Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Водители, пешеходы и дорожные инспекторы глазами психолога


Евгения Назарец: Тема выпуска – «Водители, пешеходы и дорожные инспекторы глазами психолога».


Мы часто имеем в виду психологию, когда говорим о том, что связано с автомобилями. Например, руководитель женского клуба, сам профессиональный психолог упоминал, что цель клуба – психологическая адаптация женщин в российской дорожной реальности. Водитель, пострадавший в аварии с участием сотрудника ГИБДД, теперь считает, что гаишникам присуща психология безнаказанности. Владелец гаража рассказывал нам, что психологическую разгрузку получает, проводя время в кругу соседей по кооперативу.


Толя, я знаю, что ты сам пытался сформулировать элементарные психологические правила общения с дорожным инспектором. Что помогает?



Анатолий Горлов: В общем, - да, если не лезть на рожон, найти уязвимые точки в психологии инспектора и умело их использовать. Но я все же действую большей частью по-любительски. А вот психолог Антон Кузнецов, гость сегодняшней программы «Время за рулем», подходит к этому с точки зрения профессионала. Уверен, у него есть немало полезных советов для водителей.



Евгения Назарец: А сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов: В 2006 году Россия вступит в международную систему страхования гражданской ответственности автовладельцев. Об этом заявил заместитель директора российского бюро "Зеленая карта" Сергей Разуван. По его словам, с января 2008 года российские страховщики начнут продавать полисы для въезда в те страны, где действует система "Зеленая карта". Базовая стоимость полиса составит 30 евро, однако на величину тарифа будет влиять марка автомобиля и срок страхования. Сейчас в программе «Гринкарта» участвуют 40 стран, без «зеленого» полиса въезд в эти государства на автомобиле запрещен.


Остановить рост цен на автомобили Lada попросили дилеры «АвтоВАЗа» в Московском регионе у руководства Волжского автозавода. Дилеры заявляют, что стоимость некоторых моделей ВАЗ превысила 10 тысяч долларов, что сопоставимо со стоимостью бюджетных иномарок, и пригрозили переключиться на продажу дешевых машин иностранного производства. Однако на «АвтоВАЗе» утверждают, что речь идет не об увеличении цен, а об их «индексациеи» в связи с инфляцией.


В продолжение вазовской темы. «АвтоВАЗ» решил отказаться от создания совместного предприятия с компанией Renault. Предполагается, что волжане будут создавать новый автомобиль вместе с инженерами компании Porsche. В Тольятти будет разработан автомобиль класса «С» и двигатель, а доводить эту модель поручат специалистам Porsche. Стоит напомнить, что в 80-х годах Porsche помогала «АвтоВАЗу» осваивать семейство переднеприводных машин, которые с минимальными изменениями сейчас выпускаются как Lada-113-й, 114-й и 115-й модели.


Greenpeac начал новую рекламную кампанию против внедорожников. Новый ролик, который запустили защитники природы, повествует о том, как сотрудники офиса возненавидели коллегу за то, что он купил большой внедорожник. Автовладельцу начали всячески вредить и наклеивать на спину бумажки с надписью «Пожиратель бензина». Неизвестно как подействуют призывы «зеленых» беречь окружающую среду, но защитники природы добились того, что потенциальные покупатели автомобильных монстров начинают опасаться неожиданной реакции окружающих.


Весной следующего года во всех московских автосервисах установят оборудование для контроля за содержанием углекислого газа в выхлопных газах автомобилей. По решению московских властей на станциях техобслуживания проверку на соответствие стандартам Евро-2 должен проходить каждый автомобиль, прибывший для ремонта. Если нормы загрязнения превышены, в автосервисе должны настроить двигатель на более экологичный режим работы.


Компания Bugatti приняла решение установить рекорд скорости для серийных автомобилей. Пока это достижение принадлежит модели Koenigsegg CCR, за которой числится скорость в 388 километров в час. Представители Bugatti уверяют, что им по плечу рубеж в 400 километров час и что этот результат в тестовых испытаниях уже продемонстрировала модель Veyron. Теперь остается лишь официально подтвердить рекорд в присутствии представителей Книги рекордов Гиннеса.


В Екатеринбурге автомобилисты выиграли суд у автосалона, который продал бракованную иномарку и отказался заменить покупателю некачественную машину. Обиженный автовладелец, купивший у дилера Ижевского автозавода автомобиль «Киа Спектра» с неисправной коробкой передач обратился за помощью в Комитет по защите прав автолюбителей. Правозащитники подали заявление в суд без особой надежды на справедливость. Однако решение правосудия оказалось неожиданным - автосалону придется возместить покупателю не только полную стоимость автомобиля, но также компенсировать проценты по банковскому кредиту, взятому на приобретение авто и выплатить 233 тысячи рублей штрафа в доход государства.



Евгения Назарец: В студии с нами психолог Антон Кузнецов.


Антон, здравствуйте.



Антон Кузнецов: Здравствуйте.



Евгения Назарец: Вообще-то, город, наверное, та сама ситуация, которую отдельный человек не в состоянии изменить. Поэтому он должен, если ему что-то не нравится, менять свое отношение к этой ситуации. Как много людей справляются с этой ситуацией самостоятельно?



Антон Кузнецов: Большинство людей справляются. Потому что мы живем в одной культуре, в одном и том же обществе. Естественно, если бы человек попал в эту ситуацию извне, например, иностранец, который приехал, который живет в нашем городе… А человек, который родился в этом городе, получил права в этом городе, купил автомобиль, то он достаточно комфортно, как ни странно чувствует себя в тех условиях, в которых находятся все автолюбители.



Анатолий Горлов: Очень многие причины влияют на психику жителей больших городов. Автомобили становятся, допустим, причиной дискомфорта жителей крупных мегаполисов?



