Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Оборот с/х земель. Boeing, "Ильюшин" и "Сухой". "Экономика региона": лесопромышленные комплексы


- Законопроект об обороте с/х земель в России одобрен в первом чтении.
- Совместный проект американской компании Boeing и российских КБ "Ильюшин" и "Сухой": новый пассажирский лайнер для России.
- Французская Michelin построит в Подмосковье завод по производству автомобильных шин.
- Кризис в компании Fiat Auto. Чтобы покрыть часть долгов, Fiat продает акции Ferrari.
- "Экономика региона": Тема этой рубрики сегодня - региональные лесопромышленные комплексы. - Иркутская область, Карелия и Республика Коми.
- Меняющийся мир: страны и рынки.
- Обзор публикаций очередного номера британского еженедельника "Экономист".


Сергей Сенинский: Законопроект, предусматривающий коммерческий оборот сельскохозяйственных земель в России, был одобрен в минувший четверг депутатами Государственной думы. Одобрен правительственный вариант, были еще несколько альтернативных ему. И пока - только в первом чтении.

Вот несколько основных его положений. Собственники и арендаторы сельскохозяйственных участков обязаны сохранять профиль их использования. В противном случае - участок в принудительном порядке продается на открытых торгах.

Доля находящихся в руках одной группы собственников сельскохозяйственных земель - в рамках одного административного образования не может превышать 35% общей их площади.

В приграничных районах сельскохозяйственные участки не могут становится собственностью иностранных граждан или компаний. В таких случаях - только аренда.

Наконец, одно из самых спорных положений - о судьбе уже существующих договоров аренды сельскохозяйственных земель. Наш собеседник в Москве - бывший министр сельского хозяйства России, ныне - заместитель председателя комитета Государственной Думы по экономической политике и предпринимательству Виктор Семенов. Автор одного из альтернативных вариантов этого законопроекта, который он сам же снял с рассмотрения в пользу правительственного:

Виктор Семенов: Главная логика - признаются те дольщики, как собственники земли, которым была выдана земля 10 лет назад. А также создается механизм движения земли, в том числе и этих долей. То есть практически создается свободный режим купли-продажи, аренды и все формы оборота земли.

Они прописываются и признаются, но признается и регулирующая роль государства. И вот эта регулирующая роль государства прописывается для того, чтобы не допустить коррупции государственного аппарата и в этом вопросе. Кстати говоря, именно коррупция государственного аппарата больше всего, особенно в сельской местности, зиждется на "теневом" обороте земли. И именно поэтому надо срочно принимать этот закон, иначе развращение многих чиновников дойдет до критической массы...

Сергей Сенинский: Виктор Семенов, заместитель председателя комитета Государственной Думы России по экономической политике и предпринимательству, бывший министр сельского хозяйства.

И все-таки это положение законопроекта, согласно которому нынешние договоры об аренде сельскохозяйственных земель в России должны превратиться в договоры так называемого доверительного управления этими участками, по-прежнему оставляет по-прежнему гораздо больше вопросов, чем дает ответов. Как, впрочем, и другие положения. К моменту рассмотрения законопроекта во втором чтении все они могут еще серьезно измениться.

О двух международных проектах в России. Один - из области гражданской авиации, другой - автомобильный. Наши собеседники в Москве - аналитики инвестиционной группы "АТОН".

Два из крупнейших в российской авиационной промышленности конструкторских центров - "Ильюшин" и "Сухой" - совместно с американской корпорацией Boeing разрабатывают проект нового пассажирского лайнера - вместимостью от 55 до 95 пассажиров и обслуживающего маршруты не самой большой протяженности - до 6 тысяч километров. На днях представитель конструкторского центра "Сухой" Юрий Червяков заявил в интервью агентству Рейтер, что этот проект включен в повестку переговоров в рамках предстоящего на будущей неделе визита в Россию президента США Джорджа Буша.

Проект с Boeing - первый ли из подобных в России, обсуждаемых с зарубежными компаниями? Елена Сахнова, аналитик инвестиционной группы "АТОН":

Елена Сахнова: Что касается строительства и создания самолетов, то это - первый подобный проект. Однако существовали и другие проекты по кооперации с западными компаниями, включающие в себя проектирование и производство отдельных агрегатов и узлов для западных самолетов. Такие проекты есть и с Airbus, и с Boeing - и у КБ "Ильюшин" и у КБ "Туполев".

Сергей Сенинский: Сколь известно, проекты создания новых ближне- и среднемагистральных пассажирских лайнеров разрабатываются и самими авиазаводами в России.

Елена Сахнова: Новый проект, инициируемый Boeing, КБ "Ильюшин" и КБ "Сухой", на самом деле призван разработать новый лайнер для замены ТУ-134. Парк ТУ-134 очень сильно "изношен", средний возраст лайнеров составляет 20-22 года. И поэтому в ближайшие 5-10 лет потребуется достаточно большое количество самолетов - примерно 100 штук - для замены этого парка.

