Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Автоинтернет


Евгения Назарец: Тема выпуска – автоинтернет.



Анатолий Горлов: За рулем или за компьютером - жизнь постоянных участников автофорумов.



Евгения Назарец: В рунете автомобильная тема входит в первую тройку по популярности. Автолюбители и профессионалы обсуждают на форумах юридические вопросы, координируют правозащитные акции, организуют клубы по интересам. Через интернет покупают и продают машины. Один из моих знакомых предпринимателей, помимо того активный общественник, предлагает даже открыть в свободном доступе в интернете базы данных ГИБДД по всем зарегистрированным и угнанным автомобилям.


Толя, как тебе такая идея?



Анатолий Горлов: А что, помощь милиции со стороны автомобильной общественности была бы гарантирована. Между прочим, сама жизнь заставляет объединяться людей по интересам, а в вопросах взаимовыручки особенно. Думаю, немало интересов по этому поводу мы услышим от наших гостей. Сегодня в эфире Радио Свобода активные участники автомобильных интернет-форумов Наталья Соколова и Василий Веселов.



Евгения Назарец: Сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости, в подготовке которых без интернета тоже не обходится. У микрофона Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов: Правительство России планирует отменить 100–рублевый штраф. На самом деле эта сумма – один из двух принятых в России минимальных размеров оплаты труда. 100 рублей – это только для начисления штрафов, которые сегодня установлены именно в количестве МРОТ. Настоящий так называемый «МРОТ», который, действительно установлен правительством как минимальный размер оплаты труда, равен 1 тысяче 100 рублям. Правительство России собирается оставить «в ходу» только его. Произойдет это не раньше следующего года. Что же касается штрафов, то после этого их величина станет фиксированной, ее не будут измерять в мифических МРОТах.


Московское правительство выделяет 10 миллионов рублей для создания службы анализа и прогнозирования условий движения на улицах столицы, особенно наиболее проблемных участков. Но как считает начальник ГУВД столицы Владимир Пронин, транспортную проблему в Москве можно решить за счет строительства магистралей, выведенных за 100-150 километров от города. В прошлом году в Москве был зарегистрирован 3-миллионный автомобиль, каждый год автопарк столицы увеличивается на 250 тысяч машин.


Госавтоинспекция России собирается пополнить свои ряды женщинами–инспекторами. По словам руководителей ГИБДД, практика работы женщин-инспекторов признана положительной во многих странах, а также в нескольких городах России. В Новоуральске Свердловской области несколько лет действует взвод женщин-инспекторов ДПС, который известен жестким отношением к нарушителям правил дорожного движения. А власти Волгограда решили сформировать целый женский батальон ГИБДД, узнав, что по статистике женщины-инспекторы реже берут взятки, чем их коллеги мужчины.


1 сентября в России стартовали продажи "F iat ". Внедрить этот итальянский бренд на российском рынке взялась компания "Северсталь-авто". Премьера модельного ряда " F iat " уже состоялась на Московском международном автосалоне». До конца года на территории России откроется 35 дилерских центров " F iat ", в которых предполагается продать почти 2, 5 тысячи автомобилей. В 2007 году количество дилеров будет увеличено до 50, а общий объем реализации автомобилей должен составить 36,5 тысяч штук.


Руководитель российского подразделения компании «Форд» Хенрик Хензен заявил, что в 2006 году в России будет продано в 120 тысяч автомобилей этой американской марки, половина из которых будет произведена в России. В этом году завод во Всеволжске достиг выпуска почти 60 тысяч автомобилей Ford Focus, в 2007 году объем производства будет доведен до 70 тысяч машин. Недавно производству машин «Форд» на территории Российской Федерации придан статус промышленной сборки, что позволит производителю пользоваться налоговыми льготами и снизит стоимость продукции. Компания также намерена расширить список узлов и запчастей, которые будут производиться на российских заводах, и собирается наладить выпуск в России новой модели «Форда».


А компании General Motors намерена освоить сборку внедорожника Cadillac Escalade на калининградском заводе «Автотор». Как сообщили представители GM, первые покупатели получат свои машины в ноябре этого года. До конца года планируется собрать 40 машин, а затем по 150-180 внедорожников в год.


Администрация Свердловской области постановила убрать обелиски и другие памятные знаки, установленные вдоль дорог на местах гибели водителей. По мнению чиновников, памятники, венки и кресты негативно воздействуют на водителей и портят придорожный пейзаж. Кроме того, чиновники учли чувства иностранных гостей, которые не понимают, что за траурные знаки установили вдоль дорог.


Экологи и антиглобалисты в США обвиняют корпорацию McDonald’s в нечестной игре с детьми. Производитель гамбургеров включил в детский набор Happy Meal весь парк внедорожников Hummer в игрушечном варианте. Кроме того, на телеканалах появилась реклама, показывающая, как счастливая семья едет в закусочные McDonald’s на внедорожнике Hummer. Противники McDonald’s заявили, что рекламировать автомобили, которые потребляют огромное количество бензина, аморально, особенно когда в рекламе задействованы дети.


В Москве инспекторы ДПС задержали так называемого «вора в законе». По данным РБК, 46-летний авторитет уголовного мира попался не на том, что руководил преступными группировками, а за то, что пытался откупиться за нарушение Правил дорожного движения. Он предложил инспектору 450 рублей. Этого было достаточно, чтобы возбудить уголовное дело, и не исключено, что вор в законе снова сядет в тюрьму.


Citroen создал уникальный гараж, предназначенный специально для модели С6. Это настоящее произведение архитектуры, которое можно назвать жилищем для автомобиля. Однако помимо хранения машины, эксклюзивный гараж позволит отдыхать и автовладельцам – на крыше помещения легко размещается сад. По предварительным оценкам, цена такого дома для машины составит примерно 170 тысяч евро – в несколько раз больше, чем стоит сам «Ситроен С6».



