Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Mercedes - российской сборки? IP-телефония в России и в мире


Появится ли в России производство автомобилей Mercedes? Интернет-телефония - в России и в мире... Обзор публикаций британского еженедельника "Экономист".

Сергей Сенинский: Выпуск открывает панорама экономических новостей и событий последних дней - Одна неделя года...

Одна неделя года

Карина Арзуманова: Финансовая группа "МЕНАТЕП", которой принадлежат 60% акций нефтяной компании ЮКОС, подала жалобу на российские власти, руководствуясь положениями "Энергетической хартии". Это международное соглашение предусматривает, в частности, выплату компенсации акционерам в случае утраты или конфискации активов компании. Если в течение трех месяцев после подачи жалобы стороны не придут к мировому соглашению, группа "МЕНАТЕП" получит право обратиться в международный арбитраж.

Дмитрий Волчек: Вариант банкротства или ликвидации "ЮКОСа" будет рассмотрен на внеочередном собрании акционеров 20 декабря только в случае отклонения антикризисного плана, заявил председатель совета директоров компании Виктор Геращенко. Ранее председатель правления Стивен Тиди сообщил, что ЮКОС близок к состоянию неплатежеспособности. Оно может наступить, когда объем обязательств компании превысит стоимость ее активов. Общая сумма налоговых претензий к ЮКОСу уже превысила 14 миллиардов долларов. Активы "ЮКОС" оцениваются, по российским стандартам отчетности, примерно в 20 миллиардов долларов.

Карина Арзуманова: Пошлина на экспорт нефти из России с 1 декабря впервые превысит 100 долларов за одну тонну и составит 101 доллар - на 13 долларов выше действующей ныне. В сентябре-октябре средневзвешенная цена российской нефти составила примерно 40 долларов за один баррель - или 250 долларов за одну тонну.

Дмитрий Волчек: Германо-американская компания DaimlerChrysler рассматривает возможность строительства в России завода по сборке своих автомобилей. Об этом заявил официальный представитель компании, подтвердив сообщение газеты Handelsblatt. Однако, по его словам, компания пока не определила конкретный регион, тогда как немецкая деловая газета, со ссылкой на неназванные источники в правительстве России, сообщила о том, что DaimlerChrysler уже приобрела участок земли для будущего производства. По планам, оно предусматривает сборку автомобилей из привозных комплектующих.

Карина Арзуманова: Около 20 российских авиаперевозчиков, в том числе "Аэрофлот", объявили о повышении - с начала ноября - цен авиабилетов в среднем на 10 долларов - в связи удорожанием авиатоплива. По экспертным оценкам, с начала 2004 года доля затрат на топливо в общих расходах авиакомпаний на зарубежные лайнеры увеличилась с 30 до 45%, а на российские самолеты - с 40 до 60%.

Дмитрий Волчек: Федеральная антимонопольная служба России одобрила покупку французской финансовой группой BNP Paribas 50% акций российской компании "Русский стандарт", основного акционера одноименного банка - одного из лидеров на российском рынке потребительского кредитования.

Сергей Сенинский: Одна неделя года - панорама экономических новостей и событий. Продолжаем выпуск...

Появится ли в России производство автомобилей Mercedes?

Итак, германо-американская компания DaimlerChrysler рассматривает возможность строительства в России завода по сборке своих автомобилей. Об этом заявил в минувший понедельник официальный представитель компании, подтвердив сообщение в этот день немецкой деловой газеты "Хандельсблатт". Однако, по словам этого представителя, компания пока не определила конкретный регион, где может быть построен такой завод. Тогда как немецкая газета, со ссылкой на неназванные, правда, источники в правительстве России, сообщила о том, что DaimlerChrysler будто бы уже приобрела участок земли для будущего производства. Оно предусматривает сборку автомобилей из привозных комплектующих. А среди возможных регионов строительства завода в России называется Ленинградская область. Не будем гадать...

Однако примеры Китая или стран Восточной Европы наглядно демонстрируют: если уж крупная автомобильная компания действительно намерена открыть местное производство, то она делает это достаточно быстро. В отношении России же и японская Toyota, и немецкая Volkswagen уже не первый год ведут лишь предварительные переговоры...