Но в тоже время на российском рынке сейчас предлагаются еще два проекта, также предназначенных для замены ТУ-134. Это - новые лайнеры ТУ-334 и АН-74. Эти самолеты существуют уже не только на бумаге, есть уже и летные образцы, которые тестируются. Однако серийное производство этих лайнеров будет организовано только примерно к 2005 году.

Сергей Сенинский: Но и эти проекты, еще не последние?..

Елена Сахнова: Есть еще два проекта новых лайнеров: ИЛ-114 и АН-140. Но они не являются прямыми конкурентами и предназначены для замены таких самолетов как АН-24 и ЯК-40. Но в то же время, на некоторых нишах рынка они пересекаются.

Таким образом сейчас можно говорить о пяти проектах, предназначенных для замены ТУ-134, АН-24 и ЯК-40. И понятно, что все пять проектов "не выживут".

Сергей Сенинский: Обсуждаемый проект c американской Boieng - это некий совсем новый лайнер или модификация какой-то из уже существующих моделей?

Елена Сахнова: Насколько я понимаю, это - совершенно новый самолет, с использованием новых технологий. И КБ "Сухой", и Boeing будут работать вместе, чтобы использовать опыт, накопленный не только в гражданском, но и в военном самолетостроении, для внедрения его в гражданское...

Сергей Сенинский: Этот проект - с Boeing - не исключено, получит серьезную политическую поддержку. Насколько в принципе возможен сценарий, по которому новый лайнер - совместными усилиями - может быть создан в России, но ориентирован, в основном, на международный рынок? Ваше мнение.

Елена Сахнова: Такая постановка вопроса не совсем корректна... Вообще экспорт любой авиатехники, не завоевавшей доверия и не получившей продвижения даже в своей стране, будет крайне затруднен. И несмотря на то, что будут упоминаться такие имена как Boeing и КБ "Сухой", самолет который не летает и не используется даже в стране производства, едва ли будет возможно экспортировать. Поэтому, мне кажется, что это - маловероятно...

Сергей Сенинский: Спасибо, напомню, на наши вопросы отвечала в Москве аналитик инвестиционной группы "АТОН" Елена Сахнова.

Еще в конце прошлого года французская компания Michelin, второй в мире производитель автомобильных шин, приступила к строительству в Орехово-Зуевском районе Подмосковья своего нового завода. А на днях 49% акций этого предприятия купил - за 20 миллионов долларов - Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), став, таким образом, партнером французской компании в этом проекте. Этот банк, напомню, был создан группой европейских стран и США на рубеже 90-ых годов специально для финансирования проектов в бывших социалистических странах Центральной и Восточной Европы, а также бывшего СССР. И, стало быть, теперь к помощи этого банка компания Michelin решила прибегнуть, чтобы разделить возможные риски? Наш собеседник - вице-президент по развитию инвестиционной группы "АТОН" Александр Агибалов:

Александр Агибалов: Совершенно верно. Именно с этой целью, то есть с точки зрения минимизации рисков, Michelin пригласила ЕБРР для участия в этом проекте. Еще в прошлом году президент ЕБРР выдвинул идею о том, что основным направлением кредитования инвестиций в Россию для ЕБРР будет именно автомобильный сектор. И проект с Michelin можно рассматривать как продолжение этого направления...

Сергей Сенинский: А почему, на ваш взгляд, Michelin решила строить в России именно собственный завод, а не последовать, скажем, примеру американской Goodyear или финской Nokian, которые предпочли совместные проекты: одна - с Ярославским шинным заводом, другая - с Кировским шинным?

Александр Агибалов: На мой взгляд, решение о самостоятельном строительстве завода по производству шин в Подмосковье было определено тем фактором, что организация производства на существующих российские предприятиях потребуют примерно тех же инвестиций, что и для строительства новых мощностей.

И, во-вторых, "свободных" шинных заводов, которые не имели бы собственников, в той же центрально-европейской части России уже не осталось. И поэтому Michelin решила строить новое, современное производство, не тратя деньги на модернизацию устаревших производств...

Сергей Сенинский: Какие еще совместные проекты в этой области существуют в России и какова в целом доля их продукции на российском рынке автомобильных шин?

Александр Агибалов: Помимо Goodyear и Nokian, на российском рынке из стратегических инвесторов присутствует также чешская фирма Matador, у которой есть совместное предприятие в Омске, вместе с Омским шинным заводом. А также - немецкая фирма Continental, которая достигла соглашения с московским правительством о приобретении пакета акций Московского шинного завода.

В целом доля шин, производимых иностранными партнерами, на данный момент в России невелика и составляет 1-2%...

Сергей Сенинский: Спасибо, напомню, на наши вопросы отвечал в Москве вице-президент по развитию инвестиционной группы "АТОН" Александр Агибалов.