Евгения Назарец: Первые автофорумы в России появились около 7 лет назад. Екатеринбург недолго оставался в стороне от новшества. Самый известный сейчас в городе автоклуб на интернет-портале Е-1 открылся 6 лет назад. За это время он успел отметиться в городе массой добрых дел. Об участниках автоклуба и его целях екатеринбургский корреспондент Радио Свобода Ирина Мурашова.



Ирина Мурашова : Автоклуб, который образовался на основе автофорумов самого популярного в Екатеринбурге сайта Е1, - это неформальная организация единомышленников, людей, объединённых любовью к автомобилям. Здесь можно найти свидетеля ДТП, нужную запчасть или ответ на заковыристый юридический вопрос. О том, с чего всё начиналось шесть лет назад, в интервью местной радиостанции рассказал президент автоклуба Александр Герасимов.



Александр Герасимов : Начиналось всё просто, начиналось с моей идеи, что хорошо бы собраться в Екатеринбурге автомобилистам. В Москве уже начинались какие-то сборища, люди встречались, общались, и я тоже решил – а почему бы нет? Автомобилистов очень много, а интернет-общественность тогда была ещё достаточно скромная. Но я решил – все равно есть автомобилисты. Надо попробовать, кинул клич в конференцию – не встретиться ли, и пришли первые шесть человек, включая меня.



Ирина Мурашова : Простое общение, совместное времяпрепровождение в интернете и на регулярных встречах клуба, выезды (так называемые «покатушки»)… Автоклуб – это диагноз, считает одна из его активных участниц, скрывающаяся за псевдонимом Fever .



Fever : Прежде всего, я очень люблю свою машину, очень люблю ездить на своем автомобиле. И общаясь на других форумах, я не находила общего языка с людьми. Меня буквально отправили, сказали: «Девушка, видимо ваше место в автоклубе на Е1». Придя на этот форум, я посмотрела, какие там общаются люди, и действительно, нашла единомышленников и друзей. Автоклуб – это в какой-то мере, можно сказать, это моя семья.



Ирина Мурашова : Несмотря на название – «автоклуб» - его участников объединяют не только автомобили. Хотя они, конечно, первую очередь. Внутри клуба есть множество небольших .



Член автоклуба : Кто-то увлекается гонками, кто-то увлекается автозвуком, правовыми вопросами и так далее. Клубы появились, люди начали объединяться, но основная идея дружбы насквозь пронизывает клуб.



Ирина Мурашова : А еще в клубе действует своеобразная служба взаимопомощи. Люди, которые всегда готовы прийти на помощь незнакомому человеку, оставляют на сайте свои контакты – когда и где его можно найти. Дело это исключительно добровольное. Если у кого-то из обычных членов клуба возникают проблемы любого рода, он вызывает на подмогу того волонтера, который находится ближе к нему. Участник автоклуба Горец - один из таких людей.



Горец : Есть список людей, кто чем может помочь в случае чего, с контактами. Если че-то случилось – звонишь, Помогают.



Ирина Мурашова : Кроме того, автоклубовцы по собственной инициативе проводят различные акции, которые делают лучше жизнь разных жителей Екатеринбурга, не только посетителей форума. Например, ежегодно моют светофоры. Вроде бы мелочь, но с чистым светофором перекрёсток становится более безопасным. А еще мужчины и женщины автоклуба регулярно в содружестве с посетителями другого сайта, Екамама, помогают детям, от которых отказались родители – собирают деньги, одежду, памперсы, лекарства, помогают с перевозкой собранного гуманитарного груза, моют и заклеивают окна в больнице. «Екамама» Ольга считает такую помощь бесценной и благодарит автоклубовцев.



Ольга : То есть это фанаты, которые вроде бы интересуются совсем другим – то есть, это автомобили. Но вот уже несколько акций они просто нам помогают - приходят, приносят деньги, те же самые вещи. Дело в том, что все акции ложатся на плечи еще и пап, потому что за рулем в основном папы, это, во-первых. А, во-вторых, мы раскладывали вещи на последнюю акцию практически до утра. Папы нам привозили поесть-попить.



Ирина Мурашова : И еще одна задача, которую исподволь выполняет автоклуб. Его автофорумы расположены на общегородском информационном портале, и благодаря своему наполнению формируют имидж екатеринбургского водителя – водителя культурного и вежливого в противовес хамству, которое весьма часто на российских дорогах.



Анатолий Горлов: Предлагаю для начала рассекретиться. В миру вы Наталья и Василий, а под какими именами вас знают в интернете?



Василий Веселов: Если выбор имени реального обусловлено родителями, то тут уже полная свобода. Поэтому люди обычно себе выбирают имена, которые им хочется. В свое время мой ник произошел от кота Базилио, который был спутником лисы Алисы, и трансформировался до простого названия Базилио.



Наталья Соколова: У меня все гораздо проще. Я зарегистрировалась под ником «Натик 023».



Евгения Назарец: А вы узнали тех, кого интервьюировала Ирина Мурашова по голосам?



Василий Веселов: Да, конечно - это «Александр 099», основатель автоклуба.



Евгения Назарец: Кстати, как давно вы встречаетесь уже не только в интернете, но и лично?



Василий Веселов: Встречи автоклуба обычно происходят один-два раза в месяц. Есть определенное место – Дворец молодежи. Также тематические форумы собираться могут и сами, то есть велосипедисты собираются в свое время, а автоправо собирается в свое время и в своем месте. Таким образом, есть выбор, где и с кем пообщаться.



Анатолий Горлов: Впервые в автомобильном форуме вы появились с какой целью – обратились за помощью или, наоборот, консультировали кого-то по какому-то вопросу?