Не будем говорить здесь о политических и им подобных рисках. В Китае, как признают сами компании, их тоже хватает. Попробуем оценить другой аспект - потенциальную емкость российского автомобильного рынка сегодня. Вполне возможно, она просто кажется пока западным компаниям недостаточной, чтобы собственное производство здесь, будь оно создано, оказалось бы прибыльным? Понятно, речь идет о сколько-нибудь крупных производствах, где будет выпускаться, как минимум, раз в 10 больше автомобилей, чем на том же заводе Ford в Ленинградской области. Его выпуск сегодня - чуть более 25 тысяч машин в год, тогда как всего в России ежегодно продается почти полтора миллиона автомобилей, если считать вообще все... Наш собеседник в Москве - аналитик по машиностроению финансовой корпорации "УралСиб" Вячеслав Смольянинов:

Вячеслав Смольянинов: Я абсолютно согласен с такой постановкой вопроса. И думаю, что это - одно из главных соображений, которое останавливало и останавливает компании, в плане их прихода в Россию. Кроме того, нужно учесть важный фактор определения со страной, в которой будет находиться сборочное производство. Я вполне могу себе представить, что страны СНГ тоже заинтересованы в том, чтобы на их территории автомобильные гиганты построили достаточно крупный завод. И поэтому они могут предлагать интересные инвестиционные условия для этих компаний. И тогда выиграет тот, кто "перетянет канат".

Кроме того, нужно учесть, что крупнейшие мировые автомобильные корпорации - это все-таки огромные структуры, где имеет место долгий процесс принятия решений, где идет последовательная оценка рынка. Как пример, можно привести тот факт, что "Шеви Вива" - новый автомобиль, который теперь будут совместно собирать General Motors и "АвтоВАЗ" - рассматривалась к производству еще в 2001-ом году, но решение по ней было принято тогда отрицательное. Причем - именно в силу недостаточной развитости на тот момент, с их точки зрения, внутреннего российского рынка. Сейчас же эту модель уже запускают в серийную сборку...

Сергей Сенинский: Mercedes Benz "массовым" автомобилем не назовешь. Получается, именно поэтому и стала возможной их "узловая" сборка на Украине (ЗАЗ) - для местного рынка? И, глядишь, подобное производство появится и в России? Или здесь - иные причины?..

Вячеслав Смольянинов: Нельзя забывать, что, во-первых, два крупнейших американских производителя - General Motors и Ford - уже присутствуют в России. И в этой ситуации, конечно, производитель номер три в Америке - DaimlerChrysler - тоже будет смотреть на этот рынок очень пристально. Хотя бы для того, чтобы закрепиться на нем с каким-либо продуктом или в какой-либо форме. Это делается для того, чтобы получать более четкую информацию и вовремя успеть принять какое-то решение, чтобы получить долгосрочные выгоды на этом рынке.

Поэтому я думаю, что сейчас обсуждаются, наверняка, разные возможности, различные проекты, но компания сейчас очень пристально наблюдает за Россией и, возможно, действительно начнет здесь сборку "Мерседесов". То есть налицо серьезная заявка на появление еще одного очень крупного игрока на российском автомобильном рынке...

Сергей Сенинский: Доля всех подержанных иномарок в общем объеме продаж автомобилей в России сократилась в этом году, по сравнению с прошлым, вдвое - до 10-11%. А доля новых иномарок - наоборот, вдвое увеличилась: "готовых" - до 20%, а "российской сборки" - до 10%. При этом пока 60% всех продаж приходится на российские автомобили...

По вашим прогнозам, как будет меняться доля зарубежных автомобилей "российской сборки" в ближайшие годы?

Вячеслав Смольянинов: Последние прогнозы показывают, что в 2004 году из общего парка проданных машин около 8% придется на новые иномарки, собранные в России. Это и будет самый быстрорастущий сегмент, с нашей точки зрения. Мы ожидаем, что в следующем году на этот сегмент придется уже 13% авторынка. 18% - в 2006 году. А к 2010 году мы ожидаем рост этого сегмента до 20-21%...

