Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

ОСАГО-2007


Евгения Назарец : Тема выпуска – ОСАГО-2007.



Анатолий Горлов : Самые ожидаемые и самые обсуждаемые присадки к любимому закону автомобилистов.



Евгения Назарец : Каким страховым компаниям доверяют провинциальные водители – местным или московским?


Российский союз автостраховщиков анонсировал сразу несколько мероприятий и собственных инициатив в развитие системы обязательного страхования автогражданской ответственности. Например, для введения системы «бонус-малус», при которой безаварийный водитель платит за страховку меньше, понадобиться создать единую базу данных всех страховых случаев. Страховщики переживают за конфиденциальность информации о своих клиентах.


Толя, я о другом задумалась. Чтобы получить хороший бонус по ОСАГО, нужно не один год безупречно ездить. А чтобы потерять все преимущества, достаточно один раз поцарапать чей-нибудь дорогой бампер. Как ты думаешь, это вообще справедливо?



Анатолий Горлов : Святая правда, Женя. «Справедливых» таких мест, узких мест в законе об ОСАГО предостаточно. Я думаю, что сегодня часть из них мы попробуем разъяснить. Сегодня гостями нашей программы будут начальник управления екатеринбургской страховой компании «Северная Казна» Николай Игошин и эксперт регионального комитета по защите прав автолюбителей Владимир Селянин.



Евгения Назарец : Сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов : К 1 февраля в России останется лишь 977 автомобилей с мигалками, обслуживающих государственные структуры. Раньше таких машин в стране было несколько тысяч. Согласно постановлению, которое подписал премьер-министр Михаил Фрадков, всего 50 проблесковых маячков достанется машинам из администрации президента, 20 - автомобилям Минобороны. Больше всего мигалок (230) отданы ФСБ, МВД получила 173 синих маячка, Федеральная служба охраны - 150. Совету Федерации досталось всего 6 машин с проблесковыми маячками.


ГИБДД подготовила изменения в процедуре сдачи экзамена на получение водительского удостоверения. Со следующего года, как уверяют авторы поправок, сдавать экзамен можно будет на автомобилях с автоматической коробкой передач. В водительском удостоверении будет отметка о том, что водитель имеет право управлять машиной с "автоматом". Изменения коснутся также и теоретической части экзамена. Курсант получит несколько дополнительных вопросов за каждый неверный ответ. А количество заданий при сдаче экзамена на вождение предполагается увеличить с 5 до 14. Кроме того, ГИБДД предлагает отменить сдачу экзаменов экстерном и допускать к экзаменам только тех, кто закончил курсы вождения в автошколах.


Однако пока не ясно, что будет с теми, кто ездил на машинах с механической коробкой передач, а затем поменял ее на авто с коробкой-автоматом. Между тем уже с февраля следующего года водителям начнут выдавать новые права. Это бело-голубые удостоверения европейского образца с более совершенными элементами защиты. По планам ГИБДД старые удостоверения будут действовать до середины 2008 года, после чего их замена на новые будет обязательной, передает «Коммерсант».


Еще одно предложение ГИБДД касается изменений в процедуре прохождения техосмотра и постановки машин на учет. Авторы проекта постановления предлагают разрешить водителям получать талон ТО без медицинской справки, а также делать это в любом городе независимо от места регистрации автомобиля. Кроме того, планируется разрешить с помощью талона ТО ставить на учет машину в ГИБДД без предъявления автомобиля. Не потребуется каждый раз тратить время, проверяя машину на угон и сверяя номера двигателя и кузова.


Склады дилеров «АвтоВАЗа» забиты непроданными автомобилями. Таких машин скопилось 72 тысячи, что на 80 процентов превышает среднемесячную норму. Ситуация может вынудить руководство «АвтоВАЗа» остановить конвейер и продлить новогодние каникулы до 15 января. Эксперты считают, что причиной падения продаж стало сентябрьское повышение цен на все модели ВАЗ на 4 тысячи рублей. В результате автомобили десятого семейства и недавно поступившая в продажу Lada Kalina оказались дороже некоторых иномарок зарубежной сборки.


Во Владивостоке прошла акция протеста против предполагаемого запрета на ввоз в Россию автомобилей с правым рулем. Этот вопрос 14 декабря должны обсудить депутаты Госдумы Российской Федерации. Если такое решение будет принято, организаторы акции обещают вывести на улицы приморских городов, где праворульные машины составляют абсолютное большинство автомобилей, десятки тысяч автовладельцев. Кроме того, в сети Интернет объявлена акция по сбору денег на покупку подержанной праворульной иномарки, сопоставимой по цене с машиной российского производства. Она предназначена для президента России Владимира Путина. В доказательство ее надежности частники акции намерены перегнать машину из Владивостока в Москву своим ходом. Выбор участников акции остановился на модели Toyota Fielder (аналог нынешнего поколения Toyota Corolla с кузовом универсал). Если президент откажется от подарка, автомобиль подарят детскому дому.


В новом сезоне продаж эксклюзивных легковых авто аукционный дом Christie's выставит на продажу самый дорогой экземпляр. Это Auto Union D-Type 1939 года выпуска, сделанный Фердинандом Порше по личному заказу Адольфа Гитлера. Автомобиль, сделанный в целях прославления технологических успехов Третьего рейха, обладает мощностью в 485 лошадиных сил и способен разгоняться до 300 километров в час. Примечательно, что единственный из двух экземпляров, сохранившихся до наших дней, был увезен в Россию, разобран и спрятан. Обнаружить раритет удалось в 1990 году, после чего его снова собрали. Предполагается, что за авто отдадут не менее 15 миллионов долларов. Предыдущий рекорд составил 5,5 миллионов евро, их в 1980 году заплатил покупатель двухместного Bugatti Type 41 Royale Sports 1931 года выпуска.


