Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Пенсионные накопления. IKEA в России. Экономика стран Балтии: ЕС - плюсы и минусы


Кто и как будет управлять накоплениями будущих российских пенсионеров? Шведская компания. Страны Балтии. Вступление в Европейский союз - экономические "плюсы" и "минусы": взгляд изнутри. Южнокорейская KIA Motors откроет производство своих автомобилей в Ижевске. Обзор публикаций очередного номера британского еженедельника "Экономист".

Сергей Сенинский: Выпуск открывает панорама экономических новостей и событий последних дней - Одна неделя года.

"Одна неделя года"

Ирина Лагунина: Европейский парламент проголосовал за полное открытие для конкуренции европейского рынка железнодорожных перевозок: грузовых - с 1 января 2006 года и пассажирских - двумя годами позже. Против этих планов выступают правительства отдельных стран, особенно - Франции, Бельгии и Люксембурга, стремясь сохранить рабочие места в государственных железнодорожных компаниях. Правительства, по мнению экспертов, могут согласиться с европейскими законодателями в том, что касается грузовых железнодорожных перевозок, в обмен на отказ от планов допустить конкурентов на рынок перевозок пассажирских.

Сегодня в странах Европейского союза по железной дороге перевозится лишь 9% всех грузов, в США - 40%, в России - более 80%.

Дмитрий Волчек: На этой неделе завершилась почти 30-летняя эпоха сверхзвуковых пассажирских полетов. Лайнер Concord компании British Airways совершил последний рейс из Лондона в Нью-Йорк и обратно. Один билет на такой рейс стоил более 11 тысяч долларов. Лайнер развивал скорость, почти вдвое превышающую скорость звука, а его салон был рассчитан на 100 пассажиров. Регулярные рейсы начались в 1976 году. Теперь пять последних "Конкордов" будут переданы в музеи - в Манчестере, Нью-Йорке, Бристоле, на Барбадосе и в Сиэттле.

Ирина Лагунина: Американская корпорация Microsoft представила новую версию пакета своих программ для офиса - Office System 2003. По мнению самих разработчиков, её основными конкурентами могут стать прежние версии той же программы. Большинству пользователей они вполне подходят, и они не спешат покупать последние версии, так как значительная часть их новейших функций может остаться невостребованной. На долю программ Office приходится почти треть всех доходов Microsoft.

Дмитрий Волчек: Руководство российского "АвтоВАЗа" заявило о планах к 2010 году полностью сменить все нынешние модели автозавода. В частности, серийное производство модели "Калина" В-класса должно начаться 18 ноября 2004 года. Предполагается, что машины будут стоить от 5 до 6 тысяч долларов. Кроме того, в 2005 году "АвтоВАЗ" планирует начать производство автомобилей следующего класса, которые сменят нынешнее "десятое" семейство. Предполагаемая цена - от 6 до 9 тысяч долларов.

Ирина Лагунина: Шведская торговая компания IKEA объявила о планах строительства в России собственной фабрики - по обработке древесины и производству готовой мебели. Предполагается, что она появится в Солнечногорском районе Московской области. Это уже вторая фабрика IKEA в России. Первая была открыта летом прошлого года в Тихвинском районе Ленинградской области.

Дмитрий Волчек: Почти 8 миллионов человек, то есть каждый пятый из будущих российских пенсионеров, которым в эти дни рассылаются уведомления о состоянии их накопительных счетов в Пенсионном фонде России, не имеют на этих счетах никаких средств вообще. Эти накопления формируются за счет отчислений исключительно работодателей - в виде части так называемого "единого социального налога".

Сергей Сенинский: Одна неделя года. Панорама экономических новостей и событий. Продолжаем выпуск...

Кто и как будет управлять накоплениями будущих российских пенсионеров?

На этой неделе завершился еще один подготовительный этап российской пенсионной реформы. Речь идет о так называемых "управляющих компаниях", которые призваны управлять текущими накоплениями будущих пенсионеров, пытаясь их приумножить - в интересах и вкладчиков, и своих собственных, разумеется.

Итак, "Объединенная депозитарная компания", являющаяся подразделением государственного "Внешэкономбанка", на этой неделе заключила договоры со всеми 55 негосударственными, то есть частными управляющими компаниями, получившими от правительства право доверительного управления пенсионными накоплениями граждан. Наш собеседник в Москве - старший экономист финансовой корпорации "НИКойл" Владимир Тихомиров. Давайте уточним сначала, какая именно роль в новой пенсионной системе отводится управляющим компаниям? Что значит - они будут "управлять" пенсионными накоплениями будущих пенсионеров?

Владимир Тихомиров: В новой системе управляющие компании будут играть центральную роль. Будет государственная управляющая компания, функции которой будет выполнять "Внешэкономбанк". Также будут и негосударственные управляющие компании.

