Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Подготовка автомобиля к зиме


Вероника Боде : Сегодняшняя наша тема – подготовка к зиме. В программе участвуют наш постоянный эксперт Юрий Гейко, ведущий программы «Автоликбез на Авторадио», а также Сергей Леонтьев, директор по маркетингу компании «Тосол-Синтез».


Итак, подготовка автомобиля к зиме. С чего тут начинать, Юрий?



Юрий Гейко : Конечно, главное и самое первое – это резина. Ведь то, что мы привыкли ездить в прошлые годы на так называемой всесезонной резине, - это, в общем, от бедности. Но, с другой стороны, когда человек ездит летом на летней, а зимой на зимней (шипованной или нет, мы попозже поговорим, это вечный спор – какая лучше), то это не так дорого, как кажется. Потому что летняя резина экономит своей ресурс, когда она лежит зимой, а зимняя - наоборот, то есть, по сути дела, вы не покупаете два комплекта, а просто вы обеспечиваете свою безопасность.


Начнем с резины. Конечно, зимой предпочтительнее зимняя резина, по- настоящему зимняя. Она бывает шипованная и не шипованная.



Вероника Боде : Так все-таки: шипы или нет?



Юрий Гейко : Это извечный вопрос, Вероника. Вы ездите, я знаю, на шипованной.



Вероника Боде : Да.



Юрий Гейко : Я вторую зиму уже предпочитаю просто хорошую зимнюю резину, не шипованную. Почему? Если человек много ездит в пригороде, живет там либо работает - тогда, конечно, – да. Ведь шоссе и город – это разные вещи. Если в городе хороший мэр, если в городе хорошие жилищно-коммунальные дорожные службы, то - сколько по-настоящему, я задумался, скользких дней в Москве было за зиму? Ну, 7-10 от силы. Это дни, когда нужны шипы. Во все остальные дни шипы не нужны. Поэтому я перешел на не шипованную резину, что и вам советую.



Вероника Боде : В общем-то, я довольна своими шипами. А с другой стороны, в такие зимы как, например, прошлая, когда снега и льда совсем мало было, - наверное, все-таки шипы портятся в такие зимы?



Юрий Гейко : Вы знаете, они ведь еще и опасны. Конечно, шипы изнашиваются, особенно по сухому асфальту. Вода – это та же смазка. Но самое опасное не это. Сейчас автомобили ABS оборудованы, антиблокировочной системой, которая не позволяет колесам заклиниваться. Так вот, шипы удлиняют тормозной путь, и довольно существенно, потому что сцепление с дорогой на шипах гораздо меньше. Вы привыкли к тормозному пути, скажем, в 40 метров, и вдруг у вас начинает работать ABS , бьет по педали, а тормозной путь удлиняется. Это опасно. Поэтому я пришел к выводу, что в Москве лучше иметь все-таки зимнюю резину. А уж если выпадут по-настоящему скользкие дни, я в этот день просто не поеду на автомобиле.



Вероника Боде : Сергей, а вы на какой резине ездите?



Сергей Леонтьев : У меня шипованная резина. Я живу в городе, а работаю в другом городе. Соответственно, приходится около 30 километров проезжать по трассе. Тут лучше шипованная.



Юрий Гейко : Вот, пожалуйста, иллюстрация того, что я сказал.



Сергей Леонтьев : Когда выпадает снег, непосредственно в городе дороги чистятся, а между городами дороги не всегда чистые, укатанные снегом, плюс, соответственно, лед. Желательно, чтобы все-таки резина была шипованная. Причем я предпочитаю резину известных производителей, качественную резину, - она наиболее приемлема при использовании зимой.



Юрий Гейко : Вероятно, импортную?



Сергей Леонтьев : Да, импортную.



Юрий Гейко : А я добавлю: вы не думайте, что зимняя шипованная резина и просто зимняя - это одно и тоже, что шипы вылетят, а у вас останется зимняя резина. Это не так. Почему? Потому что зимняя резина не шипованная из более мягкой резины делается, чтобы она липла, чтобы она не дубела, а шипы должны держаться. В такой резине они держаться не будут. Поэтому зимняя шипованная резина всегда тверже. Ее характеристики, когда шипы выпадают, гораздо хуже, чем характеристики настоящей зимней резины.



Вероника Боде : А когда «переобуваться»?



Юрий Гейко : Уже белые мухи полетели. Я «переобулся» две недели назад.



Вероника Боде : Я три недели назад, но, опять же, шипы-то портятся, изнашиваются.



Юрий Гейко : Да, шипы изнашиваются.



Вероника Боде : Не угадаешь.



Юрий Гейко : Не угадаешь.



Вероника Боде : Но все-таки лучше заранее.



Юрий Гейко : А помните прошлую зиму, когда вообще зима была не для шипованных колес? Конечно, лучше заранее, потому что даже когда плюсовая температура днем, то по утрам всегда подмораживает.



Вероника Боде : Вопрос с пейджера: «Меняется ли количество ДТП в зависимости от сезона?» - спрашивает наш слушатель Сергей Митрофанов.



Юрий Гейко : Конечно, меняется. У меня есть статистика. К сожалению, сейчас с собой нет, но первые скользкие дни, первые снегопады мы называем «Днем жестянщика». Количество аварий резко увеличивается. Я должен сказать, что сегодня ночью погиб мой друг – известный актер Александр Дедюшко. Я до сих пор не могу прийти в себя. Я только что это узнал, а случилось это в 10 часов вечера. Он дом строил во Владимирской области. Погибла вся его семья – жена, сын. И вот, зная Александра: он человек совершенно не пьющий, ведущий нормальный образ жизни, и он не мог уснуть в 10 часов вечера, тем более везя всю семью. Конечно, будут результаты, конечно, нам все это сообщат, но я почему-то уверен, что Саша не успел поменять резину на своей тойоте. Он просто, наверное, поехал на летней резине.



