Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Уик-энд на машине


Евгения Назарец : Тема выпуска – уикенд на машине.



Анатолий Горлов : Жители больших городов стремятся проводить выходные за городом.



Евгения Назарец : Но в российских условиях грань между экстремальным туризмом и легким отдыхом вдали от городского шума бывает очень тонкой.


Согласно многим опросам, россияне в первую очередь называют такие преимущества владения автомобилем – рабочая необходимость, мобильность и комфорт передвижения в городской среде, возможность обслуживать ежедневные потребности семьи, доставка детей в школу или в детский сад, поездки за покупками и вояжи на дачу, за город с родственниками и друзьями.


Толя, какие из выходных на машине больше всего запомнились тебе и почему, например, из последних?



Анатолий Горлов : Из последних если только вспомнить зимние. Однажды решили выехать на природу. Желающих набралось столько, что выстроилась колонна примерно в полтора десятка машин. Пришлось везти эту колонну по трассе. Когда инспекторы остановили и спросили – что за колонна, и куда движется? – мы им объяснили. Впереди уже ехала машина ДПС.



Евгения Назарец : Специальное сопровождение.



Анатолий Горлов : Фактически получилось так.



Евгения Назарец : Повезло.



Анатолий Горлов : Да. А о том, как отдыхают другие люди, мы сегодня выясним у нашего гостя. Это заядлый автотурист, большой любитель таких же больших компаний Артур Ахмадишин.



Евгения Назарец : Сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов : Российское Автомобильное Товарищество предлагает водителям новый для России сервис. Теперь автомобилисты, члены товарищества, без проблем могут вызвать техническую помощь или эвакуатор, безотказно и быстро получить нужную информацию, консультацию юриста или помощь аварийного комиссара. Членом Российского Автомобильного Товарищества можно стать, купив пластиковую карточку, стоимостью 3600 рублей.


Ватикан обнародовал 10 заповедей для автомобилистов. Водителей призывают не садиться за руль пьяными, помогать окружающим и всегда сохранять рассудительность и порядочность. Правила предписывают уважать других водителей, пешеходов и содержать автомобиль в хорошем состоянии. Участникам ДТП авторы пасторских правил советуют мирно улаживать разногласия, просить прощения и прощать, а также помнить, что водитель несет ответственность за других. Примечательно, что месяцем ранее в Краснодаре приняли 10 заповедей водителя, в создании которых участвовали верующие и Госавтоинспекция. Согласно этим наставлениям в машине нельзя курить и сквернословить, а в путь следует отправляться с молитвой.


Голландская полиция задержала в 84-летнего водителя, который 67 лет ездил без прав, не совершил ни одной аварии и не получил ни одного штрафа. Выяснилось, что у почтенного автомобилиста никогда не было страховки, а его древний автомобиль ни разу не проходил техосмотр, сообщило в агентство АНП. И это не первый подобный случай. В марте 2005 года полиция арестовала 64-летнего водителя, который ездил без прав более 40 лет.


В Туле арестованы члены преступной группировки, промышлявшие вымогательством на дорогах. Как утверждают оперативники, злоумышленники–мотоциклисты догоняли на трассе приглянувшийся им автомобиль, имитировали столкновение, обвиняли в ДТП водителя машины и требовали с него компенсацию ущерба. Сумма варьировалась от 30 до 60 тысяч рублей. По данным следствия на счету дорожных разбойников не мене 40 преступных эпизодов.


Нижегородские судебные приставы и ГИБДД нашли эффективный способ борьбы с неплательщиками штрафов и транспортного налога. В ходе рейда они предлагали водителям-нарушителям выбрать - погасить долги или расстаться с имуществом. У одного из автовладельцев в счет погашения задолженности в 2300 рублей арестовали магнитолу. Другой водитель, за которым числилось 13 тысяч рублей долга, расстался с DVD-проигрывателем и сотовым телефоном. А должники, у которых сумма неоплаченных счетов превысила несколько десятков тысяч рублей, лишились в ходе рейда своих автомобилей, один из которых КАМАЗ.


Двое угонщиков из штата Джорджия не смогли уехать на украденной машине из-за того, что не знали, как пользоваться рычагом ручного переключения передач. Как сообщили очевидцы, злоумышленники, угрожая водителю пистолетом, отобрали у него ключи от автомобиля «Honda Accord», но тронуться с места не смогли. Пока преступники размышляли, как действует трансмиссия, полиция, вызванная свидетелями происшествия, задержала угонщиков.


Международная федерация автоспорта совместно с немецким автомобильным клубом ADAC обнародовала результаты ежегодного экологического рейтинга машин. EcoTest оценивал представленные на европейском рынке машины по количеству выбросов вредных веществ, сажевых частиц и углекислого газа. Лучшие показатели у гибридной «Toyota Prius». За ней следует «Volvo V70 2,4 Bi-fuel», потребляющий биоэтанол. Остальные восемь из лучшей десятки экологически чистых автомобилей тоже используют альтернативное топливо. А самыми экологически грязными были названы «Volkswagen Sharan» с бензиновым двигателем объемом 2,8 литра и дизельная «Kia Rio».


В Европе начались продажи нового «Renault Twingo». Для поддержки нового молодежного автомобиля компания «Renault» привлекла топ-модель и киноактрису Летицию Каста. Ее поклонники могут поучаствовать в виртуальном детективном расследовании и помочь супермодели найти угнанный у нее «Renault Twingo». Самые удачливые сыщики в качестве награды получат новенький «Twingo». Участниками акции стали около семисот тысяч молодых людей. Интересно, что ранее целевой аудиторией для «Twingo» «Renault» рассматривала женщин среднего возраста.


Раритетный «Plymouth Belvedere» 1957 года выпуска, полвека хранившийся в бетонном саркофаге и на днях извлеченный на свет, превратился в рухлядь. Полвека назад власти американского города Талса, замуровали в «капсулу времени» этот автомобиль, который должен был достаться человеку, наиболее точно описавшему каким будет будущее города. Теперь, когда автомобиль освободили от бетона, выяснилось, что капсула пропускала воду и, несмотря на антикоррозийную мастику, «Plymouth Belvedere» полностью проржавел. Однако пленки с записями предсказаний частично сохранились. Правда, награда, которая полагалась вдобавок к автомобилю, невелика – чуть более 700 долларов.