Что значит "управлять деньгами"? Фактически вы передаете свои пенсионные накопления, однако это могут быть и иные накопления, в управление определенной компании. То есть эта компания сама принимает инвестиционные решения - о том, как она будет инвестировать эти деньги. Такие решения ограничиваются уставом компании и законом, которые позволяют компаниям вкладывать определенные средства в те или иные ценные бумаги, акции и облигации, а также в валюту...

Сергей Сенинский: Чем в целом отличаются определенные государством рамочные условия "управления пенсионными накоплениями" для государственной управляющей компании, той самой Объединенной депозитарной компании, и для всех остальных, то есть частных управляющих компаний?

Владимир Тихомиров: Государственная управляющая компания должна быть, по закону, намного более консервативна в подходе к инвестициям, чем частные компании. То есть, по сути, закон говорит о том, что государственной компании разрешено вкладывать средства в государственные ценные бумаги РФ, в ипотечные ценные бумаги, гарантированные государством, в депозиты в рублях и в валюте. И все! Поэтому государственная компания, в данном случае "Внешэкономбанк", может исходить в своей инвестиционной стратегии только из этих возможностей.

В то время как негосударственные управляющие компании, согласно законодательству, могут также инвестировать средства в акции и облигации российских предприятий, облигации РФ и в паи индексных фондов. Таким образом, у них расширяется круг вложений, но, соответственно, расширяются и риски. Вложения в акции, в отличие от вложений в государственные облигации, конечно, намного рискованнее. Акции компаний могут и упасть в своей стоимости.... И таким образом риск потери при вложении возрастает. Но и возрастает возможность заработать больше денег на вложении...

Сергей Сенинский: Оценивать возможную доходность каких-либо инвестиций - дело всегда неблагодарное. Поэтому попробуем сравнить только реальные результаты - скажем, последнего года... Если иметь в виду все "предписания" от государства, куда - можно инвестировать, а куда - нельзя, для государственных и частных управляющих компаний, как можно оценить диапазон "средней" доходности?

Владимир Тихомиров: Опыта работы негосударственных компаний с пенсионными средствами у нас пока нет. Он начнет появляться только с марта следующего года, когда негосударственные управляющие компании смогут приступить к управлению пенсионными сбережениями граждан. А от чего можно отталкиваться сейчас, так это от степени доходности тех или иных сфер вложения, скажем, за прошедший год.

Итак, государственная компания может вкладывать в государственные облигации или ипотечные ценные бумаги, гарантированные государством. Но таких ипотечных бумаг, по сути, пока на рынке нет. Также - в депозиты в рублях и в валюте. Так вот, если мы возьмем государственные облигации, то в 2002 году средняя доходность по ним составила около 15%, при том, что инфляция была 18%. То есть в реальном виде эти облигации принесли доход в минус 3%. Вложения в валюту и в рубли принесли "положительный" доход, но достаточно низкий. В реальном виде это получается около 2-3%, уже исключив инфляцию...

Сергей Сенинский: А - для тех финансовых инструментов, инвестиции в которые разрешены частным управляющим компаниям?

Владимир Тихомиров: Негосударственные компании могут вкладывать еще и в акции. Средняя доходность по акциям в России за 2002 год составила 38%. И если мы примитивно вычтем из неё инфляцию в 18%, то получим порядка 20% положительного дохода. Сравнение - налицо! Но и риск - намного больше... Рынки могут "корректироваться". Бывают и неблагоприятные годы, когда в силу разных конъюнктур на внутренних или на мировых рынках, рынок акций может по итогам года даже снизиться. И, соответственно, инвесторы, и инвесторы в пенсионные фонды могут просто потерять свои деньги...

Сергей Сенинский: Пенсионный фонд России в эти дни завершает отправку по почте примерно 40 миллионов уведомлений об их текущих пенсионных накоплениях - будущим российским пенсионерам. Однако Александр Починок, министр труда и социального развития России, заявил, что почти 8 миллионов человек из них (то есть - каждый пятый) получат уведомления о том, что на их накопительных счетах на сегодня денег нет вообще никаких. Как так получилось?

Владимир Тихомиров: По существующему законодательству, средства в пенсионный фонд поступают из бюджета. А министерство финансов, в свою очередь, получает эти средства в виде платежей в счет "единого социального налога". Этот налог распространяется на фонд заработной платы. То есть предприятие платит этот налог за своего работника, а не сам работник. И из зарплаты граждан по этому налогу ничего не вычитается. Из неё вычитается только подоходный налог. То есть единый социальный налог идет от предприятий.

Дальше возникает вопрос: если граждане работали и платили налоги, у них есть налоговый номер, им приходит уведомление из пенсионного фонда, а в этом уведомлении говорится, что у них на пенсионном счете нет ни копейки. Это означает, что их предприятие в счет их зарплаты не заплатило единый социальный налог.

Сергей Сенинский: То есть в этом случае либо - работодатель просто не стал перечислять деньги, либо у него были основания не делать этого: например, в случаях частичной или временной занятости, или каких-то других особенностей трудового договора?

