Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Автомойки: правила и нормативы, ожидание бизнесменов и запросы клиентов


Евгения Назарец : Тема выпуска – автомойки, правила и нормативы, ожидание бизнесменов и запросы клиентов.


За два года в Екатеринбурге количество автомоек увеличилось вдвое. При росте количества автомобилей на 100 тысяч в год, это данные по Свердловской области, этот бизнес, наверное, является очень выгодным. Рассчитывая рентабельность и потребность в этой услуге, специалисты обычно исходят из количества машин и того, что средний автовладелец основательно моет машину раз в месяц и серьезно чистит два раза в год – в период смены сезонов. Рассчитанный по этой методике норматив не всегда верен для России, признают власти крупных городов. Свои коррективы вносит непредсказуемая погода и качество дорог. Сезон большой грязи сейчас в разгаре.


Толя, тебя нервирует, если машина вся забрызгана, и дороги лоснятся от бурой жижи?



Анатолий Горлов : Конечно, нервирует. Но еще больше нервирует то, что многие водители не удосуживаются помыть хотя бы поворотники или задние фонари машин. Наверное, дожидаются своей очереди на автомойку. О том, что происходит за воротами моечных комплексов, нам расскажут сегодня наши гости – это исполнительный директор Уральской ассоциации предприятий автомобильного бизнеса Валентин Антропов и владелец сети автомоек, преподаватель курсов автомойщиков Сергей Широков.



Евгения Назарец : Сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов : По данным ГИБДД, в прошлом году по вине начинающих автомобилистов произошло более 28 тысяч аварий, в которых погибли почти 4 тысячи человек и более 39 тысяч получили ранения. Представители ГИБДД утверждают, что автошколы учат курсантов сдавать экзамен, а не ездить на автомобиле. Поэтому ГИБДД вновь намерена поднять вопрос об изменении системы подготовки водителей. О сути изменений руководство ГАИ не распространяется.


Правительство России одобрило законопроект о платных автодорогах. Платной может стать новая магистраль или реконструированная. Платные автодороги останутся в собственности государства, хотя в эксплуатации и строительстве могут участвовать частные компании. Проект создания платной автодороги должен быть согласован с органами государственной власти и местным самоуправлением. В нем необходимо точно указать маршрут бесплатного объезда, без которого открытие платной магистрали невозможно. Методику определения цены проезда должно принять правительство Российской Федерации.


Екатеринбургские инспекторы ГИБДД проверили техническое состояние маршрутных "Газелей", предлагающих транспортные услуги на железнодорожном вокзале. У многих водителей оказались не в порядке документы, а эксплуатацию шести микроавтобусов инспекторы запретили как опасную для жизни пассажиров. Среди нарушений - дополнительные сиденья в салонах, неисправные световые приборы, а в одной из маршруток оказалось неисправным рулевое управление.


Компания Toyota намерена увеличить производство автомобилей с гибридными двигателями до одного миллиона машин в год. Для выпуска компонентов таких двигателей в Японии к 2009 году решено построить завод. Сейчас в компании Toyota работают над тем, как сократить производственные расходы, связанные с реализацией перспективной программы.


Автомобильная торговая ассоциация, представляющая интересы General Motors, Ford и DaimlerChrysler, предлагает поднять курс иены по отношению к доллару на 25-30 процентов. Экономисты и автопроизводители считают, что искусственно заниженный курс иены по отношению к доллару, обеспечивает импортируемым японским автомобилям преимущество в стоимости в среднем на 4 тысячи долларов. А на рынке дорогих автомобилей, таких как внедорожники марки Lexus, разница достигает 10 тысяч долларов.


Глава концерна Ford Алан Мюлалли в дилерском центре в Диборне штат Мичиган за сорок минут продал три машины, сообщает сайт Autonews.com. Обещание поработать продавцом, чтобы познакомиться с потенциальными покупателями фордовских машин глава концерна дал в феврале на встрече с дилерами концерна. Поводом для встречи стали рекордные убытки, с которыми Ford закончил прошлый год и падение продаж в США.


Mazda отзывает с европейского рынка более 16 с половиной тысяч моделей Mazda 6 и Premacy, выпущенных в период с 2001 по 2002 год. Причиной отзыва стали подушки безопасности, которые могут раскрыться самопроизвольно. По словам автопроизводителей, владельцам проблемных машин будут разосланы уведомления о необходимости заехать на сервис.


Римские таксисты распространяют листовки, в которых сообщают о том, как в гостиницах обманывают туристов. По соглашению между муниципалитетом и водителями такси плата за проезд от городского центра до аэропортов строго фиксирована. Однако регистраторы гостиниц вводят в заблуждение туристов, направляя их к такси самого высокого разряда с дорогостоящим обслуживанием или к незаконным извозчикам. Теперь гости знают об обмане и пользуются обычными таксомоторами.


У олимпийской чемпионки по конькобежному спорту Светланы Журовой, одержавшей яркую победу на дистанции 500 метров на Олимпийских играх в Турине, украли Lexus RX 350. Внедорожник Журова получила в подарок от президента Путина. Автомобиль украли с одной из центральных улиц Санкт-Петербурга. План «Перехват» результатов не дал. Не помогла также пленка с камеры наблюдения, возле которой стоял внедорожник - оказалось, что в момент преступления камера не работала.


Места для женщин на парковках швейцарской столицы покрасят в розовый цвет и украсят цветочным узором. Такое решение принято в связи с тем, что водители- мужчины занимают парковочные места, предназначенные для женщин. Замысел авторов затеи весьма оригинален. Ведь запретить мужчинам парковаться, где они хотят, власти не могут. Зато мужчины точно не поставят авто на парковочное место, раскрашенное в розовые тона и цветочный орнамент.



Евгения Назарец : Парк автомобилей в Екатеринбурге достиг 365 тысяч машин. На тысячу жителей приходится 240 автомобилей. Сейчас город по обеспеченности автотранспортом стоит на втором месте после Москвы. Машин в Екатеринбурге хватает, а вот мест, где их можно помыть – нет. Особенно это заметно весной – и по состоянию автомобилей на улицах, и по ночным очередям на автомойках. На эту тему корреспондент Радио Свобода Ирина Мурашова.



Ирина Мурашова : Тряпка, губка, вода, минимальный набор дефицитных автошампуней – с помощью этих средств ухаживал за своей первой машиной, 412 «Москвичом», начальник ГИБДД Екатеринбурга Игорь Ощепков. С тех пор прошло 28 лет, сейчас он сидит за рулем «Тойоты-Корола». По-прежнему готов помыть машину сам, правда, набор приспособлений уже гораздо богаче, но иногда, например, за сухой чисткой салона – обращается к профессионалам.



Игорь Ощепков : Записаться на мойку практически невозможно. Время, которое есть на мойках – это примерно с часа ночи и до пяти утра. Остальное время всё забито. Я думаю, что на территории города надо увеличивать число моек. Любому водителю я думаю, что будет приятно, когда он садится в чистую машину - чистый кузов, чистый салон. Чем чище автомобиль – это же лицо водителя, визитная карточка любого водителя.



Ирина Мурашова : Сотрудники ГАИ не имеют права штрафовать за грязную машину, но грязь на номерном знаке может помешать работе скоростемеров, которые хотят установить и на дорогах Екатеринбурга. По московской статистике, только одной такой камеры в ежесуточном потоке из 35 тысяч машин, 22 тысячи нарушают правила, а привлечь водителя к ответственности получится, только если его автомобиль можно точно опознать. «Мы сами хотим ездить на чистых машинах, но у нас нет такой возможности», - утверждает член екатеринбургской общественной организации «Автоклуб» Андрей Старцев.



Андрей Старцев : Возможно, ситуацию могли бы спасти автоматические автомойки, как на Западе – именно для регулярного, почти ежедневного мытья автомобиля. Когда автомат, заплатил деньги, заехал, машина сверху помылась, человек выехал. У нас в городе есть такие автомойки, однако их качество оставляет желать лучшего, и с такой грязью, как в межсезонье, они просто не справляются.



Ирина Мурашова : Коллега Андрея по «Автоклубу» Анна Расковалова купила машину год назад. Любит чистоту, поэтому почти каждый день пользуется услугами автомоек. Экспресс-мойка стоит 100 рублей, с шампунем – рублей 200-300. «Деньги я трачу не от лени», – оправдывается Анна.



Анна Расковалова : Очень хотелось бы видеть какие-то места специально отведенные, чтобы владелец бы мог сам помыть свою машину. Но таких мест у нас нет. Только в нарушение всяческих правил моют на реках, на водохранилищах. Были бы условия – я могу сама свою машину помыть с удовольствием.



Ирина Мурашова : Кстати, мытье машины в неположенном может закончиться не просто штрафом. В феврале стал известен итог необычного уголовного дела. Ппредседатель одного екатеринбургского ЖЭКа после многомесячных предупреждений хозяину «Хонды» о недопустимости мытья машины во дворе рядом с детской площадкой не совладал с нервами и дважды пнул автомобиль. На дверях остались вмятины. Коммунальщика оштрафовали на 17 тысяч рублей, но свою иномарку владелец теперь чистит на мойке. Однако наказать рублем могут и автомойки. В свердловском городе Кировграде экологи привлекли к ответу хозяина мойки, который скопил рядом со своим предприятием несколько тонн грязи. У директора екатеринбургской автомойки «Астэк» Андрея Коробкова таких проблем не бывает. Его бизнес уже два года подряд признают лучшим в городе, а начинал он шесть лет назад.



Андрей Коробков : Раньше рынок автомоечный стоял в определенной точке без определенного развития. Этот бизнес, в основном, стоял у предприятий как побочный при автозаправочном комплексе, автосервисе, автосалоне, необходимо было просто иметь эту автомойку.



Ирина Мурашова : Сейчас бизнес считается рентабельным, хотя и требует больших вложений. Появилась новая техника и даже новые быстровозводимые конструкции зданий – автомойка вырастает буквально за три месяца. Отбоя от клиентов нет, в очередь записываются за неделю. Но бизнесмены Екатеринбурга готовы биться за каждого посетителя – даже устанавливают массажные кресла и открывают при своих заведениях кофейни. Андрей Коробков знает, что внимание к заказчику услуги очень важно. Круглосуточный режим, гибкий график работы, если место на линии по записи пустует, туда поставят машину из «живой очереди», возможность выбора ручной или автоматической мойки. И это еще не все составляющие успеха.



Андрей Коробков : Применяем сейчас автохимию «Колорфоам», которая наносится на автомобиль при помощи пеногенератора. Цветного типа - там розовое, зеленое, персикового цвета. Достаточно хорошо отмывает грязь с автомобиля. Для клиента – ему нравится, всё это красиво. Как психологический фактор – это раз. Ему удобно находиться в комнате отдыха для клиентов, потому что она достаточно хорошего, презентабельного вида. Можно посмотреть и телевизор, и кроме этого, переключить на другой канал и посмотреть, как обслуживают ваш автомобиль, как мойщики работают, как активно и бережно относятся к его автомобилю.



Ирина Мурашова : Еще один секрет успеха именно этой автомойки - ее работники. В зависимости от времени года за сутки они могут качественно вычистить до 120 машин. «Заинтересовывать и обучать» – девиз директора екатеринбургской автомойки «Астэк» Андрея Коробкова. Он рад, что власти города и ассоциация автосервисных предприятий работают над тем, чтобы открыть постоянные курсы автомойщиков.



Андрей Коробков : Очень важно обучать персонал, потому что – не просто быстро и качественно обслужить, главное – не повредить его. Особенно в последнее время, когда рынок заполняется в большей степени автомобилями иностранного производства. Новые технологии все, которые применяются, мы стараемся сразу внедрять на нашем производстве. И идет постоянное не только обучение, но и постоянное тестирование персонала.



Ирина Мурашова : Большинство мойщиков – молодые мужчины, подрабатывающие студенты. Но хорошим специалистом может быть и девушка – даже если и в рекламных целях. Прошлым летом, например, во время конкурса «Мисс Екатеринбург», три потенциальные первые красавицы города отправились на смену в качестве автомойщиков. Хватило их, правда, только на один «Хаммер». Рекламная акция прошла, а ежедневная работа продолжилась. Контроль нужен абсолютно на всех этапах работы.



Андрей Коробков : Очень большой спектр той автохимии, которая применяется сейчас на автомойках. Производителей просто масса, и выбрать лучшую автохимию, которая будет действительно работать в данном регионе, как она будет реагировать с водой используемой, с грязью. Мы выбрали определенных поставщиков, и именно зарубежная автохимия, потому что действительно она себя проявляет очень качественно.



Ирина Мурашова : В горячую весеннюю пору в полуторамиллионном Екатеринбурге работают 124 автомойки. Планируют, что к 2008 году их станет 200. При нынешнем уровне спроса автомойка окупается уже за полтора года, а автомобилей в городе ежегодно становится на 20 процентов больше.



Анатолий Горлов : Вот такая информация прозвучала, что Екатеринбург по количеству автотранспорта находится в лидерах в России. Можно ли сказать, что в таких же лидерах он находится по обеспеченности автомобильными мойками? На каком уровне находится удовлетворение потребностей в этой сфере?



Валентин Антропов : Количество автомобилей у нас растет. Я сам делал эту аналитику. 23 процента прибавляется в год. Моек хватает, не хватает – тут вопрос спорный. Их не хватает именно тогда, когда начинается пик, когда становится сухо на дорогах, и все бегут мыться. Зимой, когда минус 25, минус 30 на мойках просто тишина и покой, также как и летом, когда нет долго дождей. Тут надо говорить не о том, что надо увеличивать количество моек, а надо просто увеличивать качество и быстроту. Если брать, конечно, опыт Европы, где очень часто моются, у них находятся всевозможные мойки, всевозможных типов, как от ручной, чтобы самостоятельно мыть, у нас не идут мыть.



Анатолий Горлов : В принципе, наверное, количество моек все равно надо увеличивать. А легло ли открыть автомоечный бизнес?



Сергей Широков : Первый вопрос встает землеотвода, на котором можно построить автомоечное предприятие. Дальше идут моменты согласований с пожарными, экологами, Роспотребнадзора и еще некоторых инстанций. Это я назвал основные, которые нужны для открытия вот этого вида деятельности.



Анатолий Горлов : А по времени сколько это может занять?



Сергей Широков : От начала строительства и до момента запуска может пройти не меньше года это точно.



Анатолий Горлов : Как быстро окупается, допустим, автомойка?



Сергей Широков : В зависимости от тех средств, которые были вложены, но это 3-5 лет. Быстрее не получается никаким образом.



Анатолий Горлов : Там очень хорошее импортное оборудование, дорогостоящее, да?



Сергей Широков : Большие и хорошие комплексы, хорошо оснащенные и оборудованные, конечно, они и больше будут окупаться.



Евгения Назарец : В сюжете Ирина Мурашова упомянула, что автомойки в Екатеринбурге и во многих других городах, в основном, развивается как дополнительный бизнес к чему-то еще. Как вы развиваете этот бизнес?



Сергей Широков : Точно также. Это изначально были открытые автомойки при заправочных комплексах. Это была, действительно, допуслуга к бензиновому бизнесу. Дальше уже, раз это сеть автомоек, еще строился ряд объектов.



Анатолий Горлов : Как показал опыт работы, где все-таки лучше строить моечные комплексы – при заправках, либо отдельно стоящими объектами, либо еще как-то?



Сергей Широков : Если спальный район, то, конечно, можно поставить и одну автомойку. Совершенно удобно и хорошо это будет для людей, допустим, около стоянки, или это гаражный комплекс, необязательно при заправках, можно еще где-то.



Евгения Назарец : У вас вообще, есть выбор места, где вы ее построите, или это диктуется какими-то другими соображениями, генпланом, чего угодно, в конце концов, наличие коммуникаций?



Сергей Широков : Я думаю, Валентин ответит на этот вопрос.



Валентин Антропов : Выбора просто нет. Я сам занимаюсь землей, пытаюсь помочь членам нашей Ассоциации и понимаю, что это дело очень трудное. Просто открыть автомойку, автосервис практически невозможно, чтобы земля была не временной, а 3-5 лет, чтобы человек был уверен в своем бизнесе в будущем. Поэтому достаточно сложно что-либо сейчас открыть.



Евгения Назарец : Раз вы этим занимаетесь, наверняка, изучали Генплан города. Планируется едва ли не до 2,5 тысяч постов довести количество автомоек, количество машин, которые можно там помыть, насколько я понимаю, да? Написано также, что будут отведены для этого специальные территории. По какому принципу распределяются автомойки по городу? Где им предназначается земля?



Валентин Антропов : Мы не увидели будущих автомоек, землеотводов, которые бы планировались, что там должны строиться автомойки. Сейчас предприниматели сами ездят по городу, высматривают земельные участки и пытаются их оформить.



Евгения Назарец : Сергей, у вас в удачных местах расположены автомойки, по вашему, на ваш бизнес-взгляд?



Сергей Широков : Юго-западный район.



Евгения Назарец : Это спальный район, поясним нашим слушателям.



Сергей Широков : Очень удобно. Люди приезжают. Рядом находится стоянка, недалеко находится заправка, много жилых домов.



Евгения Назарец : А малопосещаемые где?



Сергей Широков : Малопосещаемые есть – две автомойки на выезде из города (одна на выезде, другая на въезде). Разница очень большая. Все-таки сеть автомойки, когда работает в убыток один за счет других, можно поддерживать на плаву всю сеть автомоек.



Анатолий Горлов : Как формируется цена на помывку автомобиля? Из чего она складывается?



Сергей Широков : Во-первых, из трудоемкости, то время, которое на помывку занимает автомобиля, дальше автохимия, которая используется, перерасходные материалы, заработная плата, электроэнергия, зарплата землеотвода и еще очень много составляющих.



Евгения Назарец : При всем притом, что цена средняя по городу, как средняя температура по больницам, существует, все-таки какие-то мойки обходятся дороже клиентам, которые – подешевле. Что на это влияет?



Сергей Широков : Технология имеет значение, качество предоставляемых услуг, также сам автомоечный комплекс тоже имеет значение, есть ли место ожидания для клиента, насколько быстро и качественно делают услугу, насколько востребована она именно в этом районе.



Евгения Назарец : То есть если она более посещаемая, она будет дешевле за счет объема или наоборот дороже?



Сергей Широков : Скорее дороже.



Евгения Назарец : Сейчас Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий.



Павел Константиновский : «АвтоВАЗ» раскольцуется. Так озаглавил журнал «Эксперт-Авто» статью о том, что российский автоконцерн откажется от перекрестной структуры организации. Это, как считает издание, откроет автогиганту возможности для привлечения стратегического партнера и инвестиций . Сейчас больше половины акций «АвтоВАЗа» принадлежит его же «дочкам». Это означает, что фактически завод принадлежит сам себе, поясняет журнал. Придуманная в середине 90−х годов для защиты от захвата схема отдает всю полноту власти текущему менеджменту, но не делает ее легитимной в глазах мирового бизнес-сообщества, для которого прозрачная структура собственности – один из главных критериев инвестиционной привлекательности компании.


Китайский автопром становится полноправным участником российского рынка, утверждает «Эксперт-Авто». Внедорожники Great Wall татарстанской сборки в скором времени начнут конкурировать за отечественного потребителя с джипами General Motors «АвтоВАЗа» и группы «Северсталь-Авто». Старт нового производства намечен уже в текущем году. Мощности предприятия позволят выпускать 50 тысяч джипов ежегодно. Среди моделей, скорее всего, окажутся хиты продаж — Great Wall Deer, Great Wall SUV и более престижный Great Wall Hover.


Издание «За рулем» рассказывает о новой системе краш-тестов, которые проверяют степень повреждения автомобиля на малых скоростях. Он так и называется - RCAR Low Speed Crash Test Standard. Его разработала одна из страховых компаний. Такие столкновения происходят, как правило, в пробках на скорости 15 километров в час, отмечает журнал. И только на первый взгляд, они наносят малый ущерб. Вот на барьер наехал Opel Astra. Водителю крупно повезло – ремонт обойдется всего в 900 евро. А вот владелец Ford Fiesta, увы, попал на 2700 евро. Для автомобиля среднего класса «вилка» стоимости восстановления лежит в диапазоне от 2500 до 5300 евро. А ведь мы еще не брали высший класс, подытоживает «За рулем».


В Штутгарте обнародовали новый «Мерседес-Бенц» С-класса, пишет далее издание. Новинка блистает не только оригинальным дизайном, но и богатым набором средств пассивной и активной безопасности, которые чаще встречаешь на автомобилях старших классов. Например, семь подушек, включая защиту коленей водителя, «умные» тормоза, заимствованные у S-класса (они помогают трогаться в горку и просушивают себя в дождь). Есть и «интеллектуальный» головной свет с пятью режимами для разных условий. Высокую безопасность кузова, на 70 процентов состоящего из высокопрочных сталей, подтвердили несколько крэш-тестов. Словом, «Мерседес-Бенц С» 2007 года поднял планку для своего класса на следующий уровень – выше среднего, оценивает «За рулем».


«Коммерсант-автопилот» размышляет о непредсказуемой российской погоде. Некоторые уже пожалели, что потратились на зимнюю резину в этом сезоне, припоминает издание. Потому что снега нет и нет. И мы пока не видели ни одного человека, который пожалел о том, что купил кабриолет, хотя солнца мы тоже за последние четыре месяца не видели. Так что покупка автомобиля в России - это еще та рулетка.



Евгения Назарец : Казалось бы, чего проще – приехать на автомойку, отдать машину в руки профессионалам и получить отмытую, сверкающую обратно. Но бизнес по мойке автомобилей развит недостаточно. Спрос на эту услугу превышает предложение. Поэтому не на всех автомойках борьба за клиента стоит в задачах обслуживающего персонала.



Анатолий Горлов : Министерство торговли Свердловской области, например, установило, что услуги по наведению чистоты где бы то ни было, а не только в машинах, одна из самых быстро развивающихся отраслей бытового обслуживания. Но ведь не стало же нормой звать домой на ежедневную уборку клининговую компанию. Многие автовладельцы также подходят к гигиене своей машины.



Евгения Назарец : В Екатеринбурге, насколько я понимаю, существуют курсы автомойщиков.



Анатолий Горлов : И как выяснилось, единственные пока курсы в России.



Евгения Назарец : Как давно они существуют? Вопрос, естественно, Сергею Широкову.



Сергей Широков : Существуют они с 2006 года, то есть одна группа выпустилась в 2006 году, вторая выпустилась в марте 2007 года.



Анатолий Горлов : Второй вопрос. Для чего понадобилось создавать такие курсы? Судя по сюжету Ирины Мурашовой, на автомойки требуются люди без специального образования.



Сергей Широков : На первый взгляд ничего сложного нет – вымыть машину. Но, тем не менее, имеются свои технологии у каждого предприятия, имеются свои технологические инструкции на автомойку, кузов, салон, двигатель либо еще какие-то дополнительные услуги.



Евгения Назарец : Я видела объявление в маршрутном такси, что на автомойку требуются работники – мужчины с опытом работы, женщинам можно без. Отчего такой странный текст объявления? Мужчины кем-то другим на автомойках работают?



Сергей Широков : (Смеется) Непонятно мне совершенно, что это за объявление. Возрастное ограничение, естественно, есть и это понятно - люди от 18 лет. И уровень совершенно не важен. Потому что лучше обучать человека, который первый раз пришел работать на автомойку, нежели переучивать уже опытных работников. Как показали эти курсы – ошибки есть огромные у людей, которые занимаются этой работой 3-5, 7 лет.



Евгения Назарец : В чем заключаются эти ошибки?



Сергей Широков : Ну, нельзя мыть машину, намыливать снизу вверх. Если вы обливаете машину струей воды, соответственно, снизу можно не очень хорошо вымыть, на колесах грязь останется и так далее. Под крыльями, намыливая машину, можно зацепить абразивный остаток грязь и, соответственно, испортить лакокрасочное покрытие автомобиля.


Человек, который прошел эти курсы автомойщиков, сразу же видно, что у него, во-первых, правильные движения. Он все правильно делает, начиная от того, когда заезжает автомобиль, он его визуально осмотрит, конечно же, какие-то дефекты на нем увидит. Не будет он бегать от капота к багажнику, слева направо, когда не домыта машина.



Евгения Назарец : Какие типы автомоек более популярны? От чего это зависит?



Сергей Широков : Существует два типа автомоек – это портальные и ручные. Не очень много портальных автомоек, и не все они востребованы. То есть какая-то часть потребителей готова поехать туда, потому что есть свои плюсы – быстро вымоется автомобиль, не надо долго стоять в очереди и ждать, соответственно, нет человеческого фактора, когда могут повредить и так далее.



Валентин Антропов : Еще добавлю к ответу Сергея, что существуют еще тоннельные мойки, где машина едет по конвейеру, и ее щеткой чистят. Но у нас таких автомоек в принципе нет. Они используются в основном в Америке из-за климатических условий.


Ручная мойка еще делится на контактную и бесконтактную. Контактная – это когда идет использование губок и нанесение шампуня. Бесконтактная – когда идет обрызгивание машины реагентами, которые через какое-то определенное время смывают под большим давлением. Про портальные мойки скажу. Пока они не очень популярны, хотя, думаю, к концу 2010 года их станет процентов 20 от всего количества автомоек в нашем городе. Опять же скажу, из-за климатических условий портальные мойки пока не могут сделать ту работу, которую сделает человек. Бывает, что портальные мойки не могут промыть некоторые неровности, где застревает грязь.



Евгения Назарец : В распоряжении российских бизнесменов, которые желали бы заняться этим бизнесом, только зарубежное оборудование имеется?



Валентин Антропов : Думаю – да. У нас присутствует германская техника. Как правило, на всех практически автомойках идет немецкое оборудование, итальянское оборудование очень мало. Российского производства просто нет.



Евгения Назарец : Сергей, а чем вы руководствовались, когда выбирали, на базе какого оборудования будут работать ваши мойки?



Сергей Широков : Руководствовались, во-первых, стоимостью этого оборудования, во-вторых, его качеством, в-третьих, ремонтопригодностью. Остановили свой выбор на немецкой технике.



Евгения Назарец : Наверное, клиенты открывали для себя автомойки также постепенно, как открывали для себя этот бизнес бизнесмены сами. Случались ли какие-то курьезные случаи на этом пути?



Сергей Широков : У нас больше неприятных случаев возникает. Бывает, приезжали клиенты с заведомо поцарапанным автомобилем, и после мойки предъявляли претензии о том, что испорчен автомобиль именно здесь.



Евгения Назарец : Описываете автомобиль теперь перед тем, как его мыть?



Сергей Широков : Очень сложно сделать опись автомобиля. Поскольку он заезжает очень грязный, невозможно определить на лакокрасочном покрытии есть ли какие-то дефекты или их нет. Также у клиента нужно поинтересоваться, в первую очередь, недавно покрашен автомобиль.



Анатолий Горлов : Кстати, я слышал такие истории, что после некоторых автомоек краска слезала с автомобиля, либо какие-то декоративные вещи линяли.



Сергей Широков : Да, происходят такие дела. Они, как правило, происходят либо с отечественными, даже новыми автомобилями, когда их просто на заводе некачественно красят, бывает и с импортными автомобилями. Тоже может где-то после ремонта недоброкачественно покрасили, недоброкачественно наклеили какие-то наклейки.



Евгения Назарец : Валентин, скажите, а в Ассоциации приходится разбирать когда-нибудь какие-нибудь споры между бизнесменами между собой, между бизнесменами и поставщиками, или может быть бизнесменами и клиентами, я имею в виду, касаемо автомоек?



Валентин Антропов : Нет. У нас рынок достаточно спокойный. Руководители автосервисных предприятий в этом плане очень хорошо взаимодействуют. Рынок достаточно развит. Как продавцов оборудования у нас очень много представлено, так и автомоек. Никаких крупных конфликтов у нас не было.



Евгения Назарец : А такая модель продвижения особо качественных автомоек, как какая-то добровольная сертификация, выдача каких-то свидетельств от имени Ассоциации, чтобы они могли как-то выделиться на фоне других, это существует?



Валентин Антропов : У нас это есть. Добровольная сертификация всегда существует, даже после отмены обязательной сертификации. Сейчас мы отправили документы в Москву, чтобы получить свой сертификат, в который будут включены типа знака качества услуг.



Евгения Назарец : Сергей, я знаю, что в Екатеринбурге уже проходили, может быть, один, а может быть и больше, конкурсы среди специалистов-автомойщиков. Как вы относитесь к этим конкурсам? Только ли это для престижа предприятия, или это и продвигает дело как-то тоже?



Сергей Широков : Ежегодно в городе Екатеринбурге проходят конкурсы на лучших автомойщиков, соответственно, в области тоже. Вот уже четыре года подряд они ежегодно проходят. Во-первых, это, конечно, обмен опытом. Интересно руководителям предприятий послать туда своих лучших работников, проверить и, соответственно, смотрят, какие новые технологии для себя применяют.



Анатолий Горлов : Я к вам как к специалистам с утилитарным интересом. Насколько опасна для автомобиля та песко-соляная смесь, которой посыпают улицы наших городов?



Валентин Антропов : Для российских автомобилей, не обработанных тефлоновым покрытием, и для китайских автомобилей наша соль очень опасна. Это потрясающее воздействие на железо, очень плохая оцинковка и лакокрасочное покрытие. В течение года просто начинает ржаветь. Опасность для российских автомобилей и пока для китайских автомобилей достаточно велика.



Евгения Назарец : Сергей, позволяет ли та автохимия, которая используется на автомойках (мы уже говорили о том, что в основном используется импортного происхождения), учитывать российские особенности?



Сергей Широков : Да, конечно. Имеется большой выбор автохимии, который можно приобрести для профессиональной автомойки – итальянская, немецкая, отечественная.



Анатолий Горлов : А автовладелец может самостоятельно подобрать и использовать какую-то автохимию, заехать в магазин автокосметики и так далее. Насколько грамотно он может ее использовать, или не стоит этого делать?



Евгения Назарец : Витрины этим забиты.



Сергей Широков : Я думаю, что тут проконсультируют продавцы вот этих бытовых автошампуней и автокосметики. Да, можно качественно помыть той автохимией, которая продается в магазинах.



Евгения Назарец : То есть это вопрос времени? Если есть время у человека, он может точно также качественно, как и в мойке, своими руками вымыть свою машину?



Сергей Широков : Если у него имеется оборудование, будь то аппарат высокого давления (они есть профессиональные и есть бытовые), да, конечно, он сможет помыть. Пусть это будет подольше, путь не так быстро, но сможет.



Евгения Назарец : Это весной водителей не меньше грязи волнует такая внесезонная тема – принятие Госдумой России в первом чтении поправок к Кодексу об административных правонарушениях, которые значительно ужесточают наказание для водителей и пешеходов. В случае окончательного принятия поправок, за проезд на красный свет, например, грозит лишение прав; за езду в пьяном виде – арест. Об основных причинах для недовольства автомобилистов нашему корреспондент Дарье Здравомысловой рассказал екатеринбургский водитель, у которого в запасе всегда есть несколько неоплаченных штрафов.



Дарья Здравомыслова : Дмитрий Петриченко, активный участник автомобильного Интернет-форума Екатеринбурга, нарушает Правила дорожного движения не часто, но по мелочи все-таки нарушает. В основном, это неправильная парковка, превышение скорости и злосчастная тонировка, которую он на днях наконец-то снял. Нести наказания в виде штрафов за свои прегрешения Дмитрий готов. И даже согласен с тем, что плата за нарушения должна быть серьезнее. Но считает, что бороться за безопасность движения на дорогах лишь высокими штрафами, недостаточно.



Дмитрий Петриченко : Повышение штрафов – дело хорошее, но одними этими изменениями порядка сразу на дорогах не наведет. Поскольку на сегодняшний день в Российской Федерации процедура собирания этих штрафов находится в зачаточном состоянии. После того, как нам выписали штраф, должны поехать в сберкассу чаще всего по району того места, где нам штраф выписали. После этого, как мы отстояли очередь, нашли квитанции, заполнили их правильно, нам предлагается поехать в то отделение ГИБДД, которое выписала нам штраф и отстоять еще большую очередь там для того, чтобы квитанцию просто отдать. Именно поэтому такая низкая собираемость штрафов. Никто не платит. Большинство автолюбителей не желают быть неплательщиками. Тем более что предлагается от 10 до 15 суток ареста за неуплату штрафа. Не хотим мы быть такими нарушителями! Но найти столько времени, чтобы заплатить несчастный полтинник за ту же парковку, это не реально!



Дарья Здравомыслова : В случае принятия Госдумой поправок к Кодексу об административных правонарушениях, штрафы за нарушение правил дорожного движения вырастут в 10 раз. Но Дмитрий говорит, что и сейчас ему приходится переплачивать не меньше.



Дмитрий Петриченко : Один раз я попробовал отстоять всю эту процедуру. Первый штраф не вызвал никаких проблем, кроме потери времени. Второй штраф был выписан в ГИБДД города Серова, и мне пришлось съездить на машине в городе Серов, чтобы там эту квитанцию отдать, и чтобы мне дали выписку о то, что штраф у меня оплачен. Таким образом, штраф в 50 рублей мне обошелся только за бензин до Серова и обратно в 1,5 тысячи.



Дарья Здравомыслова : Именно из-за несовершенной системы оплаты штрафов, по мнению Дмитрия, возрастет и коррупция на дорогах.



Дмитрий Петриченко : Штрафы, если просто так будут увеличены, а процедура останется та же самая, то это, безусловно, приведет к тому, что количество взяток на дороге будет расти. Размер взятки увеличивается, соответственно, желание ее получить также увеличивается многократно. То есть определенная коррупция может присутствовать в этих местах.



Дарья Здравомыслова : Тем временем переживать стоит не только водителям. О пешеходах в поправках тоже упоминается. Так, переход в неположенном месте обойдется нарушителю в 300 рублей. А гражданин, выбросивший снег на дорогу, раскошелится сразу на полторы тысячи.



Анатолий Горлов : А сами вы, наши дорогие гости, услугами автомоек пользуетесь как часто, и были ли у вас какие-то сюрпризы?



Сергей Широков : Я мою на своей автомойке. Особых каких-то приключений с моей машиной у меня не случалось.



Евгения Назарец : Вы контролируете, как моют вашу машину?



Сергей Широков : Однозначно.



Евгения Назарец : И советуете это другим потребителям?



Сергей Широков : Если человек ездит на какую-то автомойку, я думаю, его те услуги устраивают. Он знает, что его качественно обслужат. Если вы первый раз приехали на какую-то автомойку, неплохо бы посмотреть, каким образом обслуживают ваш автомобиль.



Евгения Назарец : А вообще, прежде чем заехать на мойку существуют ли какие-то, на ваш взгляд, яркие признаки, которые могли бы отсоветовать человеку это делать – поищи другую, она сразу вызывает недоверие?



Сергей Широков : Внешний вид автомойки, внешний вид работников, общение администратора с клиентом, место ожидания, где клиент может провести время, когда его автомобиль моют.



Евгения Назарец : А какое оборудование используется, имеет смысл спрашивать осведомленному клиенту?



Сергей Широков : Я думаю, что здесь разницы большой нет. Как правило, зайдя в бокс, заехав на машине в бокс, это оборудование видно.



Евгения Назарец : Валентин, а у вас какие отношения с автомойками?



Анатолий Горлов : Какие у вас истории были с автомойками?



Валентин Антропов : Опыт мойки автомобиля у меня не большой. Собственноручно совсем недавно я помыл свой автомобиль у себя на даче из бытового оборудования моечного. Пока она мокрая, она выглядела хорошо. Поехал в город. Остановился возле киоска, девочки на меня очень хорошо смотрели. Оказалось, что смотрели не на меня, а на машину. Она была вся как зебра. После этого я просто не пытаюсь как-то мыть машину самостоятельно. Плюс еще одна история, когда я в Новый год помылся в гараже (это было 31 декабря в 11 часов вечера), остановился возле киоска. Больше моя машина с места сдвинуться не смогла, потому что колеса просто примерзли. Очень весело я встречал Новый год в машине.



Евгения Назарец : Вообще, стоит, чтобы не примерзла, мыть машину зимой? Существуют какие-то на автомойке методы, чтобы сделать ее более послушной после мытья?



Сергей Широков : Понятное дело. Есть технологические инструкции, на которые опираются автомойщики. Они их должны изучить и от них не отступать ни на шаг. В холодное время, конечно, продувается автомобиль, смазываются замки, смазываются уплотнители дверей, багажников, капота, чтобы не примерзали.



Евгения Назарец : Еще одна тема, связанная с автомойками. Машины сейчас становятся все более разными – от микромашинок до огромных джипов и даже лимузинов. Один из владельцев лимузинов был у нас в этой студии. Мы с ним беседовали о проблемах, которые возникают с этими машинами. Одной из проблем он назвал – помыть негде.



Сергей Широков : На автомойке предусмотрены и те ворота, куда может заехать автомобиль. Если изначально он рассчитан под микроавтобусы, под «Газели», под джипы. Совершенно никакой проблемы нет заехать. Единственное, что есть – однопостовые и двухпостовые мойки и так далее. Конечно, если человек ездит на лимузине, ему нужно присмотреть ту мойку, куда в принципе может влезть эта машина.



Евгения Назарец : Для большегрузного транспорта тоже ведь требуются автомойки. Как с развитием этого бизнеса?



Валентин Антропов : Здесь пока их существует пять технологических моек для большегрузного транспорта. В основном, они все находятся на территории предприятий, так называемых, мегапов, где они моются. И одна мойка у нас коммерческого типа будет открываться в этом году. Там будет устанавливаться портальное оборудование. Эта мойка достаточно рискованное дело. Во-первых, требуется место - как минимум 25 метров в длину и в ширину, чтобы заехал КАМАЗ-длиномер. Найти такое место проблематично. Но вот они рискнули, посмотрим итог, результат.



Анатолий Горлов : Есть такие средства, которые позволили бы автомобилю как можно дольше оставаться чистым.



Сергей Широков : Есть полироли специальные, есть обработка жидким воском. Совершенно удобно и хорошо применять эти дополнительные условия, тогда действительно не так скапливается грязь на автомобиле. В дождливую погоду это просто заметно, как со стекол вода стекает. Имеет смысл обрабатывать.



Евгения Назарец : Как вы себя ведете в грязный сезон со своими машинами? Вы их чем-то специально обрабатываете, Сергей?



Сергей Широков : Жидким воском обрабатываю однозначно на каждой мойке.



Евгения Назарец : Валентин?



Валентин Антропов : Если честно, я просто не смог выехать из той лужи, и машина у меня стоит во дворе.



Евгения Назарец : Все у того же киоска?



Смех в студии



Валентин Антропов : Нет, она стоит у меня во дворе дома. Я заехал… Два дня я был в командировке, приехал и вот эта грязь… У меня образовалась огромная лужа. К машине я подойти пока не могу.



Евгения Назарец : Возможна ли такая ситуация, когда на мойку приезжает машина, а вы говорите – нет, мы за нее не возьмемся?



Сергей Широков : Я думаю, возможна, если видно даже непрофессиональным взглядом, что этот автомобиль некачественно покрашен, либо у него отваливаются бампера, брызговики, либо еще что-то. У некоторых стекла не закрываются. Как правило, мы наоборот подстраиваемся под клиента, рекомендуем им закрыть все стекла, люки проверить, чтобы не натекла вода в салон, спросить о повреждениях, если какие-то имеются на лакокрасочном покрытии, недавно она покрашена или давно. Эти моменты мы пытаемся учесть.



Анатолий Горлов : Сотрудники автомойки за что несут ответственность и за что не несут?



Сергей Широков : За качественно выполненную услугу несут ответственность.



Евгения Назарец : Там договор какой-то заполняется, нет ничего такого, или на стене написано, как в химчистке – «за это не несем, с вашей вещью может что-то случится, сядет на два размера, не предъявляйте никаких претензий...»?



Сергей Широков : В нашей сети автомоек категорически запрещается оставлять ключи зажигания от автомобиля, за лакокрасочное покрытие очень проблематично нести какую-то ответственность, когда невозможно его просто осмотреть, когда он находится под слоем грязи. Ценные вещи, деньги тоже рекомендуем не оставлять.



Евгения Назарец : Я бы хотела в качестве последнего вопроса попросить наших гостей сделать некие прогнозы. Как представителя Ассоциации автомобильного бизнеса Валентина о том, сколько все-таки будет автомоек, хватает их или не хватает?



Валентин Антропов : Пик, вообще, автомобильный бум, когда у нас будут такие настоящие московские пробки, у нас это наступит в 2009 году. У нас тогда автомобилей будет порядка 480 тысяч легковых. Да, я думаю, идет тенденция к объединению отдельных автосервисных предприятий, где есть отдельно мойка. Они будут объединяться, я думаю, вместе с шиномонтажом, с установкой допоборудования. Потому что проблема с землей остается. Думаю, будет консолидация – из одного предприятия, будут создавать такие большие автоцентры.



Евгения Назарец : Сергей, как владелец сети автомоек, какие у вас прогнозы на свой собственный бизнес? В какую сторону вы рассчитываете его развивать – в сторону количества, может быть, какие дополнительные услуги?



Сергей Широков : Если открывать какие-то новые автомойки, если появится такая возможность, то, конечно, чтобы не было одного поста – один, два, три поста, четыре. До шести постов совершенно удобно делать, если в хорошем месте расположена автомойка.



Евгения Назарец : А реконструкция? Такое понятие применимо к автомойкам?



Сергей Широков : Если небольшой землеотвод выделен, и на нем находится автомойка, то там есть место заезда и выезда, просто проблематично реконструировать под несколько постов уже.



Евгения Назарец : Я объясню, в связи с чем возникает вопрос, потому что в какой бы сфере мы не говорили об автомобилях, всегда возникает такая тема – каждый год приносит что-то новое. Эта сфера развивается и развивается, все не успевают поспевать за новыми технологиями. Автомойки-то за технологиями в автомобильном производстве пока в России поспевают?



Сергей Широков : В принципе – да. Потому что появляется и бесконтактная мойка, появляется услуга тефлонового покрытия автомобиля, который защищает лакокрасочное покрытие.



Евгения Назарец : Сейчас Анатолий Горлов познакомит с обзором новостей авторынка.



Анатолий Горлов : Американская марка Buick возрождается после 50-летнего забвения. General Motors начинает выпуск автомобилей особой серии Super. Первыми представителями серии станут седаны премиум-класса LaCrosse и Lucerne. Оба автомобиля с шильдиком Super получат двигатели V8, но это будут разные агрегаты – 300-литровый объемом 5,3 литра у LaCrosse и объемом 4,6 литра мощностью 292 лошадиные силы у Lucerne . Обе новинки будут показаны на Нью-Йоркском автосалоне, открывающемся 4 апреля.


Компания General Motors представит на моторшоу в Нью-Йорке модели Hummer H2 и H3 Alpha. На эти автомобили установили новые двигатели V8, на 20 процентов мощнее предыдущих. Это мотор 6,2 литра в 400 лошадиных сил. Такая мощность для машины весом более 3,5 тонн вовсе не избыток. Внедорожник оснащен системой ESP, системой контроля давления в шинах и боковыми подушками безопасности для всех пассажиров. Новинка H3 Alpha появится на автомобильном рынке США летом этого года.


К автошоу в Нью-Йорке Chevrolet подготовил три концепта компактных авто. Один из них под названием Trax спроектирован с учетом вкусов городской молодежи. 4-дверный концепт, укомплектованный бензиновым двигателем объемом менее 1 литра, потребляет мало топлива и приемлем по цене.


Ford планирует вывести на рынок свой первый микровнедорожник. Он будет переднеприводным и сконструирован базе Ford Fiesta. Среди потенциальных рынков сбыта нового «паркетника» не только Европа, но и США. Fiesta Offroad получит богатый выбор экономичных бензиновых и дизельных двигателей, а в перспективе возможно и появление гибрида. Новинка на базе Ford Fiesta должна появиться на рынке в 2008 году.


Ульяновский автозавод начал производство утилитарных внедорожников Hunter Classic. Эта модель предназначена для эксплуатации в наиболее жестких дорожных и климатических условиях. Hunter Classic комплектуется четырехступенчатой коробкой передач и 99-сильным мотором объемом 2,9 литра российского производства. Восьмиклапанный силовой агрегат, оснащенный впрыском топлива, работает на бензине А-92 и отвечает требованиям Евро-2. Обычный Hunter оснащается пятиступенчатой трансмиссией и 128-сильным шестнадцатиклапанным двигателем объемом 2,7 литра.


Начало серийного производства хетчбэков Lada Priora запланировано на февраль 2008 года. По словам представителей Волжского автозавода, в течение этого года на предпилотных партиях будут испытаны кондиционер и ABS, подушки безопасности и отработана технология сварки. Lada Priora с кузовом хетчбэк придет на смену пятидверному автомобилю "десятого" семейства ВАЗ-2112. Эти вазовские новинки поступят в продажу в апреле 2007 года, а затем появятся универсалы, которые заменят ВАЗ-2111.


BMW представила новый двухлитровый дизель, который появится на серийных моделях немецкой компании. Мощность мотора - 204 лошадиные силы, он имеет двойной турбонаддув с крайне малой инерцией турбины, которая начинает работать c самых низких оборотов двигателя. Инженерам удалось обеспечить размещение мотора в глубине подкапотного отсека, ближе к центру автомобиля. Это не только благоприятно сказывается на распределении массы, но и позволяет сделать в передней части машины большие зоны программируемой деформации.


Известный германский производитель молочных продуктов - группа предприятий Theo Muller - намерена заняться производством биоэтанола из отходов молочной промышленности. Первая линия будет запущена в следующем году на предприятии в Саксонии, где предполагается выпускать 10 миллионов литров биологического горючего ежегодно.


Компания Toyota избавила неопытных водителей от проблем с парковкой. В гибридной модели Prius, поступившей в продажу в Великобритании, появилось устройство с видеокамерами и дисплеем. Парковаться помогают кнопки, как на клавиатуре компьютера. Для страховки скорость автомобиля ограничена двумя километрами в час.


Материалы по теме

XS
SM
MD
LG