Сбербанк России реструктурирует долги «Таганрогского автомобильного завода».

Договорённость о реструктуризации долгов ТагАЗа была достигнута в начале июня на встрече донского губернатора Владимира Чуба с председателем правления Сбербанка Германом Грефом. Губернатор Ростовской области обратился к руководству Сбербанка с ещё одной просьбой - направить на автозавод финансово-техническую комиссию для объективной оценки ситуации на ТагАЗе.

А в мае Таганрогский автозавод презентовал первую модель собственной разработки - Tagaz C-100, серийное производство которой, как ожидается, должно начаться уже в июле этого года. Седан С-100 - первый автомобиль нового модельного ряда ТагАЗа. До этого завод собирал по лицензии автомобили южнокорейской Hyundai.

С-100 принадлежит к наиболее популярному в России классу C2 и, по мнению разработчиков, будет конкурировать с зарубежными одноклассниками Hyundai Elantra, Ford Focus, Nissan Almera, имея при этом более привлекательную цену. В базовой комплектации автомобиль оснащён гидроусилителем руля, ABS и подушкой безопасности для водителя. Кроме версии с механической трансмиссией, планируется выпуск С-100 и с автоматической коробкой передач. Как подчёркивают представители завода, для автомобиля была создана абсолютно новая платформа. Компоненты для новых машин будут, в основном, поставляться из Кореи, а в Таганроге будет налажено производство полного цикла - окраска, сварка и сборка.

"Цена на машину определена на уровне 10-15 тысяч долларов", - сообщил генеральный директор завода Геннадий Ряднов.

Представители ТагАЗа заявляют, что C-100 – результат труда конструкторского бюро ТагАЗ в Южной Корее, которое, оказывается, работает ещё с 2004 года и инвестировано в новый автомобиль уже 250 млн. долларов. Тем не менее, специалисты отмечают, что создавать новую модель «с нуля» на оригинальной платформе дорого и для ТагАЗа, суммарный годовой объём производства которого составляет 100000 машин, экономически вряд ли оправданно. Вместе с тем компоновка подкапотного пространства и некоторые элементы конструкции новинки отчётливо напоминают корейский Chevrolet Lacetti. Ходовая от того же Lacetti, двигатель -лицензионная китайская копия ниссановского GA16, фары от китайского джипа, салон создан под влиянием Elantra, да и разработчики - бывшие сотрудник Daewoo, уволеные в связи с кризисом на головном предприятии в Корее… То есть, сказать, что это «содранная» один в один Lacetti – нельзя, это чудо – с миру по нитке. И поэтому на ТагАЗе его смело назвали "новый российский" автомобиль.

В феврале этого года ссудная задолженность завода составляла, как минимум, 12,5 млрд. руб. Из них 6 млрд. предприятие было должно Юго-Западному банку Сбербанка России и еще 6,5 млрд. — ВТБ. По словам председателя правления Юго-Западного банка Сбербанка Сергея Бритвина, ТагАЗ брал у банка краткосрочный кредит. Замдиректора управления кредитования банка Аркадий Габриэлян уточнил, что около половины займа ТагАЗу выдано в евро.

"Мы договорились о реструктуризации долгов ТагАЗа перед Сбербанком. Поскольку завод не обращался в банк за новыми займами, в принципе, в этом вопросе мы нашли понимание и поддержку. Правда, банк оставил за собой решение о сроке, в течение которого будут реструктуризированы долги. Заводу хотелось бы, чтобы это было пять лет. За этот срок он мог бы наладить производство собственных автомобилей", - прокомментировал журналистам эту ситуацию губернатор региона Владимир Чуб.

Премьера "нового российского" автомобиля омрачена тем обстоятельством, что уже примерно полгода, как на заводе задерживают выплату зарплаты, и рабочие периодически объявляют о начале протестных акций: приостанавливают производственные процессы, требуют вернуть долги и выплатить компенсацию за моральный ущерб. Сейчас в городском суде Таганрога находится несколько персональных и групповых исков рабочих предприятия против работодателя.

По некоторым делам судьи уже удовлетворили иски работников ТагАЗа к руководству завода и вынесли решения взыскать зарплату за январь, февраль и март 2009 года. Кроме того, за задержку заработной платы суд постановил выплатить компенсацию морального вреда в размере пятисот рублей на каждого работника. Рабочие говорят, что только такой стиль общения с работодателем позволяет хоть как-то пополнять семейный бюджет. При этом отсуженные деньги - это далеко не та зарплата, которую они получали, к примеру, в 2008 году. Ведь сократились объёмы производства, нет плана, нет, соответственно, и премиальных.

По данным некоторых экспертов, сейчас из шести тысяч работников ТагАЗа работают только две тысячи. Более точную информацию, которая содержала бы реальные цифры падения объёмов производства и обоснование причин задержки заработной платы, из первых рук получить невозможно. Представители руководства предприятия отвечают: "Мы это не комментируем". Не конкретизирует факты и областная власть. О проблемах знает, но повлиять никак не может: есть желание, но нет ни сил, ни возможностей.

"Снизились объёмы реализации не только на ТагАзе, а в целом на автомобильном рынке. Соответственно, возникли сложности с оборотными деньгами. Поэтому говорить о том, что мы своим бюджетом можем поддерживать крупнейшие предприятия с миллиардными оборотами, - это нереально", - заявил по этому поводу вице-губернатор Сергей Назаров.

Зато сами работники автозавода, не задумываясь, готовы назвать первопричину проблем с выплатой зарплаты.

"Мы считаем, что руководство просто прикрывается кризисом. Да, упали продажи, есть определённый спад производства. Но у работодателя имеется возможность мягко разрулить сложившуюся ситуацию. А сегодня просто экономят деньги на рабочих", - считает председатель первичной профсоюзной организации работников ТагАЗа Сергей Пенчуков.

Есть ли другие способы сэкономить в трудные времена и сможет ли предприятие рассчитывать на полновесную государственную поддержку? Ответы на эти вопросы ООО «ТагАЗ», возможно, получит. Возможно, скоро. Как только придёт окончательный ответ от руководства Сбербанка.