Владимир Тихомиров: Это не значит, что предприятие нарушало закон. А это значит, что эти граждане, скажем, работали по каким-то договорам, которые позволяют работодателю не платить либо весь единый социальный налог, либо какую-то его часть.

Но вопрос все равно возникает, почему часть работников работали вместе со всеми, но ничего не накопили на пенсионном счете? Я думаю, что такие уведомления дадут повод многим людям пересмотреть свои трудовые отношения, если, конечно, у них есть такая возможность. И попытаться оформить большую часть своей зарплаты открытым, легальным способом - с тем, чтобы уже с этих "открытых" денег предприятие производило пенсионные отчисления.

Сергей Сенинский: Спасибо, напомню, на вопросы программы отвечал в Москве старший экономист финансовой корпорации "НИКойл" Владимир Тихомиров...

Шведская компания IKEA в России

Шведская компания IKEA объявила на этой неделе о планах строительства в России уже второй своей деревообрабатывающей фабрики. Первая открылась в прошлом году в Ленинградской области. Вторую - планируют построить в Московской. На наши вопросы отвечает в Москве аналитик инвестиционной компании "Ренессанс-Капитал" Наталья Загвоздина.

На первой российской фабрике, в Ленинградской области, выпускается ли какая-то готовая мебель для магазинов IKEA? И сколь велика доля местного производства в объеме продаж IKEA в России в целом?

Наталья Загвоздина: Точных данных об объеме продаж мебели, произведенной IKEA в России, нет. Можно лишь судить об этом по ассортименту или по ярлыкам, которые появляются на некоторой продукции, что компания начала производить мебель и другие товары домашнего потребления в России.

Но если говорить о том, что именно компания производит в России, то это - лишь самые простые вещи. Например, простейшие сборные стеллажи или рамки для фотографий, разумеется все это не окрашенное. Никакой более или менее сложной или дорогой мебели IKEA в России не производит. Так что, я думаю, что это в целом - не более 3-5% от общего ассортимента.

Сергей Сенинский: Известно, что крупнейший поставщик для магазинов компании IKEA по всему миру - это Польша. На её долю приходиться примерно треть поставок мягкой мебели и четверть вообще всех поставок. В Польше у IKEA 16 заводов - как вновь построенных самой компанией, так и купленных бывших польских госпредприятий. Чем, на ваш взгляд, можно объяснить, почему IKEA не размещает или почти не размещает свои заказы на российских фабриках?

Наталья Загвоздина: На мой взгляд, существуют три основные причины того, что у IKEA так мало заводов в России - по сравнению с той же Польшей. Прежде всего, это плохое качество. И качество, которое не может выдерживаться одинаково в процессе всех поставок. Еще - и некоторая отсталость технологий. Хотя с технологиями, может быть, все еще не так плохо, как с качеством.

Еще нужно сказать, что деревообрабатывающие и дереводобывающие отрасли России все еще больше ориентированы на экспорт. А что касается выпуска готовой продукции, то в России это направление начало развиваться не так давно. И будем надеяться, что с приходом IKEA эти отрасли получат дополнительный импульс. Так как запасы и стоимость сырья в России для IKEA очень и очень привлекательны. Также как и стоимость рабочей силы здесь тоже ниже, чем в Европе.

И, безусловно, компания хотела бы создать в России плацдарм для производства мебели, которая будет в последующем экспортироваться - точно так же, как это сейчас происходит в Польше.

Сергей Сенинский: А если иметь в виду российские мебельные фабрики? В том числе - крупнейшие из них, скажем, "Шатура-мебель"?

Наталья Загвоздина: Мне ничего не известно о том, чтобы IKEA размещала свои крупные заказы на других производствах. А что касается "Шатура-мебель", то оба этих производителя нацелены на разные группы покупателей, в том числе ценовые. "Шатура", конечно, тоже производит мебель в массовом сегменте, однако они больше настроены на дорогую и качественную продукцию.

И я думаю, что при тех темпах роста, которые показывает сейчас "Шатура", они не могут себе позволить отдавать свои же мощности IKEA. Не потому что они конкурируют, а потому что у "Шатуры" - другие цели. Все-таки я думаю, что IKEA не стала бы размещать свои заказы у российских производителей, так как качество работы там, безусловно, не удовлетворительное.

Сергей Сенинский: Есть ли какие-то данные о том, какую именно продукцию будет выпускать новая фабрика IKEA в Подмосковье? Или - какого рода ассортимент её выпуска представляется наиболее вероятным?

Наталья Загвоздина: Мне кажется, что IKEA сначала будет производить в России мебель или товары из дерева в низшей ценовой категории. Конечно, для компании было бы очень выгодно продавать здесь товары, которые продавались бы по цене выше среднего, так как в этом случае, прибыль бы возросла. Но здесь все будет зависеть от того, насколько компании удастся нанять квалифицированный персонал, в том числе инженеров, а также наладить систему качества на этих заводах. Вот тогда уже можно будет говорить о переходе от дешевого ассортимента к более дорогим и качественным товарам.