Антон Кузнецов: Конечно. Это дополнительный стресс. Человек, вообще, животное, которое не приспособлено жить в крупном городе, он сам создает себе среду обитания, он резко ее меняет. Автомобиль, несомненно, один из негативных для здоровья факторов, который придумал сам человек и до сих пор к нему адаптироваться не способен. Количество аварий, которые существуют в крупных городах, в том числе, говорят о том, что человек не способен ориентироваться в той среде, в которой он создал. Он не успевает реагировать на такую скорость. Он не способен соблюдать те Правила дорожного движения, которые сам придумал. Он не способен управлять, в общем-то, тем средством, которое он изобрел и приобрел.



Евгения Назарец: А кто больше страдает и мучается – пешеходы, водители от всего, что вы сказали, или, может быть, сотрудники ГИБДД?



Антон Кузнецов: Я думаю, что больше всего страдают сами водители и пешеходы, которые сталкиваются непосредственно с вождением. Сотрудник ГИБДД – это их работа. В конце концов, им за это платят деньги. А остальные люди – для них это образ жизни. Поэтому, несомненно, любой человек… Наверное, водитель в большей части, чем пешеходы, потому что пешеход все-таки в той или иной степени избегает водителей. Он выходит, конечно, на проезжую часть, но это не является непосредственно его занятием. Водитель постоянно сталкивается с состоянием стресса. Потому что кроме реальных аварий, в которые попадает практически любой водитель, он появляется в предаварийной ситуации, с которой он практически ежедневно сталкивается в той или иной ситуации. Поэтому этот выброс адреналина, который он получает ежедневно, и одновременно он сидит постоянно в неподвижном состоянии, я думаю, что это крайне негативно сказывается на здоровье.



Евгения Назарец: Итак, водителя можно пожалеть, удел пешехода избегать, а между тем 110 лет назад в августе 1896 года под колеса автомобиля попал первый пешеход, точнее это была женщина. Скончалась англичанка миссис Бриджит Дрейскол. Сейчас в России ежегодно на дорогах гибнут около 35 тысяч человек, при этом около 30 процентов дорожно-транспортных происшествий происходит по вине пешеходов. Всего же по данным МВД, ежегодно на долю пешеходов приходится 6 миллионов нарушений Правил дорожного движения. О правах, обязанностях и нравах пешеходов в разных странах екатеринбургский корреспондент Радио Свобода Ирина Мурашова.



Ирина Мурашова: Суть популярной несколько лет назад компьютерной игры «Carmageddon» заключается в том, что гонщики не только сталкиваются друг с другом, но и с особым смаком давят многочисленных пешеходов. За это начисляются очки. Судя по статистике, ситуация на отечественных дорогах мало чем отличается от этой игры. За последние 10 лет в России в ДТП погибли 315 тысяч человек, более 2 миллионов получили увечья. Впрочем,мама двоих детей Оксана после поездки в Египет считает российские трассы вполне спокойным и цивилизованным местом.



Оксана : Мне кажется, поведение пешеходов связано очень сильно с менталитетом той страны, где он живет. Потому что арабы, в принципе, своей жизнью не особо дорожат, ведут себя на дорогах совершенно по дикому, что на машинах, что без машин.



Ирина Мурашова: Екатеринбурженка Инна тоже была в Египте, но таджикские дороги произвели на нее бОльшее впечатление.



Инна : Ты можешь спокойно идти по улице, переходить, а маршрутка в это время, которая практически на тебя наезжает, останавливается. Поэтому, даже приехав сюда, я стала пугаться.



Ирина Мурашова: Анастасия две недели назад вернулась из Китая. Проезжую часть, как и раньше, переходит в положенном и неположенном месте, но гораздо внимательнее следит за обстановкой. Не только смотрит, но и слушает.



Анастасия: Вообще, в Китае движение меня поразило тем, что прав тот, у кого бибикалка громче. Когда я сюда приехала, то, наоборот, стала по сторонам озираться еще больше, особенно на пешеходных переходах внимание обращаю.



Ирина Мурашова: Заразительным может быть и положительный пример, считает после отпуска в Германии жительница Екатеринбурга Мария.



Мария : Там даже посреди ночи люди не пойдут на красный свет, даже если не будет машин, не будет полицейских рядом, они все равно будут стоять и ждать, когда будет зеленый. Я решила, что я буду также действовать и дома, в России. Потому что мне нравится сохранять достоинство на дороге.



Ирина Мурашова: Татьяна побывала в соседней с Германией Чехии. Дисциплина дорог этой страны ей понравилась, но по возвращении в Екатеринбург она даже пожалела о своих положительных пешеходных впечатлениях.



Татьяна : Наоборот, я расслабилась, потому что на наших-то дорогах ты должен и на тех местах, где дорогу переходишь, должен быть собранным, внимательным, а там можешь идти спокойно.



Ирина Мурашова: Жертвой иностранной дисциплины чуть не стал и Владислав. Дома в Екатеринбурге он всегда переходит дорогу только в положенном месте, и только на зеленый сигнал. Но во время командировки в США неожиданно расслабился – предполагает, что из-за царящего там порядка на дорогах.



Владислав : Ночь, никого нет на улицах. Мы идем группой, человек 6, по-моему, шло. Дорога в два ряда, разделительная полоса. Заходим на зебру. И вроде, чего там нажимать, когда никого нет, и смело себе шагаем на красный свет. Только доходим до разделительной полосы, вдруг откуда не возьмись, так незаметно выезжает черный патруль на противоположной стороне. Мы все тут же поняли, остановились, и думаем – что же делать дальше? Возвращаться назад – это мы нарушим, идти вперед – они нас уже ждут. Нажать на кнопочку мы не можем, потому что кнопочка либо сзади, либо спереди, и нам все равно нужно одну из полос пересечь. Стояли мы минут 15 так примерно. И они стояли 15 минут – ждали, что же мы будем делать. Вдруг на противоположной стороне появилась какая-то фигура. Откуда она взялась в 3 часа ночи, я не знаю. Но мы все хором заорали: «Мистер, пожалуйста, нажмите на кнопочку!» Он на нас посмотрел, подумал, понял, заржал дико, пошел, нажал нам зеленый свет. Мы перешли, машина с полицейскими отъехали. Обратно мы шли, нажав на кнопочку на зеленый свет, строго по зебре.