Сергей Сенинский: А - доля российских автомобилей в общем объеме продаж? Сегодня она составляет примерно 60%...

Вячеслав Смольянинов: Что касается российских машин, то их доля действительно сокращается. И если в 2004 году она составит около 62%, то в следующем году мы ожидаем снижения до 58%, а в 2006 году - до 55%. А к 2010 году, мы предполагаем, чисто российские модели будут занимать примерно 47% рынка. Однако, понятно, развитие рынка и макроэкономическая ситуация может очень существенно изменить эти прогнозы...

Сергей Сенинский: Спасибо, на вопросы передачи отвечал в Москве аналитик по машиностроению финансовой корпорации "УралСиб" Вячеслав Смольянинов. Продолжаем выпуск...

Интернет-телефония - в России и в мире

Телефонные переговоры - через Интернет. Министерство связи России, судя по некоторым сообщениям в последние дни, готово внести в правительство проект нового перечня услуг связи в стране, для предоставления которых требуется получить лицензию. И, вроде, операторам Интернет-телефонии не нужно будет получать отдельную лицензию на саму услугу. Впрочем, окончательного решения пока нет - в отличие от услуги, которая существует, а круг абонентов расширяется...

Вспомним, для начала, о чем, собственно, идет речь? Как технически осуществляются телефонные переговоры через Интернет? - Эту технологию обычно называют Voice over IP, то есть "голос на Интернет-протокол". Наш собеседник в Москве - аналитик по телекоммуникациям инвестиционной компании "Тройка-Диалог" Евгений Голоссной:

Евгений Голоссной: Технология VoIP (Voice over Internet Protocol) - это передача обычного голосового трафика по каналам Интернета. Дело в том, что при обычном телефонном соединении между двумя абонентами устанавливается зарезервированная только за ними прямая телефонная линия. Отсюда и получается столь высокой стоимость таких звонков.

В случае использования технологии VoIP, на первом этапе происходит "оцифровывание" голосового сигнала, потом эти данные разбиваются на несколько мелких "пакетов", и каждый из них идет ко второму абоненту по своему, только ему известному каналу. То есть фактически уходит в Интернет... А в точке назначения, то есть там, где находится второй абонент, эти маленькие "пакеты" соединяются, декодируются, и мы уже слышим голос. То есть фактически мы получаем обыкновенный телефонный звонок. Но поскольку звонок идет по каналам Интернета, то получается, что стоимость такого звонка очень небольшая...

Сергей Сенинский: По прогнозам экспертов, уже в 2005 году одна треть всех международных телефонных переговоров в мире будет вестись именно через Интернет. А как оценивается нынешний "масштаб явления" в России? Какая часть и какого именно телефонного трафика идет через Интернет?

Евгений Голоссной: В целом технология VoIP используется там, где действительно стоимость звонка очень высокая. И поэтому логично, что, в первую очередь, она применяется в международной связи. И, собственно, Россия здесь не исключение.

По нашим оценкам, в целом до 20% международных звонков в России сейчас осуществляются с помощью этой технологии. При этом цены на такую связь очень невысокие, и они весьма сопоставимы с западными ценами. То есть в среднем звонок может стоить до 10 центов за одну минуту. Хотя "традиционный" звонок, скажем, через "Ростелеком", может стоить от 50 центов и выше...

Сергей Сенинский: А - междугородние переговоры? Ведь Россия - огромная страна...

Евгений Голоссной: Экономия внутри страны на междугородних линиях, к сожалению, пока не получила большого распространения. По двум причинам.

Во-первых, качество Интернет-каналов и линий внутри России пока еще оставляет желать лучшего. А во-вторых, здесь присутствует очень большое количество посредников, которые задействованы в этом процессе. Поэтому получается, что стоимость такого звонка остается довольно высокой.

Например, когда я звоню в страны СНГ, то заметил, что тарифы "Ростелекома" и звонки через VoIP практически не отличаются. Но зато качество у проводных линий пока - на порядок выше.

Поэтому я бы сказал, что в плане междугородних звонков доля VoIP находится на уровне 5-7%, ну, максимум до 10%...

