Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

На этой неделе российскому государству пришлось нехотя вспомнить, что такое массовый и довольно резонансный социальный протест.

В роли недовольных оказались дальнобойщики - как известно, теперь в России будут собирать деньги за проезд с большегрузных автомобилей. Подробнее - в "Коммерсанте":

С 15 ноября в России начинают взимать плату за проезд большегрузных машин весом более 12 тонн. Расчет платы производится в специальной системе "Платон", регистрация в которой началась 15 октября. Ранее премьер-министр Дмитрий Медведев утвердил тарифы для грузовиков: до 1 марта 2016 года — 1,53 руб. за 1 км пути, до 31 декабря 2018 года — 3,06 руб., после 2018 года — 3,73 руб. за 1 км. Для оплаты маршрута нужно согласовать его и оплатить заранее либо установить в машину следящий прибор, привязанный к счету. Тем, кто не оплатит проезд или не установил счетчик, грозит штраф — 5 тыс. руб. для водителей, 450 тыс. руб. для юрлиц и до 1 млн руб. при повторном нарушении. Однако, скорее всего, штрафные санкции с 15 ноября будут применяться только в Московской области, в остальных регионах — с мая 2016 года.

Об убытках водителей на сайте РИА "Новости" пишет Василий Ардаев:

Для того чтобы, например, привезти из Тулы в Москву фуру с овощами, хозяину машины придется заплатить дополнительно порядка 700 рублей, а если везти груз, скажем, из Орла, то вдвое больше. По подсчетам самих перевозчиков, только аванс, который им придется вносить в начале каждого месяца, составит примерно 15% их месячного оборота.

Михаил Делягин:

Во-первых, плата за перевозку грозит удорожанием товаров, потому что, естественно, перевозчики включат эти расходы в себестоимость. Так что, с одной стороны, цены увеличатся, с другой стороны, если неприемлемым образом снизится рентабельность, то некоторые товары вообще могут исчезнуть из торговли. Конечно, Москва богатый город, сюда повезут всё равно, но в какие-нибудь бедные регионы возить будет уже невыгодно.

И во-вторых, нужно понимать не только формальные, но и неформальные расходы бизнеса. Сейчас коррупционное бремя выросло чуть ли не в два раза, потому что коррупционеры потребляют на Западе, а девальвация рубля привела к тому, что для сохранения уровня потребления им нужно в два раза увеличивать рублёвые взятки. Такое давление оказывает разрушительное влияние на бизнес. И в этой ситуации даже незначительное удорожание перевозок может нанести существенный удар.

Олег Козырев:

В России ужасные дороги, отвратительные. В таком же или в худшем состоянии экономика страны. Грузовые перевозки - стержень экономики в любой стране, и уж тем более в такой, как наша. Все компании, которые пользуются дорогами, уже платят налоги в бюджет за свою деятельность. Все автомобилисты и даже не автомобилисты уже оплатили дороги из своего кармана.

И тут выходит чиновник и бесплатные по закону дороги превращает в платные. В Москве чиновники захватывают бесплатные участки автодорог и превращают их в платные парковки. Загородом чиновники уже федеральные бесплатные дороги превратили в платные для дальнобойщиков.

Особенно тянет конечно вспомнить платную трассу через Химкинский лес. Ох как много людей вписывалось за худший вариант прокладки трассы (а ведь были альтернативные более удобные). Мол, все коммерческие фуры рванут по платной трассе. И тут - оппа, - те же самые роттенберговские оплаты распространили и на Ленинградку.

В кризис нужно облегать работу бизнесу большому и малому. Он дает налоги, дает рабочие места. Люди выживают в непростое время. Этот кризис создан войнушками, бестолковыми решениями и нулевой компетенцией и президента и правительства. Но людям-то надо выживать. Нужно совсем не быть экономистом, чтобы думать, что можно бесконечно повышать налоги и собирать дань. Люди разоряются, беднеют и теряют работу. К чему хорошему это приведет?

Дальнобойщики еще не потеряв работу проводят массовые протесты. Посмотрим, на какой протест они пойдут, когда правительство сделает их безработными и нищими.

Автомобилисты, а вы всерьез думаете, что идея с данью ограничится только грузовиками? Маньяки из правительства найдут способ разорить и вас.

В среду на дорогах началась "забастовка". В Новосибирской области пробка из фур растянулась на 15 км, а в Ростовской области — на 50 км. Даже телеканал "Звезда" сообщил, что акция "грозит парализовать российские дороги".

А вот и ещё немного масла в огонь - выяснилось, что совладельцем компании, собирающей деньги с водителей, стал Игорь Аркадьевич Ротенберг, сын одного из ближайших друзей Путина.

Юрий Бубнов:

ВОПРОС 2: За что мы будем платить?

ОТВЕТ: НИ ЗА ЧТО!!! Просто так. Только потому, что некоторые «слишком умные» решили собрать деньги «за воздух». На ремонт дорог уже ввели акциз на топливо. Да, кстати, когда его вводили обещали отменить транспортный налог. Теперь платим и налог и акциз, а дорог как не было, так и нет. Дороги более-менее в удовлетворительном состоянии на европейской части России. За Уралом— полнейший разгром. Да и в европейской части в хорошем состоянии только дороги, ведущие в Москву.