В Италии на минувшей неделе состоялось собрание акционеров компании Fiat, отчеты о которой заняли первые места в ведущих газетах и сводках новостей. У компании - огромный накопленный долг, образовавшийся во многом из-за резко сократившегося в последние месяцы спроса на легковые автомобили Fiat. Проблемы - именно у автомобильного подразделения Fiat, 20% акций которого сегодня принадлежат американской General Motors - могут привести к тому, что итальянская компания решит продать ей и остальные 80%. Такая возможность, кстати, предусмотрена соглашением о партнерстве, заключенным два года назад, которое предусматривало взаимный обмен акциями: 20% Fiat Auto на 5% General Motors.

На собрании акционеров Fiat на этой неделе - впервые за 60 последних лет - не присутствовал её почетный председатель - Джовани Аньелли, 81-летний глава семьи, которой принадлежат более 30% акций Fiat. На этой же неделе руководители Fiat объявили о намерении продать на бирже часть акций Ferrari, известной во всем мире как производитель спортивных моделей экстра-класса. Ferrari выпускает ежегодно чуть более 4 тысяч таких авто, цена которых составляет от 150 до 400 тысяч долларов, а их покупатели могут ждать выполнения своего заказа примерно два года. Компания Ferrari на 90% принадлежит корпорации Fiat. Тему продолжает наш автор в Милане Юрий Мальцев:

Юрий Мальцев: О кризисе Fiat Auto говорили уже давно. Но объявленные результаты, тем не менее, оказались хуже даже самых мрачных прогнозов. В 2001 году было продано автомобилей на 8% меньше, чем в 2000 году. А за первые 4 месяца этого года - на 21% меньше, чем за тот же период прошлого года. Общий долг группы FIAT достиг 6,6 миллиарда евро, причем прежде всего - из-за кризиса автомобильного её подразделения, на долю которого приходиться более 40% доходов фирмы. Но благодаря именно своему автомобильному производству FIAT известен во всем мире...

Естественно, возникает желание освободиться от этого убыточного сектора. И уже давно ходят слухи о том, что FIAT собирается уступить его американской компании General Motors, которая уже сегодня владеет 20% акций FIAT-Auto. Сам почетный президент FIAT Джованни Аньелли и другие руководители группы не раз самым категорическим образом опровергали эти слухи. Но тем не менее, они возникают снова и снова...

Председатель группы FIAT Паоло Фреско в своем выступлении объявил о мерах по преодолению кризиса. Будет проведена реорганизация автомобильного сектора, сокращены расходы и продана часть убыточных структур. В будущем году прекратится производство малолитражных автомобилей FIAT Panda и FIAT Cinquecento, а новый маленький автомобиль будет производиться на заводе FIAT в Польше, где стоимость рабочей силы ниже, чем в Италии.

Будут продана на бирже часть акций прославленного завода спортивных машин Ferrari. На эту свою "жемчужину" FIAT возлагает большие надежды. До 2006 года FIAT предполагает создать 20 новых наиболее конкурентоспособных моделей автомобилей.

Теперь о кризисе группы FIAT заговорили в Италии не только экономисты, но и политики, профсоюзы и общественные деятели. Все они единодушно заявляют, что речь идет не просто об убытках и выгодах, а что FIAT - символ Италии и неотъемлемая часть ее истории. И что продажа автомобильного сектора FIAT была бы большим ударом для страны, утратой международного престижа и потерей стратегически важного сектора промышленности.

Так что вряд ли можно предположить, что в этой ситуации FIAT решится на непопулярные меры и предпочтет коммерческие интересы национальным. Пока...

Сергей Сенинский: Юрий Мальцев, наш автор в Милане.

Обзор некоторых публикаций очередного номера британского еженедельника "Экономист". Он вышел в пятницу, 17 мая. С обзором вас познакомит Ирина Лагунина.

Ирина Лагунина: В Германии только что завершилась самая крупная за последние семь лет промышленная забастовка. Профсоюз работников металлообрабатывающей промышленности добился 4% повышения зарплаты. В Италии в прошлом месяце прошла самая крупная забастовка за последние 20 лет. Здесь протестовали против планов упрощения увольнений. В следующем месяце может состояться всеобщая забастовка в Испании - против планов сокращения пособий тем, кто остается без работы. И все же, несмотря на все эти протесты, на европейском рынке труда, с крайне жестким регулированием, появились признаки перемен к лучшему, пишет "Экономист".