Наталья Соколова: У меня, конечно, все получилось, если не сказать трагично…



Анатолий Горлов: Но грустно.



Наталья Соколова: Да, грустно. Я, купив новую машинку, попала на второй день в ДТП. Чтобы все понять и правильно себя адекватно вести и в ГАИ, и с оппонентом, я начала искать аналогичные случаи на Е-1 в правовом форуме. И нашла. Соответственно, вышла на Комитет по защите прав автолюбителей, получила там консультацию. Я была так поражена отзывчивостью и квалификацией людей, которые давали мне консультации, что решила сама этим заняться, то есть консультировать и помогать.



Евгения Назарец: Исходя из собственного печального опыта уже.



Наталья Соколова: Да, да.



Евгения Назарец: Василий, а как вас туда занесло?



Василий Веселов: Как уже говорил Александр, автомобильные форумы собирались по всей России, и центральный автомобильный форум «Автор.ру». Естественно, первым делом я попал туда. Потом стал искать, а что, собственно, существует у нас в Екатеринбурге. Нашел форум Е-1. Естественно, форум в первую очередь использовался как источник информации.



Евгения Назарец: Какая информация вам была нужна?



Василий Веселов: Так как у меня автомобиль отечественного производства, я стал читателем, а потом, соответственно, и писать свои мысли в форум «Российские автомобили». Потом появились общие вопросы форума, они разделились, и общение автоклуба. Поначалу это выглядело так.



Анатолий Горлов: Наташа, а ваша тема в автомобильном форуме? Насколько я знаю, вы по специальности бухгалтер.



Наталья Соколова: Если я по специальности бухгалтер, то, в основном, конечно, темы, связанные с налогом, с транспортным налогом, и все, что касается около налогов, скажем так. Это сроки уплаты, это правильность выставления всевозможных уведомлений, требований и помощь при каких-то уже патовых ситуациях. Несколько ситуаций автолюбителей нам удалось отстоять от нападок налоговой инспекции. Мы считаем, что выиграли.



Евгения Назарец: По вашим ощущениям, какая часть из присутствующих на форуме регулярно – это специалисты, которые могут дать консультации, а какая-то – просто люди, у которых есть время, в которых есть любовь к автомобилям, и они тусуются там.



Василий Веселов: Конкретно узких специалистов, если брать к примеру форум, который я посещаю (это «Автоправо» и «Российские автомобили»), то на «Российских автомобилях» есть люди, которые сами ремонтируют автомобили, которые являются мастерами, директорами сервисов. Они пишут. Конечно, процент их сообщений достаточно маленький, потому что занятость существует. По «Автоправу», соответственно, тоже практикующих юристов круглосуточно в форуме найти достаточно сложно.



Евгения Назарец: В основном это просто люди, которые общаются.



Василий Веселов: Люди, которые общаются, люди, которые что-то знают, которые могут своими знаниями поделиться.



Евгения Назарец: Наталья, а девушек там много на форуме?



Наталья Соколова: Честно говоря, я не считала, но девушки, с которыми я общаюсь, я бы не сказала, что их там очень много, хотя есть.



Анатолий Горлов: Вот вы, Наташа, ведете, скажем так, налогово-транспортную тематику в форуме. Там трудно подкопаться к тому, что вы не специалист. А, вообще, как определить на интернте-форуме знатока, или просто подделываются под экспертов?



Евгения Назарец: Есть же стереотип, что тому, что в интернете доверять не очень нужно.



Наталья Соколова: Мне сложно судить, сложно определить – специалист человек в этом или нет. Если честно, то лично я доверяю консультациям только проверенных людей, то есть тем, о которых я точно знаю, что они профи в какой-то области – будь то какое-то направление в автоправе, или будь то какое-то направление в обслуживании иномарок. Просто у меня иномарка, и я иногда посещаю сайты иномарки. Только исходя из личного опыта, из личного знания, что человек это знает.



Евгения Назарец: Василий, ваша оценка экспертного уровня интернетчиков.



Василий Веселов: Мне кажется, что все зависит от тематики форума. Есть форумы узкотематичные – такие как «Автоправо», есть форумы общие, например, «Общение автоклуба». О каком эксперте на форуме «Общение автоклуба» можно говорить?! Там происходит общение, обмен мнениями, полезными ссылками и прочее. В тематических форумах есть какое-то шестое чувство, когда человек говорит, сопоставляешь информацию, которую ты знаешь, которую он тебе дает. Исходя из этого, уже можно делать какие-то выводы.



Евгения Назарец: А правда говорят, что на всех форумах все равно кучка одних и тех же людей тусуется, пребывает – человек 20, может быть, 50, в зависимости оттого, насколько сплоченный коллектив, а новых попадает не так уж и много? Широту охвата как вы оцениваете?



Василий Веселов: Широта охвата… В принципе, новые пользователи попадают. Бывает, что иногда случаются очень забавные вещи. Пользователь попадает на форум. В форуме существуют правила. Он их тут же нарушает. В зависимости уже оттого, какие будут действия модераторов (людей, которые следят за действиями пользователей) уже и происходит либо дальнейшее общение, либо человек уходит.



Евгения Назарец: О правилах Наталью хочу спросить. Какие правила на форумах автомобильных?



Наталья Соколова: Я думаю, что правила на любых форумах одинаковые, то есть это взаимное уважение, корректность в общении без оскорблений, без перехода на личности.



Евгения Назарец: Также как на радио.



Наталья Соколова: Конечно. Это нормы общечеловеческого общения. Они распространяются, я так думаю и на виртуальное общение. Ничего нового там нет.



Евгения Назарец: То есть модератор не пускает того, кто ведет себя неприлично.



Анатолий Горлов: Тогда и модератору достается.