Сергей Сенинский: "Низшая ценовая категория" применительно к мебельному производству - это какого рода товары?

Наталья Загвоздина: К низшей ценовой категории можно отнести предметы повседневного бытового использования - столы, стулья, табуретки, неокрашенные сборные стеллажи и мелкую кухонную утварь...

Сергей Сенинский: Спасибо, напомню, на вопросы программы отвечала в Москве аналитик инвестиционной компании "Ренессанс-Капитал" Наталья Загвоздина.

The Economist

Обзор некоторых публикаций очередного номера британского еженедельника "Экономист". Он вышел в пятницу, 24 октября. С обзором вас познакомит Мария Клайн:

Мария Клайн: "Каменный век закончился не потому, что камня стало меньше. И нефтяной век завершится намного раньше, чем в мире закончится нефть". Это предсказание часто вспоминают сегодня в нефтяных кругах. На этой неделе исполнилось ровно 30 лет с начала нефтяного кризиса 1973 года. А предсказание это, как ни покажется странным, было сделано именно в те дни министром нефти Саудовской Аравии - шейхом Заки Ямани, напоминает "Экономист".

Тогдашний министр верил, что на Западе после первого нефтяного шока, вызванного арабским эмбарго, произойдут фундаментальные перемены. И он был прав. Развитие технологий достигло, наконец, такого уровня, что они могут предложить реальные альтернативы нефти. Как следствие, снизится зависимость от неё. Топливные элементы, работающие на водороде, уже не являются столь отдаленным будущим. Другой путь - так называемый "биоэтанол", газ, получаемый от переработки растений. Переход на новые источники энергии не будет легким, однако разумная политика властей поможет сделать их и реальными, и экономически выгодными.

Названные технологии представляют собой, по сути, первый серьезный вызов нефти, хотя реально привести к существенному сокращению её потребления они смогут лишь лет через 20. Как же можно ускорить события? Лучший вариант - дать нефтяной промышленности и сырьевым рынкам четко понять, что сокращение потребления сырья и стимулирование развития новых технологий отныне становится приоритетом политики правительств. А её конкретное проявление - ввести постепенно увеличивающийся налог на бензин.

Принципиально важно, чтобы эта мера не обернулась общим повышением налогов. За счет поступлений от нового налога, необходимо постепенно сокращать какие-то другие налоги. Только в этом случае новация будет понятна избирателям.

Судя по тому, какие споры вызывает обсуждаемая ныне новая энергетическая стратегия в США, крупнейшем в мире потребителе нефти, подобного рода политика - дело, увы, отдаленного будущего. Развитие новых технологий приведет к тому, что сама по себе Организация стран - экспортеров нефти станет историей. Однако это произойдет не завтра, заключает "Экономист".

Рабочие места уходят за границу? В США - огромный торговый дефицит? В Японии - дефляция? Когда экономика - не в лучшей форме, западные политики всегда стараются найти козла отпущения. Сегодня таковым становится Китай, пишет "Экономист".

Американские промышленники давят на администрацию, чтобы она добилась от руководства Китая отмены привязки курса юаня к доллару и, соответственно, его повышения. В Японии политики также предпочитают обвинять Китай не только в том, что туда японские компании переводят все большую часть своего производства, но и в том, что в Японии - дефляция, которая вызвана, якобы, дешевым импортом из Китая.

Ну, а в Европе на Китай указывают, когда пытаются оправдать растущий курс евро. Мол, Китай отказывается свою валюту ревальвировать, поэтому Европе приходится в одиночку тащить весь воз проблем, связанный с дешевеющим долларом.

Насколько обоснованы такие обвинения? Действительно, дефицит США в торговле с Китаем составляет почти 120 миллиардов долларов. Но у Китая такое преимущество - только перед США, в целом же профицит его внешней торговли минимален. Упреки из Японии представляются особенно любопытными. В 70-ые годы прошлого века, когда Япония только начинала развивать свой нынешний экспорт, японская иена была недооценена к доллару значительно больше, чем сегодня - китайский юань. Конечно, в Китае до сих пор сохраняются высокие торговые барьеры в ряде отраслей, но в целом страна несравнимо более открыта для торговли и инвестиций, чем та же Япония три десятилетия назад.

В основе всей критики Китая со стороны западных стран - нежелание взять на себя ответственность за свои собственные просчеты. Причина огромного торгового дефицита США - в низком уровне накоплений в стране, к чему привели безудержное потребительское кредитование и дефицит госбюджета. Японии и Европе также не стоит кивать на Китай, чтобы скрыть собственное нежелание проводить необходимые реформы. Корни проблемы - у себя дома, заключает "Экономист".

Сергей Сенинский: Спасибо, Мария Клайн познакомила вас с обзором некоторых публикаций очередного номера британского еженедельника "Экономист", который вышел в пятницу, 24 октября.

"Экономика Региона".

Страны Балтии. Вступление в Европейский союз: экономические "плюсы" и "минусы" - взгляд изнутри.