Сергей Сенинский: Какого рода компании предоставляют сегодня в России услуги Интернет-телефонии? И как это происходит?

Евгений Голоссной: Учитывая, что в России существует, по сути, монополия на международные звонки, и де-факто на междугородные, то, конечно, деятельность компаний, которые предоставляют услуги на основе технологии VoIP, не поощряется. Поэтому в основном такими услугами предпочитают заниматься компании на свой страх и риск. Как правило, на это не идут крупные операторы. То есть крупные операторы не хотят портить отношения ни с "Ростелекомом", ни с регулирующими органами. Поэтому в основном звонки VoIP предоставляют небольшие телекоммуникационные фирмы, либо компании, которые ищут новые сферы деятельности.

Например, в последнее время этой технологией стали заниматься салоны связи, которые раньше перепродавали услуги сотовой связи...

Сергей Сенинский: А еще - продаются пластиковые карточки, где указан номер, по которому звонить будет дешевле...

Евгений Голоссной: Здесь сложилась очень интересная ситуация. Те компании, которые предоставляют эти услуги, в конечном счете, все равно арендуют Интернет-каналы и каналы обычной связи у более крупных операторов. И именно они берут на себя тот риск, который связан с определением этого звонка как международного или междугороднего.

То есть когда вы покупаете такую карточку, вы фактически пользуетесь каналом какой-то крупной компании. И эта крупная компания может, например, даже и не знать, для чего используются ее Интернет-каналы. Собственно говоря, вы покупаете услугу, предоставляемую вам небольшим оператором, который и продал вам карточку.

Сергей Сенинский: Планируемая уже не первый год приватизация холдинга "Связьинвест" и, предположим, введение дополнительных лицензий на Интернет-телефонию, что, по сути, препятствовало бы становлению конкуренции в секторе, где доминирует монополист "Ростелеком", входящий в холдинг "Связьинвест"... Можно ли говорить о том, что это - два, по сути, взаимоисключающих действия?..

Евгений Голоссной: Ситуация такова, что пока и у "Ростелекома", и у региональных компаний есть один собственник - "Связьинвест". И внутри "Связьинвеста" существует правило, что весь трафик, который генерируют абоненты региональных компаний, фактически должен пропускаться через "Ростелеком". То есть весь трафик должен оставаться в рамках этой системы.

Поэтому ни "Ростелеком", ни региональные телекомы на данном этапе практически не заинтересованы в развитии технологии VoIP. С другой стороны, легальных препятствий на пути ее использования также нет, так как пока этот вид деятельности остается нелицензируемым...

Сергей Сенинский: Но это положение, видимо, будет меняться...

Евгений Голоссной: Изменения возможны, причем в ближайшем будущем. Во-первых, "Связьинвест", возможно, будет приватизирован. И это означает, что у этих компаний появится новый собственник. С другой стороны, Министерство связи заговорило о выдаче новых лицензий на дальнюю связь. Это означает, что и у "Ростелекома" могут появиться конкуренты.

Теоретически, если эти два процесса произойдут одновременно, то в ближайшем будущем региональные компании уже не будут обязаны пропускать весь свой трафик через "Ростелеком".

Сергей Сенинский: Если так, то у компаний Интернет-телефонии - безоблачное будущее? Или, на ваш взгляд, это не столь однозначно - по каким-то причинам?

Евгений Голоссной: Я не уверен... Дело в том. что либерализация рынка дальней связи фактически должна привести к падению тарифов на традиционные звонки. Это - с одной стороны. И поэтому технология VoIP - в этом контексте - несколько утрачивает свое "экономическое" преимущество. И может сохраниться как некая технологическая альтернатива традиционному звонку. Решение вопроса будет находиться в руках самих компаний, которые этим занимаются.

Во многом это будет зависеть также от выбора самих абонентов, потому что абонент не всегда готов мириться с потерей качества. А технология VoIP в принципе допускает некоторую потерю качества при междугороднем и международном звонке...

Сергей Сенинский: Спасибо, напомню, на вопросы передачи отвечал в Москве аналитик по телекоммуникациям инвестиционной компании "Тройка-Диалог" Евгений Голоссной...