Василий Веселов: Модератору достается с двух сторон – от тех пользователей, которые нарушают выслушивать, почему, соответственно, ко мне применили те или иные наказания, а от добропорядочных пользователей, почему ты не следишь за теми, кто нарушает.



Анатолий Горлов: А все ли заходят на сайт с целью получить помощь, или, наоборот, оказать помощь? Много ли тех, кто…



Евгения Назарец: Праздно шатается по интернету автомобильному?



Наталья Соколова: Мониторит.



Анатолий Горлов: Прикалывается.



Наталья Соколова: Я думаю, что большой процент, конечно, людей, которые в силу каких-то причин личных, характера, занятости, выхода в интернет, времени, возможности выхода в интернет, может быть, масса причин, в силу которых человек не может зайти на форум и пообщаться. Он просто бегло посмотрел. Что его заинтересовало, почитал, проникся. Я считаю, что все равно есть такие.



Евгения Назарец: А как получается, что один из форумов, где собираются автомобилисты, становится более популярным, например, чем какой-то другой. Например, вот на Е-1 в Екатеринбурге он очень посещаемый. Если, наверное, порыться в интернете, то и в русскоязычных форумов будет много и даже на региональных сайтах автомобильные найдутся. Как это получается, Василий?



Василий Веселов: Автомобильных форумов, на самом деле, достаточно много. Популярность форума – вещь достаточно непредсказуемая, на мой взгляд. Все зависит от людей, от желания общаться, от количества людей, от направленности форума, от правил общения. Если разрешить всем и все, то это будет поток нескончаемого флуда, так называемого. Если судить по рейтингу популярности, по количеству сообщений, он зашкалит, но смысли при этом не будет.



Анатолий Горлов: На ваш взгляд, какие интернет-ресурсы наиболее эффективные – местные или, скажем, какие-то федеральные, может быть, зарубежные?



Василий Веселов: Опять же нельзя сказать, что существуют наиболее эффективные ресурсы и существуют менее эффективные ресурсы. Все нужно применять в комплексе. Например, уважаемый журнал «За рулем» публикует полезные интернет-ссылки достаточно долгое время уже. Один из форумов, которые мы рекомендуем, я лично посещаю «ГАИ.нет.ру» (там засветился недавно). Это тоже можно считать маленьким успехом.



Евгения Назарец: Среди тех ресурсов, которые занимаются автомобильной тематикой, есть тематические сайты каких-либо марок отдельных, есть сайты средств массовой информации, есть интернет-магазины. Как вы полагаете, какие из этих типов ресурсов, если не считать форумы наиболее посещаемые россиянами, куда ходят россияне за автомобильной информацией, кроме форумов?



Василий Веселов: Естественно, это тематические сайты. То есть у приверженцев японских автомобилей уже проторена дорожка на интернет-магазины, которые запчасти поставляют, интернет-конференции по обмену опытом. Интернет-магазины и тематические сайты – это на мой взгляд.



Евгения Назарец: Наталья, вы, например, на какие сайты ходите, кроме этого форума, за той информацией, которая вам нужна про ваш автомобиль?



Наталья Соколова: На сайт «тикоматис» питерский сайт любителей и владельцев «матисов» и «тико». Потом ГАИ.нет тоже почитываю иногда, потому что иногда бывает хорошая информация. Местные сайты, «За рулем» обязательно. Каждый свежий номер журнала просматриваю.



Анатолий Горлов: Кстати, интересно, что среди участников интернет-форумов есть замаскированные сотрудники ГИБДД? Если есть, то как вы их выявляете?



Евгения Назарец: Маскирующиеся.



Василий Веселов: Работающие под прикрытием.



Смех в студии



Василий Веселов: На самом деле, активных пользователей, которые пишут постоянно, со стороны ГИБДД, на мой взгляд, достаточно мало. Есть информация о том, что интернет-форумы читают сотрудники ГИБДД.



Анатолий Горлов: Выводы делают?



Василий Веселов: Да, делают какие-то выводы. Если в открытом форуме обсуждаются какие-то тонкости, например, процесса административного, в том числе и мировые судьи иногда читают. И такая информация есть. Человек приходит в мировой суд, и его карта, собственно, уже бита.



Евгения Назарец: Сейчас новости авторынка. Их на свой вкус для вас отобрал Анатолий Горлов:



Анатолий Горлов: На Московском Международном автосалоне, который проходит с 30 августа по 10 сентября, состоялась целая серия премьер. Сначала о них.


Suzuki демонстрирует новый кроссовер SX4. Есть две версии автомобиля - городская с коробкой автомат и внедорожная - с механикой. Обе версии оснащены двигателями объемом 1,6 литра. SX4 уже продается в столице.


Компания Mazda представила в Москве сразу четыре новинки - кроссовер Mazda CX-7, хэтчбек Mazda 3 MPS, родстер Mazda MX-5 и пикап BT-50. Компания «Volvo Car Russia» привезла Volvo S80. За свой дизайн и высокотехнологичную «начинку» этот автомобиль получил название «интеллектуальная роскошь».



Из россиян на московском автосалоне УАЗ показал модернизированный внедорожник УАЗ-3163М. «Русский джип» приобрел новый дизайн кузова, более современные интерьер и обивку, вклеенные стекла и единый бензобак. Второй новинкой стал UAZ Patriot следующего модельного года. Он отличается новой тормозной системой, получил АБС, измененный салон и панель с новой комбинацией приборов.


А самая маленькая российская машинка «Ока» показалась на московской выставке с китайским двигателем, объем которого менее одного литра. Однако его мощность составляет 53 л.с. Кроме того у малютки появилась пятиступенчатая коробка передач, тоже китайского производства. Новый автомобиль дороже нынешней модели примерно на 500-700 долларов.