В этой рубрике сегодня - о двух странах Балтии, Эстонии и Литве, которые весной будущего года в числе 10 стран Центральной и Восточной Европы присоединятся к Европейскому союзу. Вступление в ЕС: плюсы и минусы для экономики. Взгляд изнутри... Об этом - в сообщениях наших авторов из Таллинна и Вильнюса.

Первый сюжет - об Эстонии. Рассказывает наш корреспондент в Таллинне Ильдар Низаметдинов:

Ильдар Низаметдинов: Из 15 опрошенных летом этого года ведущих эстонских аналитиков лишь один полагает, что вступление в Европейский Союз не выгодно Эстонии. Остальные убеждены в позитивных последствиях такого шага. В числе оптимистов и Эрик Терк, возглавляющий Институт будущего Эстонии. Это - независимый научный центр, занимающийся прогнозированием социально-экономического развития страны. Основными плюсами предстоящего присоединения Эстонии к Евросоюзу Эрик Терк считает приток иностранных инвестиций, новые возможности для экспорта и повышение уровня жизни.

Эрик Терк: Почти все эксперты исходят из того, что инвестиции будут повышаться, немножко улучшается возможность продвижения эстонских товаров на зарубежные рынки. У нас и сейчас договор хороший, но всё-таки там есть некоторые возможности, которые связываются с нетарифными ограничениями, которые Европейский Союз может сейчас применять, а потом - не может. Некоторые продукты, сельскохозяйственные продукты, с которыми легче будет.

Теперь - довольно общий прогноз, что зарплаты будут повышаться побыстрее, если объединимся. Ясно, что зарплаты и без этого повышаются, но просто там будет определённый дополнительный рост. Теперь, для кого это хорошо, для кого - плохо? Для обыкновенного человека это - хорошая новость, для предпринимателя- это всё-таки что-то, о чём думать, потому что это связывается с конкурентоспособностью уже. Но очень долго зарплаты не могут расти без роста производительности труда.

Ильдар Низаметдинов: По прогнозам экономистов, темпы роста экономики Эстонии после вхождение страны в Евросоюз вырастут и будут стабильными.

А вот самым серьёзным минусом присоединения Эстонии к Европейскому союзу местные эксперты считают вероятный рост налоговой нагрузки, который негативно отразится на конкурентоспособности экономики страны и сделает её менее привлекательной для иностранных инвесторов. Сейчас в Эстонии реинвестируемая прибыль предприятий вообще не облагается налогом, в 2004 году начинается и поэтапное снижение налога на доходы частных лиц. Это вызывает заметное беспокойство у северных соседей Эстонии, которые обвиняют её в налоговом демпинге.

Так, премьер-министр Швеции Йоран Перссон буквально на днях открыто заявил своему эстонскому коллеге Юхану Партсу, что шведские налогоплательщики вносят огромные суммы в бюджет Евросоюза не для того, чтобы некоторые восточноевропейские страны использовали потом финансовую помощь из Брюсселя для сохранения у себя низких налоговых ставок. Намёк - более чем прозрачный. Эрик Терк, возглавляющий Институт будущего Эстонии, полагает, что со временем такое давление будет только возрастать:

Эрик Терк: Там есть и косвенный нажим - на повышение уровня различных государственных расходов, и это может вести на повышение налогов. Я не скажу, что это однозначно плохо, я не скажу, что это будет что-то фатальное, но просто мы не можем оставаться страной дешёвой рабочей силы и очень низких налогов на очень долгое время в рамках Европейского Союза. Там не видно, что это давление может достигать результата очень быстро, но если мы говорим о будущем, где-то через шесть-семь лет, тогда, я думаю, там действительно будет такого типа давление на Эстонию.

Ильдар Низаметдинов: Еще одна проблема. Уровень инфляции в Эстонии сейчас ниже, чем в среднем по странам Европейского союза. Эксперты полагают, что в будущем ситуация, увы, изменится. Такого мнения придерживается и Эрик Терк.

Эрик Терк: Рост цен - это один из факторов, которые действительно являются негативным, когда мы сравниваем здесь плюсы и минусы. Если мы в Европейском Союзе - тогда там будет дополнительный рост цен. При том, конечно, если мы будем хорошо развиваться, экономический рост будет выше, тогда это ещё дополнительный нажим на цены. Если будет слишком высокая инфляция, тогда нам просто не удастся перейти на евро.

Ильдар Низаметдинов: Средний доход на человека в Эстонии составляет сейчас лишь 42% от среднего показателя по странам Евросоюза, и неудивительно, что именно рост цен более всего страшит эстонцев. Вступление страны в Евросоюз приведет к подорожанию бензина и других видов топлива, сахара, свинины. Подорожают, например, и автомобили из Японии или Южной Кореи, многие другие товары, импортируемые из стран, не входящих в ЕС. На днях, кстати, Эстонии, по указанию Европейского союза, пришлось денонсировать договор о свободной торговле с Украиной.