ВОПРОС 3: Кому мы будем платить?

ОТВЕТ: Частной коммерческой конторе, придумавшей систему «Платон», в частности сыну друга В.В.Путина, Аркадия Ротенберга. Причём, за свою работу данная компания хочет вполне «некислую» сумму, а именно 10 миллиардов рублей в год. Если это государственный сбор, то почему не платить напрямую государству?

Василий Тютин:

Помимо полнейшей экономической бессмысленности, мероприятие является открытым вызовом обществу в виде создания на пустом месте огромного бизнеса основанного на чиновничьем произволе. Проще говоря кормушки федерального масштаба. При этом механизм действия этой кормушки настолько цинично перезревает принципы права и свободы, что "становится страшно за рассудок и нрав".<...>

В чем смысл городить огород, создавать сложную систему и портить жизнь не самой устойчивой экономике мира? Экономический смысл исключительно в том, что к рукам некого ООО, контролирующего всю систему, прилипнет десяток другой миллиардов рублей.
По факту, государство собирается осознанно удорожать дорожное строительство ровно на стоимость функуционирования всей этой системы. Все с благородной целью профинансировать безбедную жизнь выдающихся и очевидно совершенно независимых от властных кругов предпринимателей из системы "Платон".

Альфред Кох:

Напомню, что политический и экономический кризис в Чили в 1973 году, завершившийся военным переворотом генерала Пиночета, начался как забастовка водителей грузовиков.

Характерно, что одновременно с тем, как в России начинают обкладывать дальнобойщиков новыми поборами, действуя в духе средневековья, на Западе создают специализированный грузовой Uber, резко сокращающий издержки грузовых перевозок и повышающий их рентабельность...

Как говорится: два мира, два Шапиро...

Ой, извините - Ротенберга... Ведь именно Ротенбергу-младшему власти отдали на откуп (вот уж буквально - откуп!) сбор этого налога...

Антон Орехъ:

Дальнобойщики – это не какие-то вшивые блогеры и дохлые хипстеры, которые протестуют потому, что им делать не фига. Это не какие-то метросексуалы с айфонами, которые тут с жиру бесятся и родину не любят. И не Пятая колонна, которая за деньги Обамы готова всю страну развалить. Дальнобойщики – это и есть те самые люди труда. Обычные работяги. И труд их тяжелый. А именно такой труд у нас и считают настоящим. Грузовик сутками гнать по хреновым дорогам в любую погоду, жрать раз в стуки и спать урывками – это вам не статейки писать и в «фейсбук» таращиться. Но так выходит, что пока уличная активность этих самых хипстеров сошла на нет, протестовать начинают именно простые рабочие люди. И это не московский протест, это протест всероссийский. Посмотрите на карту и сверьтесь со сводками новостей или записями с соцсетях. Ростов и Тюмень, Екатеринбург и Калуга, Ставрополь и Карелия – по всей стране сотни грузовиков и их водителей протестуют против платного проезда по федеральным трассам. Три рубля вроде и не такая большая сумма, а уж рупь пятьдесят тем более. Но это за каждый километр. А километров дальнобойщики наматывают сотни тысяч. При неразвитой транспортной инфраструктуре в стране и огромных расстояниях перевозки товаров автотранспортом занимают львиную долю в объеме всех перевозок. Этим бизнесом занимается множество небольших частных компаний.

И введение платы за перевозки – это просто вульгарный способ пополнить казну. С миру по нитке – нищему бюджету рубаха. С дальнобойщиков – рубль, со всех остальных по рублю – по два – и, глядишь, а уже миллиарды потекли в загашник. Естественно, что любое повышение тарифов на перевозки прямо скажется на цене всех товаров. А еще время сейчас такое, что маленькие и средние фирмы еле выживают. Экономя на всем. Поэтому, к слову, у нас попутно провалился рынок грузовиков, которые перестали покупать. Платный проезд добьет тех, у кого нет лишних денег и возможности для маневра. Но смысл протеста дальнобойщиков в том, что вот эти конкретные люди на своем конкретном примере убедились в том, как государство заботится лично о них. Как оно печется о простых тружениках, как помогает бизнесу.

По телевизору про эту забастовку не расскажут, по телевизору расскажут про Сирию или Украину. Но сегодня почти каждый, кто пытается зарабатывать сам, а не ждет подачек из бюджета, кто реально, на собственной шкуре понимает, в каком состоянии экономика – так вот каждый такой человек становится потенциальным протестующим. И протеста этого они там, наверху, очень не хотят. Потому так и занервничали и растерялись, когда в Москве знаменитые митинги шли. Потому самым страшным для них станет протест не какой-то группы людей в каком-то отдельном городе, а протест всеобщий, как у дальнобойщиков, только умноженный многократно.

Дмитрий Гудков:

Кстати, а ведь вчерашняя акция дальнобойщиков — это начало социального протеста.