Российский рынок для компании Mitsubishi станет отдельным сегментом. Такое решение было принято по итогам продаж за первое полугодие 2006 года, когда в России было продано почти 34 тысячи машин марки Мицубиси - больше, чем в любой европейской стране. Модельный ряд для России в ближайшее время пополнится пятью машинами. После Московского автосалона в продаже появятся Mitsubishi Gala nt и Mitsubishi L200 (пикап). Позже придет новое поколение Mitsubishi Pajero и Mitsubishi Outlander. Пятой моделью Mitsubishi в России, возможно, станет Eclipse или новый Lancer.



А компании Toyota тем временем готовится к Парижскому автосалону. Там будет показана серийная версия Yaris T-Sport. Этот хэтчбек будет с бензиновым мотором 1,8-литра мощностью 132 лошадиные силы. Благодаря небольшому весу, Yaris обещает стать одним из самых быстрых серийных автомобилей компакт-класса. Его расчетная максимальная скорость более 190 километра в час.



И еще одна новость от компании Тойота. Там создана система оповещения о приближении автомобиля сзади. Датчики- радары, встроенные в задний бампер, сигнализируют об опасном сближении машин, а сенсоры, установленные на передних подголовниках, определяют положение головы водителя и переднего пассажира. Система устанавливают подголовники в такое положение, которое наиболее эффективно предохраняет голову в момент столкновения.



Индийский автопроизводитель Tata Motors Ltd , чьи позиции особенно сильны на рынках Южной Африки и Ближнего Востока, в течение ближайших 3 лет намерена выйти на российский рынок. Сначала в Россию придут легкие коммерческие автомобили: среднетоннажные грузовики и автобусы. А продолжающемся в эти дни Московском автосалоне представлены 2 концептуальные модели индийской компании – Tata Crossfire и Tata Cliffrider. Все индийские Tata машины будут адаптированы для эксплуатации в российских климатических условиях.



BMW объявила о создании нового материала для производства автомобилей. Это термопластик, который вдвое легче обычной стали, и к тому же может восстанавливаться при небольших ударах, передает газета «Взгляд». Новый материал в первую очередь пойдет на изготовление крыльев автомобилей. Однако из него будут делать и бамперы, которые также часто страдают при небольших авариях.





Анатолий Горлов: Мы говорили о том, что автофорумы влияют на реальную жизнь автомобилистов и приносят практическую пользу. Какую, если конкретно?



Василий Веселов: Кроме обычной пользы в виде получения новостей и оперативного общения с другими городами, людьми в других городах. Например, с помощью автофорумов были набраны две группы автоправозащитников, людей, которые хотят помогать и могут помогать. После проведения курсов, уже были положительные выходы из этих автоправозащитных курсов.



Анатолий Горлов: В организации каких-то больших массовых акций они тоже имеют какую-то заслугу, я имею в виду автофорумы?



Василий Веселов: В начале передачи вы упоминали про сбор, обсуждение, где и кто, программа – все это происходит в интернете.



Наталья Соколова: Еще я хочу добавить по поводу мероприятий, которые проводили уже выпускники автоправовых курсов, о которых говорил Василий. Это так называемая акция «Дороги по ГОСТу». Не секрет, что в Екатеринбурге дороги оставляют желать лучшего. Многим автолюбителям, в том числе и правозащитникам, хотелось бы что-то сделать для улучшения этой ситуации. Прочитали ГОСТ – поняли все, выработали алгоритм действий для того, чтобы, действительно, улучшить качество дорог. Если не качество, то хотя бы заделать явные огромные какие-то ямы, колдобины и прочие волны на дорогах. Собрались группой, провели показательный урок, как это нужно сделать, как это все нужно оформить, чтобы написать заявление, чтобы написать письмо в ГИБДД. Распределили между собой явные такие участки дорог, которые известны на весь город и всем мешают. Написали каждый по очереди или два или одно письмо в ГИБДД. Лично у меня даже не дошло до официального ответа, потому что ямы уже были заделаны. На моем участке дороги, где я писала.



Евгения Назарец: На который вы жаловались.



Наталья Соколова: Да, на который я жаловалась. Мне не очень нравится слово «жалоба», я всегда говорю «я заявила». Дороги были заделаны. Другое дело, что они были заделаны не так качественно, как хотелось бы, но, я думаю, что мы на этом тоже не остановимся, и будем продолжать дальше.



Евгения Назарец: Я в таких случаях говорю: «Видит Бог, они старались». Уж как получилось.



Наталья Соколова: Да, да. Это, действительно, очень похоже к тому, как заделывались некоторые ямки. Некоторые очень качественно заделали - до сих пор стоят.



Анатолий Горлов: А какие темы обсуждают на автофорумах сейчас? Как рождаются темы обсуждения?



Василий Веселов: Сегодня популярная тема – это открытая новая дорога, продолжение Новокольцовского тракта, улица Машинная. Как его с понедельника открыли, так и обсуждается тема автофора. По информации, которая опять же есть на форумах и в новостях Е-1, не менее пяти аварий в день случается на данном свежеоткрытом перекрестке. Обсуждаются пути, из-за чего аварийность, как можно этого избежать.



Анатолий Горлов: Надо думать, сотрудники ГИБДД внимательно прочитают эти замечания и исправят ситуацию на перекрестке.



Василий Веселов: Как говорится, видит бог, хотелось бы.



Наталья Соколова: Конечно, хотелось бы.



Евгения Назарец: Но среди посетителей форума есть не только эксперты, как мы уже говорили об этом, и не только те, кто нуждается в их помощи, но и люди, которые приходят туда пообщаться. Я знаю, что это вопрос мужской, но задам его я. Как вы там блондинок определяете? Это же притча во языцех – блондинка за рулем. А блондинка на форуме?



Василий Веселов: Если прочитать многочисленные анекдоты на данную категорию женского населения, то иногда отголоски можно встретить и на форуме. Я уже говорил тут про шестое чувство. Иногда по расставлению букв, знаков препинания и слов в сообщении следующий вопрос от представителя мужского населения идет – девушка, вы блондинка?