Экономисты пытаются успокоить публику, прогнозируя рост зарплат и говоря о том, что уровень цен зависит в решающей степени от платёжеспособности населения. Насколько обоснованы такие прогнозы, покажет время. До вступления Эстонии и ещё девяти стран Центральной и Восточной Европы в Европейский союз осталось полгода.

Сергей Сенинский: Ильдар Низаметдинов, наш корреспондент в Таллинне.

Второй сюжет рубрики - из Литвы. Рассказывает наш автор в Вильнюсе Ирина Петерс.

Ирина Петерс: Опросы общественного мнения в Литве демонстрируют неизменное увеличение количества так называемых "еврооптимистов" - сейчас их уже около 80%. Да и результаты прошедшего референдума по вопросу вступления страны в Европейский союз показали: 91% участвовавших в нем сказали "ДА". Среди стран Балтии это - самый высокий показатель.

Главными преимуществами присоединения страны к ЕС для экономики многие здесь считают выход на европейские рынки - как товарные, так и рынок труда. Впрочем, напоминают эксперты, литовскую экономику ждут и новые испытания: прежде всего - рост цен, ужесточение конкуренции и значительный, как предполагают, отток квалифицированной рабочей силы из Литвы.

К переходу на европейские стандарты в производстве продукции Литва готовится все последние годы. И теперь технический уровень многих местных предприятий (особенно - в деревообрабатывающей промышленности, включая мебельную, текстильной, приборостроении и пищевой), по оценкам экспертов ЕС, уже мало отличаются от европейского. А в сочетании с квалифицированной и относительно дешёвой рабочей силой это привлекает инвесторов.

Однако, говоря о плюсах вступления страны в Европейский союз, министр финансов Литвы Даля Грибаускайте, в первую очередь выделяет предполагаемое улучшение дел в сельском хозяйстве.

Даля Грибаускайте: Самое главное и позитивное - это то, что мы сразу, с первого дня попадаем в европейское экономическое пространство, что для нас означает свободное движение товаров, рабочей силы, капитала, услуг и так далее. Как министра финансов, меня удовлетворяет, что доходы бюджета увеличатся на 20% только за год, в то время как ВВП вырастет только на 6%. И в основном это происходит потому, что мы получим финансовую помощь в три раза больше, чем мы платим взносы Европейскому сообществу.

Ирина Петерс: На ваш взгляд, как на себе почувствуют жители Литвы, что они стали "европейцами"? Я имею в виду их доходы...

Даля Грибаускайте: В первый день кошельки, видимо, не раздуются. Все эти средства будут приходить постепенно. В первую очередь, улучшения будут заметны в сельском хозяйстве. Так как здесь очень резко, почти на 200%, увеличиваются вложения в сельское хозяйство, которые будут компенсироваться из бюджета Европейского союза. То есть, этот сектор сразу, уже в первый год, получит серьезную финансовую помощь.

Большие изменения ждут инфраструктуру транспорта, так как здесь европейская политика однозначна. Также будут изменения в защите окружающей среды. Подписывая договор о вступлении, мы обязались следовать тем правилам по защите окружающей среды, которые уже установлены в ЕС.

Ирина Петерс: А средний класс населения - учителя, врачи?

Даля Грибаускайте: Все это не связано с членством в ЕС напрямую. Это так называемые социально зависимые сектора. Но могу сказать, что с 1 мая мы увеличиваем заработные платы всем бюджетным работникам.

Ирина Петерс: Заработки уже в первый год пребывания Литвы в ЕС, повысятся, по прогнозам, - лишь на 10%, считает министр финансов. Но даже такой их рост может отразиться на конкурентоспособности литовских компаний. Необходимо помнить и о других трудностях:

Даля Грибаускайте: Самое сложное в первом году - это то, что нам нужно будет выполнить все обязательства. Все деньги из европейского бюджета придут к нам на компенсационной основе. То есть нам сначала нужно будет истратить все наши собственные средства, а уже потом только через 2 месяца они компенсируются из бюджета ЕС. То есть те обязательства, которые мы получим и будем вынуждены взять на себя в первый год, более или менее выровняются за 2-ой и 3-ий год. Но, как я называю, "позитивный финансовый шок" все-таки будет.

Ирина Петерс: Министр финансов Литвы Даля Грибаускайте.

Эксперты, проводившие специальное исследования готовности экономики Литвы к вступлению в Европейский союз для начала определили степень её отставания. Пока она велика. Скажем, выработка на одного человека в Литве в 7 раз меньше, чем в странах ЕС. Но если сравнивать по прибыльности компаний, то здесь показатели Литвы - уже вполне европейские, а иногда даже лучше. Объясняется это всё той же дешевизной труда. Однако, после вступления в ЕС, стоимость труда в Литве будет неизбежно повышаться. Как следствие - возможен уход с литовского рынка многих сегодняшних инвесторов, которые ориентировались именно на относительно дешёвую рабочую силу.

