даже для общественного транспорта не хватает полос.



Анатолий Горлов: Кстати, о нестандартных ситуациях. Недавно мои приятели, приехавшие из Франции, рассказали, что они были там как раз в системе подготовки водителей, такой опыт французский существует. У них в автошколах курсантов учат вождению в нестандартных ситуациях, пока не тренажерах, правда, в режиме реального времени. То есть человек едет за рулем, фактически в реальном автомобиле, по реальной дороге, вдруг начинается гроза либо из-под колес идущего автомобиля огромный каскад воды, и смотрят, как человек реагирует на эту ситуацию. Тут как бы два момента. Во-первых, выяснить его реакцию на такие нестандартные ситуации, и вторая - психологическая: дать понять человеку, что на дороге в любой момент может случиться какая-то такая обстановка, в которую он может попасть. Не важно, как он нее выйдет, но главное, что он может в нее попасть.



Евгения Назарец: И вопрос: как вы относитесь к обучениию на тренажерах?



Евгений Фомичев: Абсолютно отрицательно, потому что управление автомобилем – это динамические реакции. Почему летчики становятся плохими водителями? Потому что они работают на больших лайнерах, и учат их работать по приборам, то есть в статике: увидел – сделал движение, выполнил те или иные действия. А водитель должен чувствовать автомобиль предплечьем, ногами, звуком, ощущать, то есть автомобиль, его органы управления должны быть продолжением рук и ног человека, он должен сливаться с автомобилем, и только тогда произойдет прогресс его как оператора, управляющего автомобилем. Если же этого сливания и единения нет, то не будет и профессионального водителя.



Владимир Сокирко: В принципе, я согласен с Евгением Ивановичем. Может быть, на первых этапах обучения, то есть часа два или четыре на это тренажере можно показать основные навыки, как управлять этим автомобилем. А в дальнейшем в любом случае надо обучать в условиях реального движения.



Анатолий Горлов: Кстати, интересно, сотрудников ГИБДД специально готовят по какой-то методике?



Владимир Сокирко: На самом деле сотрудники ГИБДД вначале также проходит подготовку в тех же автошколах, а потом дополнительно со многими сотрудниками проводится отдельная подготовка в условиях экстремального вождения, то есть заключается договор с той же автошколой, которая это все дополнительно готовит.



Евгения Назарец: Мы говорим сегодня о том, как подготовить водителей, которые водят хорошо и уверенно применяют на практике правила дорожного движения сразу по выходе из автошколы. От этого зависят и отношения с дорожными инспекторами и с собственным автомобилем. Впрочем, насчет последнего в ходу много суеверий. Герой автоистории Дениса Каменщикова предпочел расстаться со своей машиной после одного странного и довольно страшного происшествия.



Денис Каменщиков: Екатеринбургский предприниматель Андрей Рубан – совладелец рекламного агентства с филиалом в Челябинске, а потому довольно часто ездит туда в командировки. На машине 200 километров – не расстояние. Три года назад он решил сменить отечественную «Девятку» на заграничный «Мерседес», чтобы комфортнее чувствовать себя на дороге. И в первую же поездку новая машина преподнесла ему сюрприз. Андрей остановился перекусить у придорожной закусочной…



Андрей Рубан: Видимо, настолько был уже в предвкушении ужина вкусного, что, как обычно, подкатился на нейтральной к вагончику, закрыл дверь и пошел ужинать. Что-то заказал, и услышал крики: «Катится!» В голове выстрелило, что это, видимо, моя машина катится. Рванул останавливать машину. И когда выскакивал из самого вагончика, зацепился каблуком за порожек, оторвал каблук и начал падать. Но упасть мне не дал мой «Мерседес». Он меня тут же на таком нормальном ходе подобрал под себя, я успел впереди выставить руку, она проломила решетку, ладонь, локоть проломил у меня дверь в вагончик, деревянную, и, соответственно, рука уже не выдержала всего этого, и она, естественно, сломалась. А бампер благополучно придавил мою правую ногу. Больше ничего не помню.