Вероника Боде : Да, это - к вопросу о том, что нужно все делать заранее.



Юрий Гейко : Это к вопросу о том, что это очень все серьезно.


Резина – это первое. Есть такое правило… Нет абсолютно хорошей резины и для одного сезона, и для другого. Чем лучше резина ведет себя на скользком, тем хуже она ведет себя на сухом. Поэтому тут уж надо выбирать золотую середину.



Вероника Боде : Но ведь и то, и то бывает. А в Москве вообще, в основном, слякоть.



Юрий Гейко : Да, в крупных городах - мы уже говорили об этом - нет смысла иметь шипы. Теперь второй компонент. Это, конечно, масло в двигателе. Здесь, я думаю, Сергей как специалист лучше знает и расскажет.



Вероника Боде : Да, Сергей, расскажите, какое масло заливать на зиму, когда?



Сергей Леонтьев : Есть такое золотое правило 35. Если мы посмотрим на маркировку моторных масел, которые сейчас указываются (это принято всеми производителями), то пишутся первые цифры, потом стоит буква W, и ставятся вторые две цифры. Вы берете цифру 35, читаете первые две цифры, и смотрите, насколько данное масло при какой температуре может использоваться.



Юрий Гейко : Сергей, но может быть и одна цифра 5, например, 10.



Сергей Леонтьев : Да.



Юрий Гейко : 10 – это уже два числа.



Сергей Леонтьев : Да, то есть по сути своей, если вы смотрите 10 W40, то это самое минимальное масло, которое можно использовать зимой. Дальше идет 5W 40, W 50 W60. Нулевое масло.



Юрий Гейко : W – это Winter – зима. Если там стоит «для России», цифра должна быть не более 10. Если мы читаем из 35, как Сергей сказал правило, мы читаем 10, то мы получаем минус 25, в зависимости тоже от климатических, конечно, условий.



Вероника Боде : Российское масло - в принципе, как оно?



Сергей Леонтьев : Многие российские производители уже стали делать ту же самую маркировку. Таким же образом можно выбирать российские моторные масла.



Юрий Гейко : А по качеству, Сергей?



Сергей Леонтьев : По качеству… Я в свое время разговаривал с крупными производителями моторов, двигателей в России. Они говорили, что все-таки база на российских моторных маслах отличается от той базы, которая используется в импортных маслах. Поэтому все-таки желательно, если вы следите за своим автомобилем, использовать для хороших автомобилей качественные импортные масла.



Вероника Боде : То есть в ВАЗы можно заливать российское масло, а вот в «Тойоту» уже нежелательно?



Юрий Гейко : Вы знаете, масло ведь не только российское, а и импортное еще делится на минеральное, синтетику и полусинтетику.



Вероника Боде : Да, совершенно верно. Что предпочесть все-таки?



Юрий Гейко : Для высокотехнологичных двигателей, каковыми являются японские, корейские, в меньшей степени европейские и американские, - для них, конечно, синтетика. Потому что синтетика, - она, что называется, всесезонная. Она годится и летом, и зимой. Облегчается запуск автомобиля, потому что оно не густеет. Конечно, синтетика. Но, вообще-то, надо здесь руководствоваться, конечно, требованиями завода-изготовителя. Что написано в паспорте, что требует завод, какое масло заливать в автомобиль. Здесь советы надо давать очень осторожно.



Вероника Боде : И опять вопрос – когда? Когда лучше менять масло?



Сергей Леонтьев : Я думаю, что перед началом зимнего сезона. Если автомобиль эксплуатируется круглогодично, желательно в октябре-ноябре произвести замену моторного масла. Некоторые рекомендуют, в принципе, обратить внимание на те масла, которые залиты в трансмиссии и в других частях автомобиля, поскольку они тоже могут достаточно серьезно влиять на ресурс автомобиля зимой.



Вероника Боде : Юра, а что касается тормозных жидкостей: они тоже какие-то особые для зимы должны быть?



Юрий Гейко : Тормоза часто упускают при подготовке к зиме, не обращают внимания: мол, тормоза работаю, что с ними будет! А дело в том, что тормозные жидкости гигроскопичны. Они впитывают из атмосферы влагу, причем разные жидкости по-разному. И всего ничтожный процент ее… Сергей, сколько процентов?



Сергей Леонтьев : Около 3 процентов.



Юрий Гейко : Это к чему приводит, если в тормозной жидкости влага? При сильном морозе она кристаллизуется, а тормоза работают в условиях повышенных температур, нагреваются, кристаллики воды превращаются в пар, пузырьки воздуха. Педаль проваливается. Вот вам, пожалуйста! На скользком покрытии разница тормозных моментов может сыграть очень злую шутку. Если летом на сухом асфальте это может сойти незаметно, что одно колесо тормозит интенсивнее, а второе менее интенсивно, то на скользком машина мгновенно пускается в занос. Поэтому к тормозам должно быть повышенное внимание.



Вероника Боде : Практически что это означает?



Юрий Гейко : Сейчас появились пункты экспресс-проверки. Сергей о них подробнее расскажет.



Сергей Леонтьев : На сегодняшний день, если взять американские стандарты проверки тормозной жидкости, то проверяют по 30 параметрам. Это, как уже называлось, наличие влаги в жидкости, ее воздействие на резину, на металл. Но самый главный параметр - это все-таки наличие влаги - по нему определяется качество тормозной жидкости. Большинство автопроизводителей рекомендуют менять тормозную жидкость где-то через 2-3 года.



Юрий Гейко : А по пробегу, Сергей?



