Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Аренда автомобилей


Евгений Назарец : Тема выпуска - аренда автомобилей.



Анатолий Горлов : Почему в России эта услуга до сих пор не развита?



Евгений Назарец : Свердловчане делятся собственным опытом поездок на арендованных машинах в России и за рубежом.


В аэропортах и на автовокзалах и просто на вокзалах России прибывающих встречают назойливые таксисты нелегалы. А вот стойки с приглашением арендовать автомобиль без водителя большая редкость. В крупных городах услуга, что называется, зарождается. И сами владельцы такого бизнеса говорят, что этот сервис вполне востребован. И все-таки рентокар в России пока экзотика.


Толя, тебе приходилось арендовать автомобиль в России или где-нибудь за рубежом?



Анатолий Горлов : Нет, судьба такая меня миновала. Но, я думаю, я узнаю, как это правильно делать у нашего гостя. Сегодня в программе «Время за рулем» директор екатеринбургской компании по прокату автомобилей Татьяна Огнивова.



Евгений Назарец : Сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов : С 1 сентября 2007 года в Москве начали действовать новые правила оплаты стоянки автомобилей. Оплата услуг производится теперь с использованием портативного контрольно-кассового аппарата и паркомата. Квитанции и талоны, которые прежде раздавали парковщики, теперь считаются незаконными. Единственным документом, подтверждающим оплату услуги, признается фискальный чек, где указаны время нахождения автомобиля на стоянке, сумма оплаты, а также наименование организации, осуществляющей парковочную деятельность. Сейчас тариф на парковку в Москве составляет от 40 до 25 рублей в час в разных районах города.


Компания «Газпром» заключила контракт с DaimlerChrysler на поставку автомобилей для своих сотрудников. В рамках соглашения о сотрудничестве автопроизводитель поставит в этом году для газовой компании почти весь спектр автомобильной техники марки Mercedes-Benz - легковые и грузовые автомобили и автобусы. При этом более 200 машин получит головное предприятие, а еще около 300 отправятся в дочерние подразделения. Официально большинство автомобилей предназначается для работы на месторождениях. Однако, как утверждает «Газета.Ru», основная часть заказов газового монополиста приходится на модели бизнес-класса, которые вряд ли понадобятся в процессе добычи голубого топлива.


За первое полугодие 2007 года в России зарегистрировано более 52 тысяч угонов машин. Согласно статистике МВД России, лидером рейтинга самых угоняемых машин остается продукция ВАЗа - более 54 процентов от общего количества угнанных машин. На втором месте с большим отрывом идут Toyota и Lexus - почти 8 процентов. Третье место занимает продукция Горьковского автозавода - чуть более 5 процентов от общего количества угонов. На четвертом месте модели концерна Volkswagen, а замыкает первую пятерку Audi. Московская статистика выглядит несколько иначе, но на первом месте здесь также автомобили ВАЗ, вторую позицию также занимает Toyota , но без Lexus, третье, четвертое и пятое места делят Volkswagern , Audi и ГАЗ.


Специалисты Страхового института безопасности США испытали на боковой удар шесть седанов класса «люкс» и пришли к выводу - дорогой автомобиль не всегда гарантирует безопасность. Лучшие отметки по результатам испытаний заслужили Acura RL, Kia Amanti и Volvo S80 - все 2007 модельного года. Сюрпризом стал самый дешевый в списке тестируемых - автомобиль Kia Amanti, известный в России под именем Kia Opirus. В ходе краш-тестов датчики манекенов водителя и пассажира не зарегистрировали серьезных повреждений.


Микролитражка Fiat 500 завоевала высший балл за пассивную безопасность. Краш-тесты проводила независимая организация Euro NCAP, присудившая Fiat пять звезд. Как сообщается в пресс-релизе компании, общее количество баллов за все тесты составило 35 очков.


В Екатеринбурге карета «скорой помощи» повредила два маршрутных такси и легковой автомобиль. Столкновение произошло на конечной остановке такси, где «Газели» дожидались пассажиров. Обошлось без жертв, но виновник аварии во избежание расправы со стороны таксистов закрылся в автомобиле до приезда ГИБДД. Выяснилось, что водитель станции «скрой помощи» после смены, будучи пьяным, самовольно взял автомобиль, чтобы отвезти домой подругу. Начальник станции «скорой помощи» заявил, что не только уволил пьяницу, но и требует привлечь его к уголовной ответственности за угон служебного транспорта.


Британские страховщики опубликовали рейтинг «автомобильных марок богачей». «Состоятельными» страховщики посчитали людей с годовым доходом больше 43 тысяч фунтов стерлингов, а «бедными» - чей доход за год не превышает 14 тысяч фунтов. Первое место среди самых любимых брендов среди богатых покупателей второй год подряд занимает Porsche. На втором месте - национальный бренд Jaguar, на третьей позиции Mercedes-Benz. В пятерке лидеров остались Lexus и Saab. Однако выяснилось, что некоторые состоятельные англичане ездят на Daewoo или Kia, поскольку не считают автомобиль обязательным атрибутом статуса.


В Великобритании двое водителей осуждены на 7 лет тюрьмы каждый, кроме того, они лишены водительских прав на 6 лет после освобождения. Основанием для такого решения стал случай, когда водитель Toyota Celica решил обогнать пилота Porsche Cayenne, с которым они одновременно остановились на светофоре. Водители устроили гонку на скорости 160 километров по улице с ограничением скорости движения не более 64 километров в час. Один из гонщиков столкнулся с автомобилем, в котором ехали четыре пенсионера, трое из них погибли.