Денис Каменщиков: Андрея вытащили из-под машины, перевязали, вызвали «скорую». Слетевшие со сломанной левой руки часы ему через полгода вернула хозяйка закусочной. Предприниматель к тому времени уже оправился от травм и снова смог ездить за рулем. А «Мерседес» он тогда продал. И купил американский «Кроссоувер Инфинити», на котором с удовольствием колесит до сих пор. В том числе и из Екатеринбурга в Челябинск.



Анатолий Горлов: И опять же вопрос обоим нашим гостям. Понятно, что не хватает времени на практическую подготовку водителей. И все-таки в чем заключаются секреты водительского мастерства?



Евгения Назарец: Или какие можно методы применить для того, чтобы подготовить качественно водителя, дополнительно к тем, которые сейчас имеются и которых не хватает?



Евгений Фомичев: Вот лет 10 мы уже занимаемся таким видом деятельности – это контраварийная подготовка или подготовка водителей к управлению автомобилем в экстремальных ситуациях. Пока это только для желающих, потому что надо оплатить эту работу, надо организовать инструкторов. Инструкторы, как правило, это бывшие профессиональные гонщики, мастера спорта, мастера спорта международного класса, которые имеют знания, опыт и могут его передать начинающим водителям. И те, кто прошел этот курс, все с удовольствием управляют автомобилем в критических ситуациях, разнообразят свои приемы управления, и многие ежегодно перед тем, как начинается зимний сезон, появляются снова у нас и, желая вкатиться в новую ситуацию – новый автомобиль, новая резина, другой привод, с заднего на полный, с перед него на полный, они снова проходят этот небольшой курс. Может быть, двух-трех часов достаточно для того, чтобы почувствовать новый автомобиль, вернуть те навыки, которые утеряны за летний период, и спокойно и уверенно, без страха управлять автомобилем в зимних условиях.


В Финляндии вообще для водителей существует специальная зимняя категория, и тот водитель, который ее не имеет, не имеет права управлять, допустим, с октября по апрель месяц. Финляндия вообще славится знаменитыми водителями и знаменитыми ралли, знаменитыми картингами, там в каждой деревне есть своя картинговая трасса, проводятся соревнования. Нам пока до этого далеко, но эта идея давно витает в воздухе, она знакома всем в больших городах, о ней знают, имеются школы, но пока она не нашла государственной реализации.


Я думаю, что в государственной целевой программе по обеспечению безопасности дорожного движения она найдет обязательно свою строчку, она найдет определенную статью финансирования, и на законодательном уровне будет принята эта обязательная подготовка. Почему? Да потому что мы выпускаем из автошкол людей с образование ниже среднего класса, если брать обычную школу, начальное образование даем. Затем происходит два-три года стабилизации, ознакомления водителя с ситуацией, в которой он работает, и только после этого он начинает становиться нормальным водителем. Вот ускорить этот процесс, помочь тем, кто не может самообразованием заниматься, и является целью школы контраварийной подготовки.



Евгения Назарец: Владимир Сокирко, какие бы строки в Федеральную целевую программу безопасности дорожного движения вписала бы ГИБДД дополнительно?



Владимир Сокирко: Чтобы подготовка осуществлялась не только на одном автомобиле. Потому что автомобилей сейчас очень много, это автомобили и переднеприводные, и заднеприводные, и полноприводные, с автоматической коробкой передач, с ручной коробкой передач. Чтобы обучение производилось именно на разных типах автомобилей, потому что зачастую возникают случаи, что обучают на автомобиле «Ока» - это маленький автомобиль, а человек потом садится на «Газель» и управляет этим транспортным средством, не имея достаточных навыков управления.



Евгения Назарец: Должно ли это быть указано в документе, в правах, что человек научен водить машину, например, с автоматической коробкой передач? Такие предложения, кажется, звучали.