Ирина Мурашова: Студент Илья раза два-три в год ездит в Италию к родственникам. Взаимоуважение пешеходов и водителей ему очень нравится, но признается, что запала законопослушного поведения ему хватает ненадолго.



Илья : Там все по правилам. Приехав сюда, я то же как-то сначала… Привык уже там на зеленый свет переходить. И здесь по привычке переходить на зеленый свет… Вообще-то, я не очень здесь перехожу всегда на зеленый свет. Перебегаю иногда. Сколько прошло? Две недели? Все вернулось на круги своя. На красный свет продолжают переходить.



Ирина Мурашова: Пешеходы стран, где на дорогах соблюдают правила, мотивированы не только общей культурой поведения. Штрафы за нарушение – огромны. Российские политики тоже не раз заявляли, что спасти нервы, здоровье или, в конце концов, жизнь пешеходов и водителей можно лишь ужесточением наказания. Пока за самое грубое нарушение Правил дорожного движения – вплоть до перехода улицы на красный сигнал светофора – пешеходу грозят предупреждение или штраф в 50 рублей. Начальник отдела по расследованию ДТП ГУВД Свердловской области Андрей Лизанец считает, что повышением проблему не решить.



Андрей Лизанец : Даже страх смерти никого не останавливает. Штрафы? Возможно, какое-то повышение штрафов, обязательно должна быть система контроля за взысканием этих штрафов. Второй момент – воспитание. Агитация вообще в принципе. У меня в практике были случаи, когда пешехода сбивают, его попросту разрывает на части. Конечно, это как цинично будет сказано, но, если я к каждому нарушителю с оторванной головой буду подходить и говорить – в следующий раз с тобой будет тоже самое. Производит, конечно, это впечатление на человека. Он задумывается.



Ирина Мурашова: В Западной Европе Правила дорожного движения уже более 20 лет обязывают пешеходов заботиться о собственной безопасности. За движение в тёмное время суток без светоотражателей-фликеров гражданину грозит весомый штраф, а при наезде на пешехода отсутствие таких нашивок на его одежде может служить обстоятельством, исключающим вину водителя. В российских Правилах дорожного движения такое положение с этого года тоже есть, но оно носит рекомендательный характер. Пешеходы использовать фликеры по доброй воле не спешат. Между тем, исследования показывают, что светоотражатели в 6,5 раз снижают риск наезда на пешеходов. Если взрослых заставить носить светоотражатели нельзя, то среди детей пытаются ввести такую моду. Начальник управления образования Екатеринбурга Евгения Умникова верит, что это получится.



Евгения Умникова : Особой работы, наверное, убеждающей не нужно. Родители прекрасно понимают, что самое главное – здоровье и безопасность ребенка. Поэтому убедить ребенка, что надо сделать – либо нашивку, либо сделать несколько нашивок на разные варианты одежды – просто необходимо. Родители, мне кажется, в состоянии это сделать без какой-либо агитации.



Ирина Мурашова: Три года назад году в пику "Движению автомобилистов России" страховщики создали движение "Пешеходы России". Правда, с тех пор оно себя никак не проявляло, хотя и успело заявить о том, что нельзя, например, парковаться на тротуарах и что вводить дисциплину на дорогах надо, начиная с себя. Судя по данным фонда "Общественное мнение", россияне с этим отчасти согласны. 60 процентов опрошенных считают, что виновниками ДТП одинаково часто оказываются и водители, и пешеходы. Милиционеры с этим тоже согласны. Главной причиной ДТП остается крайне низкая дисциплина, как водителей, так и пешеходов.



Анатолий Горлов: Антон, вот мы послушали сюжет, который подготовила Ирина Мурашова. Насколько национальность влияет на поведение людей на дороге, я имею в виду и водителей, но и в большей степени, наверное, пешеходов?



Евгения Назарец: Национальность дается от рождения, а национальное поведение типичное оно все-таки приобретается человеком.



Антон Кузнецов: Я думаю, что тут стоить говорить о культуре, в которой человек воспитывался, об общественной культуре. Несомненно, оказывает влияние на поведение вообще любого человека и, в частности, на дороге. Мы видим, что поведение на дороге – соблюдение Правил дорожного движения – это частный случай так называемого неправового государства, когда любой человек хочет принимать решение не согласно букве закона, а согласно справедливости. Соответственно, стоять, например, когда нет никаких автомобилей в ночное время на красный свет, это выглядит как-то глуповато для человека, выросшего в нашей культуре. Как-то то несправедливо и глупо. А для человека европейской культуры… Он, вообще, не думает. Красный свет, значит, надо стоять, а зеленый – надо идти. А количество проезжающих мимо автомобилей, не имеет никакого значения. Соответственно и водители поступают приблизительно таким же образом.



Евгения Назарец: Но в принципе есть такое понятие «перейти дорогу по-русски»?



Антон Кузнецов: Наверное, есть. Дело в чем? Почему-то, может быть, из-за недостатка вождения автомобиля в советское время, почему-то до сих пор водители относятся к дороге, как к элементу гонок. У нас очень модны спортивные автомобили, хотя они явно не по нашим дорогам. У нас очень модны атрибуты каких-то гоночных автомобилей. Соответственно, водители относятся очень часто к переезду из точки А в точку Б, как к некоей гонке, в которой он должен всех обогнать. Поэтому водителей очень часто обижает, что если его кто-то обогнал. Ему надо догнать и подрезать. Точно также похожим образом ведут себя пешеходы, что если его кто-то не пропустил, он относится как к личному оскорблению и неуважению. Ему надо обидеть другого водителя.


Вот некоторый соревновательный эффект, который существует у нас на дорогах, несомненно, оказывает негативное влияние и однозначно на аварийность.



Евгения Назарец: Когда я подхожу к обозначенному пешеходному переходу и кто-то на него выходит, иногда какой-то человек попадается, у которого на лице в этот момент написано, что он берет реванш – сейчас они все встанут пока я буду медленно-медленно идти по полагающемуся мне пешеходному переходу. Как это назвать?