Евгений Назарец : Популярная за границей услуга - аренда или попросту прокат автомобилей - в Екатеринбурге появилась относительно недавно. Власти города за развитие такого проката, бизнесмены приглядываются к ситуации на рынке. А многие потенциальные клиенты пока относятся к такой услуге настороженно. Подробности у екатеринбургского корреспондента Радио Свобода Ирины Мурашовой.



Ирина Мурашова : В Екатеринбурге автомобили в аренду пока сдают только четыре компании. Но это официальные данные, специалисты предполагают, что на самом деле таких фирм больше. В аэропорту «Кольцово» автомобили в аренду начали давать в прошлом году, а на железнодорожном вокзале такой услуги нет. «Пока» - подчеркивает начальник сервисного центра вокзала станции «Свердловск-Пассажирский» Марина БурдУкова.



Марина Бурдукова : На сегодняшний день в перечне дополнительных платных услуг вокзала станции Свердловск-Пассажирский такой услуги, к сожалению, пока нет. Услуга по предоставлению автомобиля в аренду не является традиционной для железнодорожного транспорта. Соответственно, стоимость этой услуги будет устанавливаться с учетом стоимости аналогичных услуг в городских организациях. Но, я думаю, что эта услуга у нас будет пользоваться спросом. Но вот насколько? Единичные случаи, конечно, возможны. Но приживется она у нас, не приживется - уже очень сложно сказать. Для того чтобы разработать и внедрить эту услугу, необходимо провести маркетинговые исследования и убедиться, насколько заинтересованы наши пассажиры в этой услуге.



Ирина Мурашова : Те компании по сдаче автомобилей в аренду, которые уже заявили о своем существовании, власти курируют - собираются вместе, обсуждают проблемы и предложения, возможности взаимопомощи. Причину заинтересованности городской администрации объясняет ведущий специалист комитета по организации бытового обслуживания населения Анастасия Ушанова.



Анастасия Ушанова : На сегодняшний день наш город развивается, то есть строятся различные гостиницы, приезжают гости. Услуги проката, особенно в этой сфере - гостиничной, очень пользуются спросом. Потому что гости заказывают машины, берут на прокат, ездят, смотрят города, по делам ездят. В основном, конечно, такая сфера пользуется данной услугой.



Ирина Мурашова : Впрочем, гости - туристы и бизнесмены - не единственная целевая группа потребителей услуги аренды автомобиля. И у жителей Екатеринбурга бывают случаи, когда нужна машина напрокат - своя на ремонте или личного автомобиля пока нет, а права есть. Екатеринбуржец Андрей оказался таким потребителем поневоле. Машина была нужна срочно - его друзьям из другого города, но без местной прописки автомобиль в аренду не давали. Пришлось оформить на себя. Впечатления в итоге остались не самые лучшие, хотя пользоваться услугой аренды автомобилей Андрей еще будет, правда, только если «прижмет».



Андрей : Очень долго искали рекламу о прокате автомобилей. Нашли через Интернет. При оформлении даешь паспорт, показываешь водительское удостоверение. Не было 100-процентной страховки. Была только обязательная ОСАГО. В случае аварии, я рассчитывался бы за эту машину своими деньгами полностью. Условия оплаты в принципе хорошие. Оплата посуточная в пределах - 1,5-2 тысячи в сутки в зависимости от автомобиля. Мы ездили на Daewoo Matiz . Выбор автомобилей не богатый, хотелось бы пошире гамму автомобилей иметь.



Ирина Мурашова : Председатель Комитета по защите прав потребителей Екатеринбурга Андрей Артемьев не раз брал автомобиль в аренду, но - только за границей. Информация о невозможности страховки арендованного автомобиля его удивила. За рубежом ему всегда предлагали - хотя и не в обязательном порядке - оформить страховку от повреждений или угона. Опасаться, что на прокат дадут неисправный автомобиль тоже не стоит, считает Андрей Дмитриевич.



Андрей Артемьев : В соответствии с законом о защите прав потребителей, при рассмотрении требований потребителя о возмещении убытков, причиненных недостоверной, недостаточно полной информации о вещах, работах и услугах, необходимо исходить из предположения об отсутствии у потребителя специальных познаний свойствах, характеристиках таких вещей, работ и услуг. Таким образом, передать машину по акту приемки передачи озаботиться должен тот, кто отдает. То есть это он должен открыть капот, он должен продемонстрировать работоспособность всех деталей, всех частей машины потребителю, а тот должен просто сесть за руль, подписав этот акт, и поехать. А если никакого акта приемки передачи не осуществлялось, как может потребитель узнать - исправную ли машину ему передали? Он только в процессе эксплуатации установит, если у него тормоза откажут или двигатель заглохнет.



Ирина Мурашова : За границей фирмы, заботящиеся о своих клиентах и репутации, используют для проката только машины не старше четырех лет, чтобы исключить возможность неисправностей, связанных с большим пробегом или сроком эксплуатации. Защитник прав потребителей надеется, что и в Екатеринбурге будет так. По данным Комитета по организации бытового обслуживания населения с ростом деловой активности, открытием новых гостиниц, деловых центров, представительств крупных российских и международных компаний одним из самых перспективных направлений для местных бизнесменов является именно прокат автомобилей.



Евгений Назарец : Насколько мы поняли из предварительной беседы с вами, на самом деле, идея сдавать автомобиль в прокат возникла не самая первая в том холдинге, где вы работаете. Кстати говоря, о том, как это все происходило, расскажите сейчас.



Татьяна Огнивова : Компания «Европкар Екатеринбург», на самом деле, представляет в Екатеринбурге французскую компанию «Европкар Интернешнл", история которой более 60-летняя. Это один из европейских лидеров на рынке проката автомобилей, в Екатеринбурге появилась на базе холдинга группа компания «Авто плюс», которая объединила официальных дилеров Toyota и Audi . Почему это произошло? Так или иначе, прежде всего, мы отталкивались от потребностей клиентов автоцентров, которые периодически оставляют свои автомобили в ремонте, и нуждаются в средствах для передвижения. Кроме того, нам показалось это, во-первых, темой для нас близкой, похожей и понятной, и достаточно интересной, перспективной в плане развития.



Евгений Назарец : Сколько лет назад состоялось такое решение?



Татьяна Огнивова : В марте следующего года нам будет 4 года уже.



Анатолий Горлов : А сколько автомобилей вы предоставляете в прокат, какие это марки?



Татьяна Огнивова : В настоящий момент в парке нашей компании более 60 автомобилей. К следующему году я планирую это количество удвоить. Естественно, в нашем парке, в основном, представлены модельные ряды тех производителей, официальными дилерами которых является наша компания. Это модельный ряд Toyota , модельный ряд Lexus , модельный ряд Audi . Кроме того, по заявкам наших клиентов мы приобретаем и другие автомобили. У нас есть Volkswagen , у нас есть Renault , но это скорее исключение, нежели правило.



Евгений Назарец : Вашими клиентами первоначально были те, кто оставил машину в ремонте на обслуживание в этой компании. Им предоставляли вместо нее машину.



Татьяна Огнивова : Именно так.



Евгений Назарец : Сейчас, наверное, это не только такие люди?



Татьяна Огнивова : Безусловно. Во-первых, мы открылись не просто так, как прокатный цех автомобильного холдинга. Мы зашли, имея громкое имя «Европкар», и имеем возможность использовать ресурсную систему внутреннего бронирования «Европкар». А это означает, что человек в любой точке планеты может зайти в Интернет, и на сайте «Европкар.ком» забронировать автомобиль более чем в 200 странах мира, в России и в Екатеринбурге теперь, в частности.



Анатолий Горлов : То есть были случаи, когда иностранцы заказывали ваши машины, находясь у себя дома за рубежом?



Татьяна Огнивова : Конечно. Я бы даже сказала, не были случаи, а это постоянная наша практика. Это то, с чем мы постоянно работаем - и иностранцы, и наши соотечественники. Потому что на русскоязычной версии сайта «Европкар.ру» можно заказать.



Анатолий Горлов : Судя по вашим оптимистичным планам - увеличение количества машин в прокате в два раза - спрос на эту услуг достаточно высокий. С чем он связан, кроме того, что люди отдают машины в ремонт, и им на чем-то надо ездить?



Евгений Назарец : Только ли это туризм?



Анатолий Горлов : Да, только ли это туризм или деловая какая-то?…



Татьяна Огнивова : К сожалению, нельзя назвать наш город туристическим центром или каким-то туристически привлекательным местом. Поэтому, если даже менять термин «туризм», то я бы говорила «бизнес».



Анатолий Горлов : Деловые встречи.



Татьяна Огнивова : Деловые встречи. Все это, безусловно, так. Почему интерес к этому виду услуг растет? Потому что, я так думаю, что наши люди просто больше знакомятся с такой практикой. Большее количество людей ездят за границу. Арендовать автомобиль за границей стало уже для многих вполне естественно. Теперь люди готовы сделать это и у себя на родине не только, потому что они отдыхают, но и потому что они работают, или просто нуждаются в автомобиле по какой-либо причине.



Евгений Назарец : Насколько много таких клиентов, например, жителей окрестных регионов, Уральского региона, либо Екатеринбурга, которые пользуются вашими машинами, арендуют их, берут в прокат, потому что просто им не хочется покупать свою? Постоянные клиенты - такое понятие есть или это невыгодно из-за цены?



Татьяна Огнивова : Безусловно, если говорить о том, что выгоднее иметь собственный автомобиль или автомобиль арендовать, то собственный автомобиль для физического лица, для семьи это вариант более экономичный. Здесь это аксиома. Но для лиц юридических, особенно, для представительств иностранных компаний аренда автомобиля - это стандартная практика, которая также транслируется и на российский рынок. И долгосрочные контракты, и постоянные клиенты - это, прежде всего, компании и чаще всего иностранные.



Анатолий Горлов : Вы не думаете расширять свои услуги, например, в сторону менее обеспеченных наших сограждан - допустим, завести парк каких-то более дешевых машин, скажем, не бизнес-класса, а городского класса?



Татьяна Огнивова : В нашем парке класс автомобилей начинается с эконом. Самый нижний класс - это Peugeot 206-е, потом идут Corolla . Это достаточно экономичный вариант. Дело все в том, если говорить о цене, то компания «Европкар», чьи стандарты мы транслируем здесь и жестко соблюдаем, обязывает нас иметь в парке автомобили, во-первых, оснащенные минимум удобств обязательных (кондиционер, гидроусилитель руля, стеклоподъемники). Кроме того, компания ограничивает нас в эксплуатации этого автомобиля. Автомобиль не может быть старше двух лет и пробег его не может превышать 60 тысяч километров. В связи с этим, так как мы используем только иностранные автомобили в дорогих комплектациях, имея такие жесткие условия по использованию, достаточно сложно опускаться по цене. Но при этом мы стараемся давать клиентам нечто большее, некий другой уровень обслуживания, другой уровень комфорта, сервис.



Евгений Назарец : Насколько пристально вы наблюдаете за тем, как развивается в принципе этот бизнес в Екатеринбурге, в регионе? Что вы можете сказать, если уже знаете, о других компаниях? Какую они стратегию выбирают?



Татьяна Огнивова : В настоящий момент, последние полгода я наблюдаю рост числа прокатных компаний. К сожалению, я могу констатировать только то, что я вижу - очень мало стабильно работающих компаний на этом рынке. В принципе, из представителей мировых брендов это только две компании в Екатеринбурге - наша и еще одна. Появляются компании, которые пытаются, на мой взгляд, использовать не совсем верные технологии, которые не отвечают требованиям потребителей, которые меня расстраивают. Например, я обнаружила не так давно компанию, которая называется «Еврокар Урал». Мне обидно, что у наших горожан фантазии не хватает придумать что-то новое и интересное. Обращая внимание на парк, вижу неплохие вроде бы названия машины, но цена почему-то значительно ниже. Так как я экономист по базовому образованию, я знаю, что в этой сфере чудес не бывает, их не наблюдается. Начинаем анализировать, выясняется, что автомобили откровенно стары, что они за пределами гарантии и так далее. Московские прокатные компании, отработав свой прокатный парк в Москве, в столице, потом отправляют его в регионы на льготных условиях, затягивают людей. Я сочувствуют этим компаниям. Потому что, мне кажется, что судьба их очевидна - долго они продержаться на рынке не смогут.



Евгений Назарец : Сейчас Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий.



Павел Константиновский : На международной автомобильной выставке «Интеравто-2007» презентовали новый легковой автомобиль «Группы ГАЗ». Там же впервые было озвучено название автомобиля - «Siber». Как напоминает «За рулем», в апреле прошлого года «ГАЗ» приобрела у компании «Chrysler» платформу, на основе которой был создан новый легковой автомобиль. Дизайн был разработан известным английским ателье UltraMotive. «Siber» полностью адаптирован к зимней эксплуатации и российским дорогам. По сравнению с донорской платформой, у него более жёсткая подвеска и больший дорожный просвет. Напомню, это презентация нового автомобиля «Группы ГАЗ» в журнале «За рулем».


Китайская компания Great Wall представила на Московском автосалоне новичка A класса - Great Wall Gwperi. Издание «Автопилот» называет его этаким городским забиякой. Высокий кузов, приличный клиренс - практически джип, «джипчик». Вот только полным приводом автомобиль не обладает, и формы такие мы уже где-то видели. Да так это Fiat Panda, с оптикой от Nissan Note и «мордашкой» предыдущего Mitsubishi Outlander. Мда. Китайцы как всегда покоряют мир «искусством» перевоплощения иностранных автомобилей, язвит журнал. Длина новинки составляет 3,5 метра, ширина - 1,5. А вот багажник, совсем кроха - 206 литров. Двигатель бензиновый 1,3 литра мощностью 87 лошадиных сил. Продажи машинки начнутся весной следующего года, цена составит 10,5 тысяч долларов за базовую версию.


Если журналистов «Пятого колеса» не подводит зрение, компания Lamborghini очень скоро может начать выпуск внедорожника, который станет последователем оригинального LM002 1986 года, выпущенного тиражом в 301 автомобиль. Несмотря на то, что прототип, пойманный в объектив камеры шпиона-папарацци, одет в кузова Porsche Cayenne, расширенные крылья и заниженный «передок» дают основание считать, что это совсем другой автомобиль. Представленный на фото экземпляр не меньше, а, наоборот, больше текущего Porsche Cayenne. Предположения, что это Bentley также не выдерживают критики, подчеркивают в «Пятом колесе».


Столицу области Тоскана в Италии Флоренцию, считающуюся по праву одним из самых прекрасных и живописных городов в мире, покинули все мойщики автомобильных стекол. Все дело в том, поясняет «Пятое колесо», что городские власти запретили мыть машины на уличных перекрестках. В отместку люди просто оставили места своей работы, оставив после себя кучи бутылок с водой и пустые ведра. Власти Флоренции решили ликвидировать частный бизнес, поскольку автомобилисты часто жаловались на мойщиков стекол, которые буквально вымогали у них деньги. За нарушение нового городского правила, запрещающего заниматься мойкой автомобильных стекол вне отведенных для этого мест, можно попасть в тюрьму на три месяца или заплатить штраф в 206 евро, пишет «Пятое колесо».



Анатолий Горлов : Давайте поговорим о том, как можно заказать автомобиль в вашей прокатной компании?



Евгений Назарец : Что-то вы уже сказали - посредством Интернета.



Татьяна Огнивова : Да, безусловно, это основной путь. Потому что он самый конкретный. Там заявка оформляется в письменном виде. Она попадает к нам в офис уже оформленной. Никакой дополнительной обработки практически не требует. Но стандартные пути - кроме того, это обращение по телефону, или обращение по электронной почте. Тем не менее, как бы вы не обратились, заявку придется оформить письменно.



Анатолий Горлов : Требования к клиенту какие?



Татьяна Огнивова : По нашим стандартам. Мы просим направить заблаговременно в наш офис копию паспорта и копию водительского удостоверения. Если человек хочет арендовать автомобиль класса выше эконом, он должен иметь кредитную карту, и располагать на этой кредитной карте определенной суммой. Это мировая практика. На карте, как привило, при аренде блокируется сумма залоговая плюс блокируется до окончания аренды сумма самого проката.



Анатолий Горлов : А вы не учитываете при этом нарушение Правил дорожного движения вашего клиента, или их очень сложно проверить?



Евгений Назарец : Водительскую историю.



Анатолий Горлов : Может быть, он злостный нарушитель?



Татьяна Огнивова : Такой проверки мы не делаем. Чаще всего идет проверка просто соответствия паспортных данных и наличие такого человека по такому-то месту жительства. Потому что в настоящий момент это общая проблема - доступной базы данных нет по водительским нарушениям. То, что касается штрафов во время аренды, плательщиком их является водитель. То, что касается повреждений, которые возможно в связи с этим появятся на автомобиле, здесь мы закрываемся страховкой.



Евгений Назарец : Вернемся к сюжету, который в начале прозвучал. Молодой человек говорит, что его неприятно удивило наличие только ОСАГО, когда он арендовал автомобиль.



Анатолий Горлов : У вас полный пакет?



Евгений Назарец : У вас полный страховой пакет?



Татьяна Огнивова : Более того, мы единственные в России, которые придумали очень интересную систему страхования. Кроме стандартного полиса по страхованию обязательной гражданской ответственности, имеется еще два вида страховки от ущерба - так называемая КАСКО от любых повреждений автомобиля. Один пакет - это базовый пакет, по которому застрахованы автомобили. Они застрахованы нами. И второй пакет - мы оформляем именной полис на того человека, который ездит за рулем и на то количество дней, на которое он ездит за рулем. Это дает человеку внятное представление о границах его ответственности и о его правах, соответственно. Это мы делаем добровольно, но случаев отказа от такой страховки не было ни разу. Одно простое правило - если повреждения оформлены надлежащим образом в органах ГИБДД либо в МВД, никаких претензий к клиенту мы не предъявляем. Нужно делать исключения на повреждения покрышек, дисков - то, что не является страховым случаем, в принципе, по определению у всех компаний. Это - да. За это придется ответить клиенту, либо накачать это проколотое колесо. Вот и все.



Анатолий Горлов : Как долго держатся автомобили в вашем прокате?



Евгений Назарец : Сказали уже - 2 года, больше нельзя.



Анатолий Горлов : Не старше 2 лет.



Татьяна Огнивова : Я вам могу ответить иллюстративно. Есть очередь из сотрудников нашей компании, которые желают приобрести эти автомобили после того, как они отработают свой срок в прокате. Потому что мы работаем, как мы уже обсуждали, на базе дилерских центров. Это позволяет нам достаточно внимательно к здоровью автомобиля относиться - чуть чаще проводить техническое обслуживание. И никаких вопросов не возникает.



Анатолий Горлов : Очень интересный вопрос. Порядок цен за прокат автомобилей каков? В сутки сколько у вас?



Татьяна Огнивова : В эконом классе - это будет порядка 2 тысяч рублей, в компакт классе - это будет порядка 3 тысяч рублей, и я вам назову дальше только верхнюю строчку - это автомобили класса «люкс», там цена 8,5 тысяч рублей за сутки. В прокате арендная плата считается посуточно.



Евгений Назарец : Все-таки платежеспособность ваших клиентов в каком-то смысле гарантия их репутации, в том числе и водительской. Если бы мы говорили сейчас не о вашем бизнесе, а о бизнесе по прокату автомобилей вообще, более дешевые модели - китайские, российские, какие угодно - более низкие цены, но менее платежеспособные водители, наверное, по логике менее дисциплинированы, потому что более массовые. Как вы полагаете, именно по этой логике сейчас не развивается прокатный бизнес в России, потому что просто не рискуют с более дешевым сегментом связываться, или есть еще какие-то причины?



Татьяна Огнивова : Да, нет, вы знаете, на самом деле, я бы не сказал, что не развивается. Он развивается, просто это другой путь, отличный от нашего. Мне достаточно сложно его комментировать, потому что людей, которые этим занимаются, арендуют автомобили или сдают их в аренду. У них другая логика. Баланс существует некий. И у автомобилей более низкой ценовой группы есть свой покупатель, безусловно.



Анатолий Горлов : Кроме предоставления автомобилей в аренду, вы предоставляете и водителей вместе с автомобилями. Вот эта услуга как у вас развита?



Татьяна Огнивова : Эта услуга у нас тоже достаточно специфична в том смысле, что мы предоставляем, действительно, автомобили с водителем, но это не такси. Автомобили с водителем мы предоставляем, как правило, нашим корпоративным постоянным клиентам, которые по каким-то причинам нуждаются в автомобилях на временной основе либо на постоянной.



Евгений Назарец : Вы задели такую тему, подчеркнув - не такси. Это шофер-сервис называется, по-моему, на бизнес-языке. Этот бизнес возник по потребности клиентов, или это тоже была идея, рожденная внутри вашей фирмы?



Татьяна Огнивова : Это от потребности клиента. Имея в парке в прокатном автомобили бизнес-класса, представительского класса, естественно, возникали случаи, когда требовался еще и водитель.



Анатолий Горлов : А по каким критериям вы подбираете водителей для этой работы?



Татьяна Огнивова : Основной для меня и самый важный критерий - это человек не из такси. Таксистов мы не берем принципиально.



Анатолий Горлов : То есть не испорчен такси, да?



Татьяна Огнивова : Не испорчен такси. Да, мне кажется, у меня восприятие: такси в настоящее время у нас здесь, в Екатеринбурге, да и в Москве, - это достаточно дикий рынок. Водители такси - это племя достаточно необузданное, полно неожиданностей, и никогда не знаешь, на чем ты в результате поедешь, с кем ты поедешь, заказав такси.



Анатолий Горлов : И чем это закончится.



Татьяна Огнивова : И чем это закончится для тебя, да. Наши водители, в принципе, не имеют дела с расчетами. Мы все расчеты проводим через головной офис. Поэтому ситуации с манипуляцией тарифами, еще что-то там. Это совершенно не про нас. В связи с этим таксистов не берем. Кроме того, водители у нас все люди достаточно интеллигентные, спокойные. Мы проводим собеседование, и подбираем людей под себя, под нашу компанию и под тот бизнес, как мы его видим.



Евгений Назарец : Вы бывали за границей, я в этом уверена, и наверняка не преминули там воспользоваться подобными же услугами. Я имею в виду не только шофер-сервис, и не столько шофер-сервис, а сколько аренда автомобиля без водителя. Вы можете сравнить с тем, как это происходит в России? Есть ли все-таки отличия, несмотря на то, что ваша фирма, по большому счету, работает по стандартам европейским?



Татьяна Огнивова : Конечно же, есть, конечно, есть. В Европе и по всему миру практика предоставления автомобилей в прокат и практика аренды автомобиля достаточно стандартна. Процедуры более простые, оформление занимает меньше времени, но нужно здесь понимать, что мы живем в России. А в России ситуация достаточно специфическая. Это другие условия финансирования, это другой спрос на автомобили, другая платежеспособность у населения. Это другой уровень внутренней ответственности, внутренней дисциплины водителя, это другие условия страхования и так далее. К сожалению, пока это не в нашу пользу.


Создавать достаточно сложную процедуру в нашем случае, мы не хотели наставить каких-то препонов дополнительных. Это объективные условия, в которых мы живем. Если они будут меняться, конечно, и процедура будет упрощаться. А в целом, прокат в Европе - это очень просто. Предварительное бронирование, желательно, но необязательно, автомобиль вы, скорее всего, получите, получите его хорошим. Он тоже будет новенький, свежий, если мы говорим о крупных компаниях, о брендах. Возвратить автомобиль еще проще - просто можно бросить ключи в коробочку. Никто не будет при вас этот автомобиль осматривать или что-то выяснять. Чек вы получите потом по почте, если что-нибудь будет не так.



Евгений Назарец : Вы сказали - осматривать. Когда вам сдают автомобиль, есть какой-то необходимый набор процедур, который должен пройти тот клиент, который воспользовался этим?



Татьяна Огнивова : Конечно. Более того, я обязательно рекомендую всем, кто желает воспользоваться услугой "автомобиль в прокат" в нашей компании, или в любой другой, достаточно внимательно к этому моменту отнестись. Потому что как при получении автомобиля, так и при возврате его необходимо наиподробнейшим образом повреждения, то, что вы можете увидеть, зафиксировать. Если у вас после возвращения автомобиля из проката есть возможность подождать полчаса, чтобы этот автомобиль не только внешне осмотрели, но еще и на подъемничке подняли... Потому что по правилу прокатному компания в договоре предусматривает, что при обнаружении дефектов, которые не удается выявить сразу же, в течение трех суток, если этот автомобиль в прокат не уходит, то есть вы последний клиент, на вас может быть обращено требование прокатной компании по возмещению убытков в связи в недостатками автомобиля. Поэтому лучше удостовериться на месте, что таких дефектов обнаружено не было, автомобиль осмотрен достаточно подробным образом. После этого можете чувствовать себя спокойно.



Евгений Назарец : Герой сегодняшней автоистории тоже, можно сказать, неоднократно арендовал автомобиль у собственного отца. Папа часто оказывался в убытке, а сын - с очередной порцией водительского опыта и жизненного опыта тоже. Рассказывает Дарья Здравомыслова.



Дарья Здравомыслова : Алексей водит машину с 13 лет. Этому его научил отец. О чем позже сильно пожалел. Не имея водительских прав в силу возраста, но, имея большое желание покататься на авто, Алексей, будучи подростком, частенько тайком брал ключи от родительской машины. И каждый раз отец искренне удивлялся новым вмятинам, которые он обнаруживал по утрам на своем автомобиле. За каждую царапину Алёше приходилось держать ответ. Говорил всегда правду - здесь булыжник не заметил, там дерево. Затем следовали и наказания. Простил Лёшу отец только однажды. Такая авария могла случиться даже с бывалым водителем, не говоря уж о неопытном юноше.



Алексей : Поздней осенью я возвращался домой. Ночь, снег идет. Проезжая мимо комплекса магазинов, который был освещен, там стояли проститутки, причем так красиво, как в кино. Холодно, они все в коротких юбках. Я голову вправо. Засмотрелся и у меня руль ушел за взглядом. Когда я вперед посмотрел, передо мной уже корма джипа какого-то.



Дарья Здравомыслова : Алексей пытался затормозить, но от аварии уйти не удалось.



Алексей : Из джипа выходит парень. Смотрит… влево - никого, вправо - никого. Пустая дорога. И мои следы с середины дороги четко ему в корму приходят. Он говорит, ты что специально?! Я неловко начинаю оправдываться… что я ему должен сказать.



Дарья Здравомыслова : К счастью, повреждения были несерьезные, и посрамленный Алексей быстро ретировался, избежав денежных разборок. В чем ему опять же повезло. Потому, что в начале 90-х годов, когда это произошло, так просто обычно не отпускали. На девушек Алексей засматривается и сегодня, но исключительно боковым зрением, которое за многие годы водительской практики он уже развил довольно хорошо.



Анатолий Горлов : Таня, мы уже поняли, что вы пользовались услугами "прокат автомобилей" в Европе. И сравнение с российскими реальностями, скажем, в Европе и в России, что важнее для потребителя - удобство или все-таки статус?



Татьяна Огнивова : Для российских людей, я в этом убеждена, статус по-прежнему очень важен. Потому что на моей практике бывали случаи, когда люди брали в прокат имиджевый автомобиль только лишь для того, чтобы красиво подъехать к какому-то офису на переговоры, или подъехать в банк за получением кредита. Это можно даже легко проследить, проанализировав те заказы на автомобиль, который мы получаем из-за рубежа. Автомобили бизнес-класса - автомобили очень дорогие - берут, как правило, наши соотечественники. Иностранцы, приезжающие сюда по делам, как правило, обходятся автомобилями компакт или эконом-класс.



Евгений Назарец : По поводу российских клиентов. Когда они просят автомобиль, помимо того, что они могут хотеть определенный класс, возникают ли требования по цвету, по оформлению салона, по каким-то другим таким моментам личным?



Татьяна Огнивова : Есть группа клиентов, это люди, которые влюблены в автомобиль душой. Это те, кто готовы экспериментировать, которые берут автомобили в прокат просто для того, чтобы попробовать что-то новое. Либо, может быть, принять правильное решение о последующем приобретении автомобиля. Вот для таких людей, конечно же, все детали даже малейшие будут очень важны. В среднем классе автомобилей на это практически не смотрят. То, что важно - это коробка передач - механическая или автоматическая. Это просто стиль вождения - это то, кто к чему привык.



Евгений Назарец : Просто когда мы готовим обзоры авторынка, очень часто релизы новых автомобилей содержат такую информацию, как кожаный салон такого-то цвета, такая-то обивка, алюминиевые вставки или хромированные вставки. Это ведь не может быть сделано просто так, если бы людей это не интересовало. Поэтому я и спросила - а бывает ли такое, что вам говорят (с шофером или без) - мне нужен автомобиль такого-то класса с кожаным салоном белого цвета, предположим.



Анатолий Горлов : И полностью заполненный розами.



Татьяна Огнивова : Можно и розами заполнить, в общем-то, если душа клиента просит. Действительно, в бизнес-классе требования к оформлению салона часто присутствуют. Это автомобили для встреч делегаций, встреч партнеров и так далее. Это как в 90-х, о которых мы сегодня вспоминали, цепь и кожаная куртка, вот кожаный салон - это обязательный атрибут бизнес-класса. Хотя бывают и исключения. Очень многие люди кожаный салон не любят. Они считают их не комфортными - зимой на них холодно, летом - жарко и так далее. Здесь у всех свои пристрастия.



Анатолий Горлов : Были ли какие-то экзотические желания у ваших клиентов?



Татьяна Огнивова : Случаи бывают постоянно, то есть нас не перестают удивлять наши гости. Нестандартные случаи, как правило, связаны с подачей автомобиля. Например, человек желает получить автомобиль где-нибудь далеко - в каком-то далеком маленьком-маленьком городе за 600 километров, куда мы должны ему подогнать, просто потому что там поблизости другого пункта проката нет. Или человек хочет взять автомобиль в аренду, и поехать отдыхать на море. А по стоимости такого путешествия может оказаться, что Турция дешевле раза в 3-4. Разные такие варианты случаются. Чего-то такого необычного, как полный кузов роз, я не припомню, конечно.



Евгений Назарец : И все-таки взаимоотношения с клиентами в российской действительности требуют каких-то определенной школы, выучки для персонала? Или это не зависит от региона - от России или где-то еще? Я уже обращаюсь к вашему коллективу.



Татьяна Огнивова : В России, конечно, специфика есть, и мы о ней говорили. Это, прежде всего, соображения безопасности. Так как мы достаточно серьезно ограничиваем и саму процедуру передачи автомобиля в прокат, так и ограничиваем возможности и права самого клиента при аренде автомобиля, потому что, тем не менее, автомобиль находится в собственности нашей компании, клиент должен это понимать и относиться к нему бережно, я считаю, что здесь очень важно, чтобы менеджер прокатной компании очень грамотно и толково объяснил существенные условия договора. Конечно, идеальный случай, если клиент предварительно ознакомится с условием договора, по которому ему впоследствии автомобиль будет предоставлен, и придет в офис, задав вопросы, получив на них достаточно ясный ответ. Но это бывает очень редко.


Поэтому то, на что мы обращаем внимание в своей работе - это акцентирование внимания на каких-то ключевых, очень важных моментах в договоре. К таким моментам, безусловно, относятся вопросы страхования, предел ответственности, требования по возврату автомобиля и так далее.



Анатолий Горлов : А вы услугами проката своей компании пользовались?



Татьяна Огнивова : Конечно. Я считаю, что невозможно продать что-то, не попробовав самому. Это раз. Во-вторых, я просто автомобилистка. Я больше 10 лет за рулем непрерывно. Мне любопытно. Я на всех автомобилях, которые у нас есть, поездила.



Евгений Назарец : Вот-вот у людей уже появится реальный выбор, когда будет несколько компаний, которые будут предоставлять более или менее аналогичные услуги. Вы как человек опытный в этом бизнесе, можете сейчас, подводя итог всему тому, что, может быть, уже прозвучало в нашем эфире, перечислить несколько ключевых моментов, на которые стоит обратить внимание, обращаясь в компанию, чтобы потом не оказаться в неприятной ситуации? Тут и работа менеджеров, и что-то еще. 3-4 правила, а, может быть, достаточно и одного.



Татьяна Огнивова : Я могу посоветовать только не обольщаться на легкость процедуры получения автомобиля в прокат. Потому что нужно понимать, что в правильном оформлении, в грамотном, методичном оформлении этой услуги заинтересованы обе стороны. Это свидетельствует, прежде всего, о качестве тех услуг, которые вам будут оказаны, естественно, в разумных пределах.


Во-вторых, если есть возможность, обратите внимание на историю компании. Мне кажется, что право на жизнь в этом бизнесе, вероятнее всего, имеют те компании, которые имеют собственную базу автомобильную. Это те компании, которые могут своевременно автомобили поменять, отремонтировать, привести в должный вид, проверить и так далее. Мне кажется, что это очень важно. На это внимание нужно обращать.



Евгений Назарец : Вы упомянули, что вы автомобилистка. Хотелось бы познакомиться с вами, как с автомобилисткой. Что у вас за машина? За что вы ее любите?



Анатолий Горлов : Чему отдаете предпочтение?



Татьяна Огнивова : Любимым автомобилем из тех, которые у меня были, был автомобиль BMV . Это не очень будет корпоративное заявление, но у меня была 318-я купе-версия. Я была в этот автомобиль влюблена. Но он низковатый и несколько неадекватен нынешним дорожным условиям в городе Екатеринбурге. Впоследствии я автомобиль поменяла. Сейчас у меня Corolla на автоматике хэч-бэк. Я надеюсь, что этой осенью я обновлю автомобиль. Скорее всего, это будет RAV 4 .



Анатолий Горлов : Чем определяется выбор?



Татьяна Огнивова : Во-первых, достаточно корпоративно. Я уверена, поработав в компании, которая продает более 10 лет автомобили Toyota , я знаю, что эти автомобили, действительно, достаточно качественные и надежные. Этому я могу доверять 100 процентов. Во-вторых, я пришла к мнению, что нужен автомобиль достаточно высокий. Я дачница-огородница. Кроме того, у меня большой белый пес мохнатый. Поэтому варианты хэч-бэк или универсал - это то, что мне нужно по определению, хотя мне очень нравятся сейчас автомобили Lexus , но в ценовой группе я могу позволить себе только седан, самую маленькую версию. А чтобы дотянуть до джипа, мне еще придется поработать.



Евгений Назарец : Анатолий Горлов знакомит с обзором новостей авторынка.



Анатолий Горлов : Группа ГАЗ начала продажи автомобилей Maxus в России. На рынке представлен весь модельный ряд грузовых и пассажирских фургонов, автобуса, также бортовые автомобили. Все они переднеприводные, имеют пятиступенчатую механическую коробку передач, гидроусилитель руля и ABS. Автомобили снабжены 95-сильным дизелем с турбонаддувом мощностью 95 или 120 лошадиных сил стандарта Euro-3 и Euro-4.


На международной автомобильной выставке «Интеравто» в Москве состоялась презентация нового легкового автомобиля «Группы ГАЗ» под названием “Siber”. Машина построена на платформе “Chrysler”, но с более жесткой подвеской и бОльшим дорожным просветом. В базовой комплектации авто значатся 2-литровый двигатель мощностью 141 лошадиная сила, кондиционер, две подушки безопасности, ABS, противобуксовочная система, гидроусилитель руля, электропривод сидения водителя с регулировкой в восьми направлениях, аудиосистема с шестью колонками и усилителем, обогреваемые и складывающиеся зеркала с электроприводом и другие полезные устройства. Примерная цена “Siber” в базовой комплектации - 18 тысяч долларов. Кроме 2-литрового мотора на автомобиль предполагается устанавливать также двигатели объемом 2,4 и 2,7 литра и автоматическую коробку передач. Производство модели “Siber” начнётся в марте на Горьковском автозаводе.


Volkswagen намерен представить на Международном автосалоне во Франкфурте, конкурента моделям марки Smart. Это городской заднеприводный автомобильчик с трехцилиндровым двигателем длиной 3,5 метра. Такими размерами отличаются сити-кары и других производителей, например, Toyota Aygo, Peugeot 107 и Citroen C1, но немецкие конструкторы умудрились разместить в салоне четырех пассажиров.


Дизайнеры компании Nissan собираются блеснуть во Франкфурте мастерством в окраске автомобилей. В качестве экспоната будет представлен кабриолет Nissan Micra, нижняя часть которого раскрашена в серебристый цвет, а верх кабриолета и даже лобовое стекло выполнены в золотом цвете. При ближайшем рассмотрении это дает эффект жидкого золота.


Еще одна новинка от Nissan - концепт компактного электромобиля под названием Mixim. Его длина -3,7 метра, ширина 1,8 метра, вес 950 килограммов. Электромобиль оснащен фирменным «ниссановским» электромотором Super Motor на литий-ионных батареях. Место водителя располагается по центру, а два пассажирских сидения находятся по бокам сзади водителя.


В Москве на выставке "Интеравто-2007" состоялась российская премьера китайских седанов марки Geely. Производство автомобилей Geely Otaka класса B налажено на заводе "Автомобили и моторы Урала" в Свердловской области в начале этого лета. Geely Otaka оснащаются 1,5 литровым мотором мощностью 94 лошадиные силы. В базовой комплектации есть кондиционер и электропакет, а в качестве дополнительных опций предлагается ABS с системой перераспределения тормозных усилий, два аэрбэга, регулируемые ремни безопасности с преднатяжителями. В базовой версии автомобиль стоит чуть больше 290 тысяч рублей.


Через несколько лет на автозаводе в Тольятти начнут делать новую Lada. Прототип автомобиля под названием «Проект С», созданного в сотрудничестве с канадской компанией Magna на днях был представлен в Москве. Это седан, превосходящий по размерам модель Priora. Предполагается, что на новые модели будут ставить моторы объемом 1,6 и 1, 8 литра, а также 2 литровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил. Судя по базовой начинке: электропакет, кондиционер, подушки безопасности, система А BS с электронной системой распределения тормозного усилия и усилителем экстренного торможения, новая российско-канадская лада будет не дешевой.


Представители компании Opel сообщили, что отныне все без исключения модели марки Opel можно будет заказать с навигационной системой, адаптированной под российские условия. Стоимость навигатора, например, для модели Astra составит 1200 долларов. Кроме того, в России будет доступна вся линейка «заряженных» автомобилей, созданных тюнинговым центром марки Opel Performance Center. Это машины моделей Zafira, Meriva, Vectra и Corsa .


Материалы по теме

XS
SM
MD
LG