Сергей Леонтьев : Около 40 тысяч. То есть именно в этот период обычно автомобильная тормозная жидкость набирает влагу. Если вы посмотрите любой регламент сервисной службы, как отечественных, так и импортных автомобилей…



Юрий Гейко : Хорошо, Сергей, а как проверить, есть ли влага в тормозной жидкости?



Сергей Леонтьев : Сейчас начали запускаться по России программы по экспресс-проверке и замене тормозной жидкости. Любой автолюбитель может в течение 5 секунд в специальных сервисах, которые участвуют в этой программе, быстро проверить качество своей тормозной жидкости.



Юрий Гейко : Надо только знать, что это называется «экспресс-проверка». Там датчик, по-моему, в тормозную жидкость опускается.



Сергей Леонтьев : Есть такой небольшой тестер в виде ручки, который опускается в бочок с тормозной жидкостью. Он показывает наличие в ней влаги. Сервисы, которые участвуют в этой программе, также могут вам в течение 15-20 минут поменять полностью всю тормозную жидкость в системе.



Вероника Боде : Насколько я понимаю, эта процедура проверки бесплатная, да?



Сергей Леонтьев : Да. Процедура проверки в данных сервисах происходит бесплатно.



Вероника Боде : Это уже сейчас можно сделать?



Сергей Леонтьев : На сегодняшний день в России, насколько мне известно, уже подключено к этой программе порядка 200 сервисов. Сейчас эта программа расширяется, и будет подключено где-то порядка 500-700 сервисов по стране.



Юрий Гейко : То есть автолюбителям можно посоветовать – звоните на сервис и спрашивайте: есть ли у вас экспресс-проверка качества тормозной жидкости.



Вероника Боде : Давайте, чуть подробнее о тормозной жидкости поговорим. Когда ее менять, например?



Юрий Гейко : Вот вы купили машину. С новой - понятно, что там можно ездить спокойно, пока не истечет срок 2-3 года или 40 тысяч километров. А если вы купили секонд хэнд, если вы купили с рук? Вот я в прошлом году привез из Соединенных Штатов Америки себе автомобиль. Первое, что я сделал - поменял антифриз и поменял тормозную жидкость. Ведь там одни погодные условия, а у нас совершенно другие. Тем более что я привез автомобиль осенью, перед зимой. Сейчас я еще не пробежал столько, чтобы менять ее. Но тем, кто покупает машину с рук, конечно, надо обязательно проверить тормозную жидкость.



Вероника Боде : Может быть, нам Сергей подробнее расскажет о тормозных жидкостях?



Сергей Леонтьев : На сегодняшний день существует как бы градация тормозных жидкостей по стандарту DOT . Это американский стандарт. Вообще, есть DOT1, DOT2, DOT3, DOT 4, DOT 5 и 5.1. На сегодняшний день в России практически отсутствуют продукты класса DOT 1 и DOT 2.



Юрий Гейко : То есть они устарели.



Сергей Леонтьев : Да, они устарели морально. Присутствуют на сегодняшний день еще продукты класса DOT 3 и, в основном, до 80 процентов, используются продукты класса DOT 4.



Вероника Боде : А чем они отличаются?



Сергей Леонтьев : Они, в основном, отличаются техническими параметрами. Главный параметр, который обычно рассматривается, - это температура кипения влажной и сухой жидкости. Это основные параметры, по которым определяется данная тормозная жидкость.



Юрий Гейко : Я уточню, что DOT 3 (для автолюбителей проще будет) – это автомобили с задними барабанными тормозами. Потому что сейчас дисковые тормоза передние практически у всех автомобилей, отечественных, в том числе. А если барабанные, то можно применять DOT3. DOT 4 – это уже современные дисковые тормоза. Температура закипания жидкости достаточно высока. При спуске, например, с горы Арарат жидкость не закипит, причем минусовые температуры здесь тоже учитываются.



Сергей Леонтьев : Я просто приведу такой пример. У автомобилей, когда испытывают тормозные колодки, они могут быть нагреваться до 250-300 градусов. Соответственно, когда проводится сертификация, то это все проверяется. Колодки соединяются, телесуппорты с тормозной жидкостью. 300 градусов передается на тормозную жидкость - представляете, какая должна быть температура кипения тормозной жидкости?



Вероника Боде : Сейчас предлагаем вашему вниманию выпуск автоновостей, который подготовил мой коллега Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов : В 2013 году россияне будут ездить по дорогам, которые не хуже, чем европейские, пообещали в Федеральном дорожном агентстве. И в ближайшие 6 лет собрались выполнить объем работ, равный тому, какой был сделан в последние 50 лет. До сих пор на содержание и эксплуатацию дорог выделялось 40 миллиардов рублей в год вместо необходимых 120 миллиардов. Теперь же на строительство новых магистралей, развитие дорожной сети запланировано тратить 7 триллионов рублей, а с 2025 года еще больше. Платные дороги, по планам российского дорожного агентства, начнут строить в 2008 году, а в 2010-2011 годах они будут введены в эксплуатацию.


В середине ноября московским автовладельцам начнут выдавать регистрационные знаки с новой серией региона - 197, поскольку запас номеров 177-й серии заканчивается. По мнению экспертов, регистрационных знаков серии 197 может хватить на полтора-два года. Одновременно в Москве действуют и прежние коды региона - серии 77, 97 и 177.


11 декабря в России вступают в силу поправки в Закон "О защите прав потребителей", определяющие правила возврата продавцу технически сложных товаров. Согласно поправкам, в салон можно вернуть и часто ломающийся автомобиль. Товар обязаны либо заменить, либо вернуть деньги по истечении 15 дней со дня покупки машины в случае обнаружения у нее серьезных недостатков. Автомобиль также обязаны заменить или вернуть деньги в случае, если в течение года он провел в ремонте более 30 дней.