Антон Кузнецов: Это вечная борьба. Причем, некоторые же водители говорят, что как только они становятся пешеходами, они начинают ненавидеть всех водителей, как только он садится за руль, он начинает ненавидеть всех пешеходов. Вот взаимное неуважение, такая агрессия, которая существует в нашем обществе, в частности, и приводит к таким вещам.


Если мы говорим об европейских странах, там агрессивности не меньше. Там нельзя говорить, что люди очень добрые. Но, во всяком случае, там принято внешне соблюдать вот эти правила приличия. Они вырабатывались, наверняка, годами, десятилетиями. Все равно они существуют под воздействием санкций. Достаточно, я уверен, убрать в любой, сугубо цивилизованной европейской стране какие-то крупные штрафы, как все тут же начнут ездить приблизительно так, как в России.



Анатолий Горлов: В последние годы увеличилось количество пешеходов, виновных в ДТП, то есть фактически даже в какие-то месяцы по количеству ДТП с их участием превосходит количество ДТП по вине водителей. Это можно объяснить какими-то еще психологическими особенностями пешеходов?



Евгения Назарец: Может быть, сезонными?



Анатолий Горлов: Я думаю, что это можно объяснить, пожалуй, только двумя моментами. Во-первых, то, что пешеходы принципиально, вообще, не соблюдают Правил дорожного движения. Но им смысла нет, потому что их за это не штрафуют. Сотрудник ГИБДД – это сотрудник для водителя. Для пешехода такой опасности не представляет, поэтому ему вообще нет смысла проходить вправо на 10 метров и переходить там на светофоре. Второй момент – это алкоголизм. Это бич нашего общества. Потом что подавляющее большинство пешеходов, попавших в аварии, я уверен, это в состоянии алкогольного опьянения.



Евгения Назарец: Правильно ли считают, что пешеход всегда прав, хотя потому, что машиной убить легче, чем сидящего в машине пешеходом?



Антон Кузнецов: Наверное, нет. Потому что, если мы вообще разрешаем существование автомобиля и говорим, что можно ехать, например, со скоростью 60 километров в час в ночное время, и если выходит пешеход на проезжую часть, водитель при всем желании не способен избежать столкновения. В этом случае, вина, несомненно, ложится на пешехода. Иначе тогда, вообще, не имеет смысла разрешать автомобили в нашем городе.



Анатолий Горлов: Тем не менее, напомню, ущерб за повреждение пешехода все равно будет нести водитель. Потому что по нашим Правилам дорожного движения и по законам водитель управляет…



Евгения Назарец: Автомобилем, который средство повышенной опасности.



Анатолий Горлов: Да, который является средством повышенной опасности.



Евгения Назарец: Я примерно про это и спрашивала. Справедливо ли это, с точки зрения психологического восприятия?



Антон Кузнецов: С точки зрения правовой, наверное, несправедливо. Потому что в той же самой Германии, если пешеход даже попал, например, в аварию, потерпел там… Например, лежит в больнице, в реанимации, после выхода из больницы он должен оплатить и штраф за нарушение Правил дорожного движения, и оплатить ущерб автомобилисту.



Евгения Назарец: В ситуации пешеход-водитель, человек меняется, когда он попадает в какую-то из этих ролей, или все-таки очень сильно влияет то, какой он вообще по жизни человек?



Антон Кузнецов: Конечно, он остается таким, каким он есть, то есть он защищает свои интересы. Не видел ни разу пешехода, который бы стоял на точке зрения водителя, или водителя, который всеми средствами защищал пешехода. Но надо понимать, что мы попадаем в эту среду, мы не способны ее изменить. Ведь если обратиться к тем комментариям, которые мы услышали, что человек, который приехал в Германию, он, несомненно, начинает вести себя, так как ведут там. Ему нравится, как ведут себя в той среде. Если человек, попав в Китай, он перестраивается и достаточно быстро, как мы видим. Поэтому, если бы искусственно, может быть, создав определенные условия, я думаю, что общество перестроилось бы достаточно быстро.



Анатолий Горлов: Призывы ГИБДД, которые звучат «Водители и пешеходы, будьте взаимовежливы», они, на самом деле, никакого значения не имеют.



Антон Кузнецов: Конечно, не имеют. Надо менять реальные штрафы, реальные правила, реальную систему управления. Но это очень сложно, потому что и водители, и пешеходы, и сотрудники ГИБДД, в общем-то, живут в одних и тех же домах, смотрят одни и те же фильмы, воспитываются в одной и той же культуре.



Евгения Назарец: А есть ли в России такой еще момент. Ведь долгое время здесь автомобиль был не столько средством передвижения, сколько показателем статуса человека, наличия у него денег. Сейчас это в изрядной степени остается также, только теперь это марка автомашины. Можно ли говорить, что всякий пешеход, особенно тот, кто не имеет возможности по какой-то причине купить машину, он просто завидует водителю, и этим обусловлено его поведение?



Антон Кузнецов: Я думаю, что – нет. Не все уж такие завистливые люди. Кроме зависти, негативного фактора, тут есть и какие-то положительные моменты. Водители не могут всегда ездить. Они иногда и ходят, и переходят дорогу.



Евгения Назарец: Женщины, которые имеют внушительный стаж вождения, советуют начинающим дамам-автомобилисткам не стесняться своей машины, даже если она не престижной марки, никогда не тонировать стекла и почаще улыбаться.


А сейчас новости авторынка. Их на свой вкус для вас отобрал Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов: Министерство обороны России собирается оснастить армию внедорожниками «ГАЗ-2975 «Тигр». В качестве силового агрегата ГАЗовцы решили использовать американский турбодизель Cummins объемом 5,9 литра мощностью 180 лошадиных сил, что на 15 лошадиных сил меньше, чем у американского Hummer. На внедорожнике установлена шестиступенчатая механическая коробка чешской компании Praga и раздаточная коробка российского производства. Среди особенностей «Тигра» можно выделить подвеску, почти без изменений взятую от бронетранспортера. Благодаря этому дорожный просвет у «Тигра» составляет 40 сантиметров.


