Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Продажи иномарок в России: дилеры задыхаются от спроса


Китайские автомобили уже выглядят предпочтительнее продукции российского автопрома

Китайские автомобили уже выглядят предпочтительнее продукции российского автопрома

«Куплю очередь на "Хонду-Сивик", недорого». Подобные объявления часто можно встретить в московских газетах и на автомобильных сайтах. В числе дефицитных практически все иномарки «гольф»-класса. Очередь на ту же «Хонду» - около года. Чуть меньше - от 3 до 6 месяцев - нужно ждать «Тойоту-Короллу», «Форд-Фокус» или «Мазду». По данным аналитического агентства «Автостар», с начала года россияне купили более миллиона новых легковых автомобилей. Это примерно на треть больше, чем за весь прошлый год.


Повышенный интерес российских автолюбителей к иномаркам эксперты объясняют их хорошим качеством и надежностью. Водители со стажем на горьком опыте убедились в том, что рекламируемое качество отечественных авто не соответствует представлениям о безопасности и комфорте. Эта одна из причин повышенного спроса к иномаркам, считает лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.


«Вспыхнувший интерес к иномаркам абсолютно объясним: люди голосуют своим кошельком за ту или иную продукцию, - говорит он. - Во-первых, резко увеличился покупательский спрос. Во-вторых, в России достаточно успешно начинает развиваться система кредитования. Люди, имея возможность получить кредит и купить хорошую машину, конечно, пользуются такой банковской услугой».


Дилерские фирмы с трудом справляются с возросшим количеством заявок на новые автомобили. Эксперты связывают автомобильный бум и с резко возросшими ценами на недвижимость. «Благодаря высоким ценам на нефть у некоторой части людей появились свободные деньги, - говорит заместитель главного редактора журнала "Моторевю" Александр Астапов. - Недвижимость стоит запредельно дорого, а поскольку зарплаты сейчас достаточно неплохие, каждый менеджер среднего звена может потянуть машину ценой 15-20 тысяч долларов. Импортеры просто не были готовы к этому. Это касается как самих материнских компаний – «Тойоты», «Форда» и других, так и дилерских сетей. Ни одна компания не даст квоту большую, чем могут переварить дилеры. К тому же рынок машин трудно прогнозируем, поэтому заказывают автомобили крайне осторожно (в том, что касается количества), в результате формируется заказ на 200 машин одной модели на полгода, а вся квота оказывается выбрана за полтора месяца; новую же квоту заказать практически нереально».


Особенно сложно дождаться машин, которые в соотношении цена-качество наиболее приемлемы для кошелька покупателя. В эту нишу, кроме европейских, попадают и авто из Китая. Однако спрос на «китайцев» у россиян гораздо ниже. «Китайские автомобили, к сожалению, не проходят краш-тесты, точнее, проходят их с ужасающим результатом, - дает этому объяснение Вячеслав Лысаков. - Поэтому, несмотря на относительную дешевизну, они все-таки пока представляют опасность для потребителя. Корейские же автомобили по соотношению цена-качество вполне отвечают современным требованиям, и на автомобили этой страны-производителя достаточно большой спрос».


По сравнению с китайскими соседями отечественный автомобильный рынок выглядит еще печальнее. «Спрос на отечественные машины вообще резко упал, - продолжает Вячеслав Лысаков, - особенно низки показатели этого года. Здесь особенно и не надо проводить никакую маркетинговую кампанию. Качество автомобилей говорит само за себя, и оно, к сожалению, пока не в пользу отечественного производителя».


Наиболее популярен как среди розничных, так и корпоративных покупателей, автомобиль «Форд-Фокус». По информации директора департамента корпоративных продаж закрытого акционерного общества «Автопассаж» Максима Колова, продажи этот автомобиля и дальше будут расти. «Я думаю, что производители все-таки увеличат квоты на производство автомобилей, и очереди, конечно же, должны сокращаться, - говорит г-н Колов. На самом деле вводит квоты не производитель, а правительство. В автосалонах в наличии есть автомобили определенной комплектации, но если клиент хочет заказать машину непосредственно под себя, придется подождать. Это нормально».


Кто не готов ждать полгода и больше - очередь на покупку автомобиля можно купить. Это пикантная деталь уходит корнями в советские времена. С той лишь разницей, что сегодня автоспекулянты не прячутся. Объявление о продаже очереди можно найти в интернете. Средняя цена за такую сделку - тысяча долларов. «Люди смотрят, где можно заработать, - говорит Вячеслав Лысаков. - В нашей стране очереди издавна продавались, прежде это были очереди за коврами и бытовой техникой, сейчас продаются очереди даже в налоговую инспекцию для сдачи документов. Жителям других стран, может быть, этого не понять, но это факт, который имеет место».


По словам Вячеслава Лысакова, больше всего машин покупают москвичи. На долю столицы и Московской области приходится свыше 30 процентов всех проданных новых легковых автомобилей в стране. «В данном случае Москва притягивает к себе наиболее успешные в коммерческом плане социальные группы. В столицу приезжают на работу или на постоянное место жительства жители других регионов, в частности, нефтегазодобывающих. Зачастую человек, который покупает дорогую машину в Москве, является фактически москвичом. Поэтому спрос именно в таком мегаполисе, как Москва, конечно, наиболее высок по сравнения с другими регионами и городами России».


Впрочем, аналитики полагают, что проблема очередей на машины сегодня менее актуальна, чем проблема сервиса. Из-за бума на иностранные автомобили дилерские центры перегружены, поэтому даже купленное авто порой не только ремонтировать, но и обслуживать негде».
XS
SM
MD
LG