Например, доля частично или временно занятых в Европе, по данным некоторых исследований, увеличилась за последние 10 лет с 21 до почти 30%. А таких работников легче как увольнять, так и нанимать. Кроме того, количество новых рабочих мест в Западной Европе увеличилось, например, в прошлом году на 1,3%, тогда как безработица в целом осталась практически на том же уровне. Вообще в последние несколько лет, как показывают те же исследования, темпы создания новых рабочих мест в Европе опережали американские. Но прирост этот в Старом Свете шел в основном за счет работников, от которых не требовалось высокой квалификации - одна из причин того, что темпы роста производительности труда здесь замедлились. Подобный процесс наблюдался в США в 80-ые и начале 90-ых годов.

Однако в трех крупнейших экономиках зоны евро - Германии, Франции и Италии - на рынках труда по-прежнему действуют наиболее жесткие регулирующие правила среди всех индустриальных стран мира. Данные исследований показывают, что только сокращение ставок некоторых налогов, общих пособий безработным и запретов на увольнения - до уровня остальных индустриальных стран, позволило бы снизить общий уровень безработицы в странах зоны евро в два раза! Так зачем ждать? - заключает "Экономист".

На фоне слухов о неминуемом полном крахе американской компании Napster на этой неделе подали в отставку сразу два её руководителя. И, похоже, эта компания - пионер свободного обмена музыкальными файлами в Интернете, вскоре станет историей, пишет "Экономист".

Крупнейшие мировые компании звукозаписи, инициировавшие судебные дела по поводу нарушений клиентами компании Napster - с помощью её компьютерных программ - прав интеллектуальной собственности, добились своего. Еще в феврале прошлого года число одновременных клиентов Napster превышало полтора миллиона, а уже к августу - сократилось до нуля.

Впрочем, два обстоятельства омрачают эту победу музыкальных гигантов. Во-первых, у Napster давно нашлись последователи. И, например, в марте этого года - только в Европе! - количество случаев нелегального обмена музыкальными файлами, по экспертным оценкам, превысило 11 миллионов. А во-вторых, платные услуги, которые теперь предлагают компании звукозаписи, по сути, являют собой прокат музыкальных записей, а не их продажу. Компании четко предписывают своим клиентам, что они могут делать с этими записями, а что - нет. А ведь многие клиенты Napster, получив с её помощью нелегальную, но желанную запись, отправлялись в магазин, чтобы, как показывали многочисленные исследования, купить уже совершенно легальный диск с этой записью. Сторонников же новых ограничений - оказывается не так много, заключает "Экономист".

Сергей Сенинский: Спасибо, Ирина Лагунина познакомила вас с обзором некоторых публикаций очередного номера британского еженедельника "Экономист", который вышел в пятницу, 17 мая.

"Экономика региона"

"Экономика региона". В этой рубрике сегодня - о предприятиях лесной промышленности и региональных лесопромышленных комплексах. Иркутская область, Республика Коми и Карелия.

Тему открывает - из Петрозаводска - наш автор в Карелии Сергей Коробов:

Сергей Коробов:

Давно стала расхожей фраза, что, мол, экономика Карелии стоит на деревянных ногах. Действительно, продукция лесопромышленного комплекса составляет сегодня ровно половину всего объема промышленного производства. В этом секторе работает каждый второй из всех занятых в карельской промышленности. Однако удельный вес лесной отрасли в структуре доходов республиканского бюджета с каждым годом сокращается. Еще три года назад он составлял, по экспертным оценкам, 30 %, а в прошлом году - только 15. При этом физические объемы производства в лесной отрасли продолжают увеличиваться: в 2001-ом году на 1,7 %. А сокращение налоговых поступлений специалисты объясняют как падением цен на пиломатерилы на зарубежных рынках, так и перераспределением части налоговых поступлений из республиканского бюджета в федеральный.

Географическое расположение Карелии - вдоль 700-километровой границы с Финляндией - предопределяет экспортную направленность лесной промышленности, как и всей экономики. 60 % всего карельского экспорта - лесная продукция. Причем, только полтора процента идут в страны СНГ, остальные 98 с половиной - в страны дальнего зарубежья. Две трети экспорта - круглый, необработанный лес, большая часть которого уходит в Финляндию. Среди других крупных партнеров - Турция, Великобритания, Германия и Нидерланды. На всей протяженности карельского участка российско-финляндской границы действуют так называемые "пункты упрощенного пропуска" для транспортировки круглого леса. Всего этих пунктов - 13. В конце прошлого года федеральные власти попытались ликвидировать эти торговые "коридоры", из-за, якобы, слабой системы контроля объемов вывозимого леса. Проблема обсуждалась на уровне правительств двух стран, и в конце концов пункты пропуска решили сохранить. Закрытие границы просто подкосило бы российские приграничные леспромхозы.

Ведущее место в лесопромышленном комплексе Карелии занимают предприятия целлюлозно-бумажной промышленности. В республике производится почти четверть всей российской бумаги вообще, в том числе более одной трети - газетной. Половина выпускаемых в стране бумажных мешков - также из Карелии. Местные лидеры отрасли - акционерное общество "Кондопога" и Сегежский целлюлозно-бумажный комбинат.