А в октябре в продаже появится обновленная версия небольшого однообъемника «Фольксваген Туран». Автомобиль не подвергся глубокому рестайлингу, он получил чуть более мощный мотор, новые фары, другие бампер и решетку радиатора. Зато отличился в опциях. «Туран» можно оснастить парковочной системой, которая способна не только подсказывать траекторию движения на стоянке, но и сама поворачивает руль.


Toyota отказалась от продаж автомобиля под именем Toyota Corolla в Европе и США. Теперь эта модель переведена в статус автомобиля для внутреннего рынка Японии и азиатских стран. Название Corolla останется лишь для седана и универсала, хэтчбек, в зависимости от комплектации, будет называться Toyota Netz или Toyota Auris. Линейка силовых установок будет представлена моторами объемом 1,5 литра и 1,8 литра мощностью 110 лошадиных сил и 136 лошадиных сил. Полуторалитровый мотор объемом, оснащенный электронной системой изменения фаз газораспределения, достанется от предыдущего поколения Corolla.


По сведениям немецких изданий, BMW готова выпустить в свет автомобиль, подобного которому еще не было. Речь идет о полноприводном внедорожник в кузове купе. По некоторым данным, BMW X5 Coupe появится на рынке через 2-3 года. От Х5 новичку достанется подвеска, система полного привода и двигатели, включая V8 объемом 4 литра и мощностью 355 лошадиных сил. Ожидается, что X5 Coupe будет дороже обычного Х5, но это можно считать доплатой за автомобиль в более престижном кузове.


«АвтоВАЗ» намерен производить трехцилиндровые двигатели. К реализации этого проекта подключены специалисты ведущих компаний из Австрии, Германии, Франции и Люксембурга. Трехцилиндровый четырехклапанный двигатель с рабочим объемом 1,04 литра будет разработан на основе семейства новых моторов. Сюда войдут бензиновые четырехклапанные, четырехцилиндровые двигатели с рабочим объемом 1,4 литра, 1,6 литра и 1,8 литра. Освоение перспективного семейства двигателей ВАЗ планируется начать уже в этом году.



Евгения Назарец: В начале программы я упомянула, что мой коллега Анатолий Горлов имеет собственную методику общения с сотрудниками ГИБДД. Хотелось бы привлечь к обсуждению этой методики еще и профессионального психолога.



Анатолий Горлов: Я просто обратил внимание, что можно использовать различные ситуации – использовать настроение инспектора, его внешний вид и так далее. И отсюда действовать. И уже можно, в принципе, при каком-то нарушении фактически обойтись без штрафа. А хотел бы у Антона спросить, какие детали при встрече с автоинспектором можно обратить внимание и использовать в свою пользу?



Антон Кузнецов: Наверное, очень много нюансов. Прежде всего, надо понимать, что сотрудники ГИБДД имеют те же стереотипы, что и мы. Соответственно, они достаточно, к счастью или к сожалению, подходят к тому, чтобы оштрафовать того или иного водителя, тем более что штрафы есть минимальные, а есть максимальные наказания. Поэтому, наверное, есть определенные стереотипы – возраст, половые различия, привлекательность какая-либо или профессиональная принадлежность. Врача все-таки как-то не очень приятно штрафовать, какого-нибудь негодяя-журналиста, может быть, и значительно приятнее. Вот какие-то субъективные оценки, которые имеет непосредственно сотрудник ГИБДД, непосредственно влияют, конечно, на принятие решений.



Евгения Назарец: Один из гостей нашей программы, сам водитель, попал в серьезную аварию с участием сотрудника ГИБДД. Долгое время провел в больнице. Несмотря на то, что материальной заинтересованности уже ни у кого нет в этом разбирательстве, тем не менее, вот этот герой нашей программы продолжает свою маленькую войну в маленьком областном городке со всеми сотрудниками ГИБДД, считая, что если тот сотрудник ГИБДД, который был с ним в аварии, не осужден на серьезный срок, теперь это лишний подтверждает, что все они обладают психологией безнаказанности, что нужно возмездия все-таки ему достичь. Это теперь цель его жизни. Как вы оцениваете эту ситуацию?



Антон Кузнецов: Человек всегда придумывает себе какое-то хобби и часто достаточно бессмысленное, и пытается всеми силами реализовать себя в этом. Если там нет заинтересованности, то, наверное, вообще, нет смысла бороться. Все-таки мы исходим из такого здравого смысла. Но несомненен факт, что человек, который ближе находится к власти или к каким-то органам управления, соответственно, имеет льготы и на дорогах. К сожалению, но это факт. Поэтому мы постоянно сталкиваемся с людьми, которые нарушают Правила дорожного движения. Кстати, если мы говорим о сотрудниках ГИБДД, то, действительно, получается достаточно редко, как ни странно… Все водители это понимают, что сотрудник ГИБДД на фирменном автомобиле ехал на красный свет, это достаточно редко бывает. Наверно, все-таки за этим следят и правильно делают.



Евгения Назарец: Можно ли говорить о том, что такая близость к власти порождает какое-то подобие хотя бы психологии безнаказанности, что я все равно вывернусь, потому что мне помогут коллеги, корпоративная защита и так далее и так далее?



Антон Кузнецов: Конечно. Мы же живем не в правовом государстве. Соответственно, человек, имеющий определенные рычаги власти, или родственник даже, или обеспеченный человек, или имеющий те или иные корочки, несомненно, он уже позволяет себе большее. Вообще, это практика, когда, например, человек, какой-нибудь общественный сотрудник ГИБДД, или спонсор ГИБДД, у него эта бумажка существует, он уже не подвергается штрафам, а подвергается какому-то административному воздействию. Мы же знаем, что любой сотрудник милиции, любой сотрудник прокуратуры уже не подвергается штрафам. Он подвергается уже административному воздействию, с точки зрения своего начальника. Достаточно удивительная, между прочим, практика, существующая только в России, тем случаем, что он находится просто при выполнении своих обязанностей.