Евгения Назарец : Стремление большинства горожан-автомобилистов уехать на выходные из города на тихое озеро или берег речки. И тот, кто никогда не признавался в любви к природе, попробовав покормить комаров однажды, потом долго вспоминают этот, с позволения сказать, отдых добрым словом. Но натурный туризм выходного дня – это, оказывается, тоже риск. Поэтому за дело его организации берутся профессионалы. С некоторыми из них встретилась наш корреспондент Ирина Мурашова.



Ирина Мурашова : Анастасия – турист со стажем. Предпочитает водные и пешие маршруты. Но когда нет времени на серьезный поход, выезжает с друзьями за город на машине. Федеральные и региональные трассы связывают города, добраться от них до чистого озера или красивого скального массива невозможно. Надо пользоваться проселочными, лесными, грунтовыми дорогами. Там пройдет не всякая машина, автомобили приходится оставлять, и дальше идти пешком. Спокойнее – вообще без транспорта – делает вывод Анастасия.



Анастасия : Ты едешь на день - на два с ночевкой. И если машину оставляешь на таком расстоянии, то все равно не отдыхаешь, а переживаешь, что с ней, как там она, потому что могут и угнать, и открыть, и местные ходят, и всякие люди, которые мало относятся к туристам - просто вандалы. Там не столько даже тащить тяжело и ночевать без машины, сколько за ее сохранность переживаешь.



Ирина Мурашова : Генеральный директор издательства «Азимут» Светлана Кулешова не понаслышке знает, что такое уральские дороги. Она и сама турист, и сейчас выпускает пособия-путеводители для рыбаков, в том числе и по Свердловской области. Хорошая рыба водится в дальних водоемах. Прежде чем туда ехать, нередко нужна разведка, причем зачастую – боем. В таком случае и поможет справочник.



Светлана Кулешова : Выяснилось, что действительно, чем дальше водоем находится от населенных пунктов и от центра области, от главных областных городов, тем сложнее туда добраться, тем хуже дорога. И слово «инфраструктура» чаще всего не стоит даже упоминать, потому что инфраструктура как таковая отсутствует. На карте могут быть обозначены какие-то охотничьи избушки. Когда начинаешь выяснять, искать, спрашивать, или проверять на местности, выясняется, что избушки давно сгорели, что охотничьи базы, которые предполагалось построить, не построены, дороги по большей части пребывают в совершенно плачевном состоянии. Поэтому у нас в путеводителе очень много таких пометок, что на «классике», на машине с одним приводом, соваться туда не стоит, что в дождливую погоду выехать невозможно, что машину лучше оставить в такой-то деревне, потому что дальше без трактора делать нечего.



Ирина Мурашова : Именно такие места любят клиенты «Уральской студии приключений». Своеобразный девиз компании – «Мы работаем там, где заканчивается асфальт». А асфальт зачастую заканчивается, как только выедешь за пределы города. Директор по развитию компании Евгений Рязанцев считает, что здесь могут выручить только иностранные машины.



Евгений Рязанцев : Внедорожники в основном «Тойота-Лэндкрузер», причем это не салонный вариант, не из автосалона, а это техника, подготовленная специально для таких мероприятий. То есть она такой серьезный тюнинг у нас проходит. Автомобиль может быть полностью автономен на маршруте сутки-двое-неделю и так далее. Кроме того, что должны быть высокая проходимость, должен быть ресурс большой у этой техники, потому что характер маршрутов подразумевает, что далеко не каждый автомобиль с этим справится. Не менее важен комфорт водителя и пассажира.



Ирина Мурашова : У ассоциации «Экстрим» подход к клиентам другой. Люди обращаются сюда именно за экстремальными ощущениями. Импортные внедорожники здесь не в почете. Туристов перевозят на отечественных «Уазиках». Опыт руководителя ассоциации Владимира Рыкшина говорит о том, что это лучший вариант для уральского бездорожья.



Владимир Рыкшин : Иностранные автомобили типа «Лэндкрузер» и прочее-прочее, он требует дополнительной подготовки. Там нужно сменить колеса, там нужно поставить лебедку, ну и так далее. А наш «Уазик» - у него и клиренс намного выше, и он, ну достаточно только поставить блокировки, чтобы работали все четыре колеса, и он в принципе, везде проходит. Если он даже где-то сломался, то берешь с собой обыкновенные запчасти, которые продаются в любом магазине, в любой механизации можно купить полуось или что там у тебя полетело. То с иномарками в плане ремонта сложнее. Они, правда, реже ломаются, но если сломаются где-нибудь в тайге, то выбраться бывает сложновато.



Ирина Мурашова : Но надежный автомобиль на Урале еще не залог успеха экспедиции. Без опытного водителя-инструктора за рулем – не обойтись, уверен директор по развитию «Уральской студии приключений» Евгений Рязанцев.



Евгений Рязанцев : Помимо техники, которая должна быть подготовлена, надежна и так далее, еще важный фактор – это опыт участников. Потому что любая техника, любое навигационное оборудование – это все-таки полезные, но не всегда работающие приложения к человеческому мозгу.



Ирина Мурашова : Клиенты обеих компаний особенно любят поездки на Северный Урал – горы, реки, тайга. Бездорожье им в радость – кроме них сюда никто больше не доберется. Но директор по развитию «Уральской студии приключений» рад, что туристам на дорогах – хороших и не очень – постепенно становится комфортнее. Появились автокемпинги, возрождаются заброшенные туристические базы.



Евгений Рязанцев : Кому-то интересно жить в палатке и есть пищу, которую он на костре приготовил, кому-то хочется через день-два выехать в цивилизованное место, принять ванну.



Ирина Мурашова : У ассоциации «Экстрим» разработаны 30 автомобильных маршрутов. Самые популярные – те, где нет особого комфорта. Именно они запомнятся, приводит пример Владимир Рыкшин.



Владимир Рыкшин : Делается такая таежная баня, то есть очень популярна, пользуется таким спросом! Встаешь у горной речки, складываешь такую каменку из камней, как бы камин получается. Часа три-четыре топишь его дровами. Потом закрываешь большим тентом, низ выкладываешь пихтой, лапником. И люди получают такое удовольствие! Есть у нас состоятельные люди, которые отдыхают в пятизвездочных отелях, и говорят – я никогда в жизни такое удовольствие не получал от бани, как здесь. После этого бросаются после бани в горную речку, где чистейшая минеральная вода течет. И, когда они приезжают домой, грязные, искусанные комарами, впечатление одно – как прекрасно я отдохнул.