Автомобиль канцлера Австрии Вольфганга Шюсселя попал на штрафстоянку. Это случилось во время открытия рождественской ярмарки в Вене, куда канцлер прибыл на личном автомобиле. Машину увез эвакуатор, поскольку господин Шюссель оставил ее под знаком, запрещающим парковку. Как заявил австрийский канцлер, он оплатит выписанный ему штраф и впредь будет внимательнее смотреть на дорожные знаки, сообщил журнал «За рулем».



Евгения Назарец : 88 миллионов договоров обязательного страхования автогражданской ответственности сейчас заключено в России. Ежегодно наступает более 3 миллионов страховых случаев. Страховщики Уральского федерального округа съехались в конце ноября в Екатеринбург. Обсуждали проблемы обязательного страхования автогражданки. На Урале зарегистрировано 17 региональных страховых компаний, а также 160 филиалов в московских и нескольких крупных городов. В других регионах России примерно тоже соотношение и похожие трудности. Об этом екатеринбургский корреспондент Радио Свобода Ирина Мурашова.



Ирина Мурашова : За 3 года ОСАГО жители Уральского федерального округа потратили на страховые взносы почти 3 миллиарда рублей. Средние выплаты оказались выше среднероссийских - на Урале это почти 63 процента от собранных взносов, по стране – чуть больше 50 процентов. Правда, в Тюмени выплаты еще весомее – более 70 процентов от собранных сумм. Причина - неразумно рассчитанные региональные коэффициенты. Руководитель представительства Российского союза автостраховщиков в УрФО Александр Никитин.



Александр Никитин : Города Тюменской области у нас не из богатых городов. Города сами по себе небольшие, поэтому попадают под небольшой территориальный коэффициент. Страховые взносы поступают, естественно, меньше, чем в других больших крупных городах. А выплаты с учетом северных коэффициентов выше, чем в других регионах.



Ирина Мурашова : Больше всего в таких случаях страдают местные страховщики. На филиалы крупных компаний приходится лишь треть выплат. Уровень убыточности регионалов выше, как это ни странно, из-за лояльности клиентов.



Александр Никитин : Конечно, родные уральцы идут в свои компании страховаться, в первую очередь, здесь все качество услуг определяется от уровня работы местных страховщиков.



Ирина Мурашова : За 3 года ОСАГО 12 страховых компаний в России были лишены лицензии на работу по собственному желанию, или за нарушения, или как банкроты. Два первых таких случая произошли в Уральском федеральном округе. На момент отзыва лицензий у вышедших из дела страховщиков было 425 тысяч договоров с клиентами по ОСАГО.



Александр Никитин : Обязательств было не исполнено много. Благодаря тому, что были по инициативе РСА внесены изменения, чтобы выплачивать за компании с отозванными лицензиями из Фонда компенсационных выплат Российского союза автостраховщиков.



Ирина Мурашова : Компенсационный фонд работает с прошлого года. За это время только в Екатеринбурге рассмотрели около 700 таких заявлений, 500 клиентов уже получили деньги, с гордостью рапортует Российский союз страховщиков. 500 клиентов – это еще не все, да и ждать положенных выплат в течение года многовато, парируют автолюбители, и идут жаловаться. У нас не Запад, где традиции страхования складывались десятилетиями, поэтому в системе российского ОСАГО возможны сбои, отвечает на это руководитель представительства Российского союза автостраховщиков в УрФО Александр Никитин.



Александр Никитин : Конечно, основной проблемой являются задержки выплат. Треть жалоб связаны с тем, что люди не совсем понимают положение закона, права и обязанности, которые они имеют. Остальной части мы, конечно, разбираемся и помогаем.



Ирина Мурашова : Для того чтобы сделать ОСАГО удобнее и оперативнее, Российский союз автостраховщиков и его представительство в УрФО предлагают ввести упрощенное оформление происшествий. Если есть два участника, нет пострадавших, а ущерб составляет менее 25 тысяч рублей, то можно будет обойтись без ГИБДД. Правда, специалисты относятся к этой идее неоднозначно, комментирует начальник отдела управления методологией страхования РСА Дмитрий Поздняков.



Дмитрий Поздняков : Некоторые опасения у страховщиков вызывает сама эта процедура возможным всплеском мошенничества. Идя к этой процедуре, мы все-таки должны объединить свои усилия, в том числе по противодействию со страховым мошенничеством.



Ирина Мурашова : РСА предлагает изменить и дополнить Закон «Об обязательном страховании автогражданской ответственности», например, ввести систему «бонус-малус». Ездишь без аварий - платишь за ОСАГО меньше, с авариями – больше. Но сначала надо будет создать единую, общероссийскую базу по страховым случаям. Тогда смена компании не приведет к тому, что «аварийный» водитель получит более дешевый полис – его историю можно будет проверить.



Дмитрий Поздняков : Учитывая жесткие рамки, которые установлены сейчас законодателем, 90 дней у нас есть на то, чтобы создать эту базу. Больше всего рисков несвоевременного запуска этой системы связано с опасениями страховых компаний потерять базу своих клиентов. Потому что все-таки зная российскую тенденцию, когда телефонные базы и прочие базы продаются на разных рынках, здесь учет информации, который необходим, она очень сильно граничит с информациями о личных, персональных данных. Здесь важно проработать этот механизм.



Ирина Мурашова : Несмотря на все опасения страховщиков, пробное объединение баз двух компаний – РОСНО и ИНГОССТРАХ - в октябре прошло успешно. Данные об истории клиента можно получить всего за 15 секунд. В декабре в эксперимент включатся еще 8 компаний. Предлагает РСА и еще одно объединение – создать общую систему расчета ущерба имуществу и здоровью и аккредитовывать экспертов-оценщиков ущерба. В России таких специалистов около 4 тысяч, в соответствии с требованиями Союза, аккредитованы уже около 400 из них.