Евгения Назарец: Процитировать нельзя? Что смешного-то?



Василий Веселов: Это тема, которая бурно обсуждалась примерно с месяц назад. Там даже догадываться не надо было. У пользователя Екатерины ник «Обыкновенная блондинка». Поэтому там тема с сообщением: «Почему меня на повороте сносит из водительского кресла?» Эта тема очень долго и бурно обсуждалась, почему вот девушку выкидывает на повороте из кресла.



Анатолий Горлов: Вам не кажется, что под этим ником выступает некий приколист?



Евгения Назарец: Да, и причем сотрудник ГИБДД.



Василий Веселов: Нет, это сотрудник страховой компании и вполне реальный человек.



Евгения Назарец: Кстати, возникают ли вредные советы на форумах? Как что-либо напортачить? Как сломать крутую противоугонку и так далее?



Анатолий Горлов: Как притвориться трезвым за рулем, когда ты пьян?



Василий Веселов: Вредные советы существуют всегда. Кроме тех советов, которые вы назвали, на мой взгляд, наиболее страшные советы, которые маскируются под правильные. То есть дается, например, обоснование, что ночью за городом, если вас останавливает инспектор, то можно не останавливаться. Если человек дает такой совет, он должен отдавать себе отчет, что кто-то им может воспользоваться. А у сотрудников милиции есть право применять табельное оружие. Более того, закон о милиции говорит о том, что если оружие было применено в соответствии с законом, то за последствия никто не отвечает. Вот такие советы с серьезными последствиями… Мне непонятно, как пользователи могут их давать, не задумываясь о том, что произойдет.


А по поводу взлома сигнализации и прочего. Интернет – это же гаечный ключ, на самом деле. Гаечным ключом можно починить машину, а можно убить человека. Тоже самое с интернетом. Любую информацию можно найти.



Евгения Назарец: Наталья, а вам приходилось встречать вредные советы по вашей части, по финансовой?



Наталья Соколова: Конечно.



Евгения Назарец: То есть и на эту тему умничают.



Наталья Соколова: Я общаюсь не только на автофоруме, я общаюсь и на профессиональных форумах. Посещаю профессиональные сайты. Я не думаю, что вредные советы бывают только на автофоруме. Вернее, я знаю, что вредные советы бывают не только на автофоруме. Некоторые бухгалтерские форумы тоже читаешь, как перлы, когда там дают такие советы, отвечая на вопросы, что просто…



Евгения Назарец: Кажется, что специально хотят сделать хуже.



Наталья Соколова: Да, да. Кажется, что совершенно не думает человек, когда дает такой совет.



Евгения Назарец: Все более популярная возможность, которую дает Всемирная сеть – это торговля через интернет. Машины тоже продаются и покупаются. Это могут быть сайты салонов, торгующих комиссионными авто или автоаукционы. В России пока немного таких автомобилистов, которые готовы к покупке машины через интернет. Но Денис Каменщиков нашел. Напомним одну из его автоисторий.



Денис Каменщиков : Через год после рождения дочери екатеринбурженка Ксения Балашова поняла, что ей нужна машина - японская, праворульная, с очень большим багажником. В общем, пятидверный универсал. Попробовала спросить совета у друзей и знакомых. Позвонила папе в Москву. Пару раз съездила с мужем в разные автосалоны.



Ксения Балашова : На самом деле, это очень сложно найти какого-то эксперта по машинам с хорошим покладистым характером, не нервного, с таким человеческим лицом. Я пришла к выводу, что на самом деле таких людей в моем окружении нет. Они рады тебе помочь, но они, на самом деле не знают хорошо машины, они честно признаются в этом.


А в автосалоне есть другая беда. Им надо, чтобы ты купила эту машину. Она такая прекрасная, она такая замечательная. Ты такой весь тоже распрекрасный, что ты пришел именно туда. Это тоже не хорошо, сами понимаешь.



Денис Каменщиков : Недели через две Ксения решила поискать нужный автомобиль в интернете. Нашла сразу несколько автомагазинов, где ей очень понравилось.



Ксения Балашова : Все характеристики машины, начиная от ее каких-то технических данных заканчивая цветом салона, то есть все есть. Причем люди в он-лайне сидят, компетентно отвечают на вопросы, которые меня интересуют. Мне это очень понравилось сама эта идея, что мне никуда не надо идти, а все мои вопросы могут решиться ту же, моментально. Покупка-то нехилая, на самом деле.



Денис Каменщиков : От выбора машины в интернет-магазине Ксению настойчиво отговаривали коллеги по работе. Пугали мошенниками, которых потом днем с огнем не сыщешь, и тем, что автомобиль может оказаться старше, чем это указано продавцом, или цвет не тот и колеса спущены.



Ксения Балашова : С машиной можно сильно проколоться. Здесь опасности есть. Я это прекрасно понимаю, как думаю, и большинство тех людей, которые заходят на эти интернет-страницы, порталы. Но этот риск, мне кажется, в какой-то степени оправдан. Я не сразу вношу какие-то баснословные деньги. Во-первых, меня спрашивают, что я хочу получить. Судя по тому, как он отвечает, у меня это вызывает доверие. То, как мне отписывают и как со мной общаются, то есть это люди, представляющие и знающие свое дело.



Денис Каменщиков : Машину Ксения Балашова купит не раньше, чем через месяц. Во-первых, у нее только в начале мае экзамены в автошколе, а во-вторых, теперь еще нужно выбрать между «Ниссаном – Вэгон» и «Мицубиши – Динго».



Евгения Назарец: Самое время поговорить о торговле через интернет запачастями. Как наши гости к этому относятся?