Анатолий Горлов: Но у нас в России еще существует обвинительный уклон взаимоотношениях, скажем так, представителей власти и простого гражданина. Насколько, скажем, в ГИБДД идут люди с определенным психотипом? Насколько форма сотрудника ГИБДД тоже влияет на поведение человека?



Антон Кузнецов: Давайте будем реалистами. Давайте посмотрим, какая официальная зарплата в ГИБДД? Там сотрудник, лейтенант или старший сержант, который реально останавливает водителя на дороге, получает порядка 10 тысяч рублей. Какой молодой образованный мужчина пойдет работать на 10 тысяч рублей в месяц? Это достаточно смешной заработок, несмотря на какие-то льготы. Соответственно, думать о том, что там будет такой интеллектуальный человек, образованный человек, порядочный человек – это бессмысленно. Человек, который идет в ГИБДД, либо от безысходности, потому что нигде больше ничего нет, либо с изначальным желанием иметь какие-то поборы.



Евгения Назарец: Ну и как общаться с таким человеком, чтобы это общение, по меньшей мере, конструктивным было, если уж не приятным? Какие советы здесь можете дать?



Анатолий Горлов: И обошлось без больших последствий?



Антон Кузнецов: Наверное, надо быть доброжелательным, прежде всего. Не пытаться заискивать, но и не агрессивным. Нужно выполнять те требования, которые сотрудник ГИБДД вам предъявляет. Не стоит выходить из автомобиля сразу же. Стоит опустить стекло и дать документы. Если вам сказали выйти из машины, тогда вы выходите. Не стоит быть подобострастным, с одной стороны, и, с другой стороны, изначально не воспринимать ситуацию, как агрессивную, потому что вряд ли сотрудник ГИБДД, если вы реально нарушили, уж совсем вас простит (это мало реально), но все-таки, я говорю, есть минимум наказания и максимум наказания. Обойтись минимум наказания - это вполне приемлем по нашим штрафам, по уровню жизни, который непосредственно в нашей стране существует.



Анатолий Горлов: Мне, например, помогало то, что я довольно сочувственно расспрашивал инспекторов, как им служится, какие у них проблемы и так далее. Люди, в общем, охотно шли на контакт, рассказывали о себе все, а после этого просто обходились минимальными штрафами для меня и так далее. Есть категории водителей, которых постоянно останавливают сотрудники ДПС, а кого-то вообще никогда. Есть в этом какая-то закономерность? С чем она связана?



Евгения Назарец: Везение или невезение.



Антон Кузнецов: Наверное, есть какая-то закономерность. Только закономерность, видимо, с автомобилем связана, а не с водителем. Потому что вряд ли водителя видно. Обычно стандартно останавливают какие-то автомобили с наворотами, так называемыми, дешевыми или дорогими, то есть автомобили, которые принципиально отличаются, выделяются из общей среды. Вот такие стандартные серийные распространенные марки, конечно, редко, то есть тот автомобиль, который привлекает внимание. Несомненно, как любой человек сотрудник ГИБДД тоже обращает на это внимание. У него есть соблазн его остановить.



Анатолий Горлов: А цвет влияет?



Антон Кузнецов: Я думаю, в меньшей степени. Не стоит придавать каким-то нюансам слишком большое значение, как человек одет, или какой у него цвет автомобиля. Какому-то сотруднику приятнее останавливать красный автомобиль, а какому-то сотруднику – черные автомобили. Ведь они имеют непосредственно определенный заказ, то есть они останавливают не первые попавшие автомобили, какой им взбрело в голову остановить.



Евгения Назарец: Инспекторы ГИБДД – особый случай. Кое-кому из них на самом деле есть чего стесняться, зарабатывая комплексы. Проверки выявляют, что гаишникам трудно быть примером в знании Правил дорожного движения. С правилами грамматики – не лучше. Заполнение штрафной квитанции способно унизить иного дорожного инспектора даже в глазах ученика начальной школы. Слушаем автоисторию Дениса Каменщикова.



Денис Каменщиков : Чаще всего сотрудники Госавтоинспекции штрафуют за нарушения правил водителей. Но иногда им попадаются и пешеходы. Внештатный корреспондент екатеринбургского бюро Радио Свобода Дарья Здравомыслова на днях возвращалась с работы домой довольно поздно, и перешла центральный проспект на красный сигнал светофора.



Дарья Здравомыслова : Я шла в наушниках, слушала музыку. Меня остановил сотрудник ДПС. Как он мне позже сказал, он мне даже свистел долго и предупреждал, но я была глубоко в себе. В принципе, я с ним согласна, каюсь, сама нарушила – переходила на красный свет. Я стараюсь не создавать аварийных ситуаций на дорогах. Машин не было абсолютно!



Денис Каменщиков : Тем не менее, инспектор решил ее оштрафовать и попросил предъявить документы, чтобы выписать квитанцию.



Дарья Здравомыслова : Фамилия моя Здравомыслова. Ему она очень долго давалась, потому что прямо у него затруднения на лице было нарисовано. Он написал Здравомыслова через букву О, то есть я стала ЗдрОвомыслова. Во второй раз он решил, что он, действительно, неправильно написал мою фамилию, решил исправить ее и написал ЗдОрОвомыслова. Год рождения он у меня спросил. Я даже решила не врать, сказать правду нашим правоохранительным органам. У меня 1982 год рождения. Об этом я ему два раза сообщила. Он утвердительно кивнул головой и написал 1980. Даже досадно мне, наверное, что на 1982 не выгляжу.


Еще одна смешная ошибка. На запрещающий знак светофора я перешла. Он это зафиксировал на квитанции. Но слово «запрещающий» он написал через букву Я. Причем, перед этим он очень долго думал, то есть, видимо, сомнение возникло, что все-таки «ча», «ща» как-то не через Я пишутся. Но в итоге «запрещающий» мы через Я написали.



