Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Российскому автопрому указали путь


Премьер-министр РФ Владимир Путин (за рулем) принял активное участие в церемонии открытия завода Hyundai под Санкт-Петербургом

Премьер-министр РФ Владимир Путин (за рулем) принял активное участие в церемонии открытия завода Hyundai под Санкт-Петербургом

Обсуждавшиеся вчера, 21 сентября, на совещании правительства РФ новые требования к автопроизводителям фактически означают очередную попытку воссоздания в стране автомобильной промышленности уже по западным образцам.

Открытый вчера же официально российский автосборочный завод южнокорейской компании Hyundai под Санкт-Петербургом будет работать еще по действующим требованиям правительства относительно объемов как общего выпуска машин, так и местных комплектующих к ним. Этот завод называют первым в России "автозаводом полного цикла". Причем – уже с самого открытия.

Аналитик инвестиционной компании "АТОН" Юлий Матевосов, впрочем, не считает Hyundai первопроходцем:

– Точного определения, наверное, нет, но, по моим представлениям, завод "полного цикла" включает в себя производство автомобиля, начиная с металлического листа. То есть подразумевает штамповку, сварку, покраску и подготовку кузова к последующей установке на него двигателя, трансмиссии и так далее... И, хотя Hyundai действительно открывает первый такой завод в стране, то же самое можно сказать и о заводе Volkswagen в Калужской области. Разве что завод Huyndai ориентирован на такое производство с самого начала, а Volkswagen запускала его поэтапно...

Вчера же под Санкт-Петербургом были открыты первые в России производства канадской компании Мagna, одного из крупнейших в мире производителей автомобильных комплектующих. Причем – собственные производства этой компании, без какого-либо значимого участия российских партнеров. Аналитик инвестиционной компании "Брокеркредитсервис" Севастьян Козицын отмечает:

– Производства Magna – фактически первый такой проект в России, реализованный зарубежным производителем автокомплектующих. Можно, конечно, вспомнить, что российский завод "Борское стекло" принадлежит японской группе Asahi, которая входит в холдинг Mitsubishi. Но Magna создала это предприятие самостоятельно. Будем надеяться, что ее примеру последуют и другие производители – не только кузовных частей, но и пластиковых изделий, а также электроники. Это – самая большая часть стоимости автомобиля. И, по мере расширения локализации их производства в самой России, будет снижаться и конечная стоимость автомобиля. Или, по крайней мере, ее можно будет контролировать...

В регионе Санкт-Петербурга фактически сформировался целый автомобильный "кластер". Здесь уже открыты заводы компаний General Motors, Ford, Toyota и Nissan, а теперь – еще и завод Hyundai. Соответственно, именно здесь и открыла первое свое производство комплектующих в России компания Magna. Подобный "кластер" формируется и в Калужской области, где уже есть автозаводы Volkswagen, а также альянса Peugeot-Citroen-Mitsubishi. Именно кластерная модель становится определяющей в развитии в России автопрома, констатирует аналитик банка "ВТБ-Капитал" Владимир Беспалов:

– Уже сейчас производство автомобилей в России постепенно смещается в сторону сборки зарубежных моделей. Из российских брендов остаются разве что "Лада" и "УАЗ". Но в дальнейшем даже в тех моделях, которые, например, "АвтоВАЗ" в альянсе с Renault планирует по-прежнему выпускать под брендом "Лада", будет все больше зарубежных технологий и комплектующих. Поэтому именно создание кластеров – производство автокомпонентов рядом со сборочными заводами – выбрано как главное в стратегии развития автопрома в России. Еще один кластер должен появиться в ОЭЗ "Алабуга", он будет обслуживать альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ и будущее совместное предприятие FIAT- "Соллерс". Главная задача – обеспечить производителей автокомпонентов необходимым количеством заказов, чтобы им было выгодно размещать производства в России. Для этого и создаются, в том числе, крупные альянсы производителей автомобилей в России...

Новые предложения Министерства промышленности и торговли об условиях будущих соглашений о режиме так называемой "промышленной сборки" автомобилей в России, подразумевающем льготный импорт комплектующих, определяют минимальный выпуск в 300 тысяч автомобилей в год, то есть в 12 раз больше, чем по действующим ныне соглашениям.

– До кризиса на российском рынке продавалось в целом примерно 3 миллионов новых автомобилей. И в принципе можно предположить, что через 7-8 лет этот выпуск, как минимум, удвоится. Тем не менее, я сомневаюсь, что каждая из зарубежных компаний, открывших в России свое производство, станет производить 300 тысяч автомобилей. С одной стороны, альянсы Renault-Nissan-АвтоВАЗ или FIAT-"Соллерс" смогут производить по 300 тысяч автомобилей ежегодно уже в ближайшем будущем. Остальные же, очевидно, окажутся перед выбором. И тем компаниям, которые решат производить меньше, просто придется платить импортные пошлины на ввоз автокомпонентов, что будет подталкивать их к покупке многих комплектующих на российском же рынке... – прогнозирует аналитик инвестиционной компании "АТОН" Юлий Матевосов.

За первые 6 месяцев 2010 года все автозаводы в России, выпускающие иномарки в режиме "промышленной сборки", произвели, по данным агентства "Автостат", 182 тысячи автомобилей. Условно, за весь год они произведут 370-380 тысяч. А здесь каждому предлагается выпускать по 300 тысяч автомобилей. В том числе и тем компаниям, которые пока работают по старым соглашениям – ведь срок их действия вскоре истечет.

Показать комментарии

XS
SM
MD
LG