Обзор еженедельника The Economist

Наша постоянная рубрика - обзор некоторых публикаций очередного номера британского еженедельника "Экономист". Он вышел в пятницу, 5 ноября. С обзором вас познакомит Ирина Лагунина:

Ирина Лагунина: В 2000 году на саммите в Лиссабоне руководители стран Европейского союза одобрили амбициозный план - к концу десятилетия превратить Евросоюз в самый конкурентоспособный регион мира, в экономике которого будут преобладать самые совершенные технологии и решения. Только что специальная комиссия во главе с бывшим министром Нидерландов Вимом Коком, имеющим репутацию реформатора, подвела промежуточные итоги. Они оказались неутешительными: Европа отстает в своем развитии и от США, и от стран Азии.

Да, пишет "Экономист", авторы доклада отмечают, что за минувшие пять лет занятость в Европе возросла. Здесь есть в высшей степени конкурентоспособные компании - в гражданском авиастроении, индустрии мобильных телефонов или машиностроении. А такие страны как Швеция и Финляндия успешно сочетают высокие темпы экономического роста, низкую безработицу и щедрую систему социального обеспечения - что считается олицетворением европейского идеала.

Но при этом безработица в целом по Европе остается высокой, исследовательские центры переводятся в США, а все больше производств - в Китай. Наконец, всё возрастающая армия европейских пенсионеров уже заслоняет собой тех, кому предстоит содержать их в недалеком будущем. Как отмечают авторы доклада, ответственность за то, что в Европе так упорно тормозятся остро необходимые реформы - структурные, пенсионной системы и рынка труда, - несут, прежде всего, национальные правительства, а не руководство ЕС, возможности которого в этом смысле ограничены.

Поэтому, пишет "Экономист", если эти реформы и начнутся, то не по указанию Брюсселя, а из-за конкуренции, которую привносят новые участники Европейского союза - особенно страны Центральной Европы. Годы коммунизма отвернули их от центрального планирования и обширных социальных гарантий. Эти страны не боятся перемен. Наоборот, они стремятся к ним.

Как выразился один из ведущих бизнесменов Германии, "эту страну может встряхнуть только шок. Так, может быть, конкуренция со стороны восточных соседей породит его. Многие немецкие предприниматели все больше обращают внимания на восток. В ответ работники целого ряда немецких компаний уже согласились работать больше, но за те же деньги.

Так что стимулы для реформ в Европейском союзе будут исходить, скорее, не из Лиссабона, а из Братиславы, Таллинна и Варшавы, заключает "Экономист".

В автомобильной промышленности Германии сегодня сосуществуют две бизнес-модели: "дарвинизм" и так называемый "третий путь". Сторонник "дарвинизма", то есть естественного отбора, компания General Motors намерена закрыть один из заводов принадлежащих ей европейских компаний: Opel - в Германии или Saab в Швеции. А руководство Volkswagen предпочло другой путь: сохранить рабочие места в Германии до 2011 года в обмен на согласие работников не требовать - до 2007 года - повышения зарплаты.

Может ли компания позволить себе такие гарантии? Фондовый рынок в этом усомнился: в день, когда было объявлено о соглашении руководства Volkswagen с профсоюзами, акции компании подешевели сразу на 3%. Впрочем, пока компания, по сути, защищена от превратностей финансовых рынков. 18% её акций принадлежат властям федеральной земли Нижняя Саксония. А по закону 1960 года любой сторонний акционер Volkswagen не может контролировать более 20 процентов всех голосов. И пока Европейская комиссия будет оспаривать этот закон в суде, как нарушающий правила конкуренции, компании не грозит поглощение кем-либо из конкурентов. Но если компания продолжает сохранять весь персонал в ущерб перспективам собственного развития, она мало что от этого выигрывает, заключает "Экономист".

Сергей Сенинский: Спасибо, Ирина Лагунина. Обзор некоторых публикаций номера британского еженедельника "Экономист", который вышел в пятницу, 5 ноября, завершает очередной выпуск Дело и Деньги...

XS
SM
MD
LG