Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Альянс AirUnion видят конкурентом «Аэрофлота» и панацеей от катастроф


«Аэрофлот» в 2006 году перевез 7,3 миллионов пассажиров, а AirUnion - в полтора раза меньше

«Аэрофлот» в 2006 году перевез 7,3 миллионов пассажиров, а AirUnion - в полтора раза меньше

Через полгода в России появится достойный соперник «Аэрофлоту» и компании S7 (бывшая «Сибирь»). Накануне президент России подписал указ о создании крупного авиаальянса AirUnion, куда вошли пять действующих авиакомпаний: «Домодедовские авиалинии», «Красноярские авиалинии» (KrasAir), «Омскавиа», «Самара», «Сибирская авиатранспортная компания», а также объединение «ЭйрЮнион Эр Эр Джи».


Собственно, альянс пяти перевозчиков существует уже два года. Он создавался по инициативе KrasAir и насчитывает более 70 лайнеров, среди которых есть самолеты марок Boeing, Илюшин, Туполев и Яковлев. Но конкурировать с тем же «Аэрофлотом» ему все еще не под силу: в 2006 году альянс перевез 4,9 миллиона пассажиров, в то время как «Аэрофлот» - около 7,3 миллионов человек.


На этот раз инициатором создания альянса было Министерство транспорта. В уставный капитал новой компании государство передаст принадлежащие ему акции «Домодедовских авиалиний» (50,04%), «Красноярских авиалиний» (51%) и авиакомпании «Самара» (46,5%). По расчетам правительства, при создании объединенной авиакомпании капитализация государственного пакета должна вырасти на 92,8% и составить 152,6 миллионов рублей.


Формирование компании AirUnion, которую внесут в перечень стратегических предприятий, правительство должно завершить в шестимесячный строк. По официальной информации, цель создания нового акционерного общества - совершенствование авиаперевозок и повышение эффективности деятельности российских авиакомпаний в области безопасности полетов. У альянса будет больше финансовых возможностей на закупку новой техники и поддержания ее в хорошем рабочем состоянии, считают в Минтрансе.


О том, как создание AirUnion может отразиться на российском рынке авиаперевозок в интервью Радио Свобода рассказал председатель редакционного совета журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Комаров:
- Вряд ли стоит ожидать немедленных изменений. Те авиакомпании, которые вошли в альянс, уже работают по соглашениям код-шеринга достаточно давно, координируют свое расписание, тарифы. Поэтому то, что сейчас произошло, это просто формальное завершение процедуры создания юридического лица, которое позволит этой новой компании концентрировать финансовые ресурсы, выступать более мощно на финансовых рынках для того, чтобы иметь возможность обновлять парк воздушных судов и развивать свою маршрутную сеть.


- А как раньше этот альянс выглядел на рынке авиаперевозок в России?
- По объемам перевозок AirUnion занимал третью строчку в рейтинге российских авиакомпаний по итогам 2006 года после «Аэрофлота» и «Сибири». В принципе, появление достаточно крупной компании изменяет картину, но изменяет ее только в первой пятерке. Потому что надо понимать, что сейчас на российском рынке авиаперевозок десяток наиболее крупных перевозчиков осуществляет практически 95% всех пассажирских перевозок. Поэтому появление такого мощного игрока в пределах этой десятки или пятерки существенного изменения в расстановке сил не сделает.


- В чем юридическая сложность такого объединения?
- И юридическая сложность, и организационная сложность создания альянса заключалась в том, что во всех компаниях, которые входят в этот альянс, разные доли участия государства. Поэтому очень долго согласовывались вопросы во вновь учрежденной компании, какова будет доля государства и какова будет доля частного капитала. Это очень сильно задержало формирование.


- Означает ли создание AirUnion, что государство хочет изменить свою роль на рынке авиаперевозок?
- Сейчас на рынке из первой пятерки чисто государственной компанией является только ВГУП «Россия», которая объединила компании «Россия» и «Пулково». Это единственная компания, где 100% принадлежит государству. В «Аэрофлоте» 51% принадлежит государству, «Сибирь» почти на 75% частная. Таким образом, государство не ставит себе амбициозных, насколько я знаю, задач участия в бизнесе авиаперевозок. В основном, это задача контроля, будем так говорить, за стратегически важной отраслью. Тоже самое, вероятно, произойдет в AirUnion.


- Действительно ли AirUnion будет конкурентом «Аэрофлоту»?
- Сложно сказать, будет ли физически какая-то конкуренция. Потому что, во-первых, масштабный фактор. «Аэрофлот» практически доминирует на большинстве рынков зарубежных перевозок, по крайней мере, регулярных. AirUnion, собственно говоря, наоборот, свою деятельность на 80%, наверное, концентрирует на внутренних перевозках. Международный сектор представлен только чартерными перевозками.


- Поможет ли создание AirUnion повысить безопасность полетов?
- Создание больших, мощных перевозчиков - это благо для пассажиров, потом что большие, крупные компании имеют возможность более четко концентрироваться на безопасности полетов, более четко планировать работу со своим парком, с поддержанием летной годности воздушных судов, что в конечном итоге должно по идее, теоретически, во всяком случае, в позитивную сторону влиять на безопасность полетов. Хотя последние аварии и катастрофы, которые произошли, они как раз, как ни странно, опровергают это положение, потому что все они произошли в крупных компаниях с большой долей концентрации капитала, и с достаточно большим опытом работы.


XS
SM
MD
LG