Наталья Соколова: Я могу рассказать, что свою первую машину я за один день продала с помощью сайта Е-1. Я только дала объявление, и сразу же покупатель позвонил. Мы сговорились. В этом было преимущество, что не надо было никуда идти объявление давать, ничего. Можно сказать, не выходя из рабочего кабинета, машина была продана. Когда я покупала новую, я, конечно, не пользовалась интернет-магазинами, но в интернете, мне кажется, прочитала все, что имелось на тему этого автомобиля. И как бы определилась с выбором.



Евгения Назарец: Я вот знаю, что героиня автоистории, которая прозвучала, так и не купила машину через интернет. Чего-то побоялись. Они, наверное, прочитали журнал «За рулем», в котором однажды была статья о том, что, покупая машину через интернет, ты все-таки рискуешь получить кота в мешке, в какой-то мере. Насколько это справедливо, Василий?



Василий Веселов: Тут нужно немножко разделить проблему на две части, на мой взгляд – проблема покупки через интернет-магазины в России и интернет-аукционы, которые в последнее время торгуют автомобилями из Японии, например. У меня многие знакомые пользуются интернет-аукционами автомобилей из Японии. Покупают уже не первую машину. Они абсолютно полностью соответствуют заявленным требованиям, вплоть до того, что на двери, где отмечено в аукционном листе, что там небольшая вмятинка, она в этом же месте и оказывается и, действительно, небольшая.


По поводу интернет-торговли в России. Я навскидку не могу вспомнить ни одного конкретно ни просто сайта компании, продающей автомобили, а именно интернет-магазина по продаже автомобилей. Я не знаю.



Анатолий Горлов: А вообще, насколько часто люди обращаются в интернет за советом по поводу покупки той или иной модели? Я так понимаю, что такие советы – дело совершенно неблагодарное.



Наталья Соколова: Все субъективно.



Василий Веселов: Да, все субъективно. Очень часто на автофорумах, в том числе и на наших появляются советы – у меня есть 350 тысяч, что мне купить? Откуда отвечающий человек может знать, какая у вопрошающего семья, какие предполагаются поездки, ездит ли он в сад-огород.



Евгения Назарец: Просто это сейчас самый модный вопрос, чтобы человек не покупал – на какую суммы вы рассчитываете? Кстати, меня этот вопрос очень сильно бесит. Вместо того, чтобы меня спросить, что я хочу, спрашивают, сколько у меня денег. Люди уже привыкли отвечать на этот вопрос.



Василий Веселов: Понятно. На мой взгляд, выбор нужно все-таки сделать для себя, а потом уже обсуждать конкретно две-три модели с общественностью. Мне нужны такие-то характеристики, я подобрал такие-то машины, что можете сказать? Человек скажет – да, у машины с маркой такой-то проблемы с таким-то двигателем, например.



Анатолий Горлов: Вы на интернет-форумах общаетесь на автомобильные темы. Естественно, это сближает людей. Как потом происходит развитие этих знакомств – совместные акции, встречи, вечера, танцы?



Василий Веселов: Все вместе на самом деле. Сначала люди приходят на общие встречи автоклуба, например. Потом расходятся по тематическим форумам. У людей, которые ездят на «Хонде», есть так называемые «хондовки», у правовых вопросов есть собственные встречи. Потом уже в процессе личного общения людей начинают приглашать на покупку машины.



Наталья Соколова: Личные привязанности, симпатии.



Евгения Назарец: Наталья, а вы в реальности встречаетесь с экспертами, в ряду которых вы тоже работаете, или с владельцами таких же машин, как и у вас? Какие вы встречи предпочитаете в реальной жизни, или какие вам удается посещать?



Наталья Соколова: Скорее всего, не какие предпочитаю, а какие удается посещать. Потому что все-таки работа занимает очень много времени. Хотелось бы, конечно, посещать почаще и встречи по марке машины, и общие встречи хотелось бы посещать. Но в основном отдаю приоритет все-таки тематическому правовому форуму. Человек выбирает то, что ему полезнее, то, что ему интереснее, конечно.



Евгения Назарец: Если бы не языковой барьер, который для России пока еще существенную роль играет, насколько интересно было бы для российских автоинтернетчиков общение с зарубежными?



Василий Веселов: У меня опыта маловато, но постоянно возникают вопросы – почему, к примеру, ограничение скорости до 90 километров в час? А вот в Европе…. И начинается. Соответственно, оказывается, что в Европе тоже 90, скорости там больше на магистрали. А вот в Америке разрешен поворот на красный свет направо. Правда ли? Вопросы сравнения каких-то категорий возникают постоянно. Это общение, в принципе, нужно. Жалко, что его нет.



Евгения Назарец: Наталья, думаю, что по налогообложению вряд ли можно что-то почерпнуть из зарубежного опыта.



Наталья Соколова: Почему? Можно. Единственное, что у них совершенно все другое. Стандарты бухгалтерского учета в Европе и в той же Америке… Наша страна идет, конечно, к международным стандартам бухгалтерского учета и отчетности, но, как я всегда люблю говорить, идет какими-то пампасами. Понятно, что зарубежный бухучет и налогообложение гораздо проще, адекватнее и прозрачнее, чем наши, но…



Евгения Назарец: А если бы пришлось поехать на своей машине за границу (может быть, вы уже ездили), вы бы попытались воспользоваться помощью зарубежных коллег, кто там на форумах находится, или, может быть, здесь у кого спросить? Как с этим?



Наталья Соколова: Честно говоря, я даже не моделировала на себя такую ситуацию. Я и по России-то еще далеко не ездила.



Василий Веселов: На самом деле, действительно, существует такая отдельная категория сообщений. Например, я собираюсь ехать на Украину (это теперь тоже заграница), какие нужны документы, где купить страховку? Я собираюсь полететь в Барселону, хочу взять автомобиль на прокат, соответственно, какие нужны документы и прочее. Достаточно много сейчас появилось таких сообщений.