Стратегию развития всего лесного комплекса Карелии определяет созданный в 1998 году Государственный комитет лесной промышленности. Он же ведает распределением лесных угодий. А организационно центральное место в отрасли занимает холдинговая компания "Кареллеспром" - исторически, еще с советских времен играющая роль главного её регулятора. 51% акций холдинга компании принадлежит государству. Сама же она входит в число акционеров большинства лесопромышленных предприятий республики, владея в некоторых контрольным или блокирующим пакетами акций. Создание холдинговых компаний вообще считается сегодня приоритетным в лесной отрасли Карелии. Первым из них стал холдинг, образованный вокруг того же Сегежского целлюлозно-бумажного комбината, который был возрожден кризисной администрацией после банкротства несколько лет назад. В состав этого холдинга вошли 6 леспромхозов и одно деревообрабатывающее предприятие. Покрыв долги новых партнеров, Сегежский ЦБК получил гарантированные источники сырья.

Меняются и правила передачи лесных угодий во временное пользование. В последние годы лесные участки в Карелии передавались только в краткосрочную аренду на срок от одного до пяти лет, и преимуществом пользовались так называемые "традиционные лесопользователи", имеющие опыт работы в местной отрасли не менее 10 лет. Теперь же, в соответствии с решением правительства России от 1998 года, право аренды лесных участков - на срок уже до 49 лет - будут предоставлять по итогам специальных конкурсов. Их условия - достаточно жесткие. Будущий лесопользователь обязан, например, прокладывать лесные дороги, заниматься лесовосстановлением. А самое главное - деревообработкой. Примеры более глубокой переработки леса в республике пока единичны - созданы несколько предприятий по выпуску картона, фанеры, ламинированных древесно-стружечных плит, но объемы их производства невелики.

До сих пор две трети всей продукции лесного комплекса Карелии - обычный круглый лес! Из-за льготных условий экспорта необработанные бревна продавать проще, чем некую продукцию из них. Кроме того, деревообработка требует и больших инвестиций. Своих - не хватает даже на самое необходимое, а доля иностранных - в общем объеме инвестиций в отрасль - в прошлом году, например, составила менее 8%.

Сергей Сенинский: Сергей Коробов, наш автор в Петрозаводске.

Следующий сюжет - о Прибайкалье. Рассказывает наш автор в Иркутске Михаил Мазур:

Михаил Мазур:

Лесная промышленность занимает одно из ведущих мест в экономике Иркутской области. В ней работает каждый четвертый взрослый, а доля отрасли в общем промышленном производстве Прибайкалья превышает 20%.

В целом доля Прибайкалья в лесном производстве России составляет около 15% процентов. Основных лесопромышленных предприятий в регионе три. Это Братский и Усть-Илимский лесопромышленный комплексы и Байкальский целлюлозно-бумажный Комбинат.

Контрольный пакет Братского ЛПК принадлежит российской компании "Илим-Палп Энтерпрайз", главным акционером которой считается швейцарская фирма Intertsez. У Усть-Илимского ЛПК было два основных собственника: российский холдинг "Континенталь-Инвест" и компания "Энергопром", крупнейший в России производитель электродов, в первую очередь - для алюминиевой промышленности. В течение нескольких последних лет делами Усть-Илимского комплекса управляла "Континенталь". Однако в прошлом году "Энергопрому" - при помощи представителей государства в совете директоров - удалось ненадолго захватить контроль над предприятием, назначив своего генерального директора. Однако буквально через три недели это решение было отменено судом, и "Континенталь-Инвест" вернулась к управлению предприятием. А уже в феврале этого года "Континенталь" продала свой пакет акции компании "Илим Палп Энтерпрайз", и последняя, таким образом, теперь контролируют и Братский, и Усть-Илимский ЛПК. Всего на долю компании приходится сегодня более 40% всей производимой в России целлюлозы. Кстати, именно Усть-Илимский лесопромышленный комплекс десять лет назад стал одним из учредителей компании "Илим Палп".

Что касается третьего из крупнейших комбинатов лесной промышленности Иркутской области - Байкальского ЦБК, (закрытия которого давно добиваются экологические организации), то его главным акционером является государство. В конце 1999-го года правительство России закрепило 49% акций комбината в своей собственности. Это - единственное в России предприятие, где освоено производство специальной целлюлозы для облицовки военной техники, невидимой для радаров. Остальные акции распределены между четырьмя частными компаниями, проводящими согласованную политику. Впрочем, уже в ближайшее время и госпакет акций Байкальского ЦБК может быть передан в доверительное управление этому конгломерату частных собственников. Такое решение уже поддержал президент Владимир Путин, побывавший в марте в Байкальске.