Денис Каменщиков : Теперь Дарья должна заплатить пятьдесят рублей штрафа. Но написанная с ошибками квитанция ее так развеселила, что в сберкассу нарушительница не спешит, чем полностью подтверждает статистические данные ГАИ, согласно которым процент взимаемости штрафов в Екатеринбурге резко снизился. Говорит начальник отделения по исполнению административного законодательства полка дорожно-патрульной службы ГИБДД Екатеринбурга майор Николай Денисов.



Николай Денисов : Если сравнивать взыскаемость, которая была до июля 2002 года, когда на месте взимали, там где-то взыскаемость была на уровне 95 процентов наложенных штрафов. На сегодняшний день официальная статистика у нас 52 процента по полку.



Дарья Здравомыслова : Как-то я вот даже сейчас не переживаю по поводу моего штрафа. Потому что 1980 года рождения ЗдОрОвомыслова в принципе не проживает в Екатеринбурге, я уверена. На самом деле, я не изучала наше законодательство по этому поводу, какое наказание мне грозит, но если вдруг придет очередная какая-то квитанция с повторной просьбой заплатить штраф, то, конечно, схожу.



Анатолий Горлов: Мы послушали немало замечательных историй про пешеходов. Я хочу вернуться к водителям и автомобилям. Антон, у меня такой вопрос к вам. Можно ли по цвету автомобиля определить характер водителя и, скажем, уже предположить, что можно от него ожидать?



Антон Кузнецов: Я думаю, что по цвету автомобиля можно определить его настроение, которое было у него, когда он принимал решение, когда этот автомобиль покупал. Поэтому все-таки это слишком наивно думать, что цвет автомобиля так влияет на психотип человека. Непосредственно это влияет на определенный… Вообще, когда человек выбирает автомобиль, на него влияет, в первую очередь, реклама. С точки зрения определенной моды, с точки зрения определенного влияния рекламы он выбирает и цвет автомобиля, и марку автомобиля, и какие-то другие нюансы.



Анатолий Горлов: А вот Женя, кстати, считает, что на выбор влияет даже не все это, а наличие денег в кошельке - сколько их есть, столько и куплю.



Евгения Назарец: Ну, да. Цвет-то тоже сказывается на цене, то как машина окрашена. Для некоторых это существенно. Но сейчас появились новые возможности не только перекрасить автомобиль в зависимости от настроения, как тебе хочется, но и нарисовать на нем что-нибудь. Я заметила, что в основном рисунки двух типов – либо очень трогательные (за рулем, как правило, женщины), либо довольно агрессивные, даже если машина абсолютно не спортивная, а какая-нибудь классика «Жигули», но обязательно либо простреляна чем-то, например, аэрографикой или еще чем-то. О чем это говорит? Это типично для того, как украшать машины? Или это все-таки говорит о настроении россиян, которые за рулем находятся?



Антон Кузнецов: Я думаю, что это все-таки непосредственно какая-то мода, то есть человек, естественно, хочет выделить свой автомобиль из общего числа. Если у него есть такая возможность заплатить лишние 15-30 тысяч рублей для того, чтобы чем-то отличаться, то он выбирает из тех картинок, которые ему предлагает художник, наверное. Выбор достаточно ограничен. А что можно еще нарисовать, кроме каких-то интересных зверюшек, либо какой-то символики агрессивного плана?



Евгения Назарец: То есть агрессивные картинки, которые предлагают художники, они, наверное, связаны с общим стереотипным представлением о том, что автомобиль – это все-таки некое воплощение некой агрессии.



Антон Кузнецов: Это такой матизм такой, когда мужчина, вообще, пытается себя позиционировать как некоего гонщика, некоего сильного лидера и так далее. Это в какой-то степени нормально – это как татуировки выбирает человек. Вообще, посмотрите, как ведут себя водители, например, пешеходы, когда любой человек, который идет, он идет с таким выражением лица (я говорю о мужчинах) как будто он наемный убийца. А когда с ним познакомишься, оказывается, что это слесарь.



Анатолий Горлов: Сейчас много говорят о том, что вот эта машина женская, а эта мужская.



Евгения Назарец: Производители сами так их разделяют – это модель для женщин, а эта для мужчин.



Анатолий Горлов: Вообще, как-то можно определить, что человек реализуется каким-то образом, выбирая ту или иную модель?



Антон Кузнецов: Конечно, он реализуется. И женщины в большей степени, чем мужчины, обращают внимание на внешние факторы (и это нормально), то есть не на содержание, а на форму. Это очень значимо для них. Поэтому женщины, выбирая автомобиль, например, по одной и той же ценовой политике пытается выбрать все-таки наиболее яркий автомобиль, и автомобиль, который чем-то отличается. Маленькие автомобили они, соответственно, подешевле. Поэтому ей гораздо приятнее выбрать за те же деньги автомобиль, чтобы он был с какими-то отличиями – фары у нее такие, экзотическая внешность определенная, чтобы отличаться и выделяться на дороге. Это гораздо приятнее любой девушке, я думаю.



Евгения Назарец: Когда у нас в студии были участницы женского автоклуба «Жаклин», дама, которая у нас была гостьей, сказала, что на их взаимоотношения внутри их клубного женского коллектива абсолютно не влияет, на какой машине подъезжают дамы – будь то дорогая иномарка ново модели, либо это какая-то довольно ординарная машина. Мне показалось, что она лукавит.



Антон Кузнецов: Конечно. Все люди обращают внимание.



Евгения Назарец: Особенно женский коллектив.



Антон Кузнецов: Конечно. Если женщина обращает внимание на туфли, сколько они стоят, на шубу, в какой пришла женщина, то уж на автомобиль тем более, это естественно.



Анатолий Горлов: Опять же к взаимоотношениям между сотрудниками автоинспекции и водителями. Допустим, женщина нарушила Правила дорожного движения. Ее останавливает сотрудник ДПС. В первую очередь, он на что обращает внимание – на дороговизну автомобиля или на красоту водительницы?