Ирина Мурашова : Автомобильный туризм – явление для Урала пока новое, но оно активно развивается. Профессионалы – за разнообразие дорог. Чтобы были и отличные автобаны, и заброшенные таежные просеки. Один день аренды автомобиля стоит от 15 тысяч рублей. В эту сумму входят услуги инструктора, страховка от несчастного случая, оборудование для стоянок и прочее.



Евгения Назарец : Полагаю, что собеседники Ирины Мурашовой знают, что говорят. Их опыт не подвергается сомнению хотя бы потому, что заработали они в Свердловской области, которая по перевозке грузов автомобильным транспортом занимает 6-е место среди всех субъектов России, а по плотности дорог находится лишь на 54-м месте. Около 500 свердловских деревень связывают с внешним миром только лесовозные дороги. А уж о цивилизованных подъездах к живописным озерам, рекам и полянам вообще речи не идет.



Анатолий Горлов : Сегодняшний гость Артур Ахмадишин знает, где искать места, куда можно сравнительно быстро доехать и самое главное – поможет определить, какой ценой это возможно.



Евгения Назарец : Здравствуйте, Артур!



Артур Ахмадишин : Здравствуйте!



Евгения Назарец : Как вам нынешнее лето? Началось оно, по-моему, не очень.



Артур Ахмадишин : Еще не удалось в этом году искупаться.



Евгения Назарец : А съездить куда-нибудь?



Артур Ахмадишин : И съездить… так, на один день.



Евгения Назарец : Летом только ездите, или зимой тоже выезжаете?



Артур Ахмадишин : Бывает, что удается и зимой выехать. Не так часто, как хотелось бы, но бывает.



Анатолий Горлов : Сколько людей в вашей компании обычно набирается? Больше всего – сколько было машин, туристов?



Артур Ахмадишин : Один раз отмечали Новый год. Собралось что-то около 15-16 машин. И как-то выезжали на Иткуль – тоже где-то около 12 машин собралось.



Евгения Назарец : Иткуль – это озеро в Челябинской области.



Анатолий Горлов : Да, куда, в общем-то, надо добираться не одну сотню километров. Кстати, как реагирует Дорожно-патрульная служба ГИБДД на такое массовое переселение народов?



Артур Ахмадишин : По-разному. Иногда останавливают всех сразу же, иногда, что удивительно, из колонны. Чем мотивируют? Трудно угадать эту логику.



Анатолий Горлов : Было бы интересно посмотреть, когда в этой колонне начали бы у всех проверять документы.



Евгения Назарец : Может быть, так и бывает? Интересно же спросить у людей, куда едут, зачем. Как выбираете место? Это какие-то уже наезженные места, любимые, тем более, когда большая компания у всех, наверное, вкусы, устремления разные.



Артур Ахмадишин : Получается так, что есть несколько (двое-трое) разведчиков. Они слушают, кто, где отдыхал, сами куда-то съездили, посмотрели. Попытались выехать, подъезд посмотреть. Раз выехали, два выехали. Тут далеко – не понравилось. Выбрали другое место, поближе.



Евгения Назарец : В каком случае, вы считаете, что поездка удалась? Есть ли у вас какие-то собственные критерии – если ничто не сломалось, если никто не пострадал?



Анатолий Горлов : Все вернулись домой – это главный критерий.



Артур Ахмадишин : Как правило, машины не ломаются, потому что все равно готовишься к поездке. Техника не подводила. А так в целом удалась, если погода не подвела, и искупаться удалось. Основной критерий, наверное, все-таки искупаться и отдохнуть.



Евгения Назарец : То есть определяющее для вас – это наличие водоема, озера желательно?



Артур Ахмадишин : Да, преимущественно выезжаем все-таки на озера.



Евгения Назарец : Часто там встречаетесь с такими же любителями купания, или предпочитаете найти такой берег, такое озеро, где поменьше народу будет?



Артур Ахмадишин : Практически регулярно встречаемся. Созваниваемся в пятницу вечером – мы там, на Иткуль, а Увельды, Песчаное, еще Алаки, Алабуга.



Евгения Назарец : Это все названия озер.



Анатолий Горлов : Какие прекрасные звукосочетания!



Артур Ахмадишин : Да. Созваниваемся. Примерно места уже есть, какие-то вешки выставляем. С дороги сворачиваешь, там будет висеть футболка красная или какой-нибудь мешок.



Анатолий Горлов : Знакомая футболка друга.



Артур Ахмадишин : Да.



Анатолий Горлов : Артур, ты сказал, что машины не ломаются. А люди «ломаются»? Я имею в виду, не было ли каких-то там приключений со здоровьем?



Артур Ахмадишин : У нас, как правило, продублировано все. Если даже водитель выходит из строя, мы доставляем его до дома.



Евгения Назарец : Ну, не бросать же его в лесу!



Смех в студии



Артур Ахмадишин : Ну, и так минимум аптечки.



Евгения Назарец : Хотелось бы немного поподробнее о выборе цели поездки. Вы полагаетесь на советы друзей, это мы уже поняли. А вот литература, которая сейчас стала достаточно популярна, ее издают, даже специальные издательства открываются, попадала к вам в руки? Как вы оцениваете ее качество? И вообще, если бы вдруг вы ею стали пользоваться?



Артур Ахмадишин : У нас практически у многих есть карты. Выбираем все-таки удобство дороги.



Евгения Назарец : Есть ли туда дорога.



Артур Ахмадишин : Да. В основном, у всех иномарки, и далеко не джипы. Поэтому…



Евгения Назарец : Карты точны современные?



Артур Ахмадишин : Да. Если умеешь ими пользоваться, то добираешься.



Анатолий Горлов : Вы сторонники отдыха исключительно на природе, или бывает, что вы специально выбираете маршрут, например, в какой-то заповедник, историческое место области?



Артур Ахмадишин : Нет, мы в основном на природе отдыхаем.



Евгения Назарец : А что такое отдых – это рыбалка, купание, охота?



Артур Ахмадишин : Если порыбачить, то не в плане того, чтобы удивить кого-то уловом. То есть закинул удочку – клюнуло, не клюнуло – это дело пятое. Можно просто один посидел 20 минут, другой посидел 10 минут. Одна удочка по кругу ходит. Не в плане улова.



Анатолий Горлов : Даже лучше, если бы не ловилось.



