Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Дорожный экстремизм


Евгения Назарец: Тема выпуска – «Дорожный экстремизм».



Анатолий Горлов: Певца Александра Новикова обвиняют в том, что он протыкает чужие колеса.



Евгения Назарец: Бродяги зарабатывают на пьянство, провоцируя аварии.


Самосуд над виновником аварии. Вредительство на дворовых стоянках. Инспектор, пинающий машины, и пешеходы, провоцирующие происшествия. Причины дорожных стычек – нервы сдают или законы не работают? Об этом пойдет речь в нашей передаче.


Толя, расскажи, как недовольные соседи мучили тебя и твою машину? Я знаю, что такое с тобой было. В чем была причина-то?



Анатолий Горлов: Была такая история. Когда-то очень давно, я приноровился ставить свой автомобиль под окнами собственной квартиры. Естественно, это не понравилось соседям. Они периодически насыпали на крышу крошки, которые привлекали птиц со всеми вытекающими отсюда последствиями. Собственно говоря, обнаружить автора этой идее мне не удалось, и я решил просто переставить машину в другое место. Может быть, поступил и неправильно. Наверное, можно было бы и наказать как-то вредителей, но я не знал, как это сделать. Надеюсь, что сегодня нам подскажут, как вести себя в ситуациях совершенно экстремальных, наши гости. Это председатель Межрегионального комитета по защите прав автолюбителей Георгий Бадьин и юрист этого комитета Максим Едрышов.



Евгения Назарец: Сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов: Начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор Кирьянов отчитался о первых результатах борьбы с незаконным использованием проблесковых маячков, в просторечии - мигалок. По словам Кирьянова, с этим нарушением теперь попадаются единицы. Но наказание за неправомерное использование мигалок будет еще ужесточено. «Вплоть до лишения водительских прав", – сказал Виктор Кирьянов. Напомним, что согласно указу российского президента с 1 февраля следующего года количество автомобилей со спецсигналами в стране будет ограничено одной тысячей машин.


Депутаты Государственной Думы России предложили доверить проведение техосмотра частным организациям, которые за просчеты в своей работе будут нести материальную и уголовную ответственность. Поправки в Закон «О безопасности дорожного движения» будут внесены в Государственную Думу в ноябре этого года. Законодатели полагают, что нововведения помогут искоренить практику покупки талона техосмотра за деньги, и позволят снизить показатели аварийности на дорогах. Однако ГИБДД с идеей частного техосмотра не считается и готовит проект по совершенствованию системы государственного контроля.


Министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин предложил еще один источник финансирования дорожного строительства. Заплатить должны будут все, кто расположил свой бизнес на трассе, в том числе хозяева АЗС и водители крупнотоннажных грузовиков. В качестве финансовой подпитки, возможно, будут введены акцизы на автопокрышки, а страховщики должны увеличить отчисления от сборов по обязательной автогражданке на безопасность движения с одного до десяти процентов. Бизнесмены готовы обсуждать условия платы, а вот страховые компании считают, что десятикратная нагрузка на них - это слишком.


А заместитель главы Минтранса Евгений Москвичев озвучил идею об ужесточении наказания за нарушение Правил дорожного движения. Минтранс хотел бы ужесточить наказание за три самые распространенные нарушения: превышение скорости, проезд на красный сигнал светофора, игнорирование пешеходного перехода. По мнению чиновников, пора обновить написанный 10 лет назад Закон «О безопасности дорожного движения» и Кодекс об административных правонарушениях.


Депутаты Законодательного собрания Челябинской области предлагают запретить устанавливать вдоль дорог памятники погибшим в ДТП. За нарушение - штрафовать. Идея якобы появилась с подачи ГИБДД, которая установила, что памятники отвлекают водителей и действуют на них угнетающе. Недавно с подобным предложением выступили депутаты соседней Свердловской области, они просили правительство ввести такие правила на всей территории России, однако реакции пока не последовало.


Компания Ford собирается обратиться в правительство России с предложением отменить двойной НДС на подержанные автомобили. Об этом сообщил президент Ford в России Хенрик Хензен. По его словам нужна такая схема налогообложения, которая соответствует европейской практике. В то же время эксперты, предполагают, что отмена двойного налога на добавленную стоимость снизит цены на подержанные иномарки и даже новые автомобили, поскольку российские потребители захотят чаще менять машины.


На этой неделе под Калугой началось строительство завода по производству автомобилей Volkswagen. Это шестое предприятие иностранных автопроизводителей на территории России. Сегодня уже каждая пятая выпускаемая в России машина – это иномарка. По мнению зарубежных аналитиков, иностранных производителей привлекает динамика российского рынка и хороший потенциал его развития. В ближайшие годы эксперты прогнозируют дальнейший рост автомобильного рынка в России и Восточной Европы. К 2010 году количество машин на 1 тысячу жителей возрастет со 152 до 250.


Газета «Дейли телеграф» сообщила результаты опроса - водители каких автомобилей ведут себя за рулем хуже всех. Выяснилось, что самые бесцеремонные ездят на автомобилях BMW. Они не утруждают себя подачей сигналов, и другие водители вынуждены угадывать все их желания. Управление дорожного движения Великобритании, которое заказало это исследование, удивлено. Там предполагали, что самыми нахальными окажутся водители больших внедорожников.


Наблюдение психологов: многие водители впадают в зависимость от навигационной системы и готовы выполнять любую команду компьютера. Показательный случай произошел в Германии. Водитель, двигаясь по прямой, услышал команду навигатора – «поворачивай прямо сейчас» - и резко вывернул руль. Автомобиль въехал на строительную площадку, где сломал туалет и лестницу. Водитель заплатит ущерб - 2 тысячи евро и штраф 35 евро. По признанию самого автовладельца, он не винит производителей техники, поскольку сам должен был думать, куда едет.


Группа европейских ученых пришла к выводу, что дождь и туман не так негативно сказываются на количестве ДТП, как экстремальная температура. Анализ аварий в разных странах мира показал, что при аномальной жаре, как холод, так и жара, количество ДТП увеличивается на 20 процентов. Смертность на дорогах в особо жаркие или холодные дни увеличивается на 10 процентов. Все дело в нарушении естественного процесса теплообмена и сердечных перегрузках – реакция человека при этом замедляется.