Дмитрий Поздняков : Мы хотим выявить из них лучших, которые, действительно, могут работать на поле ОСАГО. Базовые требования, которые мы предъявляем к аккредитуемым экспертам-техникам, - это наличие профессионального образования, это обязательный стаж работы экспертом-техником не менее одного года, это выполнение не менее 50 заключений, это обязательное страхование ответственности эксперта за ту деятельность, которую он осуществляет, и отсутствие жалоб потребителей. Отсутствие единых стандартов оценки ущерба нанесенного имуществу приводит к тому, что в настоящий момент колебания стоимости восстановительного ремонта может различаться в четыре раза, и совершенно спокойно эксперт в суде может доказать, что его методика правомерна.



Ирина Мурашова : Чаще всего дорожные аварии происходят из-за превышения скорости. Россия перенимает европейский опыт и тестирует скоростемеры. Если ДТП все-таки произойдет, будет легче доказать чью-то вину.



Дмитрий Поздняков : РСА запустил два пилотных проекта в Москве, два направления – дорога на Санкт-Петербург и, по-моему, Минское шоссе. Сейчас рассматривается ряд пилотных проектов по регионам. Те субъекты и те районы, где убыточность по страхованию наиболее высока, они будут задействованы как самые приоритетные. На всю территорию России необходимо более 170, по-моему, скоростемеров. В принципе, это достаточное количество для того, чтобы снизить в 4-6 раз аварийность. Будет система такая, что нарушитель фактически получает подтверждение своего нарушения вместе с квитанцией о штрафе.



Ирина Мурашова : Скоростемеры в регионах планируют начать устанавливать в следующем году. Также на 2007 приходится одно из самых ожидаемых новшеств - прямое погашение убытков по ДТП в своей страховой компании. Это станет возможным с 1 июля. А на новый 2008 год российским автолюбителям готовят еще один подарок – страна планирует вступить в международную систему «зеленая карта». С российской страховкой можно будет ехать за границу.



Евгения Назарец : Приведут ли действительно предлагаемые меры к улучшению и упрощению? Упрощенная схема оформления дорожно-транспортных происшествий чревата мошенничества, говорят сами страховщики, тоже самое со скоростемерами. За рулем может оказаться превышающим скорость вовсе не тот человек, на ком зарегистрирована машина и так далее и тому подобное. Снова возникает необходимость устанавливать личность, потому что ведь теперь важно знать, кто именно совершает аварии, исходя из того, что планируют ввести «бонус-малус».


Уважаемые гости, может быть, как-то вот эти два момента пока прокомментируем.



Николай Игошин : Давайте, я начну. Эти два момента приведут однозначно к улучшению дорожного движения, что само по себе скажется в дальнейшем и на ОСАГО. Твердо уверен, что нарушения скоростного режима, по моему личному опыту, является в большинстве своих случаев, причиной дорожно-транспортных происшествий. Как факт – раз есть ДТП, то есть виновник, и есть необходимость выплачивать по ОСАГО. Поэтому действия, которые будут приняты в направлении снижения таких фактов, они приведут к улучшению.


Вопрос технический – как определять, кто был за рулем, на кого оформлен автомобиль и так далее. Я думаю, что это вопросы, о которых должны думать инспекторы ГИБДД, ну, не инспектор, а ГИБДД, в первую очередь. Думаю, что они к этому моменту подготовятся.


За три года мы увидели, что люди имеют реальную возможность получить деньги за ущерб, причиненный им другим лицом. К сожалению, на сегодняшний день этим вопросом занимается, можно сказать, один человек – это пострадавший. Сам по себе виновник чувствует себя комфортно. За него платят. Он не напрягается. Единственный пункт – финансовая его зависимость на следующий год. И то на сегодняшний день есть законные способы этой финансовой зависимости избежать. Прямые выплаты – это один из нескольких возможных вариантов улучшения законодательства в рамках ОСАГО, который приведет, в конечном итоге, не к хорошей жизни страховой компании, а к тому, что застрахованные будут иметь больше гарантий и больше возможностей сэкономить время, сэкономить силы.



Владимир Селянин : Коэффициент «бонус-малус», на мой взгляд, меньше всего влияет на аварийность. Совершенно понятно, что люди соблюдают правила дорожного движения и избегают аварий не для того, чтобы платить меньше страховую премию на будущий год. Это то, что касается технических средств для ГАИ, то, мне кажется, конечно, это лучше отразиться и на безопасности дорожного движения и, как следствие, на отношения, связанные с ОСАГО.


Что касается прямого урегулирования, то, к сожалению, пока у нас законодательство, прежде всего, гражданское законодательство не позволяет ввести вот эту норму. Потому что страхуется гражданская ответственность. Прямые выплаты – это все-таки прерогатива страхования имущества. Что касается оформления и мошенничества. И в нынешних тарифах на ОСАГО заложено как минимум процентов 10 на мошенничество. Это ни для кого не новость. Мошенничество есть во всех странах мира, страховое мошенничество. Страховые компании закладывают это в свои тарифы, ничего здесь страшного нет и вряд ли будет.


Что касается оценки (до 25 тысяч рублей), то очень спорная норма. Потому что водители не являются экспертами, и обязательно столкнутся с проблемами самостоятельной оценки. Им покажется, что у них ущерб меньше 25 тысяч, они не будут обращаться в ГАИ. Потом эксперт насчитает 25 тысяч 10 рублей, как следствие, отказ в выплате. Поэтому вот эту норму вводить нельзя. Люди не являются экспертами. Даже сотрудник ГАИ, который каждый день сталкивается с авариями, с повреждениями транспортных средств и тот не в состоянии более или менее адекватно определить не то, что стоимость повреждений, а даже сами повреждения. Постоянно сталкиваемся с тем, что в справках о ДТП не отражены какие-то там повреждения. Поэтому, я считаю, что это не жизнеспособное предложение, вряд ли оно вообще разумно.



Николай Игошин : Я с вашего позволения проппонирую немножко предыдущий вопрос. Абсолютно согласен с тем, что ни один человек, не являющийся экспертом, не сможет оценить ущерб транспортного средства. Исходя из этого, на последнем совещании, которое происходило в городе Екатеринбурге Уральского федерального округа именно по вопросам ОСАГО, этот вопрос был задан. И есть предположительные способы решения данного проблемы. Человек, пришедший по прямым выплатам, которые выше чем установленные 25-30 тысяч, не должен быть отфутболен, скажем так. Как будет этот механизм реализован, я думаю, что мы увидим впоследствии.



Евгения Назарец : Ну вот так и будет – оценили свою аварию сами в 25 тысяч, так и получайте 25 тысяч, несмотря на то, что больше.



Владимир Селянин : Его не отфутболят, его просто пошлют за справками. А справку сотрудник ГАИ, естественно, не даст, потому что он не присутствовал на месте ДТП. Вот и все на этом закончится.



Николай Игошин : На самом деле, мы сейчас с вами рассуждаем о том, что будет впоследствии. На сегодняшний день у нас с вами очень ограниченная информация относительно этого направления.



Владимир Селянин : Да.



Николай Игошин : Есть только три основных аспекта, которые были озвучены.



Евгения Назарец : С ОСАГО так и происходит – методом проб и ошибок уже три года.



Николай Игошин : Твердо уверен, что на сегодняшний день с ОСАГО все улучшается и улучшается. Обратите внимание, в последнее время даже изменения в правила страхования, последние изменения в законодательство, происходят с отсрочкой сроков начала исполнения, то есть эта отсрочка появилась благодаря работе Российского Союза автостраховщиков. Благодаря этому у нас есть время подготовиться. Наверное, на 100 процентов сразу угадать или предугадать невозможно.



Евгения Назарец : Сейчас Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий.



Павел Константиновский : В следующем году санкции к нарушителям Правил дорожного движения станут жестче, пророчит «Пятое колесо». Например, за пьянку, возможно, будут лишать прав пожизненно, с конфискацией автомобиля. Надо сказать, отмечает журнал, после трагедии под Рязанью, когда автомобиль протаранил колонну курсантов, и судьи перестали миндальничать с нарушителями. Если еще год назад гаишники жаловались, что в судах, как правило, выносятся оправдательные или очень мягкие решения в отношении лихачей, то теперь картина полностью изменилась - наказывают по максимуму.


Издание OnAuto делится впечатлениями от выставки «Авто плюс Автомеханика 2006», которая прошла в Санкт-Петербурге. С одной стороны, современный просторный выставочный комплекс с прекрасным видом на Финский залив. Огромное количество красивых девушек. С другой – отсутствие многих мировых автопроизводителей. Volkswagen, DaimlerChrysler, Toyota, Nissan выставку проигнорировали, и их откровенно не хватало. Не было и ”Северсталь-Авто”. За УАЗ ”отдувался” местный дилер, выставивший только один-единственный Patriot, а о Fiat вообще ничего не напоминало. И это в преддверии грядущего ”триумфального” возвращения марки на российский рынок, недоумевает OnAuto .


«Охотники на прилавке». В этой публикации «За рулем» обсуждает старый «уазик», который 3 года назад претерпел очередную модернизацию. Теперь он носит иностранное имя «Хантер» или по-русски «Охотник». Автомобиль, делает вывод издание, специфический и уж точно не на каждый день. Хотя бы потому, что УАЗ не славится надежностью. Новые импортные узлы немного поправили ситуацию, но радикально не изменили. «Хантер» хорош на бездорожье, но на трассе может быть просто опасен. Но, несмотря на все недостатки, «хантеры» все равно берут. Видимо, цена привлекательная, предполагает «За рулем».


В одной из следующих статей журнал предлагает взгляд своих немецких коллег-журналистов на российский автомобиль «Лада-Калина». На ходу «Лада» виляет и качается, словно перебрала водки, шутят немцы. Колеса игровой приставки имеют, кажется, больше контакта с дорогой. У «Калины», конечно, есть пара сильных сторон, но ничего больше. Тут не поможет даже скромная цена. Тормоза, вообще, не повод для дискуссий с ВАЗом. Он должен либо немедленно оснастить «Калину» новой тормозной системой и ABS, либо убрать ее с нашего рынка, требуют немецкие журналисты, которых цитирует «За рулем» в статье «Калина Страшная».


Поклонники Джеймса Бонда утвердили в звании лучшего автомобиля британского суперагента всех времен Citroen 2CV, пишет журнал «Мотор». Таков результат конкурса, организованного 4-м британским телеканалом. Citroen 2CV взял почти четверть голосов за свою роль в фильме "Только для ваших глаз" с Бондом - Роджером Муром. Авто было оснащено стандартным рядным двухцилиндровым двигателем и окрашено в нетипичный для модели желтый цвет; отверстия от пуль поддельные, вмятины настоящие. 2-3-е места поделили Aston Martin из фильма Goldfinger 1964 года и российский танк T-55 из Goldeneye.



Анатолий Горлов : Меня интересует вот какой аспект этих поправок. За три года действия обязательной автогражданки единая база данных по водителям так и не была создана. Теперь предлагается создать ее всего за 90 дней. У меня два таких вопроса. Во-первых, какие проблемы мешали создать эту базу раньше? Есть ли реальная возможность создать вот эту новую базу данных за такой короткий срок?



Николай Игошин : Три года было потрачено на то, чтобы реализовать программный продукт. Три года было потрачено на то, чтобы отработать взаимодействие страховщиков. На сегодняшний день остался самый, наверное, маленький путь – включить всю страну в базу данных. К сожалению, я не смогу ответить на вопрос – сможем ли мы за 90 дней реализовать это направление. Но на совещании РСА, которое проходило (я на него будут ссылаться периодически), мы твердо услышали тот факт, что до конца января 2007 года все страховщики будут к этой базе данных подключены. Вопрос в том, чтобы информация была предоставлена в эту базу данных и скорость получения этой информации обратно при запросе. Не каждый агент, не каждый представитель страховой компании имеет возможность зайти в любое время в любом месте страны в Интернет и получить какую-то информацию.



Евгения Назарец : Владимир, что, по-вашему, мешает или не мешает созданию этой базы за 90 дней?



Владимир Селянин : Честно говоря, я не специалист по информационным технологиям. Но три года, на мой взгляд, срок более чем достаточный для того, чтобы эту базу, в конце концов, создать. Она ничего не должна делать. Она должна просто хранить информацию. И давать, естественно, доступ кому положено.



Евгения Назарец : А кому не положено – не давать. В этом, говорят, проблема.



Владимир Селянин : Проблема, на самом деле, у нас с базами ГАИ. Николай Иванович сказал, что в конце января эта база заработает. Мне очень интересно, когда же ее можно будет купить на рынках, типа как на «Горбушке» в Москве.



Евгения Назарец : И обнаружить себя в числе тех, кто совершал аварии, хотя этого и не делал. Ошибки ведь тоже возможны.



Владимир Селянин : Если лично мое мнение интересно услышать, то я считаю, что база данных, безусловно, нужна, но это не самое главное для применения коэффициента «бонус-малус». Потому что законодательно, сейчас особенно со вступлением в силу новых Правил с 1 октября, страховщик не имеет права заключать договор страхования и гражданской ответственности с человеком, который пришел и не предъявил справки о предыдущей страховой истории. Законодательно и сейчас коэффициент «бонус-малус» применяется. Но будет это решаться не нажатием на кнопку клавиатуры, а будет это решаться подшиванием в дело справки бумажной, вот и все.



Евгения Назарец : Еще один момент, который тоже обсуждался на том самом совещании, на который Николай Игошин очень часто ссылается. По данным Федеральной службы страхового надзора, больше всего жалоб от водителей на страховые компании связаны с затягиванием сроков выплат. Как это происходит в жизни, узнаем прямо сейчас.



Анатолий Горлов : Год назад в Екатеринбурге Владислав попал в ДТП. Его автомобиль, в котором находились беременная жена и ребенок, протаранил другой водитель. При этом автомобиль героя нашей истории в свою очередь по инерции стукнул впереди стоящую машину. Обошлось без жертв и пострадавших. Виновный с места происшествия скрываться не стал по причине сильного алкогольного опьянения, то есть попросту не смог. Милиция тоже приехала на удивление быстро и оформила дорожно-транспортное происшествие. Больше ничего в этой истории быстро не происходило. Продолжает Павел Константиновский.



Павел Константиновский : Оба владельца пострадавших авто были уверены -завтра получат в милиции все необходимые справки, а уж потом и причитающиеся деньги - виновный найден, вопросов нет. Но вышло ровно наоборот.



Владислав : Кто-то из оформлявших ДТП гаишников просмотрел, что у виновника нет никаких данных о страховой. В итоге мы приходим за справками. Справки нам дают о том, что мы участники ДТП, но никаких данных о страховой компании виновника предоставить нам не могут. Типа, вообще, отвалите, он из Ханты-Мансийского автономного округа, где мы теперь их вам возьмем. Ваши проблемы. Мы начали решать свои проблемы сами.



Павел Константиновский : Владислав и владелец второй машины отправились на штрафстоянку. Авто виновника нашли без проблем. Чудо, но на лобовом стекле оказался стикер с идентификационным номером страховой компании. Казалось бы, вот оно, проблема решена. Осталось только найти искомых страховщиков и получить деньги. Но и здесь их ждало разочарование. В Российском союзе автостраховщиков, конечно, помогли идентифицировать компанию, но в самой компании Владислава не поняли.



Владислав : То, что вы где-то там чего-то переписали, нам ни о чем не говорит. В нашей базе данных такой машины не числится. А РСА, вообще, типа не контора и нам не указ. Мы идем обратно в РСА. В это время я еще параллельно почти каждый день езжу в ГАИ, пытаясь найти виновного – какая сволочь, вообще, неправильно оформила ДТП.



Павел Константиновский : По словам Владислава, между милицией и страховой компанией ему пришлось изрядно помотаться. Одни требовали справки, другие посылали то в страховую виновного, то в Ханты-Мансийск, то еще дальше. В итоге, владельцы пострадавших авто решили вернуться в РСА и, как они говорят, пожаловаться на действия страховщиков.



Владислав : Поскольку страховщики сказали, что РСА для них никто, я позволил себе еще немножко расшифровать их мысль в самом РСА. Те жутко возмутились. Все дошло до местного директора, который сам же звонил в «Ингосстрах» и ругался с ними. После чего я приехал туда. Они такие вежливые и любезные сказали, что же вы сразу нам не объяснили ситуацию. Совершенно другие люди. Просто какая-то метаморфоза.



Павел Константиновский : Прежде чем эта история благополучно завершилась, страховая компания успела перепутать счета получателей, но это, как сказал Владислав, было уже не так важно. Деньги все же пришли. Их, как это часто бывает, хватило на ремонт с лихвой. Омрачало все только одно - потраченные на беготню по инстанциям нервы и полтора месяца времени. Все это время спасало здоровое чувство юмора и цинизм.



Евгения Назарец : Сошлюсь снова на Федеральную службу страхового надзора, которая заявляет, что случаи, подобно описанному, это едва ли не самые частые жалобы на работу страховых компаний. Согласны ли вы с этими выводами, Владимир?



Владимир Селянин : Я отвечу, потому что как представитель Комитета чаще всего сталкиваюсь с жалобами потерпевших и страхователей, в том числе. Самые типичные проблемы, которые этот трехлетний срок выявил, это срок выплаты, это самая большая проблема. Не хватает средств на ремонт. Здесь проблема, скорее всего, не конкретно страховых компаний, а работы оценочных контор и самого законодательства об ОСАГО. Третья проблема – отказы в выплате, которые ничем не обоснованы.


В принципе это не удивительно, потому что в 2003 году слушал интервью одного из руководителей Российского союза автостраховщиков, который сказал, что принцип работы страховой компании – это платить тогда, когда уже невозможно не платить. Этим принципом все страховщики и руководствуются. Начинается – не установлена вина в ДТП, не подтверждаются обстоятельства в ДТП, ваши повреждения не соответствуют схеме нарушения, принесите ту справку, принесите другую справку. Идет либо оттяжка времени, либо просто отказ. Это наиболее типичные проблемы, которые на сегодняшний день существуют.



Евгения Назарец : Какими принципами все-таки руководствуются страховщики в выплате или не выплате компенсации?



Николай Игошин : Хороший вопрос.



Смех в студии



Николай Игошин : На самом деле, я люблю повторять одну вещь. Закон в данном случае один – Федеральный закон номер 40ФЗ и так далее. Постановлений правительства Российской Федерации два – утверждает правила и утверждает тарифы. Страховщиков, которые принимают участие в работе ОСАГО, 163. А угадайте с двух раз, сколько мненией?



Евгения Назарец : 163.



Николай Игошин : Миллиона 3. У каждого человека есть собственное мнение, у каждого человека есть собственное понимание. Закон об ОСАГО – это первый закон, который был реализован в рамках всей страны, относительно страхования. Поэтому мы, страховщики и вся Россия, учимся с автолюбителями как действовать, как быть, как извлекать прибыль, не нарушая честь и достоинство, сроков и всего остального.



Владимир Селянин : Не всегда получается.



Николай Игошин : Абсолютно согласен. Переводим наше страхование на любой бизнес. Магазин. Мы сегодня говорили, в одном магазине колбаса просрочена, а в другом магазине колбаса не просроченная. Это тоже неправильно. Но это происходит. К сожалению, жизненные проблемы иногда перекладываются на бизнес, в котором мы участвуем. В рамках РСА Уральского федерального округа у нас создан комитет, который работает со страховщиками. На самом деле, мы сами иногда смеемся над тем, какие чудные решения происходят. Больше того могу сказать, такие ошибки, назовем это ошибками, совершают все страховые компании, в том числе и мы совершали эти ошибки.



Евгения Назарец : Не ошибается тот, кто не работает, вы хотите сказать?



Николай Игошин : Да, абсолютно правильно. Если есть недопонимание со страховщиком, первая инстанция – руководитель того сотрудника, который вам отказал, нахамил и так далее. Вторая инстанция – руководитель руководителя сотрудника. Возьмем высокое начальство страховой компании. Если это не помогает, тогда я советую обращаться сразу же по нескольким направлениям. Если мы говорим про ОСАГО, то это Росстрахнадзор, это Российский союз автостраховщиков.



Евгения Назарец : А Толя все это время сидел и конспектировал ваши советы. Теперь хочет задать вопрос.



Анатолий Горлов : Да, теперь хочу задать вопрос. Очень много разговоров было о том, что надо думать сразу о территориальных коэффициентах. Сегодня очень много машин с периферии работают в столичных городах. Тариф страхования у них совсем другой. Рентабельность тех страховых компаний, которые работают на тех территориях, она сегодня, так сказать, другая совсем.



Николай Игошин : Все-таки мы должны опираться на определенную статистику. Невозможно на сегодняшний день, не имея этой статистики, какие-то выводы делать. Три года прошло, на сегодняшний день уже статистика существует. Какие-то официальные предложения уже звучат. Повышение любого тарифа по ОСАГО - это социальный аспект, причем отрицательный, как бы мы там не хотели. Снижение тарифа – это экономический подрыв безопасности страховых компаний, как угодно это можно называть.



Владимир Селянин : Действительно, несмотря на то, что я представляю комитет по защите прав автомобилистов, и должен вроде бы как отстаивать интересы автомобилистов, а нашим злостным врагом являются страховые компании…



Смех в студии



Владимир Селянин : Я говорю, как должно было быть теоретически. Но я здесь с Николаем Ивановичем соглашусь. Если уж говорить совсем откровенно, то я, например, поддерживаю инициативы по повышению тарифов, начиная с будущего года. Потому что, несмотря на то, что интересы автомобилистов финансово могут и пострадать несколько от повышения тарифов, но если их не повышать, то интересы потерпевших пострадают в значительной степени, еще больше.



Евгения Назарец : Ключевым вопросом с выплатами по ОСАГО – сколько платят, и как быстро платят? Как быстро – у нас на эту тему есть еще одна история. Давайте послушаем. Продолжает Павел Константиновский.



Павел Константиновский : Юрий Глазков, водитель с 13-тилетним стажем оказался пострадавшим в ДТП. Причем, по его словам, пострадавшим дважды.



Юрий Глазков : Мало того, что в меня, мою машину въехали, мне еще в отличие от того, кто мне въехал, пришлось бегать по огромному количеству инстанций, терять время, нервы.



Павел Константиновский : Сама ситуация оказалась довольно банальна. Обычная дорога, стандартный перекресток. Юрий стоял в правом ряду и намеревался повернуть. Коллега по движению, а в последствии виновник, планировал сделать аналогичный маневр, проявив при этом чудеса эгоизма.



Юрий Глазков : Подрезал, зацепил мне бампер, крыло. Мелочь, тем более, что моя машина итак драная уже.



Павел Константиновский : Поэтому первым желанием Юрия было забыть про инцидент, сэкономить время и нервы. Но, подумав, он решил идти до конца. Неожиданно оказалось, что компания виновника работала без лицензии.



Юрий Глазков : Дважды был в ГАИ. Сколько раз был в страховой компании, я уже не помню. Сам ездил на экспертизу, оплачивал эту экспертизу, получал заключение, еще раз ездил.



Павел Константиновский : Потом, когда документы передали в ассоциацию автостраховщиков (ведь у компании виновника ДТП была отозвана лицензия), Глазкову пришлось заново переписывать объяснительные. Юрия спасло то, что соучастник ДТП сразу взял на себя вину. Более того, помогал собирать нужные бумаги. Но волокита все равно растянулась на целый год. Деньги Юрий все-таки получил, и сейчас уповает на возможные изменения в законе об ОСАГО, которые позволяют пострадавшему после ДТП вести все дела в той компании, где страховал автомобиль он, а не виновник.



Юрий Глазков : Это просто нормальный цивилизованный способ. Все иное – это чисто по-советски.



Павел Константиновский : А пока, иронизирует Юрий Глазков, приходится полагаться не на свой выбор компании страховщика, а на удачный выбор того, кто оказался или окажется виновным в перспективе.



Евгения Назарец : Прозвучавший сюжет дает повод поговорить о том, что делать, если страховая компания виновника куда-то испарилась, лишилась лицензии и так далее и тому подобное. Насколько серьезна эта проблема?



Владимир Селянин : Проблема, действительно, существует, поскольку компаний уже достаточно, у которых отозвали лицензии или которые сейчас находятся в процессе, приостановлены лицензии. Когда клиент этой страховой компании попадает в ДТП и является виновником, то ответственность, согласно закону, за него несет Российский союз автостраховщиков. Здесь в принципе правила предъявления требований у потерпевших остаются те же самые. Здесь просто надо четко понимать, что в связи с тем, что страховой компании вроде бы нет, и замок на дверях висит (всякое бывает), нужно как-то потерпевшему компромисс что ли искать. Не вставать в позу, что я не буду давать вам те данные, я вам не обязан это делать. Ни к чему хорошему это не приведет. Это просто лишние сложности. Если есть возможность представить, например, данные полиса виновника, лучше это сделать. РСА, конечно, сможет сама это найти, но это будет время, это будут нервы потерпевшего, отсрочка опять в выплате, опять недовольство, опять ругань. Поэтому надо просто понимать, что РСА должна выполнить свои обязательства, но настаивать на выполнении сроков, конечно, здесь уже не приходится. Здесь надо искать как-то компромиссы.



Евгения Назарец : Николай Игошин, к счастью, вашей страховой компании банкротство или отнятие лицензии не грозит, но все-таки вы, наверное, прекрасно знаете, почему не выдерживают конкуренцию с московскими или какими-то крупными российскими страховыми компаниями некоторые региональные? Ведь часто исчезновение страховой компании с рынка связано с банкротством, с невозможностью выполнить свои обязательства.



Николай Игошин : Я бы не ставил акценты между московскими и региональными компаниями в данной ситуации. Потому что если мы с вами посмотрим список компаний, которые были лишены лицензии…



Владимир Селянин : Московские, прежде всего.



Николай Игошин : Там были в принципе компании федерального уровня. Это, во-первых. Во-вторых, причем одна из компаний входила чуть ли не в десятку по рейтингам. Хотелось бы сказать, что у любого зла есть корень. Где этот корень искать, должен знать каждый автовладелец. Когда мы говорим про Российский союз автостраховщиков, необходимо не ждать у милостыни погоду, а приходить к ним, как в любую страховую компанию, писать заявление, предоставлять документы и ждать, либо договариваться о тех проблемах, которые существуют, и как их решить.


На сегодняшний день, благодаря тому же Российскому союзу автостраховщиков, их инициативе, в том случае, когда компания лишается лицензии, либо ее приостанавливают, либо банкротят, есть возможность получить в том числе ущерб по имуществу. Я считаю, что это огромный плюс. Потому что первоначальным было решение закона только по жизни и здоровью.



Владимир Селянин : Причем здесь РСА? Это законодательство изменилось.



Николай Игошин : А все из того исходит, что это была инициатива РСА. Именно они вышли с предложением из компенсационного фонда это реализовывать. Законодательство в данном случае просто подтвердило их инициативу и приняло. Как выход из положения, нужно просто найти время и возможность. Потому что у нас Российский союз автостраховщиков находится в Москве, а в регионах есть представители, но их мало, имеется в виду регионов и представительств. На Уральский федеральный округ у нас одно представительство, которое находится в Екатеринбурге. Если человек попал в такую ситуацию в Тюмени, где у нас была отозвана лицензия у страховой компании, то хочется или не хочется человеку, нужно либо искать технические способы доставки своих документов, либо самому приезжать и общаться.



Владимир Селянин : Но есть же уполномоченные компании, которые занимаются оформлением страховых случаев, и уже потом для производства выплаты передают весь пакет документов в РСА.



Николай Игошин : В данном случае, мое мнение (мы сами являемся уполномоченной компанией в этом направлении), человек должен твердо знать алгоритм действий. И он должен прийти в страховую компанию, уже понимая весь процесс, который происходит для того, чтобы, мягко говоря, не споткнуться. В этом, хотим мы или не хотим, он должен обратиться к первоисточнику. А первоисточником будет являться РСА.



Евгения Назарец : Можно сказать, что первый совет, как поступать, выбирая себе компанию для покупки полиса ОСАГО, вы дали. Давайте продолжим этот ряд. Владимир, что вы советуете автолюбителю при выборе страховой компании?



Владимир Селянин : Существует такое мнение, что страховая компания по ОСАГО не играет большой роли, потому что мучаться с ней будет потерпевший, не дай бог, если что-нибудь случится. Однако это мнение я не могу поддержать, потому что потерпевшему проще всего подать в суд непосредственно на виновника его бед. И уже виновник потом будет бегать за своей страховой компанией, пытаясь заставить ее нести за него ответственность. Поэтому при выборе страховой компании надо, конечно, подходить ответственно. Компания должны быть стабильна, известна, крупная.



Евгения Назарец : Региональная или московская? С региональной вроде тягаться легче.



Владимир Селянин : Да, нет, это не играет, в принципе, никакой роли. Потому что в случае чего по месту филиала тоже все вопросы решаются. Тут ведь еще плюс какой на стороне потерпевших? Я не скажу, конечно, что прямо в восторге от всего этого, но, присутствуя при многих рассмотрениях дел в судах, видя прямо явные ляпы и ошибки истцов, то есть потерпевших или страхователей, которые подают в суд на страховую компанию, я все-таки могу сказать, что суды с пониманием к этому относятся. Очень часто, бывает даже не всегда обоснованно, встают на сторону именно потерпевших. Хотя бывает, что столько накуролесит потерпевший, что ему не то, что там деньги надо платить, ему нет никакой возможности произвести выплату, если встать на букву закона. Поэтому правовой нигилизм надо ликвидировать в первую очередь.


А что еще можно посоветовать? Надо знать не только РСА, а чтобы человек, когда страхуется, взять Правила, почитать Правила, взять закон, почитать закон. Незнание закона, как известно, не освобождает от ответственности. Это касается и такого аспекта, что незнание закона не значит, что можно просто прийти, бросить страховой компании заявление, а потом требовать с них выплату. Есть у потерпевшего тоже определенные обязанности.



Евгения Назарец : Николай Игошин, может быть, дополните советами?



Николай Игошин : Я рад, что у нас одинаковая точка зрения. В принципе, это достаточно спорный вопрос. Причем, мы находимся периодически, я бы сказал, на разных полюсах, на самом деле. Огромное за это спасибо.



Владимир Селянин : Даже в залах суда мы были по разные стороны.



Николай Игошин : Хотелось бы сказать, что, на самом деле, лично я считаю, что выбор страховой компании у любого автовладельца – это его личное, можно сказать, интимное мнение. Как он его производит в силу своих знаний, опыта и, может быть, подсказки друзей и товарищей, твердо могу сказать, что на регионах зачастую федеральные компании представлены намного слабее, чем региональные компании. Много факторов на это влияет. Но сказать однозначно - страхуетесь в региональных компаниях – наверное, было бы не совсем с моей стороны корректно, хотя я как председатель региональной компании…



Евгения Назарец : Также как мне у вас некорректно спрашивать, в какой компании вы застрахованы.



Николай Игошин : Абсолютно верно. Тем не менее, когда у меня спрашивают, как компанию выбирать, я говорю всегда три аспекта: первый аспект – слухи, второй аспект – статистика, третий аспект – опыт друзей и знакомых.



Анатолий Горлов : И еще как советуют некоторые автомобилисты, надо тщательнее подходить к выбору автомобиля. Не надо покупать слишком дорогие модели, которые в случае ДТП, за которые потом очень сложно получить компенсацию.



Евгения Назарец : Анатолий Горлов познакомит с обзором новостей авторынка.



Анатолий Горлов : Компания GM Daewoo и сборочное предприятие «Автотор» в Калининграде подписали соглашение о промышленной сборке автомобилей Chevrolet Lacetti. Сейчас эту модель выпускают с тремя типами кузова, а промышленным способом будут производить лишь хетчбек и седан.


Компания Ford анонсировала специальную версию модели Fusion под названием Calero. Новинка, предназначенная, в том числе и для российского рынка, превосходит оснащением все предыдущие версии. В базовой комплектации установлены система безопасности IPS, фронтальные и боковые подушки, а также антиблокировочная система и система распределения тормозного усилия. Помимо этого в салоне появятся несколько технических устройств - саморегулятор громкости звука в зависимости от скорости движения, стационарная система hands-free для мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth и мультимедийные системы. Двигателей всего два - это хорошо известные агрегаты объемом 1,4 и 1,6-литра мощностью 80 и 100 лошадиных сил. 90-сильный дизель, востребованный в Европе, для российского рынка пока не предусмотрен.


Две модели Citroen - C2 и С3 теперь получили систему Stop&Start, которая глушит двигатель на светофоре и снова запускает его, при снятии ноги с педали тормоза. О том, что двигатель перестал работать, свидетельствует зеленый индикатор "Eco" на приборной панели. Как заявляют производители, расход топлива в среднем составляет 5,6 литра бензина на сотню километров.


Volvo заявила о создании новой системы безопасности, которая скоро появится на серийных автомобилях. Их система City Safety работает при скоростях ниже 30 километров в час, при которых происходит большинство аварий. Расстояние до других машин отслеживает компьютер, и как только дистанция между машинами становится опасной, электроника сама нажимает педаль тормоза. Представители Volvo уверяют, что City Safety включится лишь тогда, когда необходимо.


В России начались продажи нового Lexus LS 460 и его немного увеличенной модификации 460L. Оба получили новый двигатель V8 объемом 4,6 литра. 380 лошадиных сил, а первая в мире 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия обеспечивает автомобилю разгон с 0 до 100 километров в час за 5,7 секунды.


Поступил в продажу серийный вариант концепта Pontiac Solstice. Его премьера состоялась на прошлогоднем автошоу в Детройте. Это две машины в одной: жесткая съемная крыша позволяет превращать спортивный универсал футуристического вида в кабриолет. Складная крыша весит 52 килограмма, и стандартно идет в сером цвете, готовая к покраске.


К новому автошоу в Детройте Porsche готовит обновленную версию внедорожника Cayenne. Автомобиль подвергся серьезному рестайлингу, но важнее новые, более мощные, двигатели: один - объемом 3,6 литра мощностью 290 лошадиных сил, другой - 4,8 литра. Его мощность составляет 385 лошадиных сил, а с турбиной он выдает 500 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 275 километров в час, а разгон с места до 100 километров в час занимает 5,1 секунды.


Три немецкие тюнинговые компании решили бросить вызов Bugatti. Они собираются совместными усилиями построить самый быстрый серийный автомобиль в мире, который сможет преодолеть рубеж в 400 километров в час. Основой для машины под названием Mission 400 Plus стал Porsche 911. Новый турбонаддув, электроника и новый впрыск топлива довели мощность двигателя объемом 3,8 литра до 1054 лошадиных сил. При этом двигатель соответствует экологическим нормам «Евро-4».



XS
SM
MD
LG