Артур Ахмадишин : Вот именно!



Анатолий Горлов : Потому что рыбу доставать, чистить и так далее.



Артур Ахмадишин : Это точно! Спорный вопрос потом – кто это будет чистить. Ты поймал, ты и чисти.



Евгения Назарец : Но, в принципе, я слышала, что очень многие целенаправленно ездят на рыбалку, на специальные так называемые зарыбленные озера. Как вы относитесь к таким целям для путешествий?



Артур Ахмадишин : Это рыбаки. Мы не рыбаки, мы отдыхающие.



Анатолий Горлов : Это совершенно другая категория автомобилистов, причем резко и четко обозначенная.



Евгения Назарец : Сейчас Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий.



Павел Константиновский : В последнее время владельцы праворульных автомобилей требуют к себе особого отношения, подмечает «За рулем». Любое высказывание в сторону безопасности или надежности японской техники встречается бурной реакцией - от «сам козел» до предложений разделить страну по «праворульному» признаку. Издание публикует письмо жителя Дальнего востока, который 20 лет занимался обслуживанием японских б\у. « В мой автосервис привозили в основном аварийные автомобили из Владивостока и Хабаровска, а сотрудникам из двух-трех разбитых приходилось в буквальном смысле собирать один рабочий. Естественно, ни о какой безопасности не было и речи, - пишет читатель. - Машины 7-10-летней давности, все с пробегом далеко за 150-200 тысяч километров. Они буквально разваливались, после того, как выезжали с авторынка. Так позвольте спросить, что же лучше — такой конструктор или новый российский автомобиль», - спрашивает напоследок читатель «За рулем».


Маленькие машины многие покупатели обходят стороной не только из-за тесноты, но и опасаясь их недолговечности. Как ведет себя в эксплуатации самая маленькая «Шкода», выяснял корреспондент «За рулем». «Автоньюс» пеняет на слабую пятую дверь «Фабии», механические коробки передач достаточно надежны. А вот сцепление не славится долговечностью, нередко его меняют уже при пробеге 30–40 тысяч километров. Но в целом, «шкодовцы» овладели искусством создания малых форм, считает издание. Кстати, «Фабии» по надежности – твердые середнячки: двух-трехлетки занимают 38-е место из 113 проанализированных, а четырех-пятилетние – 47-е.


Компания «Volvo» начинает производство кроссовера ХС60, показанного в виде концепта в январе на автосалоне в Детройте, сообщает «Автомир». Как заявил изданию источник в компании «Volvo», выпуск кроссовера ХС60 более предпочтителен для компании, чем выпуск нового седана S60, который будет представлен рынку не ранее середины 2008 года. Как подозревает «Автомир», кроссовер XC60 будет конкурировать с BMW X3, «Audi Q5» в Европе, а также «Acura RDX» на американском рынке.


Компания «Mercedes-Benz» приступила к тестам своего нового суперкара, пишет «Автоьюс». Чем, фактически, подтвердила слухи о том, что в ближайшее время она собирается представить автомобиль, который сможет конкурировать с такими машинами, как «Porsche 911 Turbo» и будущий «Audi R8» с двигателем V10. Предполагаемое название этой новинки – «Mercedes SLC».


Как сообщало издание ранее, выпуском суперкара займется один из немецких производителей спортивных автомобилей. Спорткар будет построен на платформе SL следующего поколения и получит двигатель объемом 6,2 литра. Из-за выбранной компоновки мотор у этого автомобиля будет расположен спереди. Ожидаемая изданием мощность двигателя - 500-700 лошадиных сил. Высказываются даже предположения, что он будет оснащён двумя турбинами. Некоторые элементы кузова, возможно, будут изготовлены из карбона. Премьера суперкара ожидается на выставке в Женеве в следующем году, уточняет «Автоньюс».



Евгения Назарец : Программа, посвященная автотуризму выходного дня, обязана была появиться на Среднем Урале. Свердловская область, да и соседние области тоже, сочетает в себе достаточное количество природных красот и потенциальных автопушественников с классическим, порой даже показательным российским бездорожьем. Поэтому здешние автотуристы имеют основание советовать всей стране, как не испортить себе уикенд на природе.



Анатолий Горлов : Артур, есть какие-то рекомендации по поводу того, как грамотно подготовиться к поездке на природу?



Артур Ахмадишин : Буксировочный трос не помешает (он практически в каждой машине) и топор. А все остальное – это мастерство водителя. Как-то раз засиделись, музыку заслушали, и аккумулятор на машине сел просто-напросто. Собрались ехать домой, а завести уже проблема.



Анатолий Горлов : Как обычно нет проводов для прикуривания. Как вы вышли из положения?



Артур Ахмадишин : Жарили шашлыки, были шампуры с собой.



Евгения Назарец : Поподробнее об этом.



Анатолий Горлов : Мы записываем.



Артур Ахмадишин : Удалось просто воспользоваться ими. Подогнали вплотную машину. И при помощи шампуров удалось прикурить.



Евгения Назарец : Кому пришла такая бриллиантовая идея? Кто-то уже это делал, или это сиюминутное?



Артур Ахмадишин : Это была сиюминутная мысль. Просто взгляд упал на мангал с шампурами. В этот момент, когда поняли, что в ближайшие полчаса выехать будет проблемно, потому что надо было бегать где-то ключ искать, решили попробовать вот так.



Евгения Назарец : Нашу программу мы начали с сюжета, который в том числе содержал в себе полемику, – какая машина лучше для путешествий – российский «Уазик» либо внедорожники импортного производства, особенно японские. Вы упомянули, что в основном ездите на иномарках. Что это за машины? Предназначены ли они для езды не только по городу, но и по бездорожью?



Артур Ахмадишин : У нас, в основном, у друзей у всех иномарки – « Mazda », « Toyota », « Mitsubishi ».



Анатолий Горлов : Но это седаны, внедорожники?



Артур Ахмадишин : Это именно городские машины. Это не джипы, далеко не джипы.



Анатолий Горлов : Специально не предназначенные?



Артур Ахмадишин : Абсолютно не предназначенные. У меня была полуспортивная « Toyota ». Большое преимущество – большой багажник. Много туда практически на семью помещается, все что необходимо. Машины самые обычные. Добираемся до мест. Не всегда хорошо, бывало, что и цеплялись, и на брюхо садились, бампера ломали, но не настолько серьезно.