Впрочем, оптимисты надеются, что к тому времени и сами балтийские производители позаботятся о своей эффективности.

Обнадёживающим фактором эксперты называют нынешнюю динамику инвестиций литовских предприятий в собственное развитие -15% - это вдвое больше, чем в самом Европейском союзе.

И как результат - появились примеры впечатляющего роста производительности труда: скажем, на заводе по производству кинескопов "ЭКРАНАС" в Паневежисе при сокращении численности персонала на две тысячи человек объем производства увеличился в три раза.

Однако уровень безработицы в Литве в целом - 9% - достиг уровня некоторых западноевропейских стран, а в небольших городах и посёлках достигает и 15%. Эксперты осторожно прогнозируют, что худшее - позади: в последнее время количество новых рабочих мест заметно возросло, особенно в крупных городах - Вильнюсе, Каунасе, Клайпеде, Шяуляе.

Тем не менее, увеличение количества новых рабочих мест пока оказывается явно недостаточным для того, чтобы многие жители Литвы перестали бы связывать своё ближайшее будущее с работой в странах Европейского союза. Многие из них уже буквально "сидят на чемоданах", надеясь за ту же работу получать за границей значительно больше. Говорит эксперт литовской финансовой кампании "ЕКТ Групп" Раймондас Пашкявичюс.

Раймондас Пашкявичюс: Говоря о минусах, конечно, нужно выделить отъезд специалистов из Литвы. Однако это уже происходит. Мы боимся того, что будет происходить отъезд из страны именно квалифицированных специалистов. Кроме того, повысятся цены на топливо и сигареты. Мы также должны будем создать некоторые структуры, которых у нас нет, но их требует ЕС.

Если говорить о первом годе после вступления, то таких больших изменений не будет. Что касается прогнозов на ближайшие 5-7 лет, то они должны быть позитивными. В экономике бывают или очень большие сдвиги и сразу, или небольшие и понемногу. И говоря о росте заработной платы, 10% - это реально. А то, как люди думают - 30%, то такого не бывает. И если ВВП будет расти в среднем на 7% в год, то и заработки будут расти немного больше, то есть около 10%.

Ирина Петерс: Говорил эксперт литовской финансовой кампании "ЕКТ Групп" Раймондас Пашкявичюс.

Аналитики обращают внимание и на такой немаловажный положительный фактор, как сильная мотивация к труду: пережив годы безработицы и упадка, люди теперь рвутся работать, чтобы нормально зарабатывать.

Руководители финансовых ведомств Литвы намерены вскоре начать переговоры о возможности перехода страны на единую европейскую валюту - евро - в 2006 году. А вильнюсский скульптор Ляонас Пиворюнас по этому случаю намерен создать и подарить Брюсселю оригинальный памятник - прозрачная триумфальная арка, наполненная внутри измельчёнными банкнотами национальных европейских валют - предшественниц евро.

Сергей Сенинский: Ирина Петерс, наш автор в Вильнюсе, завершает разговор в рубрике "Экономика региона", который был посвящен сегодня странам Балтии, вступающим в Европейский союз.

Южнокорейская KIA Motors откроет производство своих автомобилей в Ижевске

Российский рынок легковых автомобилей. Южнокорейская компания KIA Motors, принадлежащая корпорации Hyundai, намерена начать выпуск своих автомобилей на автозаводе в Ижевске. Соглашение было подписано на прошлой неделе. Уже через четыре года здесь планируется выпускать 120 тысяч автомобилей в год. Для сравнения: это немногим меньше 10% продаж сегодня в целом на российском рынке в течение года. Сколь успешным может оказаться очередной проект выпуска на территории России зарубежных автомобилей? И к каким переменам на рынке он может привести? Эти и другие вопросы мы обсуждаем с экспертами в Москве. Наши собеседники - аналитик инвестиционного банка "Объединенная финансовая группа" Елена Сахнова и аналитик инвестиционной компании "Тройка-Диалог" Андрей Кормилицин.

Прежде всего, сколь успешно продаются автомобили KIA в России уже сегодня - по сравнению с ближайшими к ним "одноклассниками"? Андрей Кормилицин:

Андрей Кормилицин: KIA Spectrа - это автомобиль "С-класса". В России он не производится и не поставляется. В Россию поставляются его модификации - KIA Shuma и KIA Sephia. Насколько я знаю, в 2004 году в Южной Корее его планируют уже снять с производства.

В принципе, в России эта машина продается довольно успешно. Отчасти это вызвано как привлекательной ценой, так и самой машиной, а также и общей ситуацией на рынке. Поскольку в последний год корейские и японские автомобили очень сильно укрепили свои позиции на российском рынке, и связанно это было с удорожанием евро по отношению к рублю, чего не происходило с долларом или с йеной. В целом продажи KIA выросли в два раза за этот год - по отношению к тому же периоду в 2002 году. За первые полгода в России было продано около 3500 автомобилей этой марки.

