Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Семейный парк автомобилей


Евгения Назарец : Тема выпуска – семейный парк автомобилей.



Анатолий Горлов : Не всех устраивает один автомобиль на все случаи жизни.



Евгения Назарец : Екатеринбуржцы могут позволить себе больше машин, чем способен вместить город.


В Екатеринбурге практически на каждого жителя, включая стариков и детей, приходится по машине. Многие горожане, особенно семьи, имеют как минимум два автомобиля. Власти города часто оправдываются этим за недостаток парковочного места и за другие дефекты инфраструктуры.


Толя, я знаю, что у тебя в семье несколько машин. Есть проблемы или больше плюсов?



Анатолий Горлов : Особых проблем нет. Приходится, правда, ощущать себя в роли начальника автогаража и следить за техническим состоянием машин по старшинству. Но плюсов, я думаю, все-таки больше – не приходится выпрашивать автомобиль для своих деловых поездок. Собственно говоря, об этом мы сегодня и поговорим с нашими гостями – это Александр и Надежда Герасимовы, создатели или авторы создания екатеринбургского автоклуба.



Евгения Назарец : Сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов : В России вступили в силу поправки к Закону «Об обязательном страховании гражданской ответственности», при которых водителям будут снижать сумму страховки за безаварийное вождение и повышать стоимость страхового полиса за высокую аварийность. За каждый год езды без аварий автомобилистам будут прибавлять по 5 процентов скидки, которая зачтется при следующей страховке. Виновникам аварии придется платить за страховку в полтора раза дороже обычной суммы.


Очередной проект поправок в Закон «Об обязательной «автогражданке»» внес Минфин. Речь идет о так называемом введении "европейского протокола", когда потерпевший в ДТП обращается за возмещением ущерба к своему страховщику, а не в страховую компанию виновника аварии. К европротоколу "прилагается" введение упрощенной процедуры оформления ДТП без участия сотрудников ГИБДД в тех случаях, когда нет погибших и пострадавших, и если у обоих участников есть страховой полис.


Согласно планам московских властей к 2010 году в Москве парковка во дворах будет запрещена, а въезд автомобилей в некоторые зоны ограничен. Стоянки вдоль улиц мэрия хотела бы продать частным компаниям, чтобы увеличить количество платных парковок в 40 раз и довести до 160 тысяч. Правда, для этого нужно изменить федеральные законы и разрешить выводить парковочные места из схемы улично-дорожной сети. Эксперты и правозащитники полагают, что такие меры лишь осложнят дорожную обстановку в столице.


Премьер-министр России Михаил Фрадков высказался против запрета на территории России автомобилей с правым расположением руля. Это произошло в ходе экономического форума в Токио. Премьер-министр заметил, что главное не в том, с какой стороны в автомобиле руль, а в том, как обеспечивается порядок на дорогах. "В этом плане в Японии дела обстоят гораздо лучше, чем у нас", - подчеркнул Михаил Фрадков.


Исполнилось 100 лет главному гаражу России. «Собственный его Императорского Величества гараж», созданный в 1907 году, ко времени Октябрьского переворота имел самые современные автомобили того времени - Mercedes, Rolls-Royce, Renault и отечественный «Руссо-Балт». После революции, гараж продолжил свою работу. Например, Ленин предпочитал различные модели Rolls-Royce. В наше время кремлевский гараж особого назначения располагает моделями Mercedes, Audi, Ford, а также правительственными ЗИЛами и «Волгами».


Преподаватель компьютерных курсов из Калифорнии погиб в автомобильной аварии из-за портативного компьютера, сообщает Daily Telegraph. Его Нonda Accord выехала на встречную полосу и врезалась в Hummer. Полиция обнаружила, что на передней панели машины погибшего закреплен ноутбук, который все еще работал. По данным полиции Калифорнии, водители все чаще превращают салоны своих машин в мобильные офисы или кафе. Все это отвлекает от управления автомобилем и приводит к жутким последствиям.


Латвийская «Школа безопасной езды» составила портрет среднестатистического водителя своей страны. Это 35-летний мужчина, легкомысленный, изворотливый и агрессивный, передает агентство Delfi. Социологи установили: 79 процентов латвийских водителей сидят за рулем в неправильной позе, 65 процентов не хотят пристегиваться ремнем безопасности, а 75 процентов не соблюдают дистанцию на дороге.


Скорость движения зависит от уровня доходов водителя. К такому выводу пришли социологи из института TNS Infratest. Результаты исследования показали, что среди тех водителей, кто получает меньше полутора тысяч евро в месяц, оказалось лишь 37 процентов нарушителей скоростного режима. Зато среди тех, чей доход две с половиной тысячи евро и выше, «гонщиков» уже 64 процента.



Евгения Назарец : Многие горожане особенно семьи имеют как минимум два автомобиля. Екатеринбург по уровню автомобилизации занимает третье место в России после Москвы и Санкт-Петербурга. Ежегодный прирост составляет более 20 процентов. По статистике уже каждый четвертый житель Екатеринбурга имеет собственный автомобиль. Но если принять во внимание, что есть владельцы нескольких авто, есть служебный автотранспорт, есть такси и другие категории неличных легковых автомобилей, то получается, что в Екатеринбурге живут столько же машин, сколько и людей, включая стариков и детей. С этим не справляются ни городские дороги, ни переполненные стоянки. На эту тему екатеринбургский корреспондент Радио Свобода Ирина Мурашова.



Ирина Мурашова : После покупки автомобиля водитель усложняет и свою жизнь, и жизнь других, уверена автор проекта «Дом для автомобиля», доцент кафедры архитектурной академии Алла Заремба.



Алла Заремба : Город остается с развитием, со строительством новых улиц, нужны нам развязки. А на эту недоразвитую дорожную сеть выливается всё возрастающий поток индивидуальных автомобилей.



Ирина Мурашова : В Екатеринбурге разрабатывают стратегический проект «Дом для автомобиля». Дом – это не только капитальный гараж, но и место временного пребывания вроде парковки или стоянки. Разработчики проекта предлагают несколько вариантов хранения машин. В первую очередь, это большие стационарные стоянки по периметру спальных районов. Самые удобные - надземные или подземные многоэтажные стоянки. Рассказывает один из авторов проекта «Дом для автомобиля» Сания Абашева.



Сания Абашева : К 2015 году мы должны создать 241 тысячу машиномест. Мы сохраняем капитальные гаражи, мы уменьшаем процент временных гаражей, затем исходим из уровня автомобилизации. Места постоянного хранения к 2015 году – это у нас получается 29 процентов гаражей из легковозводимых конструкций. 6 процентов у нас подземные, где-то 24 процента – это наземные стоянки, и остальные – это у нас наземно-подземные.



Ирина Мурашова : Еще один способ хранения автомобилей в России на практике почти не применяется. Это так называемые базы консервации. В Екатеринбурге появятся такие места, где сотни машин можно оставить на зиму или на время отпуска – места длительного хранения. Мэр города Аркадий Чернецкий говорит, что он двумя руками за такие базы, несмотря на их главный минус – с коммерческой точки зрения они не выгодны. Чтобы привлечь людей, стоянка здесь должна быть бесплатной, или стоить буквально копейки. Поэтому сейчас городские власти пытаются привлечь бизнесменов для решения транспортных проблем.



Аркадий Чернецкий : Самое главное – нужно понимать, что автомобилю во время его жизни нужно несколько мест. То есть это место постоянного хранения – гаражи, где владелец хранит их постоянно. Когда владелец эксплуатирует автомобиль, он передвигается от одной точки к другой. Нужно место хранения рядом с офисом, где владелец работает, нужно место хранения рядом с магазином, где в течение часа или двух находится владелец этого автомобиля, пока делает покупки. Ну и так далее. В районе спортивных сооружений, в районе культурных сооружений, в районе административных органов.



Ирина Мурашова : Еще один раздел стратегического проекта «Дом для автомобиля» - обычные парковки. Власти Екатеринбурга обещают, что со временем в городе не останется ни одной несанкционированной стоянки, а стихийные остановки вдоль дорог будут запрещены. Появится ранжированная система оплаты за временную стоянку – чем ближе к центру, тем дороже. А в самый центр доступ частному транспорту будет запрещен, благодаря так называемым вводам и перехватывающим стоянкам. О том, как при этом будут жить и работать те, кто связан с центральной частью города, рассказывает один из авторов проекта «Дом для автомобиля» Сания Абашева.



Сания Абашева : То есть они проникают на какое-то определенное расстояние, и создаются парковочные места, а затем они уже или в пешеходной доступности, или пересаживаются на общественный транспорт.



Ирина Мурашова : Но без большой подготовительной работы что-то запрещать или разрешать не имеет смысла. Платные уличные парковки в Екатеринбурге уже были, и у сотрудников ГАИ возникали многочисленные проблемы с водителями, вспоминает начальник отделения дорожной инспекции и организации движения ГИБДД Екатеринбурга Сергей Яскевич.



Сергей Яскевич : В 90-х годах был проведен эксперимент – на 6 улицах сделали уличные парковки, и за парковку собирали деньги. Положительным этапом было упорядочивание парковки на этих улицах, соблюдение порядка. С другой стороны, было, конечно, очень большое недовольство водителей необходимостью платить. Но сейчас ситуация тоже очень тяжелая. Вся проезжая часть – крайние правые ряды заставлены транспортом. Проехать при существующей интенсивности дорожного движения невозможно, поэтому если сейчас эту проблему не решать, то дальше мы будем стоять в пробках и ждать еще дольше.



Ирина Мурашова : Пока закона, который легализовал бы платные парковки, в России еще нет, Глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий его очень ждет.



Аркадий Чернецкий : Сегодня все, кому не лень, извините за выражение, прутся всюду, куда не лень. Когда остановится вся Москва, а она скоро остановится, будет стоять вся мертво. Когда даже депутаты со своими мигалками проехать не смогут, вот тогда примут нормальный закон, пока они пробираются по срединной полосе, они ничего не замечают.



Ирина Мурашова : Судя по новейшей истории, автомобиль в Екатеринбурге – действительно не только средство передвижения, но и повод для конфликта. О проблемах, с которыми в свое время столкнулись разработчики проекта упорядочивания хранения машин во дворах, вспоминает бывший депутат городской думы Сергей Грибоедов.



Сергей Грибоедов : Жители одного и того же дома – половина жителей, имеющие автотранспорт, они – за парковку транспорта, а половина, которая не имеет транспорта, она категорически против, потому что им действительно определенный ущерб наносится в результате постановки транспорта.



Ирина Мурашова : Пока Екатеринбург современный решает проблемы, появившиеся из-за того, что градостроители не могли учесть таких темпов автомобилизации, Екатеринбург будущего планируют в соответствии с тягой человека к рулю. Студентка второго курса архитектурной академии Екатеринбурга Екатерина Резепина победила в конкурсе концепций развития микрорайона «Академический». По проекту, этот район рассчитан на 300 тысяч жителей. Пока это самый большой район комплексной застройки в России. Машины и люди мешать в нем друг другу не будут.



Екатерина Резепина : Будут стоять машины во дворах, но их будет не так много, как сейчас. То есть не будут заставлены детские площадки, газоны, это всё будет более цивилизованно. Огромные парковки, подземные, на несколько этажей. Плюс к этому все дороги будут уведены под землю. Будет еще возможность поднимать в некоторых домах машины прямо на этаж. Будут специальные лифты для машин, которые смогут поднимать машины практически к квартире хозяина. Этим будет решена проблема недостачи парковочного места для машины и решена проблема пробок.



Ирина Мурашова : Более ста тысяч автомобилей не имеют своего дома - ни гаража, ни даже места на платной стоянке. К 2015 году эту проблему обещают решить - в новых микрорайонах Екатеринбурга, и в местах старой застройки будут использовать 10 разных способов хранения машин.



Евгения Назарец : Должны же быть веские причины, чтобы, несмотря на все то, о чем рассказала Ирина Мурашова, иметь несколько автомобилей в семье или даже в личном пользовании.



Анатолий Горлов : Давайте начнем наше знакомство с того, почему вы решили создать клуб такой по интересам автомобильный?



Евгения Назарец : Нет, сначала я предлагаю разобраться, почему мы говорим о том, что люди имеют несколько машин, и приглашаем именно Надежду и Александра. Наверное, у вас у каждого по машине в семье?



Александр Герасимов : Конечно, да – у меня своя, у Нади своя.



Надежда Герасимова : Да, у нас, на самом деле, изначально, когда мы только познакомились, было уже у каждого по машине. Поэтому даже не возникало вопросов, сколько у нас будет машин.



Евгения Назарец : Сначала создали семью, а потом автоклуб.



Анатолий Горлов : И, видимо, родилась идея создать группу единомышленников, связанных автомобильным интересом. Когда эта идея ваша реализовалась? Сколько сегодня у вас ваших единомышленников? Как вы, вообще, время проводите? Для чего существует этот клуб?



Александр Герасимов : Организовался клуб в 2000 году. Уже шесть лет прошло. 3,5 тысячи сейчас. А начиналось с меня и Нади, всего лишь два человека, а потом пять, потом семь, потом тысяча и так далее. Их может быть много. Мы уже слышали, что автомобилей 400 и больше тысяч, что уже негде проехать. Автоклуб может быть в таком объеме сейчас уже. Видимо, Интернет-часть этих людей она у нас собрана. Эти 3,5 тысячи – это активные пользователи Интернет.



Евгения Назарец : Все-таки, я уже не первый раз убеждаюсь, что в автоклубы, если они специализированные или универсальные, вступают те, у кого есть Интернет. Верно я понимаю, то есть недостаточно иметь автомобиль, надо обязательно быть где-то на форумах?



Александр Герасимов : Конечно. Интернет – это просто оперативное средство общения. Мы через Интернет оперативно решаем различные вопросы. Это же, скажем, место, где могут собраться единовременно очень большое количество людей. Если такая локальная встреча, скажем так, то в определенном месте соберется 300, ну 500 человек, но не тысяча. Чтобы тысячу собрать, надо какие-то рамки иметь, площади.



Надежда Герасимова : А в Интернете они собираются постоянно каждый день, каждую минуту по 300-500 человек одномоментно.



Анатолий Горлов : Но есть еще и место реальных встреч.



Евгения Назарец : У меня есть вопрос еще по поводу Интернета. Надя, вы где больше времени проводите за рулем или в Интернете?



Надежда Герасимова : В Интернете.



Евгения Назарец : А в реальном месте?



Анатолий Горлов : Реальное место встречи, я знаю, есть у екатеринбургского автоклуба. Там, конечно, собирается на 3,5 тысячи автомобилистов, но, тем не менее, количество участников там впечатляет.



Александр Герасимов : Под сотню бывает.



Анатолий Горлов : Они приезжают к определенному часу. Для чего эти ваши собрания – просто пообщаться, поделиться новостями, либо определиться в каких-то ваших общественных интересах?



Александр Герасимов : Конечно. Общение в Интернете оно хорошо, там собирается большое количество людей, но все-таки реальное общение ничем не заменить. Люди, которые познакомились через Интернет, хотят живого общения. Мы собираемся два раза в месяц по четвергам на площадке у Дворца молодежи. Там достаточно большая площадка. Могут подъехать люди, выйти из машины и пообщаться. Целей тут несколько. Тут нужно, во-первых, принять новичков. Потому что клуб постоянно пополняется. Приходят новые люди, их надо как-то посвятить. У нас есть определенный ритуал. Человек приходит, рассказывает о себе. Ему задают всякие каверзные вопросы. Он какой-то минимальный взнос там в общество вносит, чтобы не просто так. Дальше любые темы, которые мы обсуждаем, они интересны всем.



Евгения Назарец : Про каверзные вопросы, пожалуйста, поподробней. Что спрашивать могут?



Анатолий Горлов : Самый провокационный?



Надежда Герасимова : Для девушек – замужем ли.



Надежда Герасимова : Да, семейное положение для девушек.



Евгения Назарец : Не замужем, а за рулем – нужно отвечать.



Александр Герасимов : Может быть, больной вопрос для некоторых. Но вот такой для девушек.



Надежда Герасимова : Где работаешь, чем окажешь помощь посильную.



Александр Герасимов : Да, чем будешь полезен. Все мы работаем в разных сферах, и как-то задействованы в чем-то. Можем друг другу помочь – решить какой-то вопрос. Соответственно, мы должны обозначить место работы, обозначить свою помощь, какую мы можем оказать в рамках работы и в рамках отдыха.



Евгения Назарец : Помощь советом или не только?



Александр Герасимов : Конечно, не только советом, это может быть и реальная помощь, в том числе. Не скажу, что все помогают друг другу деньгами, что тут сплошные кредитные отношения, нет. Мне решить, например, какой-то вопрос очень просто. Я задаю этот вопрос во всеуслышание, и находятся люди, которые помогут и даже с радостью это сделать.



Анатолий Горлов : Надя, а участие ваше в автоклубе сильно облегчает вам жизнь, как автомобилисту?



Евгения Назарец : Или может быть, наоборот, хлопот много приносит?



Надежда Герасимова : Нет, конечно, облегчает. Есть много знакомых, которые всегда помогут, всегда скажут, что там с машиной. Сейчас, конечно, проблем уже меньше намного, но вначале возникало очень много вопросов. Все они решались и на форумах, и в личной жизни. Звонки. Всем позвонить, что такое, как. Это, конечно, облегчает.



Евгения Назарец : На сегодняшний день в чем выражается ваше лидерство в этом клубе? Вы уже просто как семья основателей этого клуба, или у вас все-таки есть какая-то особая роль?



Александр Герасимов : Конечно, роль есть. Например, определенные рамки устанавливаем общения, встреч, какие-то определенные рельсы. Ну, и отцы-основатели, матери-основатели…



Евгения Назарец : Я и говорю – семья-основатели.



Александр Герасимов : Да, да, да, семья-основатели есть. Эту роль никто не может оспорить.



Евгения Назарец : Нам приходилось в студии встречаться с автоклубами, например, любителями японских машин, любителями японских праворульных машин, был еще женский автоклуб. А у вас просто «Екатеринбургский атвоклуб». Это означает, что у него нет каких-то форматных рамок?



Александр Герасимов : Конечно, рамок нет. Начинали просто как сборище автомобилистов. И вот оно росло. И вот эти интересы со временем начали выделяться совершенно четко. Сейчас тенденция такая, что все делятся на марки: Peugeot – францеводы, BMV воды и так далее.



Анатолий Горлов : Audi .



Евгения Назарец : Daewoo воды.



Александр Герасимов : Да, всевозможные.



Евгения Назарец : Сейчас Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий.



Павел Константиновский : Выехав на деловую встречу с часовым запасом, я таки опоздал. Затор на пересечении МКАД и Рублевского шоссе оказался сильнее. Это заметка главного редактора «За рулем». Унизительно торчать в пробке, но сто крат унизительнее наблюдать, как услужливо организуется «зеленая волна» для тех, кто движется по «блатной» дороге. По мнению издания, проблему надо решать организационно. Возможно, отказаться от автомобиля. Уже в ближайшем будущем, планируя поездку на работу, в супермаркет или театр, мы будем задавать себе вопрос: смогу ли я без проблем поставить свою машину на стоянку? Сколько это будет стоить? И не проще ли взять такси? Впрочем, эти вопросы вполне уместны уже сегодня.


Ижевский автомобильный завод приступил к крупноузловой сборке «KИА-Рио» второго поколения. Как сообщил гендиректор «Иж-Авто» Михаил Добындо, введенный в эксплуатацию цех площадью 6 тысяч квадратных метров позволит уже в этом году собрать 7000 автомобилей. « Рио » решено производить в семи комплектациях, с двумя типами кузова - седан и хэтчбек. С 4-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач. Стоит автомобиль около 400 тысяч рублей. Как предполагает «За рулем», с переходом на полноценную сборку цена может еще снизиться.


Как пишет «Пятое колесо», Skoda Auto на днях подвела итоги прошлого года. Компания добилась увеличения объемов продаж автомобилей в Западной Европе на 9 процентов. Наиболее успешными рынками стали: Германия, Великобритания, Испания и Австрия. В Центральной и Восточной Европе Skoda продала на 20 процентов больше машин, чем годом раньше. Здесь лучше всего автомобили уходили в Польше, Румынии, России и на Украине.


Невероятно, но факт: в США до сих пор продается Ford Focus первого поколения, удивляется «Пятое колесо». Впрочем, замена «старичку» уже готова. Этот автомобиль был создан на базе Ford Focus I специально для рынка Северной Америки. «Новый американский» Focus получился довольно интересным. Дизайнеры рисовали автомобиль с чистого листа - у него нет ни одной детали, которая бы напоминала о предшественнике. Внешне эта модель похожа на новый Mondeo, однако «лицо» новичка чисто американское. В салоне также больше Америки, чем Европы - гектары пластика «под металл», внушительные подстаканники и приборная панель со стилизованными циферблатами, как у Ford Mustang.


«Автоньюс» публикует итоги очередной серии краш-тестов, проведенной по методике EuroNCAP. В испытаниях участвовали пять новых моделей - Fiat Bravo, Toyota Corolla, Honda Legend, Honda CR-V и Mitsubishi Outlander. Одна из самых "свежих" новинок европейского рынка - хэтчбек Fiat Bravo - за безопасность пассажиров набрал 33 балла, заслужив итоговую оценку в пять звезд. Toyota Corolla - выступил чуть лучше, набрав 34 очка . Два кроссовера, участвовавших в краш-тестах, - Honda CR-V и Mitsubishi Outlander - выступили практически одинаково. Обе модели получили по четыре звезды за безопасность пассажиров. А вот безопасность пешеходов в случае аварии «хромает» практически у всех, отмечает «Автоньюс».



Анатолий Горлов : Александр и Надя, ваше отношение к тем мерам, которые собирается принимать администрация Екатеринбурга?



Александр Герасимов : Насчет перекрытия центра и создания стоянок предварительных, а дальше добираться на общественном транспорте либо пешком. Такая мера может быть, но только тогда, когда у нас будет, скажем так, вариант объезда города в перпендикулярном направлении. Когда замкнется полностью Третье транспортное кольцо, которое является объездным для всего прочего транспорта, Второе транспортное кольцо будет достаточно пропускным, тогда можно центр совсем изолировать и объявить его офисным центром, в который будут стекаться люди, и добираться до места работы каким-то другим аналогичным транспортом. Аналогичный транспорт если будет удобный, то он будет актуальным, если он будет также переполнен, будут пробки, то он будет нефункциональный, он будет ненужный для людей. Люди будут просто недовольны.



Надежда Герасимова : А я, на самом деле, не вижу сильной проблемы решения перекрытия центра, потому что, как показывает практика, проблемы-то ведь не в центре. Проблемы на подъездных путях к центру, когда по утрам и вечерам все едут домой и из дома. Все пробки сосредотачиваются на подъездах к центру. Как показывал опыт, когда у нас тут были сильные затыки, никто не мог пробраться в центр, центр был пустой. Все пробки на подступах. Проблема закрытия центра ничего не решит.



Евгения Назарец : Но это, между тем, и не единственная проблема. Возможно, она в какой-то степени типична для таких городов, как Екатеринбург, который очень компактный и тесный. В принципе, в них улиц мало как таковых узких или широких, вообще, улиц мало, надо новые строить дороги. Но все-таки мы имеем примеры других городов, крупных мегаполисов, в которых аналогичные проблемы возникают, несмотря на то, что вроде бы там не так уж и тесно. Возьмем ту же Москвы. Там кольца есть объездные, тем не менее, пробки есть постоянно. Как вы полагаете, в принципе, эта проблема решаема? Мы можем даже далеко за рубеж уйти, мы тоже самое увидим. Или просто стоит махнуть рукой и сказать – автомобилисты и ГИБДД разбирайтесь сами на дорогах?



Александр Герасимов : Я думаю, что если будет удобный общественный транспорт, то он позволит решить эту проблему. Когда человеку, который имеет автомобиль, станет невыгодно им пользоваться по причине больших затрат на время, то есть стояние в пробках превышает все лимиты (больше часа он едет), или финансовый аспект тоже превышает все допустимые вопросы, получается, что общественный транспорт может быть альтернативой. Если общественный транспорт, например, автобус вмещает 50 человек, а такой же по площади автомобиль шесть человек не больше может перевезти, получается, что общественный транспорт может в единицу времени перевезти больше человек. Если он будет удобный для людей и выгодный, значит, он будет пользоваться спросом.



Евгения Назарец : То есть вы хотите сказать, что вы бы пересели со своих любимых автомобилей на общественный транспорт будь бы он удобным?



Александр Герасимов : Конечно. Если речь идет о том, чтобы приехать на работу и с работы, то, конечно, общественный транспорт – городская электричка, метро, удобные рейсовые автобусы, которые не переполнены, не надо в давке ехать, а спокойно сел и доехал, конечно, буду пользоваться.



Надежда Герасимова : Проще, чем на машине в пробках стоять и нервничать, на самом деле.



Анатолий Горлов : Администрация города, в частности, считает, что пробок и вообще проблем на дорогах было бы гораздо меньше, если бы люди не так активно использовали личный транспорт. То есть очень многие, собственно говоря, используют его только для того, чтобы доехать от дома до работы и обратно.



Надежда Герасимова : Но они используют его, потому что не хотят давиться в транспорте. Это естественно. Я лучше постою в пробке, чем я потрачу тоже самое время, давясь в транспорте.



Анатолий Горлов : Как вы активно используете свой автомобиль? Вообще, для чего вам в вашей семье каждому автомобиль нужен?



Надежда Герасимова : Лично я автомобиль использую очень активно, поскольку работа у меня связана с постоянными перемещениями по городу, постоянные встречи с клиентами. Поэтому в день бывает по 2-3 встречи, то есть это на работу, потом к одному клиенту, ко второму, ребенка в садик, из садика. Машину у меня постоянно на ходу. Я, так скажу, на транспорт пересяду только в крайних случаях.



Анатолий Горлов : Кстати, каким автомобилем вы пользуетесь? Какая марка машины у вас?



Надежда Герасимова : У меня Matiz сейчас.



Анатолий Горлов : Это принципиальное решение, выбор ваш принципиальный?



Надежда Герасимова : Нет, это так получилось, поскольку достаточно недорогая машина и для города очень удобно парковаться. Сейчас, когда пересаживалась на машу мужа, это была целая проблема. Вокруг офиса наматываю как минимум три круга, чтобы найти – куда же там приткнуться. А моя машинка маленькая, везде между рядами пролезает, в пробках везде протискивается. Очень удобно.



Анатолий Горлов : Судя по всему, это какой-то очень большой джип, так Саша?



Александр Герасимов : У меня-то?



Анатолий Горлов : Да.



Надежда Герасимова : Если бы!



Александр Герасимов : Да, нет. Просто обычный седан Mitsubishi Lancer , но он так раза в полтора больше.



Надежда Герасимова : Да, поэтому разница очень сильно чувствуется.



Александр Герасимов : Да, особенно ширина, то есть я даже иногда на Matiz сажусь и ощущаю комфорт, потому что я могу преодолевать пробки комфортнее на нем, протискиваясь между рядами.



Анатолий Горлов : Кстати, я хотел сказать, что известный автоэксперт Юрий Гейко, кажется, открыл вообще секрет наших проблем с парковками и пробками. Он на своем автомобиле проехал всю Скандинавию и выяснил, что наши проблемы заключаются в том, что автомобилисты в России паркуют свои автомобили с тотальным нарушением правил парковки. Отсюда и все проблемы. Вы с этим согласны или нет?



Надежда Герасимова : Ну, не только правил парковки. Мне кажется, что очень много и от правил езды, то есть у нас все сидят злые, злятся друг на друга, никого не пускают. Запрут пробку с одной стороны и с другой – стоят и друг на друга злятся, и никто ничего не хочет делать. Мне даже больше кажется, что проблема в этом, чем паркуются непонятно где.



Александр Герасимов : Паркуются, наверное, не там, потому что просто негде парковаться, то есть отсутствие нормальных парковочных мест, особенно в центре, это проблема.



Евгения Назарец : А где ночуют ваши автомобили? Кстати, это ведь еще одна проблема – это где их оставлять на ночь, то есть где они живут.



Надежда Герасимова : Нам повезло – у нас в гаражах.



Евгения Назарец : Это потому что хорошая инфраструктура в районе?



Анатолий Горлов : Обе машины?



Надежда Герасимова : Да.



Евгения Назарец : То есть такая возможность есть?



Надежда Герасимова : Да.



Евгения Назарец : Потому что не везде она есть.



Александр Герасимов : Да, это изначально был проектирован дом, там изначально была парковка.



Евгения Назарец : Толя с завистью вздохнул.



Анатолий Горлов : С завистью, потому что проблема возникает еще во взаимоотношениях владельцев машин с жителями домов. Я это наблюдаю по своему двору, потому что с каждой зимой в нашем дворе появляется огромное количество машин из соседних дворов, где они уже не помещаются из-за того, что снег съедает часть стояночных мест.



Надежда Герасимова : Ситуация и у нас возникаю, вне зависимости от гаража. Потому что опять же парковка. Всем кажется, что паркуемся не там у подъезда, там нельзя, то нельзя.



Евгения Назарец : Вот у вас две машины. Я так слышала, что вы пересаживаетесь с одного руля за другой, то есть это принято в вашей семье. Насколько, как вы думаете, это нормально и часто случается? Не возникает ли у людей чувство – не трогай мою машину, она моя, там лежат мои босоножки, помада, а ты в мою не садись, потому что после тебя там духами пахнет?



Надежда Герасимова : На самом деле, у нас таких ситуаций не возникает. Я люблю пускать за свою машину, потому что мне проще отдохнуть, пусть меня возят. А на машину Александра сажусь редко, когда уже своя или в ремонте или надо представительно выглядеть.



Александр Герасимов : А мне без разницы, собственно, на какой машине ездить, наверное, когда речь идет о том, что нужно из точки А в точку Б доехать достаточно быстро.



Надежда Герасимова : Саша кайф иногда ловит, садясь на Matiz . Он начинает ловить на себе смеющиеся взгляды других мужчин из соседних автомобилей – как такой большой мужчина в такой маленькой машинке смотрится. Он от этого кайфует, по-моему.



Анатолий Горлов : Наверное, это они делают из зависти. Екатеринбург по количеству автомобилей приближается к лидерам этого дела в России. Естественно, чем больше машин, тем больше и женщин за рулем автомобилей.


Надя, как живется женщине-автомобилистке на улицах большого мегаполиса?



Надежда Герасимова : Женщине отлично живется. Потому что к женщине все равно относятся, как к женщине. На самом деле, лично я не очень люблю других женщин, как они водят. У меня стаж вождения очень большой. Я как бы сразу вижу, где новички. Многие девушки только садятся за руль. То же самое, собственное, как и мужчины-новички. Просто женщин-новичков больше, поэтому они сразу бросаются в глаза. А, вообще, если исходить из того, как мне чувствуется за рулем, то очень хорошо, потому что все равно много мужчин за соседними машинами. С ними проще договориться, где-то там подмигнуть, чтобы пропустили, улыбнуться. Все равно достаточно лояльно мужчины в большинстве своем относятся к женщинам. Поэтому даже хорошо.



Евгения Назарец : Ну, вот начальник Свердловской ГИБДД Юрий Демин несколько месяцев назад анализировал ситуацию с аварийностью на дорогах и заметил, надо сказать, не без гнева заметил, что женщины стали совершать все больше аварий. То, что они ездят осторожно и предупредительно очень – это уже становится мифом. На самом деле, если женщина и совершает аварию, то с особой дерзостью. Он именно так и заявил. Что вы по этому поводу думаете?



Александр Герасимов : Я даже боюсь предположить откуда такие данные насчет дерзости. По-моему, в ГИБДД не фиксируется степень дерзости, с какой был совершен наезд на то или иное препятствие.



Смех в студии



Александр Герасимов : Естественно, женщин становится больше, и больше количество аварий с женщинами. Просто мужчины, наверное, как-то обращают на это внимание и, может быть, завидуют женщинам в том, что они и водят, и водят, и водят машины. Может быть, и не нравится мужчинам то, что женщина водит.



Анатолий Горлов : Не так как они.



Александр Герасимов : Да.



Надежда Герасимова : А может быть женщины всегда более эмоциональны. Если видят, что аварии не избежать, так я его еще и добью более дерзко.



Смех в студии



Евгения Назарец : Секрет женской дерзости мы раскрыли. Очень многие люди принимают автомобиль, как часть своего Я. Так в семьях у каждого появляется по собственной машине, которая полностью отвечает вкусам и потребностям хозяина. Порой эти запросы входят в конфликт с Правилами дорожного движения. Об этом сегодняшняя автоистория.



Анатолий Горлов : Всероссийская операция Госавтоинспекции «Стекло безопасное» подходит к концу. Вот уже почти две недели, начиная с 19 февраля, сотрудники ГИБДД с особым пристрастием осматривают слишком, по их мнению, затонированные машины. Нарушителям предлагают либо заплатить штраф, либо снять тонировку прямо при инспекторе. О тех, кто предпочитает регулярно платить штраф, корреспондент Радио Свобода Дарья Здравомыслова.



Дарья Здравомыслова : Андрей, владелец тонированной спортивной иномарки, и без Всероссийской акции платит штрафы за темные стекла своей машины, мягко говоря, довольно часто. Только за три месяца у него уже накопилось почти 40 квитанций. За исключением двух, все они за чересчур затонированные стекла.



Андрей : Если вы едете в правом ряду, проезжаете мимо сотрудника ГИБДД, то это 100 процентов, что вас остановят. Тонировка – это обычно последняя дуэль переговоров. Если сотрудник ГИБДД проиграл нарушение какое-либо, скорость или неправильное показание счетчика времени, самое последнее у него остается – это штрафовать за тонировку. Это такой джентльменский проигрыш. Кто-то из сотрудников ГИБДД, если представить его в наряде мушкетера, соблюдает кодекс чести, то есть отпускает, а кто-то все равно выписывает – тогда я вас за тонировку оштрафую.



Дарья Здравомыслова : Андрей меняет машины каждые два-три года. И всегда при покупке в первую очередь автомобиль обязательно тонирует.



Андрей : Мне так удобней ездить, уютней себя чувствую в салоне – ноутбук, сотовый телефон. Я всегда спокойно оставляю их в машине, потому что через мою тонировку даже с фонарем не разглядеть. Вторая привычка – это просто эстетично. Спортивный автомобиль не тонировать… Это как-то не смотрится. А самое преимущество большое именно зеркальное – очень хорошо летом спасает машину от солнца. Вообще, практически не нагревается.



Дарья Здравомыслова : Можно догадаться, что опыт общения с представителями Госавтоинспекции у Андрея велик. Он даже разработал для себя специальную тактику, как вести себя с гаишниками, понеся при этом наименьшие потери.



Андрей : Выбирать нужно тактику сотрудничества – понять, войти в положение человека, хотя, конечно, это и орган милицейский. Конечно, не очень иногда приятно, если вы успеете поздравить человека с Новым годом, если каждый день он вас штрафует на протяжении недели на одном и том же месте, то это доходит до иронии. Он вас уже отпускает, как своего.



Дарья Здравомыслова : Но, признается Андрей, иногда приходится и соврать. Небольшая ложь во спасение, по его мнению, никогда не помешает.



Андрей : На посту в городе Магнитогорске хотели заставить снять тонировку тут же. Я сказал, что она сделана напылением, и это сделать невозможно. Они поверили. Потом уже обыск салона, проверка аптечки. На самом деле, это покупка входного билета в город. Просто комичность ситуации была в том, что поверили, что вот эта тонировка имеет заводское напыление, которое специально было сделано. Они даже не попробовали поковырять или еще что-то. Смотрели с одного угла, с другого зрения, открывали, закрывали дверь, руку засовывали за стекло. Я улыбался над их волшебной сообразительностью.



Дарья Здравомыслова : Акция ГИБДД против темных стекол закончится 5 марта, но Андрея это не спасает. Он продолжает без необходимости не ездить по крайнему правому ряду, чтобы не провоцировать автоинспекторов. А в последнее время и маршрут специально выстраивает так, чтобы объехать уже знакомые посты ГАИ.



Анатолий Горлов : А у вас какие отношения с ГИБДД по поводу тонированных стекол?



Надежда Герасимова : Отсутствуют.



Александр Герасимов : Да, отношений нет. Собственно, очень редкие даже проверки, остановки, тем более, нарушения. За последние 5 лет нарушений вообще не было никаких. Тонировка отсутствует. Ее необходимость ничем не оправдана, поэтому ее просто нет.



Надежда Герасимова : На самом деле, я уже начинаю задумываться о необходимости тонирования задних стекол все-таки. Потому что я сама-то не люблю смотреть через черный мир в черный мир, но ребенок часто ездит на машине. Это постоянная проблема – солнышко, солнышко, уберите солнышко. Поэтому я задумываюсь о тонировании задних стекол, но, как я понимаю, проблем с этим не будет возникать.



Александр Герасимов : Нет, задняя полусфера она допустима к тонировке.



Анатолий Горлов : А, на самом деле, как вы думаете, чем вызвана вот эта очередная и, в общем-то, масштабная акция в рамках всей России по проверке светопропускаемости стекол?



Александр Герасимов : Даже не знаю, чем вызвана. У нас много акций.



Надежда Герасимова : Надо же заниматься.



Александр Герасимов : По какому-то поводу начинаются, по какому-то поводу заканчиваются. Перед 1 сентября обычно акция «Внимание - дети!» А здесь акция такая. Есть операция «Маяк», когда машина с проблесковым маячком синим ездит. Те, кто не пропускают, собираются в нарушители, скажем так. Собственно, это одна из акций, наверное. Это какой-то ход против вот этой тонировки. Видимо, она кого-то не устраивает, значит, нужно с ней бороться. Я слышу мнения людей - зачем они тонируют, и почему они тонируют. Четкого обоснования нет, кроме того, что я хочу скрыться от всех, я хочу скрыть свое имущество от любопытных глаз и все. Люди говорят следующее – пока власть будет сама тонирована, я буду тонировать тоже, и буду за эту тонировку. Вот власть снимет маску секретности с себя, и я тоже сниму.



Анатолий Горлов : На самом-то деле, как, например, нам стало известно в Комитете по защите прав автомобилистов, ГИБДД выдает специальное разрешение определенным лицам, определенным категориям чиновников на тонировку машин. Получается, в принципе, большое лукавство – с одних требуют соблюдения закона, а другим разрешают нарушать этот самый закон.



Надежда Герасимова : Исключения только подтверждают правило.



Анатолий Горлов : Надя одна справляется с техническим обслуживанием машины или, Саша, вы помогаете ей?



Александр Герасимов : Была у нас ситуация, были две отечественные машины. Они обе доставляли много серьезных хлопот – то одна, то другая.



Надежда Герасимова : Каждый выходные.



Александр Герасимов : Да, буквально каждые выходные мы только и занимались…



Надежда Герасимова : Проводили в сервисе.



Александр Герасимов : Да, ремонтированием машины. В основном, я брал машину, ехал в сервис и там решал вопросы с сервисменами. Все эти замены – то там поменять, то сям – это было очень проблематично. Сейчас машины обе иностранные, хлопот не доставляют. На плановые ТО ездим. Собственно, Надя ездит сама. Никаких проблем. На заправках сама заправляется. Стаж большой, опыт большой.



Надежда Герасимова : На самом деле, поскольку машины уже давно иностранные, я уже отвыкла оттого, что в машине может вообще что-то сломаться, что Саша постоянно их чинил и все знает. Когда недавно возникла ситуация, когда она просто глохла у меня, сразу такая паника – что делать, куда бежать?! Сказала Саше. Он пришел, что-то там поделал, поделал, за 20 минут машину вернул в прежнее состояние. Я была удивлена, очень радостно, что он все сделал.



Евгения Назарец : Он сказал, что это было или сохранил втайне?



Надежда Герасимова : Он сказал, что машина чуть не сгорела.



Евгения Назарец : Но ведь не сгорела?



Александр Герасимов : (Смеется) Я пошутил, конечно.



Евгения Назарец : Если все-таки люди не так как вы, не создали уже семью, обладая каждый машиной, а все-таки планируют покупать себе машину, может быть, каждому по машине, из каких критериев стоит исходить? Может быть, из критериев женская она или не женская, для мужчины бизнес, значит, построже какая-нибудь или попредставительней. Чтобы вы теперь уже посоветовали?



Надежда Герасимова : На самом деле, мне кажется, надо так и брать – две машины, чтобы они были даже не к конкретному человеку привязаны, а конкретным целям. Если это поездка на дачу, за город в выходные, то это надо большую машину. Если это поездка по городу преимущественно, то маленькую. Поэтому оптимально иметь маленькую и большую машину: одна, которая будет бензин экономить и парковочные места, а вторая будет такая на более дальние расстояния, комфорт.



Александр Герасимов : Да, они должны быть взаимодополняемыми, и в то же время взаимоменяемыми, то есть один из супругов может сесть на любую машину.



Надежда Герасимова : И не бояться.



Александр Герасимов : Да, и в любой момент времени поехать куда угодно.



Евгения Назарец : Спасибо. Поняли российский рецепт – выбираются машины не женская и мужская, а городская, загородная и, может быть, какая-нибудь еще, если кому-то нужен вездеход для рыбалки. Кстати, я знаю одну такую семью, где действительно у мужчины есть отдельная машина, на которой он ездит на рыбалку. Она третья в их семье и используется крайне редко, когда у него есть время на рыбалку.


Сейчас Анатолий Горлов познакомит нас с обзором новостей авторынка.



Анатолий Горлов : Компания E DAG готовит к показу в Женеве роскошный пикап для любителей экстравагантных машин. Уникальный автомобиль класса LUV эксперты признали шедевром инженерии. Автомобиль предназначен для деловых людей и может служить офисом на колесах. При этом вполне годится и для отдыха - в машине предусмотрены крепления для яхты и спортивного инвентаря. 6 -литровый двигатель разгоняет авто до 100 километров в час за 6 секунд.


Швейцарская дизайн-студия Rinspeed изготовила прозрачный автомобиль под названием eXasis. Новинка полностью сделана из поликарбоната и полиуретана, поэтому ее вес составляет всего 750 килограммов. При этом автомобиль имеет 150-сильный двигатель, разгоняющий eXasis до 100 километров в час меньше, чем за 5 секунд. Максимальная скорость машины - 335 километров в час, расход топлива - 6,3 литра биоэтанола на 100 километров. Машина изготовлена в честь 30-летия студии Rinspeed и будет показана на автосалоне в Женеве.


У производителей спортивных суперкаров появился конкурент. Это германская фирма Paragon, построившая к автосалону в Женеве автомобиль Artega GT Coupe. В создании спорткара принимали участие ведущие специалисты, разрабатывавшие модели Aston Martin и Porsche. Известно, что Artega GT Coupe имеет двигатель V6 объемом 3,6 литра производства Volkswagen мощностью 300 лошадиных сил. Как заявляют представители Paragon, первые спортивные купе поступят в продажу в конце года, стоимость авто составит 75 тысяч евро.


Ferrari начала работу над новым суперкаром, который придет на смену модели Enzo. Феррари F70 обойдется покупателям в 700 тысяч долларов, поскольку этот автомобиль представляет из себя болид Формулы-1, одетый в гражданский кузов. F70 получит мотор V12 объемом 6 литров мощностью до 700 лошадиных сил. Можно было и больше, но итальянцы уверяют, что значение имеет не мощность мотора, а устойчивость машины на дороге.


И еще одно известие от Ferrari. Для фанатов этой марки будет выпущена ограниченная партия мобильных телефонов совместного производства Феррари и Моторола. На них будет нанесен логотип Ferrari и рисунок двигателя. В память телефона записаны звуки работы мотора - их можно использовать как сигнал вызова, а также галерея фотографий автомобилей Ferrari. Стоимость телефона от Ferrari составляет 490 евро.


Звук автомобильного сигнала можно будет заменить на любимую песню, как это происходит сегодня с рингтонами мобильных телефонов. Дебют этого новшества под названием Horntones FX-550 состоялся в январе в рамках выставки потребительской электроники CES-2007. С 15 февраля компания-производитель начала принимать предварительные заказы на такие устройства. Приспособление за полторы сотни долларов интегрируется в штатную проводку автомобиля, и позволяет водителю выбирать любой сигнал из уже заложенных в память устройства, а также "закачивать" в нее собственные мелодии при помощи USB-"флешки". Продажи новинки в США начнутся в апреле.


Компания GlobalTop Technology разработала новое автомобильное устройство, которое проецирует на лобовое стекло машины показания скорости и предупреждает о превышении скоростного режима, значения которого задает сам водитель. Устройство снабжено GPS-навигатором и может соединяться со смартфоном или карманным компьютером через Bluetooth . Подобные системы устанавливаются сейчас на машины премиум-класса, теперь они будут в комплектации и более простых моделей.



Материалы по теме

XS
SM
MD
LG