Программу ведет Арслан Саидов. Принимает участие корреспондент Радио Свобода Ольга Вахоничева.
Арслан Саидов: "Куплю очередь на "Хонду-Сивик", не дорого" - подобные объявления очень часто можно встретить в московских газетах и на автомобильных сайтах. В числе дефицитных практически все иномарки "гольф"-класса. Очередь на ту же "Хонду" - около года. Чуть меньше - от 3 до 6 месяцев - нужно ждать "Тойоту-Кароллу", "Форд-Фокус" или "Мазду". По данным аналитического агентства "Автостар", с начала года россияне купили более миллиона новых легковых автомобилей. Это примерно на треть больше, чем за весь прошлый год. В чем причина ажиотажного спроса на автомобили иностранного производства и сколько стоит очередь на машины - об этом наш материал.
Ольга Вахоничева: Повышенный интерес российских автолюбителей к иномаркам эксперты объясняют их хорошим качеством и надежностью. Водители со стажем на горьком опыте убедились в том, что рекламируемое качество отечественных авто не соответствует представлениям о безопасности и комфорте. Эта одна из причин повышенного спроса к иномаркам, считает Лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.
Вячеслав Лысаков: Вспыхнувший интерес к иномаркам объясним абсолютно тем, что люди голосуют своим кошельком за покупку той или иной продукции. Почему очереди большие на иномарки? Это объясняется, во-первых, резким увеличением покупательского спроса. Во-вторых, система кредитования начинает достаточно успешно развиваться в России, и это тоже объясняет такой возникший бум по иномаркам. Потому что люди, имея возможность получить кредит и купить хорошую машину, качественную, по кредиту, конечно, пользуются такой банковской услугой. Вот это две основные причины, которые объясняют подъем интереса к иномаркам в России.
Ольга Вахоничева: С числом желающих приобрести иностранные авто увеличивается и число заявок в дилерские структуры, которые с ними просто не справляются. Есть и еще ряд причин роста очередей на иномарки, говорит заместитель главного редактора журнала "Моторевю" Александр Астапов.
Александр Астапов: Появились свободные деньги благодаря высоким ценам на нефть у некоторой части людей. Недвижимость стоит запредельно дорого, и поскольку зарплаты сейчас достаточно неплохие, и, в принципе, каждый менеджер среднего звена может потянуть машину ценой 15-20 тысяч долларов, сейчас и покупают автомобили. И поскольку стало все доступно, импортеры просто не были готовы к этому. Это касается как самих материнских компаний - "Тойоты", "Форда" и так далее, так и дилерских сетей. Во-первых, ни одна компания не даст квоту большую, чем могут переварить дилеры. И рынок машин трудно прогнозируемый, поэтому заказывают машины крайне осторожно в плане количества, и в результате заказывают 200 машин одной модели на полгода, а вся квота оказывается выбрана за полтора месяца, а новую квоту заказать практически нереально.
Ольга Вахоничева: Особенно сложно дождаться машин, которые в соотношении цена - качество наиболее приемлемы для кошелька покупателя. В эту нишу, кроме европейских, попадают и авто из Китая. Однако спрос на "китайцев" у россиян гораздо ниже. Объяснение этому дает Вячеслав Лысаков.
Вячеслав Лысаков: Китайские автомобили, к сожалению, не проходят краш-тесты, точнее, проходят их с ужасающим результатом. Поэтому, несмотря на относительную дешевизну, они все-таки пока представляют опасность для потребителя. Корейские автомобили по соотношению цена - качество достаточно отвечают современным требованиям, и достаточно большой спрос на автомобили этого производителя.
Ольга Вахоничева: По сравнению со своими китайскими соседями отечественный автомобильный рынок выглядит еще печальнее.
Вячеслав Лысаков: Спрос на отечественные машины вообще резко упал, особенно показатели этого года. Данные, конечно, говорят о том, что возник большой спрос именно на машины импортных производителей. Но, повторяю, это все объясняется очень просто: люди смотрят телевизор, читают газеты, журналы, и информация вся, в принципе, на виду. Здесь особенно и не надо проводить никакую маркетинговую, рекламную и так далее кампанию. Качество автомобилей говорит само за себя, и оно, к сожалению, пока не в пользу отечественного производителя.
Ольга Вахоничева: Лидер по продажам сегодня "Форд". Наиболее популярен как среди розничных, так и корпоративных покупателей "Форд-Фокус". По информации директора департамента корпоративных продаж закрытого акционерного общества "Автопассаж" Максима Колова, срок ожидания с момента заключения договора на покупку составляет от 3 до 6 месяцев.
Максим Колов: Это обусловлено тем, что в России при производстве используются квоты, и просто не хватает квот.
Ольга Вахоничева: Какие прогнозы продаж автомобилей на ближайший год?
Максим Колов: Безусловно, они будут расти, потому что развивается экономика страны. Во-первых, благосостояние растет у населения. За последние два года рост составлял порядка 50-60, а то доходил и до 80 процентов.
Ольга Вахоничева: А что касается очередей, они тоже будут расти?
Максим Колов: Нет, я думаю, что все-таки производители увеличат квоты на производство автомобилей, и очереди, конечно же, должны сокращаться. На самом деле это не производитель вводит квоты, а это вводит квоты правительство на производство автомобилей. В наличии есть определенная комплектация автомобилей, но если человек захочет заказать непосредственно под себя машину, того цвета, который он выберет, это нормально - сроки ожидания.
Ольга Вахоничева: Кто не готов ждать полгода и больше, - очередь на покупку автомобиля можно купить. Их продажа - это российская пикантная деталь, которая тянется из советского далека. С той только разницей, что сегодня автоспекулянты не прячутся. Объявление о продаже очереди можно найти в Интернете. Средняя цена за такую сделку составляет тысяча долларов.
Вячеслав Лысаков: Люди смотрят, где можно заработать, и очереди издавна и в Советском Союзе, и в нынешней, современной России продавались, начиная с очереди когда-то за коврами и бытовой техникой, кончая очередью сейчас даже в Налоговую инспекцию для сдачи документов, и в данном случае - для покупки автомобиля. Это имеет место, но это наши российские, к сожалению, реалии, которые непонятны, может быть, для жителей других нормальных европейских, в этом отношении цивилизованных стран.
Ольга Вахоничева: По словам Вячеслава Лысакова, больше всего машин покупают москвичи. На долю столицы и Московской области приходится больше 30 процентов от всех проданных новых легковых автомобилей в стране.
Вячеслав Лысаков: В данном случае Москва притягивает к себе наиболее успешные в коммерческом плане социальные группы. То есть в Москву приезжают на работу или на постоянное место жительства жители других регионов, в частности, нефтегазодобывающих. Зачастую человек, который покупает дорогую машину в Москве, является фактически москвичом. Поэтому спрос именно в таком мегаполисе, как Москва, конечно, наиболее высок по сравнения с другими регионами и городами России.
Ольга Вахоничева: Аналитики полагают, что проблема очередей на машины сегодня менее актуальна, чем проблема сервиса. Из-за бума спроса на иностранные автомобили дилерские центры перегружены, поэтому даже купленное авто порой не только обслуживать, но и ремонтировать негде.