Евгения Назарец: Известный бард, а с недавних пор еще и политик, член Свердловского отделения Партии жизни Александр Новиков показал екатеринбуржцам, как он умеет наказывать бесцеремонных водителей. Некоторые журналисты утверждают, что этому были свидетели. По их словам, артисту-общественнику не понравилось, что его джипу мешала развернуться неудачно припаркованная на повороте «шестерка». Очевидцы утверждали, что Александр Новиков два раза проткнул ножом колесо чужого, стоящего не по правилам, автомобиля, сел в свой черный тонированный Toyota Land Cruiser и уехал. Сам певец утверждает, что на месте происшествия не бывал, приводит доказательства этого и требует от журналистов извинений. Конфликт уже называют политическим черным пиаром, но саму подобную ситуацию на дороге никто не считает невероятной. На эту тему екатеринбургский корреспондент Радио Свобода Ирина Мурашова.



Ирина Мурашова : По официальной статистике, каждый год на дорогах России гибнут 35 тысяч человек. Статистики, сколько россиян остаются живы, но из-за дорожного конфликта портят нервы, здоровье и автомобиль, нет. Однако сотрудники ГИБДД признают, что отношения «водитель-водитель» и «водитель-пешеход» далеки от идеала. Причем единого мнения о том, кто прав, а кто виноват, и можно ли самостоятельно проучить нарушителей – нет. Это показал опрос читателей газеты «Комсомольская правда-Екатеринбург». Итоги подводит журналистка Оксана Пономарева.



Оксана Пономарева : Вообще противоположные мнения. Сначала было очень много звонков и откликов, что, да, действительно, такое безобразие на дорогах, как еще иначе можно с этим бороться, только так и нужно с этими водителями бороться. А через несколько дней стали другие люди звонить и писать, что это все-таки бескультурье, и нельзя так себя вести.



Ирина Мурашова : Сотрудников издания разброс мнений читателей – 50 на 50 – очень удивил. У журналистов есть своя версия причины атмосферы повышенной конфликтности на уральских дорогах.



Оксана Пономарева : Эти вот ремонты бесконечные. Ну не знают люди, куда свою злобу выплеснуть, начинают друг на друга выплескивать. Хотя, на самом деле, не в водителях проблема, и все это понимают, а в общей организации дорожного движения в Екатеринбурге.



Ирина Мурашова : Опасность есть везде – и на узких городских улицах, и на загородных трассах, где дают о себе знать высокая скорость и усталость от проведенного за рулем времени. Особенно сложны середина и вторая половина дня. Группа риска – молодые несдержанные водители. Тратить нервы на конфликты не стоит, тем более что сейчас все автомобили застрахованы, но уважать других надо всегда, учит своих курсантов президент федерации автомобильного спорта Свердловской области, директор автошколы Евгений Фомичев.



Евгений Фомичев : Надо, прежде всего, думать, если ставишь свою машину даже ненадолго, там за газетой до киоска добежать или за сигаретами, надо смотреть, чтобы не мешать другим участникам движения. Потому что это безалаберно, это плевок в лицо всем остальным водителям, если поставил машину там, где остался один узенький проезд. Это, конечно, хамство, самое настоящее. И здесь иногда доходишь до такого каления, что… ну, ножик в колеса никогда не втыкал, но про себя или открывая форточку, обкладывал матом тех людей, которые так поступали. Поэтому, конечно, надо думать о других, когда совершаешь какие-то маневры, или стоянку несанкционированную, с нарушением правил.



Ирина Мурашова : Начальник отделения ДПС и розыска ГИБДД Екатеринбурга Валерий Вяткин напоминает, что конфликт начинается с малого. И то, чем он закончится – зависит от его участников. Обычная ситуация. Пешеходный переход. Водитель, вопреки знаку или светофору не пропускает пешеходов.



Валерий Вяткин : В ы никогда не наблюдали характер пешеходов? Кто-то просто остановится и улыбнется, кто-то остановится и поругается ему вслед. А я наблюдал ситуацию, когда пешеход с палочкой, с тростью шел. Водитель не остановился, и ему этой тростью по кузову автомобиля, по крыше удар был нанесен. Водитель, естественно, остановился, вот вам конфликтная ситуация. Кто здесь в чем был не прав? Водитель автомобиля должен был уступить дорогу пешеходу. Но пешеход должен ли был ударять этой палкой по крыше автомобиля? То есть надо относиться более спокойно ко всему. Более доброжелательно. К тем же самым нарушителям. Ну, может быть, человек просто спешит - по работе, по семейным делам. И плюс ко всему вы еще начинает заводиться. Вот вам, пожалуйста, два человека уже заведенных. Да, кто-то правомерно завелся, кто-то неправомерно. Вот вам конфликт. Как и в любой житейской ситуации, просто-напросто кому-то надо уступать.



Ирина Мурашова : Главный психотерапевт Свердловской области Михаил Перцель за рулем уже 16 лет. Его профессиональный и водительский опыт тоже показывают, что в неадекватном поведении на дороге виноват общий уровень культуры и воспитания общества.



Михаил Перцель : В ситуации на дорогах здесь больше поводов для проявления какой-то внутренней натуры человека. Для многих автомобиль – это такой способ самовыражения, а не просто средство передвижения. Из любой ситуации можно найти выход. На Западе отработано давно, а у нас только сейчас начинает это отрабатываться.



Ирина Мурашова : Ко всему, что происходит на дороге, надо относиться спокойнее, ведь ошибки водитель и пешеход допускают, когда начинают нервничать, и тем самым сами себя провоцируют - это советуют участникам движения профессионалы. Более конкретные рекомендации - выехать на встречу не за полчаса, а за час, дополнительно поучиться в школе контраварийного вождения, и постоянно совершенствовать свои водительские навыки – одного торможения есть более ста вариантов, а мы обычно используем один. Постепенно культура поведения на российских дорогах улучшается, считают участники движения. Например, выехать со второстепенной улицы на главную – уже легче, чем раньше. Вас пропускают – вы благодарите за это. Уважения на трассах становится больше, но до идеала еще очень далеко.