Евгения Назарец : Если вы куда-то едете с учетом того, что ваша машина далеко не внедорожник, вы обращаете внимание, есть ли рядом какие-то населенные пункты, куда вы могли бы сбегать за помощью? Приходилось ли так уже поступать?



Артур Ахмадишин : Нет, на это не обостряем внимание. Все-таки надеемся, что мы едем не одной машиной, а едем как минимум 3-4 машины. Поэтому нам легче.



Евгения Назарец : Я это спрашиваю, потому что в одной из наших программ была автоистория, посвященная такому приключению – на пикник выехали, правда, не большой компанией, компания была всего из двух человек, но вот их паркетный внедорожник сел очень крепко в грязь. И мужчина был вынужден полдня бегать в соседнюю деревню не за чем-нибудь, а за трактором. Поэтому я и спрашиваю.



Артур Ахмадишин : В районе озера Увельды очень трудно добраться до воды, минуя турбазы. Мы нашли небольшую лазейку, и удалось нам проехать по очень тяжелой дороге для наших автомобилей. Конечно, а «Уазике» там было бы без проблем проехать. В одном месте там небольшой ручеек, но очень коварный. Потому что там все очень раскисло, да еще и камень. Вот я на этот камень сел на « Toyota ». Народу было много, фактически мы « Toyota » на руках достали.



Евгения Назарец : А на чьей бы стороне вы бы были в этом споре автомобилистов – какая машина лучше для путешествий – «Уазик» все-таки или нет?



Артур Ахмадишин : «Уазик» очень хорошая машина, но идеального автомобиля все равно не существует для всего.



Евгения Назарец : Ну, а если бы был выбор?



Артур Ахмадишин : Наверное, все-таки на японской машине, потому что я езжу на японской машине, я поклонник японского качества.



Анатолий Горлов : А из российского, советского автопрома, есть какие-то предпочтительные модели, которые можно использовать для автотуризма?



Артур Ахмадишин : У меня один друг очень долго искал себе наш, отечественный вездеход «Волынь» называется. Такой простой, там практически ломаться нечему, с двигателем от «Запорожца». Очень удобный, очень легкий. Вот он по проходимости, наверное, любого обойдет. Он долго-долго его искал. Потом ему все-таки удалось найти. Он купил его за какие-то смешные деньги. Ему даже запасной двигатель дали вдогонку. Он сейчас просто доволен – охота, рыбалка. Заезжает, не задумываясь, застрянет или нет. Пробовал просто зимой выехать на целину, в поле. Переехал поле, не напрягаясь. Она даже не провалилась в этот снег, настолько она легкая. Вдвоем, втроем вытолкать ее из любой грязи, если она умудрилась каким-то образом застрять, это не проблема.



Евгения Назарец : От сибирских рыбаков и от любителей зимней рыбалки слышала только одно нарекание в адрес «Волыни» - холодно в ней зимой. Печка там плохо работает.



Артур Ахмадишин : Печка очень много потребляет, потому что она бензиновая. Надо два бака – один для печки, второй для этого.



Анатолий Горлов : У нее есть еще один недостаток – она плохо плавает.



Евгения Назарец : И практически сейчас не продается.



Анатолий Горлов : Вы никогда не пользовались придорожным сервисом? Все, что вам необходимо, вы брали с собой. Или бывали случаи, когда у вас кончались какие-то продукты, и приходилось их где-то покупать.



Евгения Назарец : Там можно, вообще, полагаться на то, что предлагает придорожный сервис на Урале, в России?



Артур Ахмадишин : Просто надо ехать в обычные продуктовые магазины. Если все кончилось, надо выбираться в любую деревню. В принципе, там есть все. Эти сельмаги обеспечены. Минимум продуктов, необходимых для жизни, там есть.



Евгения Назарец : А как относятся местные жители к таким автомобильным туристам, к горожанам? Вы приезжаете, вам нужно что-то спросить. Как вас там встречают?



Артур Ахмадишин : Очень часто, когда приезжаешь, особенно в незнакомое место, из машины выходишь, фактически на лбу знак вопроса. Местный житель просто, глянув на тебя, показывает в какую сторону надо.



Евгения Назарец : Сразу знают, за чем приехал.



Артур Ахмадишин : Да, они, местные, друг друга знают все. В принципе, отношение к автортуристам спокойное, не гоняют, не обижают. Если подойти и просто по-человечески спросить, как доехать, найти магазин, где-то и что-то, всегда подскажут.



Евгения Назарец : Не пытались на вас местные подзаработать – информация только за деньги, проводником буду, если бутылку дашь?



Артур Ахмадишин : Нет, вот я с таким не сталкивался. Дрова, конечно, покупали. Дрова – это же тоже труд. Их нужно заготовить, их нужно высушить. Это было.



Анатолий Горлов : Вы ездите отдыхать уже на привычные места отдыха, или вы стараетесь найти еще какие-то новые объекты, чтобы их освоить, познакомиться?



Евгения Назарец : Может быть, есть планы какие-то, куда бы хотелось съездить?



Анатолий Горлов : Может быть, есть очень далекие планы? Что вы планируете?



Артур Ахмадишин : В этом году хотелось бы выехать подальше. Наверное, даже не в Челябинскую область, а куда-то на север, потому что там есть очень хорошие озера и красивые места. Эта природа как-то уже примелькалась, скажем так. Сильно она не отличается от нашей, а там все-таки покрасивее. Выехать куда-нибудь подальше – километров на 400, на 500.



Анатолий Горлов : Экологи начинают опасаться развития такого автомобильного туризма. Вы как относитесь к экологическому вопросу?



Артур Ахмадишин : Просто надо аккуратно к природе относиться. Приехал отдохнуть, все, что осталось после тебя, собери, не оставляй. И тогда для природы не будет большой травмы. Мы на природу выезжаем, у нас в каждой машине есть два-три мешка под мусор обязательно. Мы после себя никогда не оставляем ничего. Мы собрались, пусть даже много народу, все равно каждый за собой прошелся. И перед тем, как уехать, контрольный обход - костер потушил или нет, мусор собрал, из вещей что-то оставил. Практически всегда за собой убираем.



Анатолий Горлов : Один мой знакомый автотурист, выезжая на природу, везет с собой даже питьевую воду. Потому что, как он говорит, во-первых, не всегда можно найти хорошую воду там, во-вторых, эта вода уже проверена. Он делает ее каким-то своим особым способом. Вы какие-то специальные продукты с собой берете?