Владимир Сокирко: На самом деле это предложение есть, причем это будет прописываться в самом водительском удостоверении. То есть если человек обучался на автомобиле с автоматической коробкой передач, он сдает экзамен на этом же автомобиле, и в водительском удостоверении будет в особых отметках указано, что имеет право управлять только автомобилем с автоматической коробкой передач.



Анатолий Горлов: Или указывать где-нибудь в удостоверении, что человек владеет особым, скажем, оружием – секретами подготовки контраварийной.



Евгений Фомичев: Да, это было бы полезно. Или ввести год стажировки, полгода стажировки, когда водитель не имеет права развивать скорость выше 60 километров в час, даже за городом.



Евгения Назарец: Вероятно, что все эти предложения, раз уж они обсуждаются у нас в эфире, они хотя бы в Екатеринбурге или в Свердловской области в той или иной форме будут находить свое воплощение. Спасибо вам большое, уважаемые гости.



Анатолий Горлов: А в нашей студии – Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий России.



Павел Константиновский: В прошлом году в одной только Москве прирост новых автомобилей составил почти десять процентов, подсчитали эксперты журнала «За рулем». Аппетит регионов был вдвое скромнее, но общероссийские темпы так впечатлили производителей, что во всем мире заговорили о перспективности российского рынка. И это – шаг вперед на общем фоне торможения постсоветского автопрома. Между тем, пока у руководства ВАЗа ясных планов нет и не предвидится, задачу производства автомобилей в России решают иностранные компании. Такие как «Рено», «Форд», «Тойота», «Нисан» и другие.


В другой статье «За рулем» восхищается смелостью менеджеров компании «Додж», которая решила вывести свою новую марку «Калибр» на европейский и российский рынки. Журнал объясняет свою позицию так: «Шоферы Великой Отечественной ценили армейские «Доджи» за прочность и надежность. С тех пор, пожалуй, лишь самые верные поклонники американских моделей всерьез интересовались жизнью марки. Поэтому выводить сегодня на перенасыщенные рынки совсем новый автомобиль – поступок очень смелый, если не рискованный».


«АвтоВАЗ» играет на два фронта. К делам на российском автогиганте возвращает журнал «Мотор Ньюс». После переговоров с «Рено», ВАЗ рассматривает в качестве партнера автоконцерн Peugeot Citroen. Он рассчитывает разработать совместно с Peugeot новую платформу автомобиля C-класса и начать производство автокомпонентов к нему. Со стороны такая активность ВАЗовцев напоминает «торги» - кто лучше предложит условия. Со своей стороны, автоконцерн Peugeot пока рассматривает «АвтоВАЗ» в качестве возможного партнера по промсборке своих автомобилей в России, сообщает «Мотор Ньюс».


Считается, что страховать по КАСКО подержанные машины дорого и бесполезно. На самом деле все происходит с точностью до наоборот, уверяет журнал «Колеса». Во-первых, новые авто продаются через салон, который тоже хочет заработать на страховании. Во-вторых, гарантия производителя и продавца обязывает покупателя ремонтировать автомобиль только на дилерских станциях. В-третьих, россияне при покупке новых автомобилей все чаще прибегают к помощи кредитов. А банк - это еще один посредник в страховой сделке, который требует свой кусок пирога под названием страховая премия.


Цены на фирменных мойках известны всем. А сколько нужно денег, чтоб помыть машину самому - заинтересовалось издание «Колеса» и под заголовком «Прайс на чистоту» подсчитал. Вышло несколько вариантов. Например, бесплатный: тряпка из старой футболки и ведро. Очевидный минус – грязь в стыках и разводы. Или самый дорогой – 4000 рублей – это мини-автомойка. Вероятный результат – самый хороший. Среди плюсов – минимум трудозатрат. Минусов, кроме расходов собственно на мойку, журналисты «Колес» не обнаружили.


Материалы по теме

XS
SM
MD
LG