Основная продукция трех комбинатов - целлюлоза и картон. Вместе взятые, эти предприятия Иркутской области производят более трети всей российской целлюлозы и около 10% российского картона. А доля этого трио в общем объеме производства лесной промышленности Иркутской области превышает 90%.

Кроме этих трех гигантов, есть еще несколько относительно небольших частных предприятий, занимающихся производством пиломатериалов и огромное количество мелких лесопилок, обслуживающих, в основном, нужды местных потребителей. Леспромхозы области, которые несколько лет после приватизации пребывали в кризисе, в последние годы явно на подъеме. Правда, теперь они занимаются, в основном, поставками необработанного круглого леса на экспорт, главным образом, в Китай. В КНР экспортируется, по крайней мере, половина вообще всей древесины, заготавливаемой в Прибайкалье. Доля продукции глубокой переработки в лесной промышленности Иркутской области остается очень низкой. Экспорт простого круглого леса по-прежнему остается для местных бизнесменов гораздо более выгодным, чем, например, производство пиломатериалов, не говоря о более сложной продукции.

Местные власти пытаются изменить это положение. В соответствии с принятой в Иркутской области программой развития лесопромышленного комплекса, в ближайшие пять лет планируется заметно - более чем в два раза - сократить объемы продажи круглого леса и в два же раза увеличить выпуск продукции глубокой переработки. Непонятно, однако, как областная администрация намерена этого добиваться. Возможности менять экспортные пошлины у нее, разумеется, нет. Единственное, что могут делать местные власти, это лишать права на аренду лесных участков те предприятия, которые совершенно не занимаются переработкой леса. В минувшем году таким образом лишились своих участков семь арендаторов, занимавшихся исключительно поставками круглого леса в Китай.

Лесная промышленность Иркутской области сейчас в целом прибыльна. Ее рентабельность составляет от 10 до 15%. Этот сравнительно высокий показатель дают крупнейшие лесоперерабатывающие предприятия области. Рентабельность же продавцов круглого леса не превышает нескольких процентов.

Сергей Сенинский: Михаил Мазур, наш автор в Иркутске.

В завершении темы - о лесопромышленном комплексе Республики Коми. Слово - нашему автору в Сыктывкаре Николаю Зюзеву:

Николай Зюзев: На Сыктывкарском лесопромышленном комплексе, крупнейшем предприятии этой отрасли в республике Коми, - длинная очередь желающих устроиться на работу. Средняя зарплата здесь - выше московской: около 10 тысяч рублей, то есть почти триста долларов. Тогда как и вдвое меньшая уже считается в республике очень хорошей. Но если само предприятие сейчас на подъеме, то продолжающая уже несколько лет история с оформлением прав собственности на него далека от завершения.

В 1997 году тогдашний глава Республики Коми Юрий Спиридонов одобрил сделку (сомнительную, как считают его оппоненты), в результате которой почти 20% пакет акций Сыктывкарского ЛПК, ведущего в России производителя качественной офисной бумаги, был продан австрийской фирме Frantschach. По мнению тех же оппонентов, - за бесценок. Эта австрийская фирма входит в состав крупной промышленной группы Mondi Europe, которая - в свою очередь - объединяет в себе компании лесопромышленного комплекса британской корпорации Anglo American, одной из крупнейших в мире компаний, занимающихся разработкой природных ресурсов. Она же, кстати, владеет почти половиной акций южноафриканской De Beers, крупнейшей алмазной компании мира.

В 2000 году Счетная палата России, согласившись, видимо, с некоторыми из доводов оппонентов Юрия Спиридонова, также посчитала сделку сомнительной. По ней было возбуждено уголовное дело, и следствие продолжается до сих пор. Если и суд сочтет продажу тех акций Сыктывкарского ЛПК незаконной, то под вопросом окажутся и последняя их покупка. В марте нынешнего года та же группа Mondi Europe приобрела еще около 70% акций комбината, заплатив за них 252 миллиона долларов, и теперь дожидается одобрения покупки российским министерством по антимонопольной политике.

Входящая в состав группы Mondi Europe другая австрийская фирма - Neusiedler - с семью заводами в четырех странах, является одним из ведущих в Европе производителей офисной бумаги. Это же - и главный профиль Сыктывкарского ЛПК. На его долю приходится почти треть всей офисной бумаги, выпускаемой сегодня в России. Еще примерно 10% выпуска ЛПК - это картон разных видов. Половина всей продукции Сыктывкарского ЛПК идет на экспорт. Основные покупатели - Иран, Китай, Египет, некоторые европейские страны. ЛПК имеет дочерние леспромхозы по всей республике и поэтому не знает перебоев из-за поставок древесины.

Конечно, ЛПК - это не вся лесная отрасль Республики Коми, хотя за последние десять лет вывоз древесины сократился втрое - с 20 миллионов кубометров до 6. Но и сейчас лесная отрасль дает почти четверть всех налоговых поступлений в республиканский бюджет.