Артур Ахмадишин : Питьевую воду мы берем с собой всегда. Дрова берем с собой всегда. Обязательно берем соль и замороженные продукты. На месте, когда уже приехали, закапываем в землю. В газету завернуть, закопать в землю – это сохраняет на день, на два, как минимум.



Евгения Назарец : Среднее путешествие, сколько времени занимает?



Артур Ахмадишин : Как правило, выезжаем в пятницу вечером, а возвращаемся в воскресенье вечером. Потому что по-другому не получается – рабочие дни.



Анатолий Горлов : Некоторые наши собеседники, рассказывая о дальних путешествиях, всегда отмечали одну интересную особенность – внимание инспекторов к машинам с номерами другого региона. Вы заметили, что милиционеры относятся по-разному к местным жителям и к приезжим?



Артур Ахмадишин : Это точно. Они создают засады иной раз. Попадаются на них только чужие регионы.



Евгения Назарец : А засады с целью?



Артур Ахмадишин : Одна моя знакомая рассказывала. Они поехали на юг. Получилось так, что перед постом ГАИ сплошная полоса, и почему-то пост ГАИ был закрыт. Надо было пересечь сплошную. Соответственно, пересекаешь эту сплошную под чутким вниманием ГАИ.



Евгения Назарец : А другие-то варианты были?



Артур Ахмадишин : Не было. Единственный вариант – дождаться пока откроется эта полоса. Там типа турникета, ворота. Благополучно все пересекают – и местные, и неместные – одинаково. Но на обочине стоят чужие регионы.



Евгения Назарец : Приходилось ли вам как-нибудь так отдыхать, чтобы машины были не при вас, а где-то их оставлять, в деревне, где?



Артур Ахмадишин : Приходилось, когда не удалось подъехать, мы не нашли хорошей, удачной дороги, такой, чтобы можно было проехать. У парня была иномарка очень низкая. Просто-напросто подъехали к одному дому частному. Подошли к хозяину, поговорили, заплатили денег, не так дорого, и загнали машину во двор. В принципе, проблем не было никаких.



Евгения Назарец : А прямо можете сказать расценки? Может быть, кто-то захочет также сделать, чтобы хоть ориентировались.



Артур Ахмадишин : Это было в прошлом году. По-моему, это обошлось за выходные что-то порядка 50 или 100 рублей.



Евгения Назарец : Вполне приемлемые, я считаю, цены.



Анатолий Горлов : Я считаю, что это стартовая цена.



Евгения Назарец : Стартовая для кого?



Анатолий Горлов : Для жителей.



Евгения Назарец : Чтобы отдать, нужно заплатить другую, большую цену, чтобы хозяин ее вам отдал.



Анатолий Горлов : Вот с этой суммы надо стартовать.



Артур Ахмадишин : Можно договориться с местным населением, практически всегда можно договориться.



Анатолий Горлов : В компаниях, как правило, бывают и дети. Вы их как занимаете? Отдых взрослых – это один вариант отдыха, а детям все равно нужно какое-то детское развлечение. Чем они занимаются на природе?



Артур Ахмадишин : Кто купается, берем всякие игры. Обязательно в футбол играем.



Анатолий Горлов : А компьютерные игры берете на природу?



Артур Ахмадишин : Что интересно, они не пользуются спросом. Ими играют не больше 10-15 минут. Потом это все просто быстро выбрасывается. Природа есть природа. Даже он по лесу будет носиться, тем более что компания детей у нас чуть ли не с рождения практически. И возраст не сильно отличается. Вопрос решается легко. Дети находят, чем себя занять. Родители их, как правило, видят для того, чтобы покормить, и то если поймаешь.



Евгения Назарец : Дети под присмотром матери-природы. Основное препятствие для таких развлечений в России – неразвитая инфраструктура и бездорожье. Но и новые дороги, оказывается, могут быть опасны. В Екатеринбурге этим летом более 70 улиц закрывают на реконструкцию. Качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего даже в центре города. Екатеринбуржец Даниил Петухов уже более полугода судится с дорожными службами. Именно по их вине, утверждает Даниил, он попал в аварию. С пострадавшим встретилась наш корреспондент Дарья Здравомыслова.



Дарья Здравомыслова : Был замечательный ноябрьский день. Данил Петухов со своей подругой собирались поехать на базу. На Т-образном перекрестке Данил, как он считал, ехал по главной дороге.



Даниил Петухов : «Газель» тоже ехала по главной, но решила повернуть налево. И не уступила дорогу. Мы встретились естественно. Самое смешное, когда началось разбирательство в ГАИ. Они сказали, что та дорога, по которой я ехал, была не сдана. Хотя дорога была, асфальт был, светофоры, стояли, но не работали, никаких запрещающих знаков не было, как и знаков приоритета. По идее там должен был стоять кирпич. Его там тоже не было.



Дарья Здравомыслова : На следующий день Данил вернулся на место аварии, но уже с фотоаппаратом. Засняв прилегающую к проезжей части территорию, он с этими фотографиями поехал в ГАИ.



Даниил Петухов : ГАИ посмотрели. Сказали, да, да, случай очень интересный. Разбирательство шло месяца 2, в конце концов, вынесли вердикт, что никто не виноват. А виноваты дорожные службы или службы, отвечающие за установку знаков.



Дарья Здравомыслова : Но найти истинных виновных оказалось не так-то и просто.



Даниил Петухов : Городская администрация, которая отвечает за дорогу, говорит, что она ставит знак тогда, когда ей строительная организация, которая строит дорогу, скажет, что этого знака нет. То есть сама администрация не виновата. Это строительная организация, которая отвечает за наличие знака. После этого провели безумный поиск, нашли организацию, которая строит дорогу. У головной организации есть свой подрядчик, который непосредственно строит дороги, и отвечал за знак. Но я к ним не езди, просто иск подал.



Дарья Здравомыслова : На данный момент дело лежит в суде и ждет своего окончательного решения. Данил еще не знает, что из этого получится. Тем не менее, кое-какие выводы он для себя сделал.



Даниил Петухов : Н адо пристегиваться. К сожалению, в тот момент я был не пристегнут. Хоть скорость и была невысокая – километров 40. Но я приложился к рулю, девушка, которая рядом сидела - к панели. И с тех пор даже, если скорость километров 10 и ехать 3 метра , то всегда пристегиваюсь.