В Санкт-Петербурге заведено уголовное дело в отношении женщины, съевшей протокол ГИБДД о нарушении правил парковки. Жительница Петербурга увидела, что сотрудники ГАИ собираются эвакуировать неправильно припаркованный автомобиль, и, чтобы лишить инспекторов оснований для его задержания, съела протокол. Столь экстравагантное поведение нарушительницы было снято прохожими на видео и попало в телеэфир. Сюжет и стал основанием для возбуждения уголовного дела по статье за уничтожение документов.


Популярный ведущий американского телеканала NBC, известный автолюбитель Джей Лено появился на автошоу, проходящем в Лас-Вегасе, на необычной модели Corvette. Под капотом этого монстра установлен мотор V8 объемом 8,2 литра мощностью 600 лошадиных сил. Силовая установка работает на топливе, которое на 85 процентов состоит из этанола.


Компания General Motors на автошоу в Лас-Вегасе показала купе Chevrolet Cobalt SS 2008-го модельного года. Автомобиль оснащен двухлитровым двигателем Ecotec мощностью 260 лошадиных сил и пятиступенчатой коробкой передач. До 100 километров в час машина разгоняется за 5,7 секунды. На автомобиль установили спортивную подвеску, 18-дюймовые алюминиевые колесные диски и тормоза Brembo. На рынке купе появится в середине следующего года, а чуть позже выйдет версия в кузове седан.


Компания Nissan готовит в январскому автосалону в Детройте концепт полноразмерного кроссовера под названием Forum, созданный в калифорнийской студии Nissan Design America. Внешне он выглядит как гость из будущего, что также подчеркивают сдвижные двери без внешних направляющих и отсутствие средних стоек. Технические подробности новинки неизвестны, но, похоже, что дизайнерские и конструкторские находки в модели Forum будут использованы в следующем поколении минивэнов Nissan Quest .


Компания Hummer начнет производство «маленького» пикапа, построенного на базе модели H3, в 2008 году. Об этом заявили представители General Motors, которой принадлежит Hummer . Новый автомобиль под индексом 3T внешне почти ничем не отличается от концепта, показанного несколько лет назад. По некоторым сведениям пикап H3T будут делать с 2х и 4х-дверной кабиной.


Полицейские из графства Сассекс станут ездить на спортивном автомобиле Lotus. Он имеет 220–сильный мотор и способен разгоняться до 225 километров в час, а на то, чтобы набрать 100 километров в час, ему требуется 4,1 секунды. Столь мощный суперкар потребовался полиции в рамках борьбы с незаконными уличными гонками. Однако главной задачей полицейских будет не преследование и наказание стритрейсеров. Стражи порядка уверены, что брутальный Lotus поможет найти общий язык с уличными гонщиками и убедить их в необходимости соблюдения правил дорожного движения.


Владелец "Формулы- 1" Берни Экклстоун начал распродавать с аукциона в Лондоне коллекционные автомобили из своего гаража. Его коллекция считается лучшей в мире и насчитывает 50 машин, в числе которых 13 различных моделей "Феррари". Самым эксклюзивным и дорогим из продаваемых автомобилей является редчайший "Мерседес-Бенц" 1937 года в кузове родстер. На нем в разное время ездили президент кинокомпании "Уорнер бразерз" Джек Уорнер, а также один из главных нацистских преступников Герман Геринг. По оценке экспертов стоимость раритета может составить 4 миллиона фунтов стерлингов или более 8 миллионов долларов США.



Вероника Боде : Давайте сейчас поговорим об охлаждающих жидкостях – тосол, антифриз.



Юрий Гейко : Конечно, важно знать, какая охлаждающая жидкость залита в ваш двигатель. Тут очень много интересного и вы, Вероника, можете узнать, да и радиослушатели. Считается традиционно, что тосол - для отечественных автомобилей, в импортные его заливать нельзя, а вот в импортные идет антифриз, причем концентрат, который разбавляют дистиллированной водой. На самом деле, сейчас новое поколение охлаждающих жидкостей. Сергей нам расскажет сейчас, что такое тосол, можно ли его заливать в иномарки.



Сергей Леонтьев : У многих автолюбителей такое мнение сложилось не совсем правильное, что тосол и антифриз - это совершенно разные продукты, и тосол хуже, чем антифриз. Если взять историю, то в свое время, когда строился Волжский автомобильный завод, соответственно, в двигателях данных автомобилей должны были использоваться антифризы «Парафлю» итальянские. Российскому научно-исследовательскому институту, Государственному институту химии была поставлена задача по разработке аналогичного продукта.



Юрий Гейко : Да, не только тосол, не только охлаждающую жидкость, но и масла тогда делали очень качественные.



Сергей Леонтьев : Да, потому что антифриз по ГОСТу 159, который ранее использовался в других российских автомобилях, - он не подходил к итальянским, не годился. Соответственно, этот институт разработал рецептуру продукта. И поскольку они были разработчиками, то придумали для него название. Название стало составным из двух компонентов. Первое – «тос». Это было от названия лаборатории, сокращенное от «технология органического синтеза». И осталось окончание «ол» - это, соответственно, спирты. И получился – тосол. «Ол» - это название спиртов – этанол, метанол и другие.



Юрий Гейко : И вот оказывается, что современные наши отечественные тосолы вполне годятся для того, чтобы заливать их в иномарки. А раньше считалось, что тосол корродирует алюминиевые радиаторы и так далее. Главное только, чтобы это был качественный продукт. Мы потом поговорим о том, как отличить качественный тосол от некачественного. Промывать, конечно, надо обязательно двигатель, систему охлаждения двигателя, потому что при полном даже сливе охлаждающей жидкости всегда процентов до 10 остается. Здесь смешивать, конечно, нельзя.