Сергей Сенинский: Что за производство планирует KIA организовать в Ижевске: такое же, какое она уже имеет в Калининграде на заводе "Автоторе" (то есть крупноблочную сборку, её еще называют "отверточной") или - такое как компания Ford организовала на заводе в Ленинградской области, где выпускают Ford Focus?

Елена Сахнова: Да, KIA хочет организовать "более серьезную" сборку. Назовем это так, что компания хочет организовать именно производство здесь. То есть наверняка будут и окрасочные цеха, и сборочные цеха. То есть это не будет "отверточная" сборка...

Сергей Сенинский: Сколько сегодня стоят модификации KIA Spectra в России, и намного ли эта модель подешевеет, по прогнозам, когда машины начнут собирать в Ижевске?

Андрей Кормилицин: Средние по комплектации автомобили KIA Shuma и KIA Sephia стоят сегодня в России порядка 11-13 тысяч долларов. И я думаю, что, с началом производства этого автомобиля в России, эти модели могут подешеветь, как минимум, на 20%, что связанно с меньшими таможенными пошлинами на комплектующие и большей локализацией.

Здесь все будет зависеть от того, насколько далеко пойдет эта локализация. "ИЖмаш-авто" может ставить на эти автомобили какие-то комплектующие, произведенные в России. Это могут быть как комплектующие по лицензии, так и свои собственные комплектующие. Но в ближайшие 2-3 года, я думаю, можно будет рассчитывать на то, что этот автомобиль будет стоить примерно на 30% дешевле, чем те же машины, ввезенные из Южной Кореи.

Сергей Сенинский: "Подешевевшая" KIA - с какими другими моделями на российском рынке будет конкурировать в первую очередь?

Андрей Кормилицин: Я думаю, что рынок в ценовом сегменте от 8 до 15 тысяч долларов обещает быть наиболее динамичным в ближайшие 5 лет. Это связанно как с ростом покупательной способности населения, так и с большим проникновением потребительского кредитования в покупке автомобилей. Поэтому конкуренция здесь, конечно, будет, но рынок будет развиваться очень быстро, и она будет не такая жесткая. Поэтому я думаю, что проект по сборке KIA в России может быть очень успешным.

В первую очередь, автомобили KIA, собранные в России, будут конкурировать с "АвтоВАЗом", а конкретно - с его нынешней "10-ой" моделью, а также с будущей "десяткой", которую "АвтоВАЗ" планирует запустить вскоре в производство. Дальше - эти машины будут конкурировать с "Волгой", и, конечно, с иномарками, собираемыми в России - такими как Ford Focus, Hyundai Accent, KIA Rio и, конечно, с узбекскими Daewoo Nexia.

Сергей Сенинский: За последние дни на российском автомобильном рынке объявились сразу два крупных проекта. KIA Motors открывает производство в Ижевске, а французская Renault объявила о планах начать в 2005 году выпуск в Москве - на совместном с городским правительством предприятии "Автофрамос" - модели компактного автомобиля Х90. Renault разрабатывает эту модель совместно с принадлежащей ей румынской компанией Dacia. Причем машины эти, как предполагается, будут стоить от 7 тысяч долларов.

Допустим, оба проекта будут реализованы. Тогда - ваши прогнозы... В двух ценовых категориях - "от 5 до 10 тысяч долларов" и "от 10 до 15 тысяч" - через 3-4 года - на российском рынке - между какими моделями (отечественными и зарубежными) можно ожидать наиболее сильной конкуренции?

Елена Сахнова: Я думаю, что "от 5 до 10 тысяч" - это будущая "ВАЗ-2170", новая модель KIA, Renault-Dacia, а также Daewoo Nexia, которая все же будет удерживать определенные позиции.

В категории "от 10 до 15 тысяч долларов" конкуренция будет между Ford Focus из Всеволожска с импортными машинами низшей ценовой категории. Это - Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Renault Clio и KIA Rio...

Андрей Кормилицин: Я думаю, что в ценовом сегменте "от 5 до 10 тысяч долларов" через 3-4 года наиболее жесткая конкуренция развернется между "АвтоВАЗом" и наиболее дешевыми иномарками, которые будут производится в России - Renault X90, Hyundai Accent или KIA, собираемая здесь.

А в более высоком ценовом сегменте, я думаю, речь может идти о конкуренции между более дорогими машинами, собираемыми здесь в России. Например, Volkswagen Golf, так как Volkswagen неоднократно заявлял, что он хочет прийти в Россию. Также - автомобилем Ford Focus из Всеволожска. Toyota Corolla, если Toyota решит прийти сюда, о чем она тоже неоднократно заявляла. Может быть, это будет еще какая-нибудь модель General Motors, которую они сейчас планируют выпускать в России...

Сергей Сенинский: Спасибо нашим собеседникам в Москве. Напомню, на вопросы программы отвечали аналитик инвестиционного банка "Объединенная финансовая группа" Елена Сахнова и аналитик инвестиционной компании "Тройка-Диалог" Андрей Кормилицин...

XS
SM
MD
LG