Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Военные автомобили в коллекциях и на действительной службе


Евгения Назарец : Тема выпуска – военные автомобили в коллекциях и на действительной службе.



Анатолий Горлов : Уральская коллекция военного авторетро стала постоянным участником парадов победы в Екатеринбурге.



Евгения Назарец : Екатеринбургский парадокс – за реставрацию автомобилей вермахта хвалят, за коллекцию нацистской формы – судят.


Несколько ретро-автомоблей времен Великой Отечественной войны выставили в День Победы на центральной площади Екатеринбурга местные автореставраторы-любители. Это зрелище имело едва ли не больший успех, чем демонстрация современных боевых машин. Молодежь вылезала из современных иномарок, с каким-то странным выражением глаз люди трогали это довольно грузное железно. Толя, мне показалось, что некоторые даже принюхивались. Как ты думаешь, это уже запах денег исходит на окружающих от дорожающих с каждой минутой исторических колымаг или все-таки еще дух времени?



Анатолий Горлов : Все-таки, я думаю, не в деньгах дело. Я сам поймал себя на мысли, когда подходишь к автомобилю, пережившему столько событий, столько эпох, столько приключений, то само по себе рождается какое-то чувство волнения. Я вообще думаю, что отношение к таким автомобилям – это отношение особое. Я думаю, что об этом нам расскажут наши сегодняшние гости – это председатель Комитета ретро-автомобилей Федерации автоспорта Свердловской области Анатолий Волков и юрист Алексей Заславский, коллекционер автомобилей.



Евгения Назарец : Сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов : Япония впервые с 1993 года обошла США в производстве автомобилей. По данным Международной организации автопроизводителей, в 2006 году в Японии было произведено 11 миллионов 480 тысяч автомобилей - на 220 тысяч больше, чем в США. Как сообщает РИА-«Новости», это стало следствием того, что Япония наращивает экспорт своих машин в другие страны, прежде всего в США, а американские производители вынуждены сокращать производство из-за высоких цен на бензин и обострившейся конкуренции. Третье место по объемам выпуска машин занял Китай, который потеснил автопроизводителей Германии.


Японцы намерены построить в России завод мощностью 26 тысяч машин в год. Это связано с планами концерна «Suzuki» продавать в России две полноприводные модели - внедорожник «Grand Vitara» и новую полноприводную модель седана класса C на базе кроссовера SX4. Строительство завода планируют начать во второй половине 2007 года на окраине Санкт-Петербурга, где строят свои автозаводы «General Motors» и «Toyota». Открытие завода намечено на 2010-2011 годы. При этом «Suzuki», скорее всего, сразу запустит производство полного цикла со сваркой, окраской и сборкой, сообщает газета "Коммерсант".


Лучшим двигателем 2007 года на вручении девятой международной премии признан 3−литровый турбированный двигатель BMW. Кроме того, победу немцам принесли пятилитровый V10 от BMW M5 и M6, рядная 2,5−литровая «шестерка», которая устанавливается на BMW 3 и 5 серий, а также новый турбодвигатель «Mini Cooper S» объемом 1,6 литра. А самым экономичным Оргкомитет премии «Двигатель года 2007» признал 1,5-литровый гибридный агрегат от «Toyota Prius». Его мощность всего 76 лошадиных сил, но до 100 километров в час он разгоняется за 11 секунд и потребляет не более 4,2 литра на 100 километров пробега.


Седаны «Infiniti G35», «Lexus ES350» и «Nissan Maxima» признаны лучшими седанами 2007 года в рейтинге известного американского издания «Consumer Reports». Такой вывод эксперты сделали из соотношения цены, качества исполнения, комфортности, управляемости и скоростных качеств автомобиля.


В США, Гонконге, Великобритании и Австралии покупатели автомобилей «Ferrari» ждут очереди два года, в Италии и Германии - 18 месяцев, пишет «Wall Street Journal». Чтобы потенциальные покупатели не отдали предпочтение конкурентам «Porsche» и «Lamborghin», дилеры «Ferrari» предлагают клиентам купить подержанные автомобили. Возник спрос на вторичном рынке, стоимость подержанных « Ferrari » также выросла, и здесь тоже возникли очереди.


Полиция Канады обнаружила на свалке города Дюверна склад разукомплектованных автомобилей и деталей к ним. На площади около 10 тысяч квадратных метров было найдено около 700 автомобилей «Mercedes-Benz», «Jaguar» и других престижных марок. Как сообщили в местной полиции, сотни угнанных машин были сложены в несколько рядов, с них были сняты двигатели, подушки безопасности и другие дорогостоящие детали, которые, судя по всему, угонщики продавали отдельно. Полисменам удалось задержать 39-летнего владельца свалки металлолома и одного из наемных работников.


Шведская полиция оштрафовала королевское семейство за нарушение правил парковки, сообщает газета « Aftonbladet ». Король Швеции Карл XVI Густав, три принцессы, подруга принца Карла Филиппа после обеда в ресторане "Жозефина" посетили музей. А когда вернулись к автомобилям - BMW короля и " Lexus" принцессы Мадлен - на лобовых стеклах машин обнаружили штрафные квитанции за неправильную парковку. Теперь кролю и принцессе Мадлен предстоит заплатить за нарушение правил по 425 шведских крон – это почти 63 доллара США.



Евгения Назарец : Поводом для разговора о таких автомобилях стало прошедшее празднование очередной годовщины Победы. В следующем году на парад 9 Мая в Екатеринбурге хотят вернуть военную технику. В этом году она пока просто стояла на площади. На пушки, танки, БТРы и ракетно-зенитные комплексы можно было не только смотреть, но и залезать. Хозяева стоящих по соседству экспонатов были гораздо строже к зрителям, но популярности им это не убавило. На выставке ретро-военной техники побывала екатеринбургский корреспондент Радио Свобода Ирина Мурашова.



Ирина Мурашова : В День Победы екатеринбуржцам представили девять автомобилей сороковых годов. Могло бы быть и больше, но, например, владельцу кабриолета помешал дождь. Секретарь Комитета ретроавтомобилей федерации автоспорта Свердловской области Валерий Несоленый может долго рассказывать про каждый экспонат:



Валерий Несоленый : Практически это все автомобили отечественные, хотя история их начиналась, конечно, не у нас. Самый первый автомобиль – это ГАЗ М1. Правителями является « Ford Victoria 8». Следующей у нас стоит ГАЗ А. В народе больше известная как «полуторка». То есть самый массовый автомобиль Советского Союза в свое время, потому что это автомобиль, который при поддержке « Ford » выпускался конвейерным способом. Следующей у нас стоит наша американская помощь, автомобиль, который все привыкли называть как « Willys ». Дальше у нас идут два автомобиля, которые называются ГАЗ 67Б. Это, можно сказать, единственный автомобиль, который был реально создан в Советском Союзе. Самой последней у нас стоит ЗИС-5, больше известная как «трехтонка», то есть тоже один из тружеников войны.



Ирина Мурашова : Машины военных лет были действительно тружениками. Вот только один пример.



Валерий Несоленый : Полуторка, конечно, основное ее назначение – перевозка грузов, также перевозка людей, также тягач для артиллерийских систем. И очень часто используется в качестве подвижной огневой точки, в частности, для зенитной установки пулеметов «Максим». В кузов ставилась турель специальная, и она прикрывала колонну. Потому что «юнкерсы» со своим точным бомбометанием доставляли очень много хлопот. То, что машины сделаны практически на одной базе – двигатели у них одинаковые, коробки одинаковые – это очень упрощало использование и ремонт во фронтовых условиях.



Ирина Мурашова : Сейчас деталей и возможностей для ремонта гораздо меньше. Как правило, один автомобиль собирают из двух-трех. Самый большой дефицит – резина. И с годами доставать «родные» детали всё сложнее. Члены федерации верят, что где-то в гаражах и деревнях все еще хранятся раритеты.



Валерий Несоленый : В последнее время их очень массово вычесывают. Потому что это, к сожалению, стало стоить денег. Они пользуются популярностью и спросом. Для таких закрытых коллекций просто для людей богатых, которые считают символом престижа иметь какой-то автомобиль в своем гараже, неважно в каком состоянии, лишь бы она была. Еще большая беда – металлолом, с массовой сдачей металлолома. Для многих это просто стало хлебом жизни, особенно в деревнях. Эти вещи уходят именно туда. Бесценные экземпляры просто уходят по цене металлолома. Когда мы занимались этим еще в советское время, сюда приехал какой-то иностранец. Он сказал такую фразу – вы нищие, у которых увлечение миллионеров. Сейчас, к сожалению, восстановить старый автомобиль далеко не всем по карману. Сейчас, чтобы отреставрировать примерно ГАЗ-67, который достаточно недефицитная модель, надо около 10 тысяч долларов иметь бюджет.



Ирина Мурашова : Александру Воробьеву – повезло. У него есть понимающая жена, два сына-помощника, умелые коллеги и автомобиль ГАЗ М1. Но – обо всем по порядку. Воробьевы – потомственные шоферы. Дед во время войны водил «полуторку», отец тоже работал водителем, сын Александр пошел по их стопам. В 1989 году отец Александра Львовича в очередной раз съездил на родину – в Воронеж.



Александр Воробьев : И увидел случайно во дворе этот автомобиль. Он его заинтересовал, подошел. С хозяином машины переговорили, тот ему уступил, продал ее. С 1989 года мы ее восстанавливаем по сегодняшний день.



Ирина Мурашова : Сейчас «родным» от машины остался только корпус. Но автомобиль в идеальном состоянии.



Александр Воробьев : Я тоже не отступил от завода. У меня как бы получается все запчасти современные, но тоже ГАЗ. Есть запчасти от 24-й «Волги» и 21-й – уже современное все. Я сам работаю водителем, слесаря, водители на работе мне помогают. Машина была очень популярна во время Великой Отечественной войны. В основном, ездил офицерский состав на этой машине. После войны тоже эти машины использовались. Секретари обкомов, НКВД ездили очень много на этих машинах. Слышал, что личный автомобиль был у Жукова такой. Берия ездил на «Эмке».



Ирина Мурашова : В семье Воробьевых ГАЗ выполняет совсем другие функции. Машина – не только для гордости и выставок, но и для работы.



Александр Воробьев : У меня две машины. Есть современная «Жигули». Я ее использую – что на «Жигулях» езжу, что на ней. Она у меня не стоит. Я буквально на днях в ней вез кирпичи в сад. В гараже она только в зимний период. Когда холодно, я не езжу на ней.



Ирина Мурашова : ГАЗ прошел техосмотр, застрахован. И на своем 76-м бензине регулярно ездит по дорогам, привлекая внимание любопытствующих и милиционеров.



Александр Воробьев : Меня один раз оштрафовали за превышение. Она у меня, в общем-то, быстро бегает. Я на ней езжу стабильно скорость 80- 100 километров . Сейчас на парад опаздывал, где-то даже пришлось быстро поехать – 120 она идет у меня.



Ирина Мурашова : Жена Александра Воробьева - Марина Михайловна – приехала на выставку автомобилей военных лет вместе с мужем. Заодно смотрит, всё ли начищено и блестит:



Марина Воробьева : Мне, конечно, не всегда это нравится. Очень много времени на это уходит. Хотелось бы больше, чтобы помогали по дому, в саду. Увлечение свое берет. Конечно, это своего рода гордость семьи Воробьевых. Хотелось бы сохранить ее подольше, для потомков.



Ирина Мурашова : Труд тех, кто хранит старые машины в отличном состоянии, по достоинству оценивают зрители. Участник войны Гавриил Константинович Довжиков с орденами на кителе и гвоздиками в руке подолгу задержался у каждого автомобиля.



Гавриил Довжиков : Это история. Ее сохранить надо. А техника, которая сейчас, ее приумножать надо.



Ирина Мурашова : В семье 12-летнего Вани Засыпкина машина есть – новый « Ford ». Но родители долго не могли увести сына от ретро-автомобилей.



Ваня Засыпкин : Старая, во время войны она действовала, красивая военная техника, грузовая – специально, чтобы людей возить.



Ирина Мурашова : «Танки нам не интересны, что мы там не видели. Вот эти машины – дааа…», - так объяснил свое пристальное внимание к выставке ретро-автомобилей екатеринбуржец Алексей ОгАньшев:



Алексей Оганьшев : Работаю водителем уже 33 года. Отец мой работал 47 лет водителем, брат – водитель, племянники стоят, можно сказать, оба водители будущие. Поэтому нам интереснее здесь, чем там. Все модели – это же раритет. Не каждый раз увидишь их, и нигде не увидишь, кроме как здесь. Посмотрите, как они их содержат, в каком состоянии!



Ирина Мурашова : Комитет ретро-автомобилей Федерации автоспорта Свердловской области хочет показывать свои машины не только в праздники. Надеются, что в Екатеринбурге появится что-то вроде музея старинной техники. То, что посетителей в нем бы хватало, доказывает популярность выставки ретро-автомобилей на каждом выезде. И в этот раз отбоя от желающих посмотреть и сфотографировать, а если повезет, то и потрогать, повертеть, залезть и посидеть - не было.



Анатолий Горлов : Автомобиль военной поры в списке ретро-автомобилей – это особый класс?



Алексей Заславский : Сама история автомобиля – это все-таки история ХХ века. ХХ век, особенно первая его половина, это сплошные войны. Поэтому ретро-автомобили и военные автомобили – это очень близкие категории. В России вообще все очень долго делалось для нужд армии. У нас ретро-техника и военная техника – это практически одно и то же. Лишь уже послевоенные модели – та же «Победа», «Волга-21», «Москвичи» - уже гражданские машины, но они тоже уже к настоящему моменту ретро. Больше 50 лет им всем уже.



Евгения Назарец : Можно ли говорить о том, что среди коллекционеров и реставраторов существует некая специализация – кто-то больше тяготеет к коллекционированию и реставрации военных машин?



Анатолий Волков : Что касается нашего города, тут можно найти кое-какое деление. Одному из наших коллекционеров вспомнился 1946 год, когда у него был мотоцикл очень редкий. После того, как он встал твердо на ноги, у него появились кое-какие материальные сбережения, чтобы можно было найти ту военную технику, которую он хорошо помнил после войны, ему совершенно случайно подвернулся ГАЗ-67. Он вложил столько труда в этот ГАЗ-67, Александр Зиновьевич Юсин! У него как-то в связи с тем, что получился первый автомобиль, ему сразу же захотелось иметь полуторку. После того, как он совершенно случайно нашел полуторку, он уже целенаправленно нашел ЗИС-5.



Евгения Назарец : Несколько месяцев назад в Екатеринбурге широкую известность получила история, что сеть магазинов «Старый солдат» продавала амуницию времен войны, причем не только советскую, но и германской армии. За это люди получили штраф – за то, что они нацистскую символику, нацистскую атрибутику распространяют. Но ведь ретро-автомобили ценятся вне зависимости от репутации их хозяев. Почему к ним не прилипает дурная репутация их хозяев, как вы думаете, Алексей?



Алексей Заславский : Вы понимаете, запрещена, на самом деле, символика, которая действительно присутствует на военной форме. Военная форма без символики то ли костюм, то ли непонятно какая-то спецовка.



Анатолий Горлов : Пиджак защитного цвета.



Алексей Заславский : Да. А военная техника, те же автомобили вермахта, «кюбельвагены», мотоциклы немецкие, BMV R-75, «Цундап», тяжелые немецкие мотоциклы с колясками, с приводом на коляску, они ценны именно как исторические экземпляры, которые дошли до нашего времени, а не тем, что на них намалевана свастика. Поэтому, конечно же, размещение свастики на немецкой технике даже в целях коллекционирования, по моему мнению, является и морально неправильной, и юридически, конечно, это запрещено. Но от этого техника сама по себе не становится менее ценной с исторической точки зрения, потому что она отражает развитие в первую очередь инженерной мысли.



Анатолий Волков : К этому я бы хотел добавить, что из-за этого скандального случая у нас отменили мероприятие. Уже много, много лет в Ленинграде, в Пскове, в Москве, везде разыгрываются баталии. Они одеты по исторической данной форме, которая была.



Алексей Заславский : Это реконструкция называется.



Анатолий Волков : Мы хотели в этом году провести в связи с тем, что у нас, во-первых, есть прекрасный автомобиль «Кюбельваген» « Volkswagen » - это машина пехоты. И у нас очень много немецких мотоциклов – где-то около 20. У нас очень много очень хорошо отреставрированных советских автомобилей. Мы хотели разыграть такую баталию. Одеть в немецкую форму. Только мы тогда более дальновидными были. Мы сразу же хотели форму жандармерии одеть с железным жетоном на груди, в пилотках, чтобы фашистская символика, фашистская свастика там не фигурировала. И на наши мотоциклы посадить ребят в форме красноармейцев. С красноармейской формой, кстати, я бы хотел сказать, сейчас намного труднее, чем с фашистской. Форму солдата вермахта, еще какую-то форму можно найти, оригинальную форму красноармейца… Мы вот уже сколько лет занимаемся, чтобы все полностью соответствовало – обмотки, гимнастерки, накладные карманы, все эти ремни – у нас с этим плохо получается. А вот немецкую, германскую, каску найти намного проще.



Анатолий Горлов : Ценность старинных автомобилей заключается в их максимальном приближении к оригиналу. Но вот уже сколько десятков лет эти машины не выпускают – нет запчастей, нет каких-то родных деталей и так далее. Как коллекционеры выкручиваются из такого положения?



Анатолий Волков : Ситуация принципиально различна по нашим машинам и по машинам иностранного производства. По машинам советского производства – те же «Эмки», «Москвичи» - с ними очень тяжело с запчастями. Потому что и в советское-то время был дефицит, и этот дефицит перекинулся на наше время. Он в десять раз больше сейчас. Многие детали просто приходится изготавливать заново.


Что касается запчастей к иностранной технике. Допустим к «Willys» из Америки при наличии соответствующих денег можно выписать любую деталь. И, в принципе, можно собрать новую машину здесь. Тоже самое с немецкими машинами. Есть фирмы, которые делают новодел. Они откровенно говорят, что это сделано заново, но внешне не отличить от оригинала. Это, вообще, на Западе достаточно большой, развернутый бизнес.



Евгения Назарец : Сейчас Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий.



Павел Константиновский : План приватизации на 2007 год неожиданно получил весомую добавку в виде трети акций «КамАЗа», сообщает «Эксперт-Авто». Для всех участников рынка и многих чиновников это решение стало неожиданностью, ведь оно идет вразрез с ранее объявленными главой Минэкономразвития Германом Грефом планами. «КамАЗ» нуждается в инвестициях, утверждают аналитики. В противном случае западные производители просто вытеснят его с рынка. Вероятно, чиновники понимают это и, не желая тратить бюджетные деньги, предпочли вариант продажи государственного пакета. Тем более, резюмирует «Эксперт», время для этого сейчас самое удачное - стоимость акций на фондовой бирже с начала года выросла на 40 процентов, и государство может существенно пополнить бюджет.


По данным журнала «Колеса», наиболее дорогие автомобили Европы продаются в Чешской Республике. Местные автолюбители - даже при условии, что машина полностью собрана на территории страны - вынуждены в среднем платить за нее на 8 процентов больше своих соседей по Евросоюзу. Так, за автомобили «Skoda Fabiа» или «Skoda Octaviа», которые полностью произведены в Чехии, местный покупатель заплатит на три тысячи евро больше, чем в странах Западной Европы. Работники завода «Skoda» объясняют эту ситуацию соотношением курса евро к кроне. Однако аналитики «Колес» указывают на иные причины - в государствах ЕС цены ниже из-за высокой конкуренции.


А Европа, тем временем, похоже, насытилась. Такую оценку дают «Колеса» ситуации на тамошнем авторынке. Продажи автомобилей в Европе в I квартале упали на 0,2 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – в январе-марте 2007 года было продано 4 миллиона автомобилей. Мартовские продажи понизились чуть сильнее – на 0,3 процента. При этом на рынке произошло некоторое перераспределение сил. Особенно активно себя проявили японские марки.


Итальянский производитель автомобилей класса "люкс" «Ferrari» увеличивает производство из-за повышения спроса в России и Азии, пишет издание в следующем материале. В 1999 году председатель совета директоров «Ferrari» заявлял, что компания никогда не будет выпускать более 5 тысяч машин в год. Однако с тех пор ситуация сильно изменилась. В этом году их количество увеличится до 6 тысяч. Ежегодно более 100 машин продается в Арабских Эмиратах и более 150 - в Китае. В Россию в этом году «Ferrari» поставит 60 машин - всего лишь через три года после открытия здесь первого дилерского центра, подмечает «Автомир».


Травмы шейных позвонков - это самая распространенная причина гибели мотоциклистов, напоминает «Автомир». Даже если мотоциклист выживает, то очень велика вероятность, что он останется парализованным на всю жизнь. BMW объявил о начале продаж инновационного защитного устройства Neck Brace System, которое значительно снижает риск травм шеи. «Ошейник», как его называет издание, уже поступил в продажу во всех дилерских центрах BMW по цене около 500 евро. В BMW подчеркивают, что Neck Brace System совершенно не стесняет движения, не натирает шею и очень эффективно поглощает любые удары. К тому же устройство легко одевается и снимается, отмечает «Автомир».



Евгения Назарец : Основная тема выпуска – заслуженная и почетная автомобильная старость. Российские реставраторы очень сильно отличаются от заграничных. Один из иностранных коллег даже сказал им что-то вроде «вы бедняки с увлечением миллионеров». Не самая сложная реставрация авто военного времени обходится около 10 тысяч долларов.



Анатолий Горлов : Сколько автомобилей военной поры числится в списке вашего Комитета, вообще коллекционеров? Сколько их сейчас восстанавливается?



Анатолий Волков : Для участия в Параде Победы 9 мая в Екатеринбурге мы предложили более 20 автомобилей, которые могли уместить больше ста участников Великой Отечественной войны в качестве пассажиров. Но у нас тут немножко не срослось, потому что у нас еще есть довольно крепкие, сильные ветераны. Они предпочли маршировать, потому что это более торжественно. Это совсем другое, чем их провезут в автомобиле. Но на следующий год, я надеюсь, мы устроим просто парад военной техники, ретро военной техники, по примеру наших гостей-соседей челябинцев. Они уже в этом году проводили пятый раз. У них тоже, надо сказать, в этом году в параде приняло участие более 10 автомобилей и 5 мотоциклов. Когда мы хотели 9 мая провести мероприятия у нас в Екатеринбурге, мы хотели пригласить и наших соседей челябинцев. Вот у них как раз военная тематика очень хорошо развита. У них, я бы даже сказал, больший уклон такой есть, чем у наших екатеринбургских коллекционеров. Совместно мы можем провести очень интересный парад техники Уральско-Приволжского федерального округа.



Евгения Назарец : Хочу попросить Алексея продолжить тему. Вы упомянули, что по-разному бывает с запчастями, некоторые достать очень даже сложно. Как вы полагаете, это сильно сказывается на том, сколько именно ретро-автомобилей оказываются отреставрированными, оказываются в выставочном состоянии, а не в таком гаражно-сохранном.



Алексей Заславский : Если машина стоит, и ты понимаешь, что 30 процентов оригинальных запчастей нет и не предвидится, то реставрацию этой машины просто откладываешь и все. Не ставишь ее в приоритетное направление. Что касается увеличения. Увеличивается количество мотоциклов, увеличивается ли количество машин? На самом деле, конечно же, общее количество этих экземпляров не увеличивается. Оно только уменьшается. Просто сейчас в Екатеринбурге ретро-движение на подъеме. За счет активистов, которые свои силы и средства в это вкладывают, большее количество техники перемещается из рук прежних, старых владельцев, которые эту технику эксплуатировали до последнего, пока она не встала, в сферу коллекционирования, реставрации.



Анатолий Горлов : Ваши машины, как попали к вам в руки? Какая история за ними? Сколько у вас машин? Какие это марки?



Алексей Заславский : Попадали машины по-разному. На самом деле, для меня это, в первую очередь, хобби, и ни в коем случае не бизнес. Поэтому я-то как бы верю в то, что машины приходят именно потому, что они попадают в руки с целью их сохранения. Большинство машин пришло неким случайным образом через знакомых людей, информации от одного к другому. Такое «сарафанное» радио приносит какие-то известия про нахождение где-то какого-то экземпляра. Потом начинаешь эту информацию отрабатывать. В свободное время садишься в машину, едешь в область, в деревню, подомовой опрос – не было ли такого-то и так далее. Иногда бывает информации только – а вот был Иван в деревне такой-то, и у него когда-то, что-то было. Начинаешь искать этого Ивана. Его уже нет. Есть его родственники. Это один путь.


Второй путь – это Интернет. В Интернете сейчас достаточно много сайтов, где появляются объявления по всей России. Я лично по Интернету приобрел две или три машины. Одну из Подмосковья пригнал, причем своим ходом. Это очень интересная история. «Москвич-410» - это полноприводная версия «Москвича». Их было выпущено чуть больше 10 тысяч в свое время по настоянию Никиты Сергеевича Хрущева.



Анатолий Горлов : Для села, по-моему.



Алексей Заславский : Да, для села. Это была именно полноприводная, но единственная из первых таких полноприводных машин не военного изначально назначения «Москвич-410». Еще выпускалась «Победа» полноприводная М-72. Вот эти два автомобиля имели гражданское назначение – для председателей колхозов, для главных агрономов. И вот такой автомобиль «Москвич-410». По Интернету я нашел объявление во Владимирской области. Поехал туда. Действительно, он там обнаружился в очень хорошем состоянии. Пробег всего 44 тысячи на машине был, то есть машина как новая. Я сел в нее, сменил масло со старым хозяином, и своим ходом вот эти 2 тысячи километров проехал. Мне никто не верил, что я доеду. Когда я доехал, меня все поздравили, что это просто какой-то подвиг был. И так машины приходят тоже.



Евгения Назарец : Сейчас у крестьян в деревнях где-то, у кого сохранились чудом эти старые автомобили, есть выбор – либо его беречь, зачем неизвестно, мало ли приедет кто-то за ним или не придете, или сдать в металлолом. Опять-таки вы говорите, что ретро-движение на подъеме. Возможно, кто-то уже состыковал эту информацию, и теперь вот это самое сырье для реставрации, наверное, стало стоить дороже, чем раньше. Ощущаете ли вы, что люди пытаются сделать на этом деньги уже?



Алексей Заславский : Конечно, с каждым годом все больше количество людей понимают, что у них в сарае стоит не куча металлолома, за которую он вчера готовы были деньги заплатить, чтобы ее вывезли, а некое богатство, которое, по их мнению, сделает их состоятельными людьми на всю оставшуюся жизнь. Поэтому в ряде случаев, когда даже удается найти что-то, сталкиваешься с абсолютно нереальными ценами, которые заламывают хозяева. Я понимаю, конечно, что нет рыночной цены на многие экземпляры, потому что нет сравнения. Вот есть только этот экземпляр, а другого, может быть, не предвидится в ближайшее время. Но, тем не менее, просто сопоставляешь со своими возможностями и понимаешь, что такие деньги заплатить просто невозможно. А люди, действительно, бывает просто за рухлядь… Рухлядь не потому что она старая (старость – это, собственно, и есть то, что мы собираем и ценим), а она переделанная, она снабжена современными агрегатами от более поздних моделей. Там родного-то ничего нет. Тем не менее, может быть, там одна деталь родная, которая и нужна, которую бы, собственно, взять и больше из этой машины ничего взять не получится, а они за всю машину просят, как за десять новых «Жигулей». Это, конечно…



Анатолий Волков : Я бы хотел добавить, что в нашем Комитете сейчас больше 30 человек. В списке у нас 32 человека – это совершенно все разные люди. Одни – преуспевающие бизнесмены, другие – обычные водители. Есть такие уникальные коллекционеры, как, например, Костя Барыкин, который только еще являясь студентом автодорожного техникума, уже два автомобиля восстановил, и сейчас восстанавливает третий. У него совершенно другой подход. В принципе, теория остается одна и та же – все равно машину нужно полностью разобрать, от пескоструить и собрать. Он идет по пути, что он ищет. Например, если 401-й «Москвич» за 1 тысячу, за 2 тысячи рублей, потом он долго… У него два года ушло на эту машину, но он делает все своими руками, не прибегая к услугам мастеров. Я хочу сказать, что, конечно, у него не получается 100-процентной реставрации, 100-процентного восстановления оригинала, но сам по себе автомобиль имеет вид, как он был. Вот у него «Москвич-400». Это наиболее ценней, чем 401-й, он более ранний. Есть у нас пример такого более устоявшегося коллекционера, который собрал кабриолет «Москвич-400».


Хотел бы еще сказать. Если издалека смотреть, они оба блестят, оба все, но в один вложены очень большие деньги. Естественно, он очень дорого стоит. А в другой вложены минимальные средства, но для истории, для потомков этот автомобиль… Костя продлил ему жизнь минимум на 50 лет. У него все родные оригиналы, оригинальные детали, оригинальный цвет покраски. Конечно, не те материалы, но я бы хотел сказать, что реставрация разная. Если даже человек не имеет очень много денег, но у него очень большое желание, он может спокойно в своем гараже за несколько лет восстановить прекрасный автомобиль.



Евгения Назарец : А сам обладатель уже восстановленного автомобиля или просто коллекционного экземпляра может себя в России считать богатым человеком, по крайней мере, не потому, что он собирается продать свою поделку, свой экспонат, а вообще обладателем некоего состояния, в том числе юридически закрепленного, оцененного? Пользуясь наличием юриста в студии, спрашиваю.



Алексей Заславский : Я себя лично не расцениваю как богатый человек в связи с тем, что у меня есть некоторое количество ретро-автомобилей. Я к ним вообще не отношусь с точки зрения оценки их стоимости. Для меня они важны исключительно, как исторические ценности, а никак иначе.


Если не брать меня лично, то, я знаю, что многие люди стараются коллекционировать технику, которая представляет собой интерес с точки зрения капитализации денежных средств. Это не какие-то там спекулянты, грубо говоря, которые собираются ее тут же перепродать. Нет, это коллекционеры, которые тоже увлечены, которым тоже это все нравится, но они говорят – вот этих машин было выпущено 100 штук, поэтому если у меня будет одна из них, она через 10 лет будет стоить в 10 раз дороже (я условно говорю), чем сейчас. И они стараются приобрести такую машину.


Для меня, допустим, внутреннее отношение к автомобилю… Мне нравится «Волга-21». Она, скорее всего, никогда не будет больших денег стоить, но у меня с ней связаны детские воспоминания. У нас в семье была 21-я «Волга». Меня отец в 4 года посадил на колени, и мы ехали на дачу, я держался за руль. С 4 лет я помню себя за рулем этой 21-й «Волги». Поэтому первая машина, которая у нас появилась, это 21-я «Волга». Сколько она сейчас стоит? Можно ли меня сейчас считать богатым человеком, что у меня есть 21-я «Волга», которая в идеальном состоянии, на которой пробег минимальный (так уж мне повезло), трудно сказать.



Евгения Назарец : Ретро-автомобиль вообще уникален. Его ни с каким другим не спутаешь, даже если бы таких было выпущено несколько. Владельцы современных легковушек масс-маркета тоже с уверенностью говорят, что могут узнать свою машину из тысячи других. А, может быть, им не стоит быть так уверенными? Героиня сегодняшней автоистории Елена была тоже абсолютно уверена, пока чуть не угнала чужую машину. Рассказывает Дарья Здравомыслова.



Дарья Здравомыслова : Лена работает в центре города. Как обычно, утром она припарковала свою машину, которую накануне забрала из сервиса, на большой стоянке и отправилась в офис. В обед, решив где-нибудь перекусить, и, будучи крайне озабочена своими рабочими вопросами, Лена подошла к своей « Daewo Nexia ».



Лена : Нажала на брелок сигнализации, машина открылась, я села положила все свои вещи. Начала понимать, что что-то не так. Там лежал какой-то старый страшный желтый линолеум вместо моих ковриков, какая-то странная пачка сигарет типа «Беломорканал». Когда я включила ключ зажигания, раздалось «замечательное» радио, которого я не слушаю. В общем, в машине было очень неприятно, неуютно и что-то очень-очень странное.



Дарья Здравомыслова : Вспомнив, что машина долгое время находилась в сервисе, Лена начала ругать механиков, которые куда-то дели ее любимые дорогие коврики, накурили в автомобиле и перенастроили ее приемник.



Лена : В этот момент я увидела дяденьку, который бежал к моей машине вдоль парковки и, глядя на меня, что-то кричал. Он подбежал к моей машине и начал дергать дверку, которая была предусмотрительно заблокирована. Дяденька продолжал что-то кричать, привлекая мое внимание. В это время я заподозрила что-то совсем неладное, и думала, как бы побыстрее уехать с этой парковки, и дяденьку отогнать от машины. Но я решила прислушаться к его крикам. Он кричал что-то вроде того: «Девушка, девушка! Это моя машина! Выйдите, пожалуйста, посмотрите на номера». Каково же было мое удивление, когда, выйдя из машины и обойдя ее, я увидели совершенно другие номера. А моя машина такого же цвета стояла через две машины. Мне было настолько стыдно. Тут же побежала в свою, села. Очень долго переживала. Опять же очнулась от стука того же дяденьки, который держал все мои сумки и папки: «Девушка! Вы это забыли в моей машине!» Все мне отдал, и я, конечно, благополучно уехала.



Дарья Здравомыслова : Как так получилось, что коды сигнализаций совпали, Лена до сих пор не понимает. И с ужасом вспоминает, что еще немного, и она благополучно бы уехала на чужом автомобиле. Позже специалисты ей сказали, что это редчайший случай и встречается раз на миллион. Но Лена решила больше не искушать судьбу не ждать очередного конфуза. Этим же вечером она вновь вернулась в тот же самый сервис и провела полную перекодировку сигнализации.



Анатолий Горлов : Какие наиболее интересные истории, легенды о жизни автомобилей живут в Екатеринбурге?



Анатолий Горлов : Вместе с автомобилями и коллекционерами?



Алексей Заславский : В самом-то Екатеринбурге таких исторических машин, с которыми было бы связано какое-то яркое событие, пожалуй, нет. Нет ни одной машины, у которой была бы доказана некая причастность этой машины к какому-то историческому процессу или к какой-то конкретно личности. В основном, машины у нас более такого утилитарного уровня, которые имели массовое, на тот период, распространение. В этом плане выделяется, конечно, автомобиль «Willys», если брать военную пору, военный период.


Автомобили «Willys» были разработаны в 1940 году в Соединенных Штатах Америки. Тогда уже Вторая мировая война началась. Америка, в общем-то, готовилась принять участие в войне на сухопутных театрах военных действий. Поэтому правительство Соединенных Штатов объявила конкурс о создании легкого внедорожника, то есть полноприводного автомобиля для командирских, разведывательных целей. В конкурсе приняли участие три фирмы « Ford », « American Bantan » и « Willys Overland ». Две последние фирмы в настоящий момент уже и не существуют. Лучшей моделью была признана конструкция « Willys Overland ». Но заводы « Willys » небольшие по производственным возможностям были. Соответственно, чертежи и вся документация были переданы « Ford ». « Ford » со своим конвейерным массовым производством наладил выпуск этих автомобилей в гигантских для тех времен количествах. Именоваться они стали « Ford GPW » ( General Purpose Willys), то есть транспортное средство универсального назначения. И вот эта маркировка GPW в армии стала более распространенной, чем « Willys », и солдаты стали сокращенно называть это «Джипи». Отсюда и возникло слово «джип». Потом это слово утратило кавычки, приобрело нарицательное значение и стало отдельной маркой моделей. Во-вторых, словом «джип» стали обозначать все полноприводные автомобили. Вот такое возникновение целого класса современных автомобилей.


Известная история, как ведущего конструктора полноприводных автомобилей Горьковского автозавода Виталия Грачева вызвал к себе нарком тяжелой промышленности Малышев, показал фотографию « Willys », который взбирается по лестнице Капитолия, и сказал: «Нам надо сделать такой же». Грачев сказал: «Мы можем сделать лучше». Он говорит: «Не надо лучше, нам надо такой же». Наши сделали по этой идее, но полностью на своих агрегатах автомобиль. Сначала он назывался ГАЗ-64, а после модернизации – ГАЗ-67. ГАЗ-67 было выпущено очень незначительное количество. Конечно же, на фронте в первую очередь солдаты знали « Willys » и очень любили эту машину, очень неприхотливую, выносливую, простую.


Немцы же свою технику конструировали очень сложно, с различными техническими приспособлениями – реверс, управляемые четыре колеса. Американская школа победила, на самом деле, в конструировании. Вся последующая советская автомобильная военная доктрина полностью строится на этой идее, американской – чем проще, тем лучше. Надо сказать, что «Студебеккер», знаменитый грузовик (помните фильм «Место встречи изменить нельзя»), в последующем после войны был взят за основу. И все современные грузовые военные машины, которые до сих пор у нас стоят на вооружении, они, собственно, развивают идею «Студебеккера». Тоже самое и « Willys », который стал родоначальником автомобилей ГАЗ-69, УАЗ-469. Знаменитый «Уазик» практически идея того же « Willys ».



Анатолий Горлов : А вот военный автодизайн, вообще, вот это понятие для этих автомобилей подходит?



Алексей Заславский : В первую очередь, автомобили военные подчиняются требованиям утилитаризма определенного. Лично мне очень нравится дизайн автомобиля нашего УАЗ, именно того УАЗ-469.



Евгения Назарец : Анатолию Волкову хочу задать вопрос. У вас есть любимая машина из ретро-машин военного времени?



Анатолий Волков : С детства связаны воспоминания о ГАЗ М-1, «молотовец». Сначала был «молотовец», потому что тогда Молотов был в почете, а когда его развенчали, автомобиль стал просто М, вроде как модель 1. Я родился в 1941 году. И вот, когда война закончилась, этих «Эмок» еще бегало очень много. На этой «Эмке» меня отвозили в пионерский лагерь. У нас во дворе жил директор госбанка Кудряшов Василий Яковлевич. И вот в течение многих лет рано утром за ним приезжала «Эмка». Огненно-рыжий водитель дядя Миша ждал, когда выйдет директор банка, отвозил его ровно за два квартала до госбанка. А во время обеденного перерыва эта «Эмка» приезжала к нам. Пока дядя Вася кушал, дядя Миша, водитель, очень много нам времени уделял. Мы в этой «Эмке» сидели. Мы ему помогали.


И еще я очень хорошо помню. У нас в Свердловске был завод по ремонту « Willys ». Из Челябинска брат моей мамы пригонял зимой в полушубке открытый без тента « Willys ». Он у нас ночевал, а утром я его помогал ему заводить. И вот это ощущение, когда воздухофильтра не было, один карбюратор. И вот, чтобы машину на морозе завести, нужно было закрыть. И я ладонью закрывал верхнюю часть карбюратора. И вот то, как всасывает мою ладонь туда вовнутрь, это я хорошо помню. И вот у меня с таких воспоминаний…



Евгения Назарец : Заметьте, что война, особенно, когда в нее втянуто много стран, вызывает некий всплеск технического прогресса. В частности, смотрим, Япония после демилитаризации стала великой автомобильной державой, великой электронной державой, высокие технологии. Германия тоже после военной техники перешла на производство автомобилей, и в этом тоже преуспела. Америка « Willys » создала, вступая в войну. А почему, собственно говоря, Россия, которая в войнах-то принимала участие непосредственное и достаточно серьезное, тем не менее, пошла по пути римейка каких-то зарубежных автомобилей. А свой автопром так до сегодняшнего дня и не развила. Как вы думаете?



Алексей Заславский : Всем, видимо, невозможно было заниматься – в космос полетели, танки лучшие в мире, самолеты лучшие в мире. А вот в автомобильной технике, действительно, у нас как бы такого передового опыта не было. Идею брали лучшую. Конечно, у нас не было копирования военной техники. Нельзя сказать, что ГАЗ-67 - это копия « Willys ». Там ни одной детали взаимозаменяемой нет, но идея такая присутствует. Тоже самое и то, что я говорил про военные грузовики. Идея простого автомобиля – хорошая идея, зачем велосипед изобретать, если его уже придумали. Поэтому давайте гордиться нашими танками и самолетами.



Анатолий Горлов : Технику, которую мы пока еще считаем современной. У коллекционеров глаза не горят на эту технику?



Анатолий Волков : Что касается наших послевоенных разработок – ГАЗ-63, военный грузовик полноприводный, ЗИС-151, ЗИЛ-151 в последующем, - уже появляются в коллекциях. Просто у нас тема сегодня про военные автомобили. А, вообще-то, изюминка, лакомый кусочек для любого коллекционера – это « Horch », это « Mercedes » выпуска 1936, 1937, 1932 года. Потому что то, что придумали, грубо говоря, с 1925 по 1935 год, там уже придумывать нечего. Только электронику добавляют. А там именно красота автомобиля, там дизайн, там разработки. Это изюминка любого коллекционера. Все современные коллекционеры пока, конечно, в основном, смотрят на 50, 60, 70 лет назад, хотя уже ГАЗ-69, если он в прекрасном состоянии, можно уже приобрести в коллекцию с большим удовольствием, если автомобиль прошел тысяч 10-15.



Евгения Назарец : Можно встречаться лет через 30 и поговорить о тех автомобилях, которые сейчас ретро еще не являются. А сейчас Анатолий Горлов познакомит с обзором новостей авторынка.



Анатолий Горлов : Совместное предприятие «GM-АвтоВАЗ» в Тольятти планирует выпускать еще один автомобиль концерна «General Motors» - новый «Opel Corsa» тиражом около 20 тысяч экземпляров в год. Это, по сведениям газеты «Ведомости», позволит загрузить простаивающие конвейеры, мощности которых с лихвой хватает для нынешнего производства машин «Chevrolet» «Niva» и «Viva». Кроме того, еще одну модель – «Chevrolet Captiva» - «General Motors» намерен выпускать на строящемся заводе в Санкт-Петербурге.


«Nissan» собирается расширить модельный ряд микровэнов моделью «Tiida». Экстравагантный автомобиль, внешне напоминающий округлое зубило, производится и продается в Японии и Мексике под именем «Nissan Versa». В России модель займет место между популярными моделями « Nissan – Note» и «Qashqai».


Европейская комиссия обратилась в Международную автомобильную федерацию с требованием включить электронную систему стабилизации движения (ESP) в обязательную комплектацию автомобилей. Коллег поддержали эксперты Американского национального агентства по обеспечению безопасности на дорогах. Если законопроект будет поддержан, то к 2012 году все производимые в Европе автомобили будут оснащены электронными системами, которые в опасный момент замедляют вращение колес и предотвращают занос или переворачивание автомобиля.


16-летний украинский школьник Андрей Ходурский разработал уникальную систему дополнительных фар, которая облегчает ночное вождение. Она в два с половиной раза увеличивает освещение ночной дороги, захватывает обочину в радиусе пяти метров и не ослепляет встречных водителей. Подобное оборудование в течение 20 лет создавали американские инженеры. Но их осветители устанавливаются в качестве дополнительной опции для дорогих машин и стоят почти 2,5 тысяч долларов. А система освещения от юного украинца подходит под любой тип машин и стоит не дороже 200 долларов. Представители Всемирной организации интеллектуальной собственности решили вручить ему медаль как самому молодому изобретателю.


Материалы по теме

XS
SM
MD
LG