Сергей Леонтьев : Сливать всю воду необходимо.



Юрий Гейко : Да. Так вот, Сергей, расскажите о том, какие сейчас тосолы появились отечественные? Как отличить качественный продукт? И почему такое устаканилось мнение, что отечественный - тосол, а импортный - антифриз? Очень много поддельного продукта появилось, причем это охлаждающая жидкость, легко закипающая. Поэтому люди брали иностранную упаковку с гарантией, что она не закипит, что это качественный продукт. Сейчас представление меняется. Сергей, о сегодняшних тосолах, которые мы можем заливать в иномарки.



Сергей Леонтьев : На сегодняшний день большинство крупных производителей тосолов используют собственные рецептуры, соответственно, пакетов присадок. Что из себя представляет охлаждающая жидкость? Любая охлаждающая жидкость состоит из трех компонентов. Первый компонент – это обычный монотриноглюколь, который используется непосредственно как незамерзающая жидкость. Второй компонент – это вода, которая добавляется в охлаждающую жидкость в пропорции такой, которая позволила бы обеспечить определенную температуру замерзания.



Юрий Гейко : Естественно, дистиллированная вода, лишенная солей и примесей.



Сергей Леонтьев : Да, обессоленная вода, абсолютно верно. Третий компонент – это пакет присадок.



Юрий Гейко : Это, пожалуй, главный компонент.



Сергей Леонтьев : Да, это самый главный компонент, поскольку он должен соответствовать очень многим параметрам. Сам по себе этиленглюколь это вещество активное, и оно может корродировать. Данный пакет присадок должен выполнять очень большое количество функций. Первое – он не должен корродировать с теми компонентами, которые входят в состав систем охлаждения. А мы знаем, что в систему охлаждения входят и двигатель, и радиатор, и различные патрубки, и другие компоненты. Он не должен взаимодействовать с металлами тех групп, которые используются. Он не должен использоваться с резиной. Он не должен создавать пену.



Юрий Гейко : Там требований много. Как определить качественный продукт, мы расскажем. А я бы добавил еще. Многие автолюбители летом доливали воду, в том числе дистиллированную. Так вот, сейчас, перед зимой, надо обязательно вспомнить, доливали ли воду, то есть разбавлена ли у вас охлаждающая жидкость. Кстати, она ведь тоже имеет срок годности по годам и пробегу. Какой, Сергей?



Сергей Леонтьев : На самом деле, различные производители дают разные гарантии для своих автомобилей. А различные производители охлаждающих жидкостей - то же самое.



Юрий Гейко : Но средних нет никаких цифр?



Сергей Леонтьев : В среднем на сегодняшний день я знаю, что порядка 60 тысяч километров некоторые производители дают.



Юрий Гейко : И также 2-3 года.



Сергей Леонтьев : Да, 2-3 года дают.



Юрий Гейко : Можно ориентироваться на это.



Сергей Леонтьев : Да, это при использовании хороших качественных охлаждающих жидкостей, которые имеют более длительный ресурс. Они могут использоваться и 120 тысяч километров, но, в принципе, лучше каждые 60 менять охлаждающую жидкость.



Юрий Гейко : И мы обещали рассказать, как отличить качественный продукт от некачественного. Какие здесь, Сергей, критерии?



Сергей Леонтьев : В данной ситуации все несколько проще. Если говорить по качеству охлаждающей жидкости, то здесь лучше смотреть на упаковку – какие производители имеют допуск на данную охлаждающую жидкость. Поскольку любой уважающий себя автопроизводитель не дает просто так допуск на охлаждающую жидкость.



Юрий Гейко : Что такое «допуск»?



Сергей Леонтьев : Я вам приведу простой пример. Компания «Форд», чтобы дать допуск на использование охлаждающей жидкости, заставляет производителя охлаждающей жидкости проводить испытания, которые включают в себя использование на 12 автомобилях данного продукта в течение двух лет, пробег более 100 тысяч километров. Потом, соответственно, проведение смешения с другими производителями, которые имеют уже допуск. Это длинный технологический процесс.



Юрий Гейко : Эти испытания очень жесткие.



Сергей Леонтьев : Да, в Европе стоимость данного процесса составляет миллионы долларов. На самом деле, получить допуск европейского производителя очень сложно.



Юрий Гейко : Разрешение использовать эту жидкость в автомобилях марки «Форд».



Сергей Леонтьев : Да. Соответственно, российские автопроизводители проводят такие же испытания. Я знаю, что «АвтоВАЗ», например, с которым мы работаем, проводит аналогичные испытания. Причем испытания проводятся сначала стендовые, то есть это как бы модуль, который имитирует автомобиль, а потом проводятся эксплуатационные. Многие испытания, которые любят проводить различные автомобильные издания, на основании которых делают выводы, - они не совсем корректны. Ибо самыми главными, самыми правдивыми являются именно эксплуатационные испытания автопроизводителей. Они наиболее полно показывают качество охлаждающей жидкости.



Юрий Гейко : В общем, надо смотреть обязательно на стоимость продукта (потому что качественный продукт не может стоить дешево) и на упаковку обязательно.



Сергей Леонтьев : Да.



Юрий Гейко : Чтобы на ней были координаты производителя (не какая-нибудь там ООО «Рога и копыта» без адреса и телефона). Желательно, чтобы это был известный производитель.



Вероника Боде : Да, написать-то можно все, что угодно.



Юрий Гейко : Не всегда. Есть же голографическая защита. На канистрах тоже делается защита.



Сергей Леонтьев : Допустим, многие известные производители на сегодняшний день начали делать специальные мембраны, запайки наверху, которые…



Юрий Гейко : То есть пробку открываете, а там фольгой запаяно. Это уже говорит о качестве. Никакой паленый производитель этого делать не будет, потому что это очень дорого.