Дарья Здравомыслова : После аварии Данил старается быстро не ездить, а «Газелей» он и вовсе сторонится.



Анатолий Горлов : Насколько активно вы используете средства связи? Какие вы с собой берете, выезжая на природу?



Артур Ахмадишин : У всех обязательно мобильные телефоны. Нужно изобретение, я бы сказал. С навигаторами пока еще не сталкивались вплотную. Но думаю, что когда-нибудь мы это попробуем. А самое главное требование для сотового телефона, чтобы на нем деньги были, чтобы аккумулятор был заряжен. Это необходимо, потому что выключение, включение в чужой сети – это все деньги. Просто-напросто может получиться так, что если понадобится что-то вызвать, а телефон будет заблокирован, причем, вызвать именно не службу спасения, а вызвать друзей и объяснить, где ты находишься, это будет проблемно.



Евгения Назарец : Кстати, когда вы отправляетесь в путешествие даже большой компанией, знает ли кто-то здесь на большой земле, где вы будете, что если что оказать помощь. Это же требования безопасности, чтобы кто-то другой знал, куда вы отправляетесь.



Артур Ахмадишин : Как правило, родственникам говоришь, на какое озеро поехал, хотя бы название озера, чтобы знали направление, или направление населенного пункта, в который поехал, обязательно сообщаем. Потому что в жизни всякое бывает.



Анатолий Горлов : Мобильные телефоны вам диктуют маршрут движения? Можно ведь забраться туда, где связи вообще нет.



Артур Ахмадишин : Никогда не диктуют. Мы это узнаем на месте. Не работает. Ну, ладно. Как правило, все равно кто-то пытается выйти, посмотреть в плане безопасности, где все-таки есть связь, как далеко она от того места, где ты находишься, чтобы просто-напросто выйти, позвонить родственникам и сказать, что я отдыхаю, мне тут хорошо, порадуйтесь за меня.



Анатолий Горлов : Вы средства защиты какие-то берете с собой на случай встречи с какими-то там злоумышленниками, в том числе дикой природы?



Артур Ахмадишин : Нет. Мы отдыхаем большой командой. Как правило, к большой команде…



Анатолий Горлов : Претензий ни у кого нет.



Артур Ахмадишин : Дальше зверь не подходит, скажем так.



Евгения Назарец : А все же, кто, на ваш взгляд, потенциально опаснее – зверь или компании?



Артур Ахмадишин : Все-таки люди, потому что некоторые на отдыхе ведут себя просто очень некрасиво. Отдохнул, дай отдохнуть другим. Мы, как правило, этим не занимаемся. Люди уже все взрослые, у всех семьи. Вот это мальчишество проходит. И смотреть со стороны, когда взрослый человек ведет себя как-то так… Что самое интересное, потом на утро он подходит и говорит: «Я вчера погорячился, вы не это…» Мы говорим: «Да, ладно. Мы-то не это, но чтобы ты в следующий раз помнил об этом». Не знаю, помогает это или нет, но…



Евгения Назарец : За что вы можете внести в так называемый «черный» список потенциальное место отдыха, сказать – мы туда больше никогда не поедем?



Артур Ахмадишин : У меня пока нет таких «черных» списков.



Евгения Назарец : Какое-нибудь озеро, особо публичное, где постоянно стоят машины с открытыми дверками, с бухающими колонками и так далее, такие места, наверное, не очень любите?



Артур Ахмадишин : Надо просто выезжать подальше от крупных городов. Этого достаточно.



Евгения Назарец : На ваш взгляд, где эта золотая середина? Вот то озеро, которое уже оборудовано специально для отдыха, и озеро, которое дикое, не имеет никакой так называемой инфраструктуры, никаких хозяев подъездов, шлагбаумов, ничего. Одно вроде бы хорошо, но слишком цивилизованно, другое вроде бы тоже по-своему хорошо, но может быть в какой-то степени небезопасно, потому что там можно оказаться наедине с проблемами.



Артур Ахмадишин : Кажется, что все-таки там, где поменьше людей. Потому что надоедает этот город. Просто приезжаешь отдохнуть, приехать большой командой, чтобы каждый мог упасть возле озера спокойненько, чтобы тебе на ногу не наступали. Наверное, идеальный вариант тот, где меньше народу. Даже, когда ты приехал своей большой командой, но чтобы поменьше народу было.



Евгения Назарец : То есть вы не из тех, кто мечтает, чтобы все было «как в Европе», что любое озеро уже – все, благоустроено, везде биотуалеты.



Артур Ахмадишин : Нет, я вот как раз не сторонник того, чтобы душ стоял на берегу озера. Мне вот этого не надо. Всего этого мне хватает и дома.



Анатолий Горлов : Насколько хорошо вы знаете природу, например, знаете растения?



Евгения Назарец : Грибы собираете?



Анатолий Горлов : Грибы-то понятно!



Артур Ахмадишин : Регулярно.



Евгения Назарец : Грибы умеете собирать?



Артур Ахмадишин : Регулярно собираю грибы, очень люблю это дело.



Анатолий Горлов : Вы умеете распознавать растения, например, чтобы заварить вкусный чай какой-нибудь необычный, цветы какие-то такие душистые?



Евгения Назарец : Рецептик не расскажете?



Анатолий Горлов : Да, рецептик не подкинете?



Артур Ахмадишин : Нет. Если мы и бросаем, то шиповник, в основном, завариваем.



Анатолий Горлов : В вашей компании многие владеют навыками оказания первой помощи, например?



Евгения Назарец : Берете ли оружие с собой?



Артур Ахмадишин : Никогда. Из всего оружия – нож да топор.



Евгения Назарец : Вопрос на злобу дня. В конце мая в Екатеринбурге была известная история о том, как ГИБДД встретила на проселочной дороге компанию, возвращавшуюся с пикника. Кто-то из них был выпивший, кто-то, наверное, нет, потому что там были и дети. Но вот разгорелся конфликт, который, не дай бог, чтобы это где-то еще случилось, закончился перестрелкой. Один человек погиб. Когда вы возвращаетесь с пикника, у вас есть потенциальное беспокойство за подобные проблемы? Может быть, вопрос прозвучит уж совсем прямо – пьете-то помногу на отдыхе?



Артур Ахмадишин : Бывает, что и помногу пьем. Но я говорю, что у нас продублирован состав водителей. У нас практически в каждой машине по два-три водителя.



Евгения Назарец : Тоже разумно.