Антон Кузнецов: Я думаю, он обращает внимание на поведение этой женщины. Во всяком случае, я часто слышал такие истории, когда женщина избегала вообще штрафов, либо кокетничая откровенно с сотрудником ГИБДД, либо закатывая ему истерику, и ему просто не хочется связываться. Он думает – ладно, садись и езжай отсюда подальше. Это нормальная реакция, наверное, любого мужчины в нашем обществе, который, с одной стороны, мужской шовинизм, то есть отношение к женщинам, как к существам умственно отсталым и недоразвитым, соответственно можно их снисходительно прощать за те или иные нарушения.



Анатолий Горлов: А, с другой стороны, мужской шовинизм потом превращается в такое благородное покровительство.



Антон Кузнецов: Ну, это, наверное, две стороны одной и той же медали.



Евгения Назарец: Есть еще такое наблюдение (это мужское наблюдение, я не говорю, что я его сделала, мужчины в нашей студии это сделали), что маленькие женщины любят управлять большими машинами, а женщины, которые нормальной комплекции или даже крупноватые, вот такие игрушечки себе выбирают среди машин. Это чем можно объяснить, если, действительно, это имеет место быть? Я не проверяла.



Антон Кузнецов: Факт достаточно интересный, наверное. Но в принципе какие-то внутренние представления женщины, кстати, мужчины маленького роста, я заметил, тоже выбирают очень крупные автомобили. Наверное, пытаются самоутвердиться, самореализоваться, в том числе через автомобиль. Это нормальная реакция.



Евгения Назарец: У меня вопрос к Антону уже, наверное, из разряда исключительных. Если бы вы выбирали машину, а, может быть, она у вас есть, я не знаю, вы были бы прагматиком или другие были какие-то резоны в этом случае? Как бы вы выбирали машину?



Антон Кузнецов: Для меня автомобиль, прежде всего, средство передвижения. Когда я покупал автомобиль, я всегда думал, что новый автомобиль будет чистый, идеальный, аккуратный, но реально я за ним не очень сильно слежу, видимо, сугубо прагматические варианты для меня наиболее важны.



Евгения Назарец: Как на ваш автомобиль реагируют сотрудники ГИБДД? Так, как вы говорите в теории?



Антон Кузнецов: Мой автомобиль они не замечают, если честно говоря. Я с сотрудником ГИБДД встречаюсь очень редко, только когда чуть-чуть нарушу Правила дорожного движения.



Анатолий Горлов: Кстати, Антон, вы используете знания психологии в общении с сотрудниками ДПС?



Антон Кузнецов: Нет. Я с ними веду себя достаточно сдержанно. И тот штраф, который они обычно накладывают порядка 50-100 рублей, я думаю, что из-за этих денег вообще не стоит напрягаться и портить нервную систему. Проще заплатить эти 100 рублей, тем более, если ты, действительно, нарушил эти правила.



Анатолий Горлов: В студии Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий России.



Павел Константиновский : В водительском алфавите через несколько месяцев появятся новые буквы, напоминает «Пятое колесо». К привычным категориям А, В, С, D и Е добавится примерно столько же. Многим автовладельцам нововведения не принесут ничего хорошего. Надо будет снова садиться за парты, сдавать теорию и практику вождения. И, разумеется, платить за это немалые деньги. А нужны ли нам дополнительные категории, интересуется журнал? Неразбериха, нервотрепка, потраченные время и деньги — вот реальная картина, которую нам готовят в ГИБДД. Правовая двусмысленность непременно возникнет и на дорогах, указывает «Пятое колесо», ведь новые подкатегории с соответствующими ограничениями уже вступят в действие, и в то же время, судя по заявлениям, можно будет продолжать ездить со старыми «корочками». Как предпочтет трактовать букву закона молодой сержант где-нибудь на трассе под Вологдой, можно догадаться с первого раза.


Похоже, дизайнерам Volvo удалось-таки убедить маркетологов компании в том, что в моделях премиум-класса удобство багажника играет не столь важную роль, как внешний вид автомобиля, рассуждает «Пятое колесо» в одной из обзорных статей. Иначе как объяснить наличие у хэтчбека Volvo C30 такой оригинальной, но совершенно непрактичной конструкции, как маленькая стеклянная дверь багажника? Что касается технической стороны новой машины, то здесь Volvo C30 мало отличается от Volvo S40/V50.


А в это время на рынке автокредитования начался, как выражаются маркетологи, период зрелости - от 40 до 60 процентов автомобилей сегодня продаются в кредит. Это подметило издание «Колеса». Рынок еще подрастет до западноевропейских 60-70 процентов и успокоится. Но уже сейчас процентные ставки выровнялись, и в ход пошли вторичные и дополнительные условия кредитования, как то: срок кредита, размер первоначального взноса, включение страховки "в тело" кредита и так далее. Кроме того, на российский рынок выходит одна из крупнейших банковских групп мира - Banco Santander Central Hispano SA. Испанцы уже купили один из российских банков и заявили, что скоро начнут вторжение на рынок автокредитования. Эксперты отмечают отлаженную технологию работы Banco Santander, которая позволяет оценивать платежеспособность заемщика за считанные минуты.


Когда-то лет десять назад кто-то из русских олигархов продавил в правительстве пошлину на иномарки, чтобы самому заработать, вспоминает «Коммерсант – Автопилот». С тех пор русский потребитель платит за ввезенные автомобили нереальную, высосанную из пальца цену. С другой стороны, гипотетическое вступление в ВТО чревато понижением пошлин на иномарки. Что будет с пошлинами? Издание публикует результаты опроса экспертов. Мнение научного руководителя Высшей школы экономики Евгения Ясина отражает настрой большинства: «Для того чтобы понять, нужны ли нам пошлины на ввозимые иномарки, достаточно обратиться к опыту Великобритании. Они тоже всячески пытались защитить своего автопроизводителя, поднимая пошлины. И к чему пришли? Теперь в Великобритании, кроме лондонских такси, своих машин нет. Если мы стремимся к этому же, тогда пошлины надо понимать. А если у правительства задача другая, тогда пусть российские автопроизводители задумаются о том, как сделать свою продукцию конкурентоспособной, без помощи извне».


Материалы по теме

XS
SM
MD
LG