Вероника Боде : А вот вы сказали, что это не может дешево стоить. Дешево – это как, в каких пределах?



Сергей Леонтьев : Скажу так, что десятилитровая канистра охлаждающей жидкости того же российского тосола стоит в магазине на сегодняшний день порядка 400 рублей. Если говорить про антифризы, то здесь немножко другая специфика. Многие производители, в большинстве своем импортные, делают концентрат, который при разведении 1 к 1 с водой, соответственно, используется и для доливки.



Вероника Боде : А они сколько стоят?



Сергей Леонтьев : Канистра, бутыль концентрата литровая стоит в магазине около 200 рублей.



Вероника Боде : Если дешевле, то уже там что-то подозрительное?



Сергей Леонтьев : Возможно, да.



Юрий Гейко : Западники – люди экономные. Экономят каждый цент или пфенниг (сейчас уже евро), поэтому каждый автолюбитель под свой климатический пояс - на обороте есть таблица, сколько добавлять можно дистиллированной воды. Они практичные люди.



Сергей Леонтьев : Сегодня многие хорошие магазины автозапчастей - они держат свою репутацию. Их продавцы все-таки рекомендуют хорошую охлаждающую жидкость, поскольку им не хочется иметь проблемы с покупателем.



Вероника Боде : Скажем так, крупные магазины.



Сергей Леонтьев : Да, крупные магазины.



Юрий Гейко : А на упаковке тосола, как правило, указано: тосол 45, тосол 60, - это цифра замерзания продукта.



Вероника Боде : То есть?



Юрий Гейко : 45 – это до минус 45 градусов он работает.



Сергей Леонтьев : Я скажу маленькую такую хитрость. Если вы купите тосол минус 40, это не значит, что при минус 40 он превратится в лед. Эта точка кристаллизации, это когда начинается небольшое помутнение жидкости. На самом деле она замерзнет при минус 60 градусах.



Юрий Гейко : То есть запас прочности у нее еще есть.



Сергей Леонтьев : Да, и очень серьезный. Самое главное, что бы я рекомендовал при смене охлаждающей жидкости, - это помнить два правила. Кроме того, что вы выбираете хорошую охлаждающую жидкость, надо сделать две вещи. Первое – необходимо промыть систему охлаждения водой, в том числе с пакетом присадок специальным промывочным. Второе – когда вы промываете, вся вода, которая осталась в системе охлаждения, должна быть слита. Это два самых главных принципа. Если вода осталась, соответственно, наливая охлаждающую жидкость в систему охлаждения, вы заведомо уменьшаете или увеличиваете температуру замерзания.



Юрий Гейко : Сергей, а тот процент, о котором я говорил: что процентов 8-10 все-таки остается в двигателе, - он все-таки остается. Он не страшен, когда промывался водой или промывочными жидкостями.



Сергей Леонтьев : У нас был такой случай, что человек приезжал на сервис. Ему сливали охлаждающую жидкость. У него в системе было написано 5 литров, ему сливали 4. Он просил механика, ему дослить. Механик очень удивлялся, что, оказывается, остался еще литр. Они никогда этого не делали. А человек просто попросил, чтобы ему слили. Он уже полностью поменял. Второй момент. Все-таки промывка важна. Почему? Потому что каждый производитель использует разные пакеты присадок. Сам по себе тосол или антифирз с каким-то пакетом присадок очень хороший. Но когда мы начинаем смешивать один с другим…



Юрий Гейко : Один хороший с другим хорошим.



Сергей Леонтьев : …то возможна химическая реакция. Соответственно, разные пакеты присадок могут привести к серьезным последствиям.



Юрий Гейко : Взаимодействуют по-разному.



Сергей Леонтьев : Да. Поэтому когда вы доливаете в систему охлаждения какую-то неизвестную охлаждающую жидкость, или не знаете, что там было, то желательно в будущем поменять охлаждающую жидкость.



Вероника Боде : Сейчас предлагаем вашему вниманию обзор автомобильной прессы. Его подготовил мой коллега Павел Константиновский.



Павел Константиновский : В конце сентября в ДТП погибли губернатор Костромской области Виктор Шершунов и его водитель. «Если вы располагаете какими-либо фактами или фотографиями аварии, присылайте их в редакцию», - призывает журнал «За рулем», который решил разобраться в этой истории. Следствие пока идет, но, по предварительным данным, виновником аварии признали единственного выжившего – жителя Ярославля Андрея Никифорова. Его «Форд» якобы выехал на встречную полосу и столкнулся с «Мерседесом» губернатора. Корреспондент издания отправился на место ДТП и обнаружил, что бригада дорожных рабочих спешно обновляет здесь разметку и ровняет обочину. Сотрудникам местного ДПС запретили разговаривать об аварии. А в больницу к Андрею Никифорову никого постороннего не пускают. Пока в этой истории больше вопросов, чем ответов. «За рулем» публикует лишь некоторые из них. Например, почему искореженный «Мерседес» костромского губернатора показали по всем каналам, а «Форд» - нет? Похоже, плакат образца 2005 года «Все мы – Щербинские!» актуален и сейчас, считает «За рулем».


За грубое нарушение Правил дорожного движения положено пожизненное лишение прав - призывает полпред президента в Северо-Западном федеральном округе Илья Клебанов. Его цитирует «Колесо». «По моему мнению, только этим можно добиться повышения ответственности водителей на дорогах», - заявил полпред, выступая на конференции по безопасности дорожного движения. Он подчеркнул, что ситуация на дорогах складывается катастрофическая. Только на Северо-Западе России каждый день в ДТП получают травмы или погибают около ста человек.