Правда, больше половины из 600 предприятий, занятых в этой сфере, сегодня бедствуют. Лесная отрасль в Коми, по-прежнему, крайне неэффективна. Мечты о том, чтобы наладить у себя глубокую переработку древесины и поставлять на экспорт дорогую доску и мебель, а не как сейчас - за бесценок, бревнами, круглый лес, - так и остаются мечтами. Более того, фактически перестал существовать Сыктывкарский лесопильно-деревообрабатывающий комбинат, крупнейшее и старейшее предприятие этой отрасли. Закрылась и Сыктывкарская мебельная фабрика. Частные предприниматели открывают лишь небольшие лесопильные цеха, на большее у них нет денег. Только в прошлом году закрылись почти 100 таких малых предприятий, и сейчас их в целом по республике - менее 300. А доля их продукции в общем объеме производства лесной промышленности - всего 2%.

В особенно тяжелом положении оказались предприятия на севере Коми. Когда-то здесь работали лесозаготовители из Болгарии. И только в одном, Удорском районе, разделывали до 20% всей деловой древесины, производившейся в Коми. Но в начале 90-х болгары уехали! А вместе с ними "исчез" и стабильный рынок сбыта. Осталась лишь разбитая техника, и головная боль - где найти денег на новую. Своих - у республики нет. Необходимы инвестиции извне. Однако серьезные иностранные инвесторы, хотя и часто сюда наезжают, но, осмотревшись на месте, как правило, потом не возвращаются. Специалисты объясняют это тем, что, мол, производство, требующее больших вложений, к тому же - не скоро окупаемых, не привлекательно для них. Правда, и серьезно проработанных проектов здесь им тоже никто до сих пор не предлагал.

Сыктывкарский ЛПК получает древесину из южных районов. А северные леса в буквальном смысле "гниют на корню", потому что на них нет спроса. Давно собираются приступить к строительству целлюлозно-бумажного комбината именно здесь, на севере. Но только в этом году правительство выделило часть необходимой суммы на подготовку проекта.

Еще об одном участнике лесного бизнеса в республике вспоминают редко, а ведь с них-то все и начиналось - с заключенных. Еще в начале 90-х они заготовляли почти треть всей древесины в Коми. Но с тех пор сократили объемы производства вчетверо. На территории Коми существуют два крупных учреждения Управления исполнения наказаний. Одно из них уже полностью отказалось от работы на лесных делянках. Это невыгодно: слишком дорого обходится содержание охраны. Второе учреждение пока сохраняет прежний профиль работ. Но перспективу подневольный труд на лесоповале имеет, пожалуй, разве что для известных песен.

Сергей Сенинский: Николай Зюзев, наш автор в Сыктывкаре. "Экономика региона". В этой рубрике сегодня мы говорили о региональных лесопромышленных комплексах и предприятиях лесной промышленности России.

"Меняющийся мир: страны и рынки"

Дарья Жарова:

Забастовка немецких металлистов - крупнейший в ФРГ профсоюз решил добиться от работодателей повышения зарплаты. С понедельника на работу не вышли около 135 тысяч рабочих и служащих предприятий Берлина, Бранденбурга и Баден-Вюртемберга. В среду удалось добиться компромисса и прекращения стачки. Как пишет газета Handelsblatt, суть конфликта в том, что представители работников требовали увеличения зарплаты на 6,5 процентов. Работодатели же были согласны на 3,3%, плюс - единовременную выплату каждому работнику отрасли в размере 190 евро.

В итоге, как договорились, зарплата будет повышена с июня нынешнего года на 4 процента, а с июня следующего - еще на 3,1%. В мае также все металлисты получат единовременно по 120 евро. Исключения предусмотрены для предприятий, находящихся в особенно трудном положении.

Эксперты критиковали бастующих . По мнению многих из них, действия профсоюзов только мешают росту экономики и особенно неуместны в регионах с высоким уровнем безработицы. В авторитетном немецком Институте экономических исследований считают, что достигнутый компромисс - на грани допустимого. Курсы акций немецких компаний после завершения забастовки поднялись. На курсе евро, однако, итоги переговоров практически не отразились. В Бранденбурге и Берлине это была первая забастовка металлистов с 1930 года", - отмечает немецкая газета Handelsblatt.

Андрей Шарый:

Все хорошо, что хорошо кончается, - пишет в комментарии газета Financial Times Deutschland. - Компромисс, конечно, обойдется недешево, но все-таки большинство предприятий переживет это увеличение расходов на зарплату. Хорошо, по крайней мере, уже то, что в течение 22 следующих месяцев, по условиям соглашения, профсоюзы не будут выдвигать новых требований, что дает отрасли определенную стабильность. Но очевидно и другое: новых рабочих мест соглашение не создаст. Не говоря уже о том, что почти четырехпроцентная прибавка к зарплате металлистов лишь подогреет аппетиты других профсоюзов", - пишет Financial Times Deutschland.