Анатолий Горлов: Автофорумы уже приобрели некую силу и влияние на власть, например, на те же органы ГИБДД, может быть, еще на какие-то и так далее. Я просто вспоминаю, что, когда в 2003 году, когда начинали принимать Закон «Об обязательном страховании автогражданской ответственности», массу ценных предложений, которые были выложены на автофорумах, наши законодатели вообще не учли. Есть ли надежда на то, что это общение в автофорумах учитывается нашей законодательной властью? Делают ли они какие-то выводы из этого?



Евгения Назарец: А они-то, законодатели, читают?



Анатолий Горлов: Да, читают ли они?



Василий Веселов: Я думаю, что мы себе немножко льстим, думая, что все это читается настолько высоко. Есть положительные примеры падания соответствующих предложений через депутатов. Вот в таком роде работа наиболее эффективна. Инициативная группа может выработать какие-то предложения и подать их через своего депутата. Думаю, что ни Верховный суд, ни, соответственно, Дума до авторуфорумов Е-1 вряд ли опускается.



Евгения Назарец: Сейчас с бензином творится неизвестно что. Обсуждают это на автофорумах?



Василий Веселов: Да, было бурное обсуждение по поводу повышения цен на бензин. Даже устраивали некую акцию по поводу выражения индивидуального протеста в виде передвижения по городу с малой скоростью, с ближним светом и соответствующими плакатами опять же в рамках Правил дорожного движения.



Евгения Назарец: Наталья, а вам какое обсуждение на злобу дня больше всего запомнилось, в каком вы участвовали? Можете что-нибудь такое припомнить? Может быть, это были детские кресла, может быть, опять какая-нибудь идея государственных властей?



Наталья Соколова: Если вспомнить, в чем я бурно участвовала, в каких обсуждениях, то такого как бы нет. Я в основном, если и участвую в обсуждениях, то уже с человеком воочию. Потому что не подразумевает консультация по транспортному налогу долгого виртуального общения. Надо смотреть документы. На пальцах не расскажешь.


А что касается других тем, то вот было бурное обсуждение по приезду Миронова в мае месяце. Я думаю, что все средства массовой информации отметились в этом. Соответственно, автофорум Е-1 тоже отметился в этом деле. Можно сказать, забросали электронными посланиями и приемную Миронова и прочие органы. Многие получали ответы. Как сейчас я знаю, что вынесено в Думу (не буду говорить или законопроект, или предложение), чтобы не перерывать улицы во время приезда высокопоставленных гостей.



Евгения Назарец: Да, для Екатеринбурга, где улиц проезжих для транспорта итак крайне мало, приезд каждого высокого гостя вызывает буквально коллапс.



Анатолий Горлов: Из-за этого нас называют негостеприимными.



Евгения Назарец: Может быть, может быть. Спасибо.



Анатолий Горлов: Встретимся на автофорумах. В студии Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий России.



Павел Константиновский : Последние полгода только и разговоров, что мировые автопроизводители наконец-то оценили российский рынок и прямую выгоду от создания сборочных предприятий в стране, отмечает «За рулем». Все проекты подразумевают создание сборочного производства с нуля, с годовым объемом, как правило, 50 тысяч штук. Единственным исключением, где заграничный партнер решился на тесную кооперацию с действующим российским автозаводом, стал альянс корейской компании «Киа» и «ИжАвто». Уже по итогам первого квартала 2006 года ижевская «Спектра» стала самым продаваемым автомобилем марки «Киа» в России. На конвейере в Ижевске вот-вот появится вторая корейская модель - это «Киа-Рио».


Следующая публикация в «За рулем» тоже посвящена экспансии в Россию иностранных производителей. В прошлом номере журнал уже информировал о том, что недавно подписаны два контракта о строительстве в России заводов крупнейших автомобильных компаний – «Фольксвагена» и «Дженерал моторс». Так вот. Первой моделью, которая уже во второй половине будущего года сойдет с конвейера калужского завода «Фольксваген», станет «Шкода Октавия». А в Санкт-Петербурге уже в этом году на одном из арендованных предприятий соберут 4 тысячи вседорожников «Шевроле Каптива». Такие подробности публикует «За рулем».


Как стало известно изданию «АвтоАрена», группа ГАЗ установила единые цены на свою продукцию - она стала первым традиционным российским автопроизводителем, внедрившим эту практику. «АвтоВАЗ», по сведениям журнала, также планирует последовать этому примеру. В результате, считает издание, снизятся цены на "Волги" и "Газели" в дальних регионах.


Екатеринбургский журнал «Стиль Авто» оценивает рынок автокредитования в регионе. Вот несколько выводов. Если эффективная ставка по целевым кредитам составляет в Екатеринбурге в среднем 18 процентов, то по автомобильным – около 25 процентов. Это своеобразная страховка от невозврата. Кроме того, банк может обязать заемщика застраховать машину по автоКАСКО. В остальном издание осталось весьма довольно результатами исследования.


А вот другое исследование, результаты которого публикует «Автоньюс», показало, что р оссияне - худшие водители Европы. Опрос провела компания Good Year среди водителей в возрасте от 18 до 74 лет в 16 странах. Более трети автолюбителей в России постоянно превышают установленные лимиты скорости. При этом среди россиян широко распространена боязнь получить травму в аварии. Кроме того, россияне – лидеры в списке любителей разговоров по мобильному телефону без гарнитуры hands-free. Нетрезвых водителей в России тоже существенное количество – примерно каждый третий хотя бы изредка садится за руль нетрезвым. Около четверти российских водителей признались, что совершали за рулем действия сексуального характера.


Материалы по теме

XS
SM
MD
LG