Евгения Назарец: Я бы хотела начать все-таки не совсем с той темы, которую мы заявляем. Я знаю, что сейчас в средствах массовой информации и среди водителей обсуждают активно новые предложения о том, как и насколько ужесточить наказание за вождение в пьяном виде. Слышала о том, что в определенных случаях придется машину продать. Что вы думаете, гости дороги, об этом?



Максим Едрышов: Безусловно, ужесточать наказание надо и не только за вождение в пьяном виде, а за все правонарушения. Поскольку те штрафы, которые мы на настоящий момент имеем, это просто смешно. Это, на мой взгляд, просто издевательство и над государством, и над водителями. Издевательство в том, что штраф в 50 рублей может позволить себе практически каждый. Сейчас на данный момент сложилась диспропорция в наказании. Скажем, за езду без госномера можно получить штраф в 2,5 тысячи рублей или лишения на срок от 1 до 3 месяцев. А за красный сигнал светофора, то есть когда водитель едет на «красный штраф» - 100 рублей. На мой взгляд, это просто бред полный. Нужно все приводить в соответствие. Нужно делать реальные штрафы, чтобы наказание по штрафам, действительно, обеспечивало свою функцию.



Евгения Назарец: Георгий Вилович, как вы полагаете, если штраф будет настолько велик, что его невозможно будет дать гаишнику на любом перекрестке – 500 тысяч рублей – для того, чтобы…



Георгий Бадьин: Мы уже шутим между собой. Теперь гаишник любого остановленного водителя без документов будет разводить на пьяное состояние. Но вот это предложение оно, на мой взгляд, абсолютно неосмысленно теми людьми, которые его озвучили. Дело в том, что кроме медосвидетельствования, водитель имеет право отказаться от прохождения медосвидетельствования. Теперь все водители, которые пьяные, будут говорить – я отказываюсь от медосвидетельствования. Естественно, в этом случае никакого такого наказания не будет.


С другой стороны, возрастает ответственность за правонарушение. Действительно, правонарушения очень серьезные. Наказание серьезное – полмиллиона рублей. Значит, должна быть повышена ответственность и тех людей, которые устанавливают обоснованность этого наказания. Должна быть повышена ответственность врачей-наркологов, которые выносят вердикт. Должна быть повышена ответственность сотрудников ГИБДД, которые делают направления на проведение медосвидетельствование.



Евгения Назарец: Я знаю также, что вы, в принципе, противник точечного повышения штрафов – брать, за что-то повышать, а за какие-то оставлять.



Георгий Бадьин: Да. Вы удивительно следите за моим мнением.



Евгения Назарец: Приходится, потому что к автомобилю имею отношение.



Георгий Бадьин: Точечные изменения ввели в такой дисбаланс, о котором говорил Максим! Четыре года назад, когда ввели в действие новый КоАП, вот эти все нарушения были как-то сбалансированы. Повышать их нужно было, в принципе, одновременно все, скажем, путем изменения того же МРОТа. Сейчас все нарушения привязаны к минимальному размеру заработной платы. Он для штрафа составляет 100 рублей. Ну, повысьте вы тот штраф, этот размер в пять раз – до 500 рублей. И все будет нормально. Все эти штрафы, сбалансированные, одновременно вырастут.



Евгения Назарец: Очевидно, все-таки неадекватность наказания, а часто еще и его не гарантированность тому, кто его нарушил, то есть неотвратимость этого наказания, являются одной из причин того самого дорожного экстремизма, о котором мы хотим говорить сегодня в нашей программе. Этому много случаев. Мы упомянули в начале так через запятую и пинающих машины гаишников, и кидающихся под колеса пешеходов, чтобы симулировать аварию, а потом получить за это деньги с испуганного водителя, но и водители сами часто устраивают самосуд, если случилась какая-то авария на дороге. Вам часто приходится сталкиваться с подобными историями в практике работы комитета?



Георгий Бадьин: Очень часто. Про пинающих машины гаишников вы уже говорили. Скажем, такой экстремизм - дело, которым я занимаюсь последние четыре месяца, от которого у меня волос встают дыбом. Глухонемой водитель в ночь на 1 мая ехал на автомобиле. Был остановлен двумя инспекторами ГИБДД, которые в грубой форме… Видят, что человек ничего не может ни сказать, ни услышать, давай его разводить на то, что он пьяный. Пишут на бумаге «ты пьяный, поехали к врачу». Он говорит: «Нет, я трезвый». «Нет, поехали к врачу». Ладно, поехали к врачу. А у нас в Екатеринбурге такая особенность существует для нашего города, что кабинет медосвидетельствования находится в одном здании с городским ГИБДД, что ни в одни ворота не лезет. Привезли его в ГорГИБДД. Завели не в кабинет к врачу, а в кабинет инспекторов. Видимо, поняли, что сейчас его заведут к врачу, врач определит, что он трезвый, и, считай, пропала еще одна палка по протоколам о нетрезвом состоянии. Давай его там убеждать, что он пьяный: «Ты же пьяный. Сейчас пойдем к врачу. Тебя лишат прав на два года». Тот им пишет, что: «Нет, я трезвый. Меня не лишат». Они говорят: «Если ты не согласен с тем, что ты пьяный, напиши на этом листочке бумажки, что не согласен». Он и написал. Его отпустили. Он нормально уехал домой. Автомобиль не забрали, ничего не сделали, что положено. Через две недели приходит повестка в суд – оказывается, он выразил свое несогласие в протоколе о направлении на медосвидетельствование.


Полнейший развод. Разве это не экстремизм? Инспектор Нехорошков Игорь Леонидович осуществил такую вещь.



Евгения Назарец: К Максиму, как к юристу, вопрос. Перспектива этого разбирательства – удастся ли все повернуть вспять в пользу пострадавшего водителя?



Максим Едрышов: Все зависит от нашего правосудия, от того, возьмет ли оно на себя смелость (какой-либо из судей) принять решение в пользу водителя. Но, зная нашу судебную систему, мне кажется, что у данного дела, возможно, и нет шансов, к сожалению.



Георгий Бадьин: Максим, будем бороться до Страсбурга.



Анатолий Горлов: Экстремизм, мы имели в виду еще и в тех проявлениях, когда люди непосредственно прикладывают кулаки друг к другу. Но я хочу все-таки вернуться к истории с гаишником. Был такой случай в Екатеринбурге, когда гаишник…



Евгения Назарец: Инспектор ГИБДД.