Автомобили сейчас страхуют практически все. А можно ли застраховать гараж? Ответ на этот вопрос ищет «Авторевю». Застраховать можно любой гараж - как отдельный, стоящий на собственном приусадебном участке, так и входящий в состав кооператива. Но будьте внимательны при изучении договора, советует журнал. Например, если понятие «стихийное бедствие» - это исключительно землетрясение или наводнение, то выплату за поврежденную упавшим деревом крышу владелец не получит. Кроме того, сейчас в крупных городах повсеместно сносят гаражные площадки. Если гараж попал под бульдозер, то получить за него возмещение от страховой компании не удастся.


Екатеринбургские гаишники взяток не берут, предупреждает «Пятое колесо», и рассказывает историю о том, как сотрудники городского ДПС остановили автомобиль «Тойота», выехавший на улицу с односторонним движением. Водитель «Тойоты», 22-летний уроженец Узбекистана, попросил не составлять протокол об административном правонарушении, предусматривающем наказание в виде лишения прав сроком от 4 до 6 месяцев. Вместо этого он предложил милиционерам 5 тысяч рублей. Это стало поводом для возбуждения уголовного дела по статье «Дача взятки». Водительских прав его при этом лишат все равно, только на более длительный срок, который молодой человек к тому же может провести в тюрьме, - подытоживает «Пятое колесо».


«Эксперт» прогнозирует, что к 2010 году российский рынок легкового коммерческого транспорта вырастет вдвое. Жесткую конкуренцию «газелям» составят корейские и китайские малотонажные грузовиким, а также европейские микроавтобусы. В 90-х «Газель» и «Соболь» (ее грузовая модификация), фактически вывезли на себе малый и средний бизнес России. Сейчас ГАЗ, долгое время удерживавший более 80 процентов рынка, сдает позиции. Покупатели готовы приобретать более надежную и дорогую технику. Основным критерием становится не цена машины, а стоимость владения и обслуживания. В этом смысле, к примеру, дизельные двигатели импортных машин значительно экономичнее ГАЗовских бензиновых. Наконец, в последнее время в любом бизнесе значимую роль играет имидж и внешний вид автопарка. А с этим у иностранцев на порядок лучше, резюмирует «Эксперт».



Вероника Боде : И вот пришло время поговорить о так называемых незамерзайках, то есть о жидкостях для стеклоомывателя. Какие они бывают, как определить, качественная ли жидкость?



Юрий Гейко : Вероятно, автолюбители заметили, что в прошлом году (это было, по-моему, перед прошлой зимой) незамерзайки, как мы их называем, а по научному это СОЖ - стеклоомывающая жидкость, то, что мы брызгаем на лобовое стекло, - подорожали.



Вероника Боде : Да, причем очень сильно.



Юрий Гейко : Я удивлялся, куда делись дешевые. Сергей расскажет: оказывается, здесь все гораздо сложнее. Какие типы незамерзаек стоят сейчас на наших прилавках?



Сергей Леонтьев : На сегодняшний день ситуация такая. Ранее был разрешен для использования в качестве стеклоомывающей жидкости метанол.



Юрий Гейко : Они были на основе метанола.



Сергей Леонтьев : Да, на основе метанола. Метанол является ядовитым спиртом, поэтому он был запрещен к применению. После этого оставалось два основных спирта, которые использовались для стеклоомывающей жидкости – это этиловый спирт (некоторые помнят, как заливали водку)…



Юрий Гейко : Было дешевле, кстати.



Сергей Леонтьев : Да. И, соответственно, использовался изопропиловый спирт в качестве компонента стеклоомывающей жидкости.



Юрий Гейко : Самая дорогая стеклоомывающая жидкость какая? На основе какого спирта делается ?



Сергей Леонтьев : На сегодняшний день ситуация какая? В конце прошлого года правительство ввело акциз на спирт при использовании его в стеклоомывающей жидкости, в том числе.



Юрий Гейко : То есть мы платим еще и акцизный налог.



Сергей Леонтьев : Соответственно, многие производители стеклоомывающей жидкости отошли от использования в качестве основы этилового спирта и перешли на основу изопропиловую. Изопропиловый спирт по цене был ранее несколько дороже, чем этиловый спирт. Сейчас он стал как бы более дешевым, но все-таки остался достаточно дорогим.



Юрий Гейко : По ценам пройдемся. Опять же, дадим советы, как не купить жидкость на основе метанола. Почему? Не стремитесь за дешевизной. Дело в том, что (я дополню Сергея) всего 5 грамм метанола (это очень токсичный продукт) приводит к необратимой слепоте. А 35 граммов достаточно для летального исхода.



Вероника Боде : К слепоте приводит, если его вдохнуть - или что?



Юрий Гейко : Если он попадет на слизистую.



Вероника Боде : Простите, а мы что, на этом ездили?



Юрий Гейко : Понимаете, метанол практически не имеет запаха. Когда вы заливаете жидкость в бачок, покупаете (она, к сожалению, на прилавках еще стоит, хоть она и вне закона, запрещена Минздравом), когда вы брызгаете, вы дышите этими парами. Иногда люди приезжают после поездки и не могут понять, почему они так себя плохо чувствуют. Это метанол. Конечно, пары-то есть. Дышать ими приходится.


По ценам, Сергей, пройдемся. Как определить, что вы купили не «паленую» жидкость, не на основе метанола, а хотя бы изопропиловый спирт? Сколько она стоит? Она, по-моему, расфасована в 4-литровые канистры?



Сергей Леонтьев : Есть канистры и по 4 литра, и по 5. Если говорить о цене, то в магазине 4-литровая канистра стеклоомывающей жидкости температуры замерзания минус 20, будет стоить, начиная от 140 рублей.