Эта же газета анализирует современные забастовочные технологии на немецком примере. Идея такова: забастовка должна быть короткой, но болезненной. Например, крупнейший завод концерна "Даймлер-Бенц" в Зиндельфингене, на котором работают 30 тысяч человек. Обычно здесь выпускается примерно две с половиной тысячи автомобилей ежедневно. В понедельник с конвейера не сошла ни одна. Общий ущерб концерна, в котором бастовал и другой завод, в Раштатте, - 100 миллионов евро. Автомобилестроение вообще - идеальная мишень для профсоюзов. Дело в том, что лишь 30% стоимости современного автомобиля создается непосредственно при сборке. Остальные 70 приходятся на поставщиков, и потому остановка сборки бьет сразу по очень многим предприятиям", - пишет газета Financial Times Deutschland.

Дарья Жарова:

Две крупных немецких газеты анализируют последствия перехода на наличные евро для рядовых потребителей. Итак, пишет Welt, те торговцы, которые завысили цены с переходом на новую валюту, похоже, получили по заслугам. Оборот розничной торговли в Германии сократился в первом квартале этого года на 3,8%, а в марте, по сравнению с прошлым, на целых четыре с половиной процента. Сколько бы торговцы ни утверждали, что они, мол, цены не повышали, большинство населения уверено: все - подорожало! Поэтому граждане и предпочитают экономить.

Появление наличных евро действительно привело к повышению цен в некоторых секторах. Например, общий уровень цен в Германии повысился за три первых месяца года - по сравнению с этим же периодом прошлого - на 1,6%, а в кафе, ресторанах и парикмахерских - почти на 4%. Неадекватно подорожали сигареты и бензин. Здесь, правда, дело не в евро, а в увеличении налогов.

Не виновата новая валюта и в росте цен на овощи в немецких магазинах - просто на юге Европы, где их выращивают, - плохая погода. Люди, однако, не задумываются над тем, почему именно цены растут. Они рассуждают так: раз цены растут, значит - из-за появления евро! Новой европейской валюте не повезло в Германии еще и потому что ее курс - примерно одна марка и девяносто шесть пфеннигов за один евро. Но люди автоматически умножают все на два ровно, и все кажется дороже, чем оно есть на самом деле.

Необходимо учитывать и психологический фактор: с приходом новой валюты исчезли привычные людям цены: сколько теперь должны стоить литр молока, килограмм масла или плитка шоколада? Покупатели не уверены, они боятся быть обманутыми и покупают меньше - особенно, когда речь идет о товарах не первой необходимости. И если оборот немецких продовольственных магазинов сократился в марте только на 1,3%, то в других секторах розничной торговли - на шесть с половиной, а в хозяйственных магазинах - на целых 12%" - пишет газета Welt.

Андрей Шарый:

"Евро обостряет ощущение инфляции" - статья в газете Sueddeutsche Zeitung. - Новая европейская валюта только что получила премию имени Карла Великого - она, мол, укрепляет европейское самосознание лучше, чем что-либо другое. Многие немцы, слыша это, качают головами. Куда ни глянь - все подорожало. Каждый скажет, что знает булочника, трактирщика или парикмахера, у которого теперь цены - в евро - такие же, как раньше были в марках! Некоторых предпринимателей критикует уже и федеральный министр финансов. Но, как ни странно, из официальной статистики следует, что в целом потребительская корзина подорожала - по сравнению с минувшим годом - всего чуть больше, чем на полтора процента. Так в чем же дело?

Во-первых, - в психологии, а во-вторых, - в том, как высчитываются эти самые "официальные показатели". Психологам известно, что отрицательные эмоции остаются в памяти дольше, чем положительные. Покупатели обращают внимание только на те товары, которые подорожали, и не замечают подешевевших. А государственная статистика включает в расчет стоимости "потребительской корзины" 750 разных товаров и услуг - от овсяной каши до тура на отдых или завивки волос, а также - исходит из условной суммы, какую часть своих денег среднестатистическая семья тратит на косметику, а какую - на хлеб. Но в реальности многим людям инфляция может казаться гораздо более болезненной. Например, по статистике - на покупку пива в питейных заведениях среднестатистический немец тратит чуть более полпроцента своих доходов. Но ведь кто-то ходит в эти заведения, где все подорожало, - каждый вечер?

Есть и другая тенденция: торговцы закономерно отреагировали на слабую активность покупателей снижением цен та такие товары, как компьютеры, подешевевшие на 16%, а также холодильники или магнитофоны. И, наконец, срабатывают элементарные законы рыночной экономики: кто завышает цены, у того - меньше покупают", - напоминает газета Sueddeutsche Zeitung.

Сергей Сенинский: Меняющийся мир: страны и рынки...

XS
SM
MD
LG