Артур Ахмадишин : У нас очень много женщин водителей. Они все равно отдыхают не так, как мужчины. Кто-то просто не может в этот день много выпить, вот и все. На следующий день чувствует себя великолепно.



Анатолий Горлов : А я думал, вы наказываете таким образом кого-то за какие-то проступки.



Артур Ахмадишин : Нет. Мы выезжаем отдыхать, а не для того чтобы производить какие-то воспитательные меры. Отдых он все-таки зарабатывается в течение недели. Надо отдохнуть.



Евгения Назарец : Три главных совета тем, кто желает начать жизнь отдыхающего на колесах.



Анатолий Горлов : Кстати, многие автомобили покупают с одной целью – ездить на природу отдыхать.



Евгения Назарец : Вот-вот, многие мои друзья говорят – я куплю автомобиль (кто еще не купил), потому что хоть будет возможность выехать на природу.



Артур Ахмадишин : Это не критерий выбора автомобиля. Надо желание иметь, чтобы ехать на природу. Можно выехать на природу на велосипеде, просто-напросто.



Анатолий Горлов : И все-таки, новичок купил автомобиль, и собирается выехать на природу.



Евгения Назарец : С чего начать?



Анатолий Горлов : Да, с чего начать, и какие рекомендации?



Артур Ахмадишин : Я с чего начал?



Анатолий Горлов : Проверил – есть ли трос в машине?



Артур Ахмадишин : Ни за что! Я выехал первый раз, просто-напросто, у меня был один туристический коврик, и пара одеял. Мы выехали всей семьей. Семья спала в машине, а я возле костра. Вот с этого, собственно, все и началось.



Анатолий Горлов : Можно начинать с коврика.



Артур Ахмадишин : Да. Этого вполне достаточно. Главное – желание. Самое главное – это только желание. Сейчас в магазинах есть все – палатки, коврики, всякие тенты, накидки, все, что угодно. Очень удобная штука – тент, такой квадратный. Удобен в том плане, что от дождя можно спрятаться большой командой, от солнца спрятаться. Если не сильно холодно, и спать под ним нормально. Очень удобная штука. У нас обязательно есть один-два, практически всегда присутствуют. Просто скинулись, и у кого-то он хранится. Если по какой-то причине тот человек, у которого хранится тент, не удается выехать, заехали, родителям сказали и забрали. Очень удобно. А так самое главное – только желание.



Анатолий Горлов : Ну, и, наверное, важно, чтобы в компании был какой-то опытный автомобилист на случай неприятностей.



Артур Ахмадишин : Это, конечно, точно. Дело в том, что все равно, как правило, один не выезжаешь. У кого-то больше стаж водительский. Он просто-напросто подскажет, опытным взглядом посмотрит и скажет – слушай, у тебя что-то с машиной. И все равно автомобилисты общаются – у меня вот машин, у меня вот. Я был в сервисе. Что делали? А тебе неправильно сделали. Даже бывает так, что незнакомые люди рядышком сидят, отдыхают и обязательно что-то подскажут.



Евгения Назарец : Совет получен. Купили машину – идите за туристическим ковриком. С этого все начнется и получится.


Спасибо вам большое, Артур, что ответили на наши вопросы.



Артур Ахмадишин : До свидания.



Евгения Назарец : А сейчас Анатолий Горлов познакомит с обзором новостей авторынка.



Анатолий Горлов : "АвтоВАЗ" намерен купить у концерна «F iat » платформы классов А и В. Как сообщает газета "Коммерсантъ", речь идет о платформе небольшого автомобиля чуть больше "Оки" и стоимостью не более 5 тысяч евро. Волжский автозавод собирается производить 100-150 тысяч таких автомобилей в год и продавать под брэндом «Lada». Кроме того, по сведениям «Коммерсанта» завод думает о покупке у «F iat » права на производство модели «Panda», розничная цена которой составляет 13 тысяч долларов. Правда, в самой компании Фиат утверждают, что переговоров на эту тему пока не было.


«Ламборджини» переходит из категории эксклюзивных автомобилей, доступных единицам, в разряд дорогого ширпотреба – заявляют эксперты сайта Worldcarfans.com. По информации экспертов, на прототипе «Ламборджини» «Галлардо» установлен менее мощный двигатель - 8-цилиндровый мотор от «Audi RS4» объемом 4,2 литра и мощностью 420 лошадиных сил. Поклонники знаменитой марки сетуют, что, становясь «серийным», «Ламборджини» теряет львиную долю прежнего обаяния.


Появились фотографии нового «Ford Focus» третьего поколения. Журналисты британского издания «AutoExpress» утверждают, что им удалось раздобыть окончательную версию дизайна американского хита. Судя по снимкам, новый «Focus» будет решён в стиле только что появившегося «Ford Mondeo». Как скоро появится новинка неизвестно, ведь «Ford Focus II» вышел на рынок не так давно и ни разу не обновлялся. По мнению экспертов, производитель вряд ли откажется от производства бестселлера и « Focus III » покупатели увидят не скоро.


Компания «Opel» готовит к презентации во Франкфурте четвертое поколение модели «Vectra». Взамен угловатых линий прототип приобрел округлые формы и увеличился в размерах, получил спортивные настройки, полный привод и линейку новых двигателей. Это 200 –сильный турбодизель объемом 2,7 литра, а также бензиновый мотор объемом 2,8 литра мощностью 300 лошадиных сил, который уже сейчас используют для тюнингованной версии «Vectra OPC».


Компания «Volvo» начинает производство кроссовера ХС60, знакомого посетителям автосалона в Детройте в январе этого года. Серийная модель будет представлена на следующем Детройтском автошоу. Как заявили производители, выпуск кроссовера ХС60 более предпочтителен для компании, чем выпуск нового седана S60, который будет представлен на рынке не ранее середины 2008 года. Кроссовер рассматривается как конкурент BMW X3, «Audi Q5» в Европе, а также «Acura RDX» на американском рынке.


Концерн «Renault» в конце этого месяца выпустит на европейский рынок модификации модели «Megane» в версиях хэтчбэк и седан. Особенность новых машин в том, что они оснащены силовым агрегатом, работающим на топливной смеси на 85 процентов состоящей из этанола и на 15 процентов из бензина. Европейские дилерские компании получат автомобили с шестнадцатиклапанным двигателем объемом 1,6 литра.


Материалы по теме

XS
SM
MD
LG