Вероника Боде : Я купила вчера за 130. Это что значит?



Сергей Леонтьев : На самом деле, есть сетевые большие магазины, которые имеют достаточно серьезные скидки от производителей. Не используется канал дилеров или оптовиков. В этом случае цена, возможно, будет несколько ниже именно в этих сегментах рынка. Это крупные супермаркеты, мегамагазины, в которых данный продукт может быть несколько дешевле. Но, опять же, в этих магазинах есть больше гарантии, что вы не купите именно паленую стеклоомывающую жидкость.



Вероника Боде : Только по цене определять, или, опять же, по какой-то маркировке?



Сергей Леонтьев : Достаточно тяжело определить по другим параметрам, поскольку процедура проверки состава очень дорогая. Это специальная лаборатория аккредитованная. Это достаточно дорого.



Юрий Гейко : Та же запайка горловины фольгой говорит о качественной жидкости и, конечно, упаковка, качество упаковки.



Сергей Леонтьев : Да. Поскольку запах у метанола практически отсутствует, понять по запаху невозможно. Если стеклоомывающая жидкость имеет небольшой запах ацетона (бывает такое), ничего страшного в этом нет, поскольку изопропиловый спирт, который в ней используется, - у него есть как бы небольшой запах ацетона.



Юрий Гейко : Надо смотреть на упаковку. Канистра должна быть твердой, плотной и полупрозрачной хотя бы.



Сергей Леонтьев : Да, в основном, производители стеклоомывающей жидкости на основе метанола используют такие прозрачные 5-литровые бутылки, в которых воду продают, - похожие. Если говорить по рынку в целом в России, а не только ограничиваться Москвой, то порой до 60 процентов всех стеклоомывающих жидкостей - это жидкости на основе метанола, не соответствующие тем параметрам, которые прописаны на этикетке.



Юрий Гейко : Сергей, а что вы скажете про водку? Многие заливают водку.



Сергей Леонтьев : На сегодня водка стала достаточно дорогим удовольствием для заливки в бачок.



Юрий Гейко : Водка тоже есть «паленая».



Сергей Леонтьев : Да. Но, в принципе, я думаю, что ничего плохого в этом нет.



Юрий Гейко : Ничего плохого нет, но резину сушит, по-моему, все-таки.



Сергей Леонтьев : Хороший производитель стеклоомывающей жидкости, кроме того, что он использует правильные компоненты, он еще проверяет свою стеклоомывающую жидкость по следующим параметрам. Первое – в ней присутствуют ПАВ – это поверхностные активные вещества, которые смывают ту пленку, которая образуется на стекле при попадании грязи с дороги. Второе – они проверены на воздействие на лак, краску и резину.



Вероника Боде : Спасибо большое. На прощание - традиционная рубрика «Автобайки». Свою историю рассказывает известный промышленный дизайнер Владимир Пирожков.



Владимир Пирожков : Я поехал из Ниццы в Крым по Южной Европе. Поехал я на автомобиле Jeep Wrangler. Это было Приднестровье. Мне сказали: «Не езжай в Одессу через Тирасполь». Я говорю: «Ну, как же! Дорога, которая с детства была - Кишинев-Одесса через Тирасполь!» Но там в те времена были очень большие трения, шла война, я так понимаю сейчас. (Тогда я не понимал этого.) Jeep зеленый, военный, и я, весь такой тоже военный, еду. Никого нет.


Выезжаю из-за холма - и стоит танк посреди дороги. Просто посреди дороги стоит танк, и на меня направлен ствол. Естественно, я останавливаюсь, потому что пальнут - и все. Останавливаюсь - метров 50 до танка. Я беру бутылку молдавского вина (у меня всегда сзади было), выхожу из машины, иду к танку. Тишина. Птички поют. Все хорошо, солнышко светит. Отлично. Горячая броня. Подхожу. Бамц! – на танк бутылку. Открывается люк. Вылезает такой черный танкист и говорит: «Ты чего здесь делаешь?» Я говорю: «Я еду в Тирасполь, а потом в Одессу». Он говорит: «Ты что, с ума сошел?! Здесь война». Я говорю: «Мне все равно туда надо ехать». Они говорят: «Нет, ты знаешь, давай по-другому. У тебя деньги есть?» Я говорю: «Да». Они говорят: «Много?» Я говорю: «По вашим меркам, наверное, да». Он говорит: «Давай». Я говорю: «Вы разбойники, наверное». Вот такой разговор идет с танкистом. Он говорит: «Нет, но деньги давай». Я говорю: «Так, ребята, я живу на Западе, я корреспондент газеты, - у меня сразу мозги начали крутиться. – Корреспондент газеты, которая изучает маршруты Молдавии. Если видите, номера французские. Если я пропаду, вас сильно накроют». Он говорит: «Так, деньги давай». Я говорю: «Хорошо. Тогда вот что. Я привык платить за сервис. Сервиса нет - смысла нет платить деньги». Он так: «Логично». (Он простой парень!) Я говорю: «Давайте вот что сделаем. Вы сейчас включаете свою мигалку, мы едем с вами через всю зону конфликта. И когда приезжаем на конечный пункт, я вам даю 20 долларов». И в люк так: «Серега! Нам 20 баксов дают!»


Все. Мы едем. Впереди танк с мигалками. Пылища страшная, я за этим танком еду. У него дым в разные стороны. Он, наверное, тонну дизеля потратил, пока мы доехали. И когда приехали, в конце концов, я заплатил эти деньги, 20 долларов. Ребята, счастливые, уехали. Но меня провезли с эскортом через все Приднестровье – на танке.



Вероника Боде : Рассказывал промышленный дизайнер Владимир Пирожков.


Материалы по теме

XS
SM
MD
LG