Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Как "выстоять" в пробках


Евгения Назарец : Тема выпуска - дорожные пробки выводят людей из себя. Власти городов привлекают зарубежный опыт для борьбы с дорожными заторами. Чем же занимаются водители, стоя в пробках?


В часы пик в Екатеринбурге расстояние километров в 6 проезжаешь на машине за час с лишним. Очевидно, во многих других городах не легче. По моим наблюдениям, водители в пробках говорят по телефону, читают книги, положив их на руль. Видела я также женщину за рукоделием. Я не знаю, чем сейчас занят Анатолий Горлов, который тоже стоит в пробке. По странному такому стечению обстоятельств именно, когда программа посвящена пробкам. Он приедет, мы его обязательно спросим. Кроме того, у нас в студии будут гости - психолог Антон Кузнецов и водитель со стажем Сергей Авдеев.


Сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости. Большая удача, что Анатолий Горлов записал их заранее.



Анатолий Горлов : Верховный суд России признал недействительным пункт правил обязательного страхования гражданской ответственности автовладельцев, согласно которому пострадавшему компенсируются расходы на ремонт с учетом амортизации автомобиля. Теперь российским страховым компаниям придется полностью возмещать убытки потерпевшим, как того требует закон. Эксперты полагают - чтобы страховые компании начали выплачивать компенсацию утери товарной стоимости, это понятие необходимо ввести в правила страхования. С другой стороны, если такие выплаты войдут в практику, то коэффициент убыточности страховщиков может вырасти на 10 процентов, а это чревато повышением страховых тарифов.


Проблема автомобильных заторов в Санкт-Петербурге вынудила власти создать комиссию, от решений которой зависит скорость передвижения по городу. Члены комиссии, например, предлагают выделить полосы для движения трамваев и автобусов и запретить движение троллейбусов и маршрутных такси на некоторых улицах, чтобы не мешать движению автомобилей. Сначала эту идею опробуют на Лиговском проспекте, а затем и на других улицах. Тогда, по мнению разработчиков проекта, на автомобиле можно будет легко добраться из спальных районов до исторического центра. Кроме того, для преодоления автомобильных заторов в Петербурге в ближайшие восемь лет построят пять мостов, тоннель под Невой, проложат объездную скоростную магистраль, а в центре - под Марсовым полем - построят огромную подземную парковку.


Опубликованы итоги опроса, согласно которым американцы определили самые худшие автомобили 2007 год. Как сообщает сайт AutoNews.ru, самым худшим автомобилем назван Jeep Compass. Вторую позицию занимает Chrysler Sebring. Замыкает тройку худших Chevrolet Aveo. На четвертом месте в рейтинге неудачных авто оказался кроссовер Dodge Nitro, а на пятом Chevrolet Uplander. В список автомобилей, разочаровавших американцев, попали также Hummer Н3 и H2, Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Isuzu Ascender, Saab 9-7X, Chrysler Aspen и Saturn ION. Участники опроса указали на неинтересный дизайн этих машин, примитивную и устаревшую конструкцию, на недостаточную мощность и чрезвычайную прожорливость двигателей, а также на недостаточную комфортность в управлении.


В отношении трех жителей Липецкой области, ставших владельцами дорогих иномарок в ходе розыгрышей призов, возбуждены уголовные дела. Они обвиняются в том, что не указали выигрыш в налоговой декларации и не заплатили с него налоги. По мнению правоохранительных структур, ущерб, нанесенный государству, составил почти 700 тысяч рублей, а это карается лишением свободы на срок до пяти лет. Как утверждают в милиции, в этой ситуации больше виноваты организаторы розыгрышей. Они должны предупреждать победителей об обязательном декларировании доходов, полученных в виде выигрыша и обязательной уплате налога. Однако эти требования, предъявляемые к проведению подобного рода шоу, их организаторы не выполняют. В результате под суд идут те, кто выиграл призы.


Кроссоверы Porsche Cayenne все чаще фигурируют в сводках московской милиции в числе наиболее угоняемых машин. Однако последний случай можно отнести к разряду рекордов. На днях на подъезде к столице угнали автовоз сразу с четырьмя Porsche Cayenne. Как рассказал водитель грузовика, во время остановки на трассе на него напали трое неизвестных, оглушили и оттащили в лес. Оперативники ищут грузовик Volvo и четыре дорогих кроссовера общей стоимостью более 12 миллионов рублей. Дилер, скорее всего, убытков не понесет, как правило, на такой груз оформляется страховка.



Евгения Назарец : Водитель города-миллионника тратит по 3-4 часа в день на то, чтобы добраться на работу и с работы. Пробки возникают именно в часы пик. Среди дня на дорогах есть хоть какое-то движение, и то при отсутствии перекрытых на ремонт магистралей или важного визитера в городе. В Екатеринбурге с пробками решили бороться по итальянской методике. Администрация города подписала соглашение с консорциумом «Одисеус». Сейчас проект находится в стадии разработки. О нем рассказывает Светлана Кулешова.



Светлана Кулешова : Екатеринбург - один из самых компактный городов-миллионников. Протяженность города с севера на юг 28 километров, с запада на восток - 17. Путь из самых отдаленных районов города в центр занимает не больше 40 минут, конечно, при условии относительно пустой дороги. Как раз с этим в Екатеринбурге последнее десятилетие серьезная проблема.


Сейчас на каждую тысячу жителей Екатеринбурга приходится 300 автомобилей. По Генеральному плану развития города этого показателя Екатеринбург должен был достигнуть к 2020 году. Кроме того, горожане стала значительно интенсивнее использовать свои автомобили. На машинах теперь ездят не только в сад, но и на работу, с работы, по магазинам, в гости. Перекрестки, дорожные развязки и сами дороги не справляются с ситуацией. На 100 регулируемых перекрестках из 420 регулярно возникают заторы. По количеству дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими Екатеринбург уступает только Москве и Санкт-Петербургу, намного опережая сравнимые по числу жителей Новосибирск и Нижний Новгород.


Сейчас в Екатеринбурге действует автоматизированная система управления транспортными потоками. О том, как она работает, рассказывает Сергей Ескевич, начальник отдела организации дорожного движения ГИБДД Екатеринбурга.



Сергей Ескевич : В городе Екатеринбурге в настоящее время у нас работает порядка 400 светофорных объектов, из которых 160 включены в работу автоматизированной системы управления дорожным движением. Имеется центральный диспетчерский пункт. Имеется некая программа, в соответствии с которой в течение дня в соответствии с рассчитанными ранее интенсивностями движения транспорта, запрограммированы режимы работы светофорных объектов. В крайнем случае, оператор может вмешаться в работу этой системы и какие-то параметры ее изменить.



Светлана Кулешова : Крайний случай - это приезд высоких гостей, которым нужно организовать зеленый коридор, авария или пробка. В этом случае светофор отключают, и на проблемное место ставят регулировщика дорожного движения. Впрочем, большинство водителей считают, что от сотрудников ГИБДД вреда в этих случаях больше, чем пользы.



Водитель : Вот я проработал водителем 30 лет. За 30 лет я не видел, чтобы они чем-то помогли на дорогах. Они стоят всегда в трудных местах, где пробки. Но они стоят и занимаются не этим. Они стоят и останавливают машины.



Светлана Кулешова : Основных способов борьбы с пробками два - расширение дорог и внедрение наукоемких технологий. К последнему относится внедрение адаптивной системы организации движения. Такой системы, которая может оперативно реагировать на изменения ситуации на дороге. Рассказывает главный специалист Комитета администрации Екатеринбурга по транспорту и организации дорожного движения Евгений Селетков.



Евгений Селетков : Это система, которая адаптируется под транспортный поток. Для того чтобы ей адаптироваться, ей надо знать об этом потоке. Это делается просто с помощью датчиков. А датчики бывают разные. Бывают, которые в асфальте укладываются, бывают инфракрасные, видеодатчики. Анализируя информацию с датчиков, система использует тот программный продукт, который в нее заложен, и принимает решение, как регулировать движение на конкретном перекрестке, на улице, или в целом по городу.



Светлана Кулешова : Система может изменять режим работы светофоров на проблемных перекрестках, увеличивать или уменьшать длительность сигналов в зависимости от интенсивности потоков, может дать зеленую фазу для более загруженного направления или вообще перенаправлять потоки, пропускать общественный транспорт. Пока же большинство светофоров работает в одном и том же режиме весь день, а иногда даже круглые сутки.


В 2006 году мэрия объявила конкурс на разработку адаптивной системы организации дорожного движения Екатеринбурга. Участие в конкурсе приняли только две компании - немецкая и итальянская.



Евгений Селетков : Российские разработчики сказали, что они не потянут этот проект. Эта система АСУДД (автоматизированная система управления дорожным движением). Аббревиатура сохранилась с советских времен. Раньше были омские разработчики, московские разработчики, санкт-петербургские. Они разрабатывали не адаптивные системы. Сейчас потребности в их услугах просто нет.



Светлана Кулешова : Выиграл итальянский консорциум «Одисеус» - компания, которая разработала аналогичные системы для Рима, Милана, Генуи и многих других европейский городов. В конце 2006 года специалисты «Одисеуса» приступили к работе. Они исследовали транспортные и пассажирские потоки, анализировали ситуацию на дорогах в часы пик, изучали работу светофоров на проблемных перекрестках. В части города уже запущен пилотный вариант программы. К концу года итальянская система регулирования дорожного движения будет внедрена на 130 перекрестках Екатеринбурга.



Евгения Назарец : Как могут слышать наши слушатели, Анатолий Горлов уже появился в студии. Я обещала, что первый вопрос, который я ему задам, будет - что же он делал в пробках? Итак, Толя, чем ты занимался, пока стоял в пробке?



Анатолий Горлов : Сегодня занимался тем, что прикидывал, как можно бороться с пробками. Кое-какие, кстати, идеи родились. Я думаю, что я поделюсь ими с нашими гостями, а они поделятся своими.


Причина российских пробок. Наверное, первый вопрос к водителю Сергею.



Сергей Авдеев : Честно говоря, я начинал ездить, когда еще никаких пробок не было, и никто даже думать не мог, что они могут возникнуть. Это было как в Северной Корее, где вообще на весь Пхеньян насчитывалось 100 "Мерседесов" и больше никаких автомобилей легковых не было. Какие там могли быть пробки?! В России приблизительно такая же ситуация была в маленьких городах. Екатеринбург тогда не очень отличался от всех других городов России. Если каждый год приток автомобилей увеличивается на 15-20 процентов, это неизбежно, это естественно. Улицы шире не стали. Раньше города строились такие стратегические, как Владивосток, например, с учетом того, чтобы расходились две повозки, а потом дальше, чтобы два танки разминулись. Все.


Улицы шире не стали, дома не передвинешь. Машин стало больше. Ездить стали многие. К сожалению, не все умеют ездить по узким, тесным улочкам. Поэтому все виноваты, но жизнь, прежде всего, объективность. Это сама по себе данность. Ее надо воспринимать, как данность.



Евгения Назарец : Антон, только ли количество машин, на ваш взгляд, является причиной пробок на российских дорогах и в российских городах?



Антон Кузнецов : Наверное, основная - это, конечно, количество автомобилей. Но я бы сказал, что у нас в России есть такая специфика, что водители, попав в аварию, вынуждены ждать ГАИ иногда многими часами. Поэтому дороги перекрываются. Иногда пробки возникают в самом непредсказуемом месте, в самое непредсказуемое время. Трамваи останавливаются. Я думаю, что решение такого незначительного, казалось бы, с точки зрения законодательства вопроса значительно бы облегчило движение на дорогах.



Евгения Назарец : Как вы сами решаете проблему, если вам необходимо прибыть вовремя? Как рассчитываете время? Есть ли методика у вас, как не опоздать с учетом этих пробок, Сергей? Сегодня, например, вы вовремя приехали на программу.



Анатолий Горлов : И это удивительно.



Сергей Авдеев : Я пришел.



Евгения Назарец : Антон, а как вы рассчитываете время?



Антон Кузнецов : К сожалению, я часто опаздываю. Может быть, к счастью, мой дом и мой офис находятся рядом. Поэтому я всегда приезжаю вовремя на работу. Но в другие места, в принципе, я стараюсь вообще не ездить. Нужна суперуважительная причина, чтобы я выбрался из своего дома или офиса.



Евгения Назарец : Сегодня, например, да, в общем, и в любой другой день, у меня из спального района есть одна возможность выехать так, чтобы не опоздать к 9 - выехать в 6:45. Но тогда будешь на месте в 8. Если выехать в 7:15 к 9, то опоздаешь. Представляете, какая разница! Но, в принципе, с учетом того, что обладание машиной в таких условиях скорости не добавляет. Почему люди все-таки продолжают использовать машины в таких условиях?



Антон Кузнецов : Я думаю, что так говорят люди, которые не имеют автомобиль. Все-таки на автомобиле быстрее. Несмотря на то, что, казалось бы, можно выйти и пробежать по тротуару быстрее - нет. Конечно, на велосипеде или на роликах, тогда быстрее. Но мы живем в таком климате, когда не наездишься на велосипеде круглый год. Поэтому, чтобы мы не говорили, единственный способ добраться до места вовремя - это все-таки собственный автомобиль.



Анатолий Горлов : Сидя сегодня в машине, я просто нашел две, на мой взгляд, основные проблемы пробок. Может быть, не самые основные, но, тем не менее, не маленькие. Во-первых, у нас очень много улиц, не связанных между собой - второстепенных с главными, второстепенных с автостепенными. Вторая, наверное, самая большая причина заключается в том, что водители паркуют автомобили, где и как попало. Даже в тех местах, где парковка разрешена, стоянка разрешена, они ставят машины таким образом, что полностью занимают весь правый или левый ряд. Естественно, места не хватает. Сергей неоднократно был в Японии. Там машин не меньше.



Евгения Назарец : А страна намного меньше.



Анатолий Горлов : Да. А каким образом они выходят из положения?



Сергей Авдеев : Там, действительно, машин гораздо больше, чем у нас, а территория гораздо меньше. Но там, как правило, не бывает аварий, особенно с летальным исходом. Почему? Потому что люди умеют выходить из ситуации, то есть из этой пробки каким-то образом выскакивают. Они ее планируют. Они заранее знают, где, когда, да еще и компьютерная техника помогает. Но точно известно, где и когда, во сколько будет пробка, когда она рассосется. Люди планируют. У них автомобиль - это рабочее место. Они знают, что, допустим, будут ехать 1,5 часа. Они берут с собой ноутбук. У них всегда есть телефон. Любая связь - спутниковая, навигаторы, что угодно есть. Люди сидят, работают в это время. Они не теряют ни минуты. Это, на самом деле, их рабочее место. Когда человек выходит из дома и садиться за руль, он знает, что он потеряет или не потеряет это время. В Японии есть шутка. Один менеджер другого спрашивает: "Ты сколько добираешься до работы?" "Полчаса". "На машине?!" "Да, нет на лифте".



Евгения Назарец : Антон, это нормально, когда границы офиса рушатся, и офис становится и в машине, и там, где есть Wig - If , и любые другие возможности мобильной связи и коммуникации?



Антон Кузнецов : Я думаю, что, конечно, это нормально. В принципе, Россия здесь ничем не отличается от других каких-то стран. Другой вопрос, что Россия все-таки находится не на таком уровне развития. Если это применительно к определенной части населения (менеджерам, бизнесменам), то для большинства населения все-таки эта ведь ненужная. Люди стараются развлекаться. Если они опаздывают, то там не до развлечений, не до музыки. Он просто сидит и нервничает.



Евгения Назарец : Кстати, а что полезнее делать в машине - пытаться занять себя делом или развлечь себя любимой книгой, вязанием? Действительно, видела женщину, которая сидела и вязала.



Антон Кузнецов : Я думаю, что это все-таки достаточно опасно из-за нашего уровня вождения. В пробках очень часто, несмотря на то, что скорости крайне небольшие, происходят аварии. Поэтому, думаю, что если человек будет вязать, это все-таки можно привести к серьезной аварии. Слушать музыку - вполне нормально.



Евгения Назарец : А вы сами нервничаете, когда попадаете в пробки, Сергей?



Сергей Авдеев : Да, нет. Я уже привык к пробкам. Я же говорю, это данность, и к ней нужно относиться объективно. Тут ничего не изменишь, от тебя ничего не зависит. Поэтому нужно использовать это время. Я заранее готовлюсь к пробке - какие-то бумаги, газеты взял с собой, посмотреть можно. Бордачок, в конце концов, реализовать, блокнот полистать, телефон почистить. Это не пропавшее время. С толком если рассчитать, очень даже полезно. У меня вот справа можно познакомиться с девушкой, стоящей в соседнем ряду.



Евгения Назарец : Если она не вяжет.



Анатолий Горлов : Если у нее не правый руль.



Сергей Авдеев : У меня еще и проблем нет. У меня коробка-автомат. Поэтому дергать руками и ногами не надо. Это великолепная вещь в пробке в большом городе - автоматическая коробка передач.



Анатолий Горлов : Время от времени даже, находясь в таком философском созерцании этих проблем, иногда, действительно, накатывает на тебя чувство такого раздражения, какой-то озлобленности. Потому что ты стоишь в пробке, какие-то нехорошие ребята, которым быстрее всех нужно, рвутся тут же по тротуару, тебя подрезают и так далее. Вот в этой ситуации, наверное, кроме как хорошо выругаться, ничего не помогает. Или есть какие-то другие средства?



Антон Кузнецов : Я думаю, что ругаться как раз не нужно. Вообще, в пробке надо понимать, что люди склонны к агрессии, что человек раздражен. Если вы еще будете ругаться, это, действительно, может привести к конфликту.



Евгения Назарец : Сейчас Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий.



Павел Константиновский : Газета «За рулем» приводит интересные данные. Генеральная прокуратура России проверила качество оказания медицинской помощи на дорогах и работу служб медицинского освидетельствования водителей. Из 720 тысяч засвидетельствованных случаев вождения в нетрезвом виде, 7 тысяч были ложными - это впоследствии доказали в суде. По итогам проверки Минздраву предложили ускорить создание дополнительных пунктов для проведения медицинского освидетельствования, а также повысить профессиональный уровень медработников. Но исправлять надо и законы, считает газета. Бывают ситуации, когда человек, выпив рюмку, просто возвращается в машину за забытыми вещами, и гаишники ловят его в этот злосчастный момент. Оправдаться тут практически нереально, потому что закон не дает определение термину «управление транспортным средством». Поэтому про любого выпившего гражданина, оказавшегося за рулем даже стоящей машины, можно сказать, что он «управляет» автомобилем.


О разнице в ценах на автомобили в Америке и в Европе слагают легенды - там, дескать, все машины минимум в два раза дешевле. «Колеса» решили проверить - правда ли это? Журнал составил своеобразный рейтинг, и лидером в разнице цен стал Chrysler Sebring 2.4. Он чуть-чуть не дотянул до того, чтобы быть в России в два раза дороже, чем в Америке. За те деньги, что за него просят в США, у нас можно купить разве что «корейца», да и то не самого высокого класса. Далее в списке идет Jeep Grand Cherokee Limited 4.7. У нас это - автомобиль престижа. За океаном же - просто среднеразмерный внедорожник, так что нашего человека американский ценник на Grand Cherokee заставляет округлить глаза. Цена в России - 70080 долларов. Цена в США - 37770 долларов. Когда вам говорят, что в Америке автомобиль есть, чуть ли не у каждого студента, не спешите смеяться в лицо тому, кто вам это заявил, предупреждает журнал и приводит еще один пример: компактный хэтчбек Dodge Caliber 1.8 стоит «у них» примерно 14000 долларов, в России - 25,5 тысяч долларов.


И последнее. «Куды ставить-то?», спрашивает «Автопилот» в статье о трудностях поиска жилплощади для автомобиля. Автор статьи приводит пример водителя, которому попались креативные соседи по дому. Они не ограничились мстительным царапаньем стоящей в неположенном месте машины, а регулярно изображают на боку «Рено» одно и то же граффити из трех букв. В качестве ответа хозяин авто старается парковаться на клумбе, придающей его двору слабую иллюзию уюта. За каждый миллиметр дворового пространства в российских городах идет перманентная добрососедская конкуренция. Выигравших в этой войне нет: возможность оставить машину не в непосредственной близости к мусорным бакам, а на детской площадке - довольно сомнительная победа.



Анатолий Горлов : И все-таки, обсуждая наши проблемы, хотелось бы обратиться и к опыту других стран, где, в общем, даже раньше, чем в России столкнулись с этой самой банальной проблемой, как добраться из пункта А в пункт Б на автомобиле, не потеряв при этом драгоценного времени.



Евгения Назарец : Про Японию уже говорили.



Анатолий Горлов : Про Японию говорили. Давайте обратимся чуть западнее. Сергей, вот опыт Прибалтики, насколько я знаю, тебе тоже известен.



Сергей Авдеев : Да, я был там еще в советские времена, когда там впервые, наверное, задумались о том, что делать с пробками. Они решили вопрос очень по-западному...



Анатолий Горлов : Оригинально.



Сергей Авдеев : Тактично. Они договорились, что по четным дням будут ездить автомобили с четными номерами, а по нечетным - с нечетными. Половина автомобилей, таким образом, сразу в день исчезает. Далее. Центр города у них блокирован для свободного проезда. Туда только специальные пропуска нужны. Поэтому там, в принципе, проблем нет. