Ссылки для упрощенного доступа

Велопробегом по бюрократизму. Петербургу готовят «велопуть»


Во многих регионах России велосипед остается главным средством передвижения

Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко призвала молодежь помочь правительству города в развитии спорта. Но вот последует ли за призывом реальная поддержка молодежных инициатив? В Петербурге довольно много молодых, активных и, как принято сейчас говорить, креативных людей, «пробивающих» тот или иной спортивный проект, но зачастую их инициативы наталкиваются на административные и чиновничьи препоны.


Не так давно в Петербурге образовался клуб «Bikeway» - «Велопуть», участники которого позиционируют себя не только как любители велосипеда, но и активного здорового образа жизни. Сейчас клуб объединяет около 50 человек, но его организаторы намерены активно развивать клуб, увеличивая его численность, причем не только для организации досуга, но и для отстаивания интересов велосипедистов.


«Когда мы разовьемся, - рассказывает один из организаторов клуба «Велопуть» Лада Петрова, - мы, может быть, будем участвовать в проекте Fancy– Город Без Проблем. Главный вопрос - отсутствие велодорожек в Петербурге. Проект Fancy располагает планом велодорожек, а также там написано многое, почему нужно пересаживаться на велосипеды».


Однако в России в большинстве своем люди пока не понимают, почему надо пересаживаться на велосипеды и из-за этого возникают даже конфликты. «Возникают периодически конфликтные ситуации с автомобилистами, - рассказывает директор по развитию клуба «Велопуть» Руслан Гура, - и связано это в первую очередь с отсутствием законодательной части. Потому что велосипедист приравнивается к участнику дорожного движения, но при этом очень расплывчатое определение в законах: велосипедиста могут отнести как к пешеходам, так и к водителям средств передвижения. Есть еще такая социальная проблема - это некое неуважение на дороге и нарушение элементарных правил безопасности, правил передвижения, в большей степени автомобилистами».


Что касается безопасности передвижения велосипедистов, то в клубе за этим строго следят и проводят соответствующий инструктаж новичков. «Велосипедист, естественно, должен быть подготовлен к выходу на проезжую часть, то есть должен был шлем безопасности, габаритные огни на велосипеде», - говорит Руслан Гура. «Когда мы принимаем в колонну участника, - продолжает Лада Петрова, - мы ему рассказываем основные правила, каким образом нужно ехать, с какой стороны дороги, как переезжать дорогу, посвятить в другие пункты правил дорожного движения».


Пока члены клуба устраивают коллективные выезды за город, хотя им хотелось бы проводить и соревнования как среди одноклубников, так и с участием представителей из других велосипедных клубов, существующих в Петербурге. Но их инициативы сталкиваются с разного рода преградами, сетует Лада Петрова: «Недавно мы хотели организовать небольшие соревнования, человек на 50-70, и хотели получить стадион. Нам обещали дать его бесплатно, человек из профсоюзов собирался нам помочь. Когда уже по конкретным вопросам пошла речь, к сожалению, они начали придумывать разные отговорки: "Возьмите в аренду..." А аренда очень дорогая у них оказалась - 650 рублей в час, это неподъемная сумма для только начинающей развиваться спортивной организации».


Кроме того, стали возникать проблемы и с поездкой в метро: многие члены клуба, сознавая, что город не приспособлен для велосипеда, чтобы не создавать проблем водителям и пешеходам, добирались до железнодорожной станции на общественном транспорте, чтобы выехать на мероприятие за город. Не у всех же есть автомобили, оборудованные под перевозку велосипедов. Но в последнее время на некоторых станциях петербургского метрополитена вход для пассажиров с велосипедами закрыт.


«В метро с велосипедом перестали пускать, - рассказывает Руслан Гура. - Раньше можно было с отстегнутым передним колесом спокойно, никому не мешая, сесть в вагон и проехать. Сейчас конкретных объяснений мы не получили, потому что были такие случаи недавно, может быть, это некое распоряжение, может быть, даже неофициальное, но вот на многих станциях метрополитена есть такие указания у людей, которые ответственны за пропуск, - не пропускать людей с велосипедами».


Однако члены клуба не намерены сдаваться. Они готовят официальные документы для регистрации клуба как спортивной общественной организации. В планах создание своего логотипа и фирменного стиля, открытие мобильной мастерской по ремонту велосипедов и консультация новичков о том, как подобрать велосипед или настроить купленный, так как очень часто они сталкиваются с непрофессионализмом продавцов, который может обернуться несчастным случаем на дороге. Обо всех инициативах можно узнать на сайте клуба «Велопуть».


Единственное, что огорчает организаторов, - отсутствие государственной политики в области пропаганды здорового образа жизни. «К сожалению, - говорит Лада Петрова, - у нас идет только пропаганда пива, и такая очень массовая: "Клинское" с друзьями, отдохнем, все чудесно. А вот так чтобы отдохнем на велосипедах - нет таких реклам, и нет такой массовой агитации».


Чтобы донести проблемы велосипедного движения до городских властей, 26 мая в Петербурге у Смольного планируется провести митинг с лозунгом «Деловая молодежь в поддержку велосипеда». Может, после этого губернатор города решит не только раз в месяц лишать своих подчиненных личных авто, а пересадить на лето своих чиновников на велосипеды, как это сделал в Великобритании принц Чарльз, приказав ряду своих придворных пересесть на велосипеды в рамках борьбы с глобальным потеплением.


XS
SM
MD
LG