Власти, видимо, позабыли, как проходила монетизация льгот. Теперь они пытаются «монетизировать» малый бизнес, туротрасль, дошли и до водителей.

А вот это — зря. Понятно, что в стране кризис и деньгами верхи делиться с низами не хотят, самим не хватает. Поэтому и ощипывают остатки с предпринимателей, «щедро» отдавая эти средства регионам.

Все по анекдоту про папу-алкоголика: «Нет, это вы будете меньше есть».

Только вот такие смешные шутки работают ровно до определенного предела, и вчера он был вполне четко обозначен.

Кирилл Шулика:

Так, надо про акцию дальнобойщиков написать... Типа вот пишут, оппозиция, мол, плохая, что их не поддерживает.

Помните протесты медиков в Москве и других городах в прошлом году? Протесты правильные, потому что были направлены против уничтожения медицины. Все оппозиционные силы и парламентские, и непарламентские их поддержали. Я сам на эти митинги ходил.

В этом году Анна Анучина в Воронеже шла на выборы в гордуму против главного врача местной поликлиники. Там всех врачей повыгоняли, а кого оставили, тем заплату сократили и создали ужасные условия труда (одного врача на восемь участков). И что вы думаете? Эти врачи подкупали избирателей за главврача-единоросса. То есть члена той партии, которая сделала их работу невыносимый. А все почему, ну деньги и зависимость, это да, а еще потому, что типа Путин хороший, а бояре плохие.

Протесты медиков лично я поддерживал не из-за врачей, а из-за пациентов. Просто лечиться людям негде стало, не помогло, а врачи (к счастью, не все, среди них есть наши сторонники) как работали на власть, так и продолжают. Не знаю вот, если скажут веревку с мылом принести, наверное, тоже принесут.

С дальнобойщиками ровно такая же история. Они не протестуют против Путина. Завтра им кинут кость, они пойдут на митинг вместе с байкерами в поддержку Путина.

Просто если разобраться, эти протестные группы (равно как и 99% других) не выдвигают политических требований вообще. Максимальное политическое требование это отставка Ликсутова в Москве. И я не считаю, кстати, что это плохо, более того, я сам участвую в локальных протестах в своем округе, поэтому вижу, что актив там политический разномастный и моя задача сделать его работу эффективной, а не перетянуть его на свою сторону. Если бы я там проводил политическую агитацию, район испохабили бы дорогой, строительство которой мы заблокировали не втягиваясь в политику.

Вообще есть хороший термин - политическая оппозиция. Это про нас. Не социальная, не экономическая, а политическая. Мы должны выдвигать политические требования по тем же дальнобойщикам, врачам, пациентам, градостроительству. И мы это делаем, например, в части предложений по реформе медицинской системы и ухода от полностью страхового принципа, или дороги строить на те деньги, которые сейчас регионы отдают в Москву, а не обирать дальнобойщиков. Если они согласны, конечно, пусть присоединяются, мы будем только рады. Но если они говорят о том, что в принципе они не против власти, но вот сборы надо отменить, время и силы тратить не надо, никто этого не оценит. И в Костроме, и в Воронеже мы увлеклись бабушками и локальной проблематикой, не получив нового избирателя, но и не выведя из внутренней эмиграции старого.

Старый же не выступает против сборов для дальнобойщиков, он хочет программы политических изменений. Это должно уже понять то же "Яблоко", которое лезет в локальные протесты, теряя при этом своего последнего избирателя.

В газете "Завтра" ситуацию комментирует Юрий Крупнов:

Очевидно, что нынешние акции протеста – первый звонок, просто дальнобойщики – уникальное хорошо организованное сообщество. Очевиден тренд правительства, чтобы провал своей экономической модели компенсировать за счёт рядовых граждан. Я уже не говорю о почти платной медицине, о поборах в ЖКХ, но всё уже идёт к известному произведению Джанни Родари, где ввели налог на воздух.

Поэтому протест – это здоровая реакция общества на то, что выжимать соки – нельзя. Всё-таки основную прибыль для бюджета государство должно брать из стратегических проектов, из грамотного управления развитием и воспроизводством страны. Государство должно заниматься серьёзными стратегическими вопросами, а не обдирать население.

Тем временем, ещё одна новость из автомобильного мира. Госдума приняла закон о лишении прав за долги по кредитам и алиментам.

Алексей Кощеев:

Я осуждаю тех кто не платит алименты, но не понимаю какое отношение к ним имеет особое право - право на управления авто? Может запретите дышать? Ещё быстрее бабла принесут! Или давайте сажать сразу или расстреливать...

За этот закон проголосовали только ЕР и СР.

КПРФ и ЛДПР были против

Виктор Корб:

Формула про бомбардировки Воронежа становится правовой нормой в России. Чем другим объяснить логику изъятия водительских прав у должников?..

Да уж, всё как всегда - пришёл Обама и забрал у алиментщиков права!

Уважаемые посетители форума РС, пожалуйста, используйте свой аккаунт в Facebook для участия в дискуссии. Комментарии премодерируются, их появление на сайте может занять некоторое время.

XS
SM
MD
LG