Анатолий Горлов: Простите за выражение, инспектор ГИБДД в ответ на то, что водитель не вовремя отреагировал на его жест и припарковал машину чуть дальше того места, где тот просил, подбежал к этому автомобилю и пнул дверь. Помял ее, то есть нанес серьезный ущерб. При этом, конечно, все автоинспекторы и вся Госавтоинспекция поднялась на защиту этого самого инспектора.


Георгий Вилович, вы были свидетелем и фактически участником разбирательства этого дела.



Евгения Назарец: На чьей стороне?



Анатолий Горлов: Понятно, на чьей стороне. В таких ситуациях, как себя вести, как действовать? Потому что люди теряются, впадают в ступор.



Георгий Бадьин: В таких ситуациях (я сто раз говорил), что я за рулем чувствую себя удобнее без штанов, чем без диктофона. Нужно было сразу же на диктофон водителю записать номера автомобилей сзади, сбоку, спереди. Сразу же выскочить и инспектору сказать, что вы пинаете, зачем вы пнули. Что-то там инспектор ответил, все бы записалось.



Анатолий Горлов: То есть фиксировать все действия инспектора.



Георгий Бадьин: Да, были бы свидетели. Мы в итоге не смогли никак наказать инспектора за это, потому что мы не смогли доказать, что он действительно пинал. Однако я оказался на месте через 15 минут. Стал просить инспекторов объяснить свои действия, начал их фотографировать. Они, за то, что я их фотографировал, увезли меня в РУВД. В итоге выпустили, ничего не получилось. Но когда я написал на них жалобу в прокуратуру за то, что они за фотографирование, они повели себя, как трусливые щенки.



Максим Едрышов: Школьники.



Георгий Бадьин: Да, как на шкодившие школьники. Они стали в объяснениях писать, что выскочил на перекресток, давай к ним приставать, махать руками. Они попросили у меня паспорт. У меня паспорта не оказалось. Чтобы я как-то не попал под автомобиль на перекрестке, они доставили меня в РУВД.



Анатолий Горлов: То есть они вас спасли фактически.



Георгий Бадьин: Да, я должен быть им благодарен.



Евгения Назарец: Максим, Георгий Вилович упомянул, что неплохо бы иметь с собой диктофон, что он с ним чувствует себя крайне уверенно. Что еще необходимо иметь, чтобы защитить себя в ситуациях? Пока мы имеем в виду только лишь общение с инспекторами ГИБДД.



Максим Едрышов: На самом деле, диктофон это в первую очередь. Я считаю, что каждый водитель должен иметь при себе диктофон, постоянно пользоваться им, и с инспектором ДПС не общаться без включенного диктофона. А, вообще, как рекомендация, иметь фотоаппарат самый простенький, чтобы лежал в бардачке. Самый лучший способ – это видеокамера, чтобы была, на которую можно было записывать что-либо.



Анатолий Горлов: А не помешает ли иметь в салоне также Кодекс об административных правонарушениях или еще какой-нибудь законодательный документ?



Максим Едрышов: Да, не помешает, если, тем более, водитель ничего не знает о законодательстве. Но тут нужно, чтобы водитель проявил право сознательности, проявил интерес к этому всему, прочитал все это. Можно положить также Правила дорожного движения, Кодекс об административных правонарушениях и можно еще приказ, например, МВД номер 297, который называется «Наставления по работе ДПС».



Анатолий Горлов: И это все можно положить на видное место.



Максим Едрышов: На видное место – это будет неудобно. Это заградит обзор водителю. А вот в бардачок можно.



Евгения Назарец: Георгий Вилович, что еще?



Георгий Бадьин: К сожалению, водители понимают слишком поздно. Максим недавно занимался, и продолжает заниматься) делом водительницы Анны Расковаловой, у которой случилось ДТП на перекрестке. Водитель признал свою вину. Когда они приехали в Октябрьское РУВД, инспектор вызвал эту водительницу в кабинет и сказал – как будет оформлять: как было или как надо? Та выразила недоумение. В итоге документы были оформлены так, что виновата оказалась Анна Расковалова. После этого, после встречи с нами, она на следующий день приобрела диктофон. Сейчас все беседы у нее идут систематически только по диктофону. Надо сказать, это помогает.



Евгения Назарец: Сейчас новости авторынка. Их на свой вкус для вас отобрал Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов: Корпорация General Motors на смену Chevrolet Evanda подготовила новый автомобиль - Chevrolet Epica. Автомобиль представлен в двух переднеприводных версиях: потребительской и бизнес-класса. Первая - Chevrolet Epica LS с механической коробкой передач оснащена 2-литровым двигателем мощностью 142 лошадиные силы, и будет продаваться в России по цене примерно 23 тысячи долларов. Chevrolet Epica LT для взыскательной публики появится в трех комплектациях: с механической коробкой и автоматической коробкой передач, а также с моторами 2 и 2,5 литра. Понятно, что стоить они будут намного дороже из-за большего комфорта и дополнительных опций.


Компания Cadillac собирается начать борьбу за европейский рынок. Американцы планируют продавать в Старом Свете не только большие седаны и внедорожники, но и специально построенные для Европы компактные хэтчбеки. Речь идет об автомобилях гольф-класса, в основу положено шасси от Opel Astra нового поколения. Второй хэтчбек – поменьше и на базе Opel Corsa. Представители Cadillac уверены, что новые автомобили будут иметь успех благодаря ее слишком высокой цене.


Компания Toyota тоже нацелилась на производство маленького автомобиля. Двухместная новая Тойота под названием Endo будет конкурировать с автомобилем Смарт. По предварительным данным, Endo получит не только небольшие по объему бензиновые и дизельные двигатели, но и гибридную силовую установку. В последнем случае, как уверяют представители Toyota, расход топлива при движении по городу составит около 2-3 литров на 100 километров, а на трассе можно будет уложиться и вовсе в 1-1,5 литра.


Похоже мода на маленькие авто охватила и сегмент производителей роскошных машин. Вслед за Rolls-Royce, которая объявила планах выпуска «маленького и дешевого» автомобиля стоимостью 200-250 тысяч евро, свои планы обнародовали и представители Maybach. Они рассказали, что тоже работают над моделью маленькой машины. Единицы россиян способны купить большой Maybach почти за полмиллиона евро. Возможно, маленький Maybach пополнит группу обладателей этой марки. Скорее всего, основой для мини- Maybach станет удлиненная платформа от Mercedes-Benz S-класса, а под капотом автомобиля окажется двигатель V12 мощностью около 500 лошадиных сил.


Джон Крафсик, вице-президент американского филиала компании Hyundai, сообщил, что его фирма принялась за разработку нового кроссовера. Он будет построен на основе концепта Portico, который был представлен на автошоу в Чикаго в 2005 году. Помимо нового внедорожника Veracruz, до 2010 года корейская компания планирует представить еще четыре новинки. Может, новинок от Hyundai будет и больше. Корейцы обещают линейку новых спортивных автомобилей.


Компания Peugeot распространила первые официальные фотографии внедорожника Peugeot 4007. Этот автомобиль построен на базе модели Mitsubishi Outlander, и выпускать его будут тоже в Японии на одном заводе с японским собратом. Этот «японский» внедорожник французской марки получит бензиновый мотор мощностью 170 лошадиных сил, который установлен и на Outlander, а также два дизельных мотора, разработанных Peugeot - это 2 -литровый 136-сильный и 170-сильный агрегат объемом 2,2 литра. Мировой дебют внедорожника Peugeot состоится в марте 2007 года, в рамках автомобильной выставки в Париже.


Весной 2007 года пройдет и официальная премьера нового седана Mercedes C-класса. Сейчас этот автомобиль в кузове седан и универсал проходит дорожные испытания. Также стало известно, что немцы планируют и создание купе, которое будет базироваться на платформе нового поколения СLK. В базовом исполнении автомобиль будет оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1,8 литра мощностью 150-190 лошадиных сил. Но будут и несколько более мощных модификаций. Например, новый Mercedes C-класса с мотором для объемом 5,4 литра и мощностью 410 лошадиных сил предназначен стать соперником Audi RS4 и будущему BMW M3.


Испытания также проходит и обновленный Toyota Land Cruiser. О технических характеристиках внедорожника известно немного. Достоверно лишь то, что он получит дизельный V6 или бензиновый V8. О внешности можно сказать больше - более округлые формы кузова, более просторный и роскошный салон с отделкой дорогой древесиной и хромированными элементами. К производству, новый Toyota Land Cruiser должен быть готов в середине 2007 года.



Анатолий Горлов: Как вести себя с сотрудниками ДПС мы уже услышали – иметь диктофон, фотокамеру и остальные…



Евгения Назарец: И железные нервы.



Анатолий Горлов: И железные нервы, да. А вот как вести себя, например, с агрессивными пешеходами? Недавно на сайтах общественных организаций автомобилистов обсуждался такой случай. Человек сбил на трассе пешехода. Остановился. Стал, как положено, действовать. В это время прибежали друзья этого пешехода и стали избивать водителя. Потом стали молотить машину. В конце концов, когда приехали сотрудники ГИБДД, они и на них напали. В этих ситуациях, как себя вести?



Максим Едрышов: Если водитель чувствует какую-то опасность, когда, скажем, на него пытаются оказать какое-то давление, то проще всего позвонить по телефону «02». Если водитель дозвониться по этому телефону, то сообщить о том, что его убивают, что-то там с ним делают. Как правило, если удается дозвониться по телефону «02», то милиция быстро приезжает. Но, к сожалению, иногда это сделать практически нереально и невозможно, видимо, из-за специфики работы органов внутренних дел.



Георгий Бадьин: А с диктофоном, что должен сделать водитель в это время?



Максим Едрышов: Естественно, включить диктофон. Но, на самом деле, включать диктофон, может быть, и бессмысленно, поскольку я бы предпочел запереться в машине и не общаться с толпой каких-то там людей, которые хотят что-то со мной сделать. Поэтому диктофон, может быть, даже бессмысленен в этой ситуации.



Анатолий Горлов: Ты заперся в машине, а ее просто начинают громить.



Максим Едрышов: Можно уехать, в конце концов, потому что это крайняя необходимость, если возникла реальная угроза для жизни. Ехать надо оттуда и все.



Георгий Бадьин: Вооружаться битой.



Евгения Назарец: Кстати, мы хотели спросить, когда готовились к программе. Я знаю одного человека, который, чтобы как-то близко не подходили в случае чего к машине, перед задним стеклом клал милицейскую фуражку, кто-то еще что-то. Я знаю, что Толя жезл милицейский возит в машине.



Анатолий Горлов: В очереди им размахивать.



Георгий Бадьин: Попался, а вот и не попался.



Евгения Назарец: Да. Это имеет какое-то значение для тех, кто собирается свести счеты с тем, кто внутри машины?



Максим Едрышов: Мне кажется, никакого значения не имеет.



Георгий Бадьин: Имеет, имеет. Все равно, моральная какая-то разница кого бить – просто гражданина или милиционера.



Максим Едрышов: Совсем никакой разницы.



Георгий Бадьин: Все равно сдерживающий фактор.



Максим Едрышов: Когда стоит пьяная толпа, у которой сбили товарища, им без разницы милиционер это, сотрудник ФСБ, сенатор.



Георгий Бадьин: Милиционера еще сильнее будут бить.



Евгения Назарец: Про Толин милицейский жезл хочу услышать. Ты когда-нибудь пускал ему ход?



Анатолий Горлов: Не так давно, примерно в той же самой ситуации, когда на меня напали агрессивные пешеходы. Я вышел объясниться, собственно говоря, подвергся нападению. И вот жезл меня в какой-то степени выручил, потому что они поняли, что я, видимо, непростой человек.



Евгения Назарец: Благодаря этому, ты знаешь, зачем милицейский жезл вообще.



Максим Едрышов: Вы им отбивались или просто показали?



Анатолий Горлов: Не успел. Я просто продемонстрировал.



Георгий Бадьин: А бейсбольную биту, если взять? Это не будет более весомым аргументом?



Анатолий Горлов: Мне кажется, я бы не решился все-таки.



Евгения Назарец: Мне кажется, здесь мы должны спросить юриста. До каких пределов можно дойти в этой самой необходимой обороне?



Максим Едрышов: Не надо никого, на самом деле, бить. Если есть возможность решить ситуацию мирным путем, то надо решать так. Поскольку всегда надо помнить, что, если, не дай бог, человека вы убьете или нанесете ему вред здоровью, то всегда может наступить уголовная ответственность, либо гражданская ответственность.



Георгий Бадьин: Какие страхи мы всем рассказываем.



Евгения Назарец: Расскажите что-нибудь позитивное тогда, Георгий Вилович.



Георгий Бадьин: Объясните, почему в заставке у вас такой скрип тормозов? Это что должно означать?



Евгения Назарец: Это значит, что надо вовремя затормозить, когда хочется сказать, в том числе и глупость. Скажите что-нибудь хорошее.



Георгий Бадьин: Позитивное, хорошее. Скажем, об общении. Кто о чем, а вшивый о бане. Общение с сотрудниками ГИБДД. Я могу сказать, что за последние шесть лет я на дороге не встречал ни одного сотрудника ГИБДД, который бы разговаривал со мной грубо. Даже те сотрудники, которые доставили меня в РУВД, они вели себя очень вежливо и корректно. Максимум, что они могли себе позволить – это грубо сжать мне руку.



Анатолий Горлов: Георгий Вилович, вашу фотографию размножили.



Евгения Назарец: Вас просто знают, вероятно. Я так тоже склонна предположить.



Георгий Бадьин: Вначале они же разговаривают, не видя моих документов. А то, что они знают меня в лицо, я сомневаюсь. Вот, когда они доходят до отчества, они могут меня узнавать.



Анатолий Горлов: Вообще, я хочу поддержать. Действительно, все-таки сотрудники милиции они ощущают на себе тяжесть погон. Наверное, все-таки ощущают какую-то за собой силу власти, и поэтому не позволяют себе сильно…



Георгий Бадьин: К сожалению, не все.



Анатолий Горлов: Не все, конечно.



Георгий Бадьин: Потому что по количеству обращений водителей, все бывает совсем не так.



Анатолий Горлов: Другое дело, я вот заметил экстремизм пешеходов, направленный на водителей шикарных машин, то есть дорогих машин, иномарок и так далее. Это, видимо, уже связано с какими-то так называемыми классовыми что ли понятиями?



Георгий Бадьин: Не знаю, человек, похожий на Новикова, проколол колеса, якобы автомобилю «шестерки» ВАЗ-2106.



Анатолий Горлов: Точно – это классовая ненависть.



Евгения Назарец: Я не знаю, как насчет классовой ненависти, но сегодня же в новостях, Толя, ты читал информацию о том, что за рубежом тоже было проведено исследование о том, какие водители самые бесцеремонные. Там пришли к некоему выводу. Я думаю, там, в благополучных странах, в европейских, более благополучных, чем Россия, момент классовой вражды не существенный. Мог бы быть несущественным, но, тем не менее, ситуации возникают, что водители одних машин ведут себя одним образом, а водители других – другим. Поэтому это, видимо, тема отдельной программы.


Сейчас хотелось бы все-таки спросить наших гостей. А, правда ли, был такой случай, про который водители рассказывали, как про страшный ночной кошмар, когда ночью въезжают на тихую какую-нибудь улочку тихую, бросается под колеса некий человек, которого принято считать бомжем в нашем обществе. Водитель, конечно же, пугается – сбил человека, а тот требует с него деньги. Когда они рассчитываются, таким образом, этот старичок или старушка уходит. Потом выяснилось, что это одни и те же персонажи под колеса разных машин бросались. Это, действительно, имело место, или страшная водительская сказка?



Максим Едрышов: Я о таких случаях не слышал, а в Екатеринбурге в последнее время участились такие случаи, когда, особенно, холода приближаются, бомжи специально прыгают под колеса, чтобы попасть в больницу. Там тепло, там кормят.



Георгий Бадьин: Я слышал о том, что на стоянке какого-то магазина таджикский мальчик или цыганская девочка, особенно, когда женщина начинает разворачивать со стоянки, они со всего размаха стукаются о багажник, падают на землю и изображают тяжело побитого человека.



Евгения Назарец: Водители страшно боятся таких ситуаций, потому что в российском законодательстве машина и ее обладатель воспринимаются, как источник повышенной опасности, или есть какие-то просто психологические причины, Максим?



Максим Едрышов: Да, не только в российском законодательстве. Это международно принятая норма, скажем так. Потому что, действительно, это источник повышенной опасности. Но бороться с этим можно только одним – это, может быть, вызывать ГИБДД, искать свидетелей. Практически все торговые центры имеют парковки, которые находятся под видеонаблюдением, то есть идти в Службу безопасности торгового центра, брать у них видеозапись этого всего.



Георгий Бадьин: Я думаю, что все зависит от человека. Для большинства людей, конечно, это какой-то психологический удар, когда он видит, что он как-то принес какой-то вред человеку.



Евгения Назарец: Вот-вот. Я и говорю – это игра на слабых, тонких струнах души человеческой натуры. В том числе люди, видимо, боятся отвечать по закону за это. Потому что пешеход, даже сбитый таким образом, все равно окажется прав. Так ведь?



Георгий Бадьин: Боюсь, что это уже потом приходит или, скажем, у большинства людей. В моей практике, к сожалению, был такой наезд на пешехода, хотя в результате я был признан абсолютно правым, я бы невиновным, но у меня в первую очередь было – о Господи, хоть бы я его не до смерти, что же такое я наделал. Как так я сломал ему ногу! Не дай бог, что случилось, побегу к нему в больницу, понесу передачу! И только потом, где-то к вечеру… А вот это «как бы чего не было, меня же могут за это наказать», то есть это не в первую очередь у большинства нормальных людей.



Анатолий Горлов: Хотел бы вернуться к экстремизму по типу «водитель-водитель». Вспоминаю такой случай на нашей автостоянке. Попались два упрямых соседа, которые рядом ставили свои машины. Одному всегда казалось, что сосед оставлял очень мало места для того, чтобы следующая машина вошла ровно в этот промежуток. В качестве мести, он взял и поломал зеркало. Понятно, что можно обратиться в суд и так далее.


Но, допустим, те же самые сотрудники парковки они несут какую-то ответственность за охрану этой машины?



Георгий Бадьин: Естественно, по закону они должны нести. По закону водитель, прежде чем, поставить автомобиль на парковку, должен заключить договор, что он сдал автомобиль на хранение. Кто у нас это соблюдает? Тем не менее, шансы предъявить претензии к парковке есть всегда.


Что касается сломанного стекла. У меня с детства как-то отразилось, что все водители, грубо говоря, делятся на две категории. Первый, к которым я себя причисляю. Если кто-то там пытается втиснуться, влезть, я говорю – сейчас, браток, я тебя пропущу, ой, браток, пусти меня, мне нужно проехать. А другой сидит и говорит – куда, козел, прешь, я тебя не пущу, ну-ка, козел, подвинься, я сюда влезу. К сожалению, так. Бывают промежуточные, но большинство такие. Так вот, чем больше на дороге водителей будут считать друг друга за братьев, за коллег, тем легче нам будет ездить.



Евгения Назарец: Тем не менее, та вторая категория водителей, к который вы Георгий Вилович, не принадлежите…



Георгий Бадьин: Козлов.



Евгения Назарец: Да, но это ваша терминология, они как раз и склонны к тому, чтобы устраивать то, что можно назвать самосудом над виновниками аварии. Рассказывают, есть случаи, и я становилась свидетелем подобных разбирательств, когда за помятый бампер человек готов выйти и разбить стекла, фары тому, кто сзади был, кто вовремя не затормозил.



Анатолий Горлов: В качестве моральной компенсации.



Георгий Бадьин: Как сказал Максим, лучше закрыться в машине. Если все-таки он пострадал, водитель-хулиган находится в очень неравной ситуации с обыкновенным водителем из-за того, что его всегда можно вычислить, поймать и наказать. По телевизору недавно проходил сюжет. Водитель-солдат повредил чью-то машину, и его в итоге стукнули. Он сориентировался сразу, заявил об этом по телевидению. После этого зафиксировал побои и подал в суд, несмотря на то, что в ДТП он был виноват. В итоге потерпевшие ходили и как-то пытались замять дело.



Евгения Назарец: Максим, а не возникнут ли в этом случае, который я описала, проблемы во взаимоотношениях со страховыми компаниями? На кого какой ущерб будут списывать, если один виноват в дорожной аварии, а другой лишь только в том, что плохо воспитан, невоздержан и нанес ущерб машине виновного?



Максим Едрышов: Просто нужно разделять ущерб, нанесенный одним водителем другому, и ущерб, нанесенный автомобилям, то есть в результате взаимодействия автомобилей, ДТП. Ущерб в ДТП страховая компания, например, по ОСАГО ущерб, который нанес другой водитель, – это в порядке гражданского судопроизводства, в принципе, без проблем.



Евгения Назарец: Но с такими ситуациями приходится сталкиваться часто, или все-таки это достаточно редко?



Максим Едрышов: Да, нет, это не так часто. Раньше, может быть, до 2000 года это было намного чаще, а сейчас как-то стали более цивилизованно себя вести.



Евгения Назарец: Что же за рубеж такой – 2000 год?



Георгий Бадьин: В моей практике ни одного не было такого. А рубеж? Новый КоАП вступил в силу, автогражданка с 2003 года началась.



Анатолий Горлов: Кстати, к вопросу о средствах самозащиты. Я знаю, что многие водители возят с собой для таких ситуаций какие-то, условно говоря, обрезки труб, ломик, туристический топорик и так далее.



Георгий Бадьин: Монтировку я вожу.



Анатолий Горлов: Монтировку, да. Допустим, при остановке инспектором на дороге, они вдруг обращают внимание и говорят – ага, вот это средство вы, возможно, использовали для нападения на кого-то. Поехали в райотдел разбираться. Вот такие случаи я знаю.



Евгения Назарец: В этом больше безопасности или опасности?



Анатолий Горлов: Да – безопасности или опасности?



Максим Едрышов: Есть, может быть, и безопасность, но если со стороны ГИБДД, или еще каких-то служб идут такие претензии, то, в принципе, надо водителю настаивать на составлении протокола, протокола досмотра, если будут досматривать, протокол изъятия, если изымают, протокол задержания, если задерживают. Пусть указывают цели, причины, по которым водитель задержан. Если эти факты не подтвердятся, нужно просто наказывать таких сотрудников ГИБДД, чтобы в будущем неповадно было, то есть писать жалобу вышестоящему начальству, обращаться в суд, если водителя на несколько суток задержали, и он отсидел где-нибудь в РУВД. Не нужно оставлять все это просто так, а нужно постоянно писать жалобы, долбить, долбить, долбить. Рано или поздно система изменится.



Георгий Бадьин: Потому что ломик, бейсбольная бита, ножик, даже кухонный ножик, вполне естественные вещи, они вполне имеют право в автомобиле находиться, тем более, монтировка или баллонный ключ. В данном случае, действия сотрудников ГИБДД – это попросту превращение должностных полномочий, желание, может быть, наказать чрезмерно умного, выпендривающегося водителя, как они считают. Но в итоге нужно наказывать самих сотрудников ГИБДД за превышение должностных полномочий, за необоснованные действия.



Максим Едрышов: Тоже самое, что в каждом автомобиле есть бензин, и всегда есть теоретическая вероятность того, что водитель может что-нибудь поджечь. Не таскают же за это водителей.



Евгения Назарец: А вообще, когда говорят о причинах, о ситуациях, которые возникают, например, те случаи экстремизма или агрессии на дороге во взаимоотношениях, например, водителя и инспектора, водителя и пешехода, водителей между собой, на ваш взгляд, где все-таки расположена основная зона риска? Кто чаще ссориться?



Максим Едрышов: Чаще всего, наверное, возникают конфликты… Здесь нельзя сказать чаще между водителем и инспектором ДПС и между водителем и водителем, когда имеет место быть хамское отношение какое-то (кто-то кого-то не пропустил, подрезал), то есть грубое поведение, поведение, создающее аварийную ситуацию. Я удивляюсь, почему у нас нет ответственности за данное правонарушение, когда водитель создает аварийную ситуацию. Практически во всех странах Европы за это можно даже лишиться права управления, потому что водитель может создать такую опасность, что пострадает не один человек, не один десяток человек.


А с инспекторами конфликты возникают, когда водитель не согласен с правонарушением, когда его откровенно начинают разводить на то нарушение, которое он совершал. Возникают конфликты.



Георгий Бадьин: В экстремальной ситуации, доходящей до рукоприкладства, все-таки чаще между двумя водителями. На втором месте, я бы сказал, это «водитель-пешеход», и совсем уж редкий случай, когда водитель начинает применять руки к инспектору.



Анатолий Горлов: Или наоборот – инспектор к водителю.



Георгий Бадьин: Это тоже достаточно редко, но бывает.



Евгения Назарец: Но бывает. Как раз именно потому, что эти случаи достаточно редкие, в них люди и оказываются то без диктофона, то еще без чего-нибудь. Поэтому мы и обсуждаем.



Георгий Бадьин: Сейчас первый уральский случай, возможно. Остановили водителя. В итоге его избили инспектора ГИБДД. Дело приняло огласку. Будет уголовное разбирательство.



Евгения Назарец: Максим, вы отметили, что в случаях, когда случилась дорожная авария, но потом люди как-то себя повели неадекватно, предположим, подрались, получается два разбирательства – одно из них на уровне самой аварии, а другое по совершенно другим статьям другого кодекса. В этой ситуации плохое поведение водителя может быть истолковано как-нибудь так, чтобы в дальнейшем у него были проблемы именно как у водителя, а не как у человека, например, не дали права, лишили бы его на какое-то время, но он явно опасен, он неадекватен, раз повел себя так агрессивно.



Максим Едрышов: Действующее законодательство не предусматривает лишение прав при повреждении имущества. Поэтому, я боюсь, что с точки зрения законодательства, наверное, невозможно.



Георгий Бадьин: Если психиатром он будет признан нормальным, дееспособным, вменяемым, то тогда лишение прав ему не грозит.



Евгения Назарец: Последний традиционный вопрос, обусловленный моим присутствием в студии. С женщинами случаются приступы агрессии в дорожных ситуациях, или все-таки в основном так мужчины выясняют отношения?



Максим Едрышов: Женщины, может быть, даже в чем-то и более аккуратны. Скажем, сегодня, передвигаясь по городу, видел несколько девушек, которые разговаривали по сотовому телефону. Они так незаметно и плавно приближались к нашему автомобилю, в котором мы ехали. Я ни в коем случае, не хочу сказать, что я против, скажем, девушек за рулем. Нет, это все – за. Но иногда все-таки надо быть поаккуратней. Может быть, такие случаи запоминаются, поскольку девушек не так много за рулем. Мужчин гораздо больше. Вот эти случаи они как-то откладываются в памяти.



Георгий Бадьин: Сегодня коллега из Питера мне написал. Стоит в пробке за блондинкой, которая обогнала и встала перед ним на светофоре. А за ним еще три автомобиля. Вдруг у автомобиля у блондинки загорается задний ход. Он непроизвольно нажал на сигнал «би-би-би». Та выходит из автомобиля и громко так – саечку за испуг!



Евгения Назарец: Короче говоря, сделаем вывод так, что женщины за рулем бывают невнимательны, но агрессивными вы их не видели в дорожных ситуациях.



Максим Едрышов: Нет. В принципе, все от невнимательности, может быть, от недостатка опыта, но это очень раздражает других водителей. Недавно так в одном из средств массовой информации было интервью с начальником ГИБДД города Москвы. Один из слушателей позвонил и задал вопрос «Скажите, а когда девушкам перестанут выдавать права?»



Евгения Назарец: Кошмар! Давайте на этом и закончим, а то договоримся до того, когда им перестанут выдавать права.



Анатолий Горлов: И еще назовем эти сроки.



Георгий Бадьин: Удачи на дорогах!



Максим Едрышов: До свидания.



Анатолий Горлов: Но время еще не истекло. В студии Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий России.


Здравствуй, Павел!



Павел Константиновский : Здравствуйте!


В России все как обычно: на пустырях и во дворах гниют брошенные кузова, на помойках из аккумуляторных батарей вытекает серная кислота, описывает реалии журнал «Авторевю». Но есть и другие примеры, правда немногочисленные. Такие как например завод «Втормет» в подмосковной Некрасовке. Да и он загружен процентов на 7. А между тем, подмечает издание, ежегодно в странах ЕС утилизируется примерно 12 миллионов вышедших из эксплуатации машин. Главное правило утилизации там — ответственность за нее несет не столько владелец машины, сколько производитель.


Тем временем Россия жадно впитывает сотни тысяч недешевых иномарок, как пустыня капли дождя. Если просуммировать общий объем продаж за первую половину 2006 года – а это новые иномарки, новые отечественные машины и подержанные автомобили из-за рубежа - то окажется, что за неполный год дороги России пополнило около миллиона единиц легкового транспорта! Это подсчеты в “Авторевю».


Все западные автопроизводители смотрят на Восток, пишет «Мотор». Одни в возбуждении от перспектив, которые открывают перед ними обширные новые рынки. Другие явно опасаются того, что в один прекрасный день может «приехать» оттуда. Главным образом смотрят на Китай – как кролик на удава. При этом почему-то не обращают внимания на Индию. Недавно тамошний автопром представил несколько приличных машин, среди которых издание выделяет «Тата Ксовер». Это популярный нынче паркетный внедорожник. Внешность, вместительность, функциональность, оснащение, качество исполнения – все на хорошем уровне, оценивает издание. Шанс есть и у автомобиля, и у брэнда в целом.


Сегодня, после долгих лет непопулярности, возвращается мода на белый цвет, утверждает «Коммерсант – Автопилот». Все модели BMW на стенде в "Крокус Экспо" были именно белыми. Оперативно отреагировал на модную тенденцию и такой консервативный автопроизводитель, как Maybach Впервые за всю истории существования возрожденной марки у покупателя появилась возможность заказать Maybach 57 S цвета Antiqua White.


Знаменитые большие американские машины с гигантским потреблением бензина вымерли, как только разразился энергетический кризис, вспоминает «Коммерсант-Автопилот». Сегодня в Америке самое дешевое топливо в мире, а в России оно грозит приблизиться по цене к европейскому. Перестанут ли продаваться 3-6-литровые монстры, пересядут ли граждане на малолитражки? Опрос на эту тему журнал провел среди российских знаменитостей. Ни за что, заявил национальный бомонд.


Материалы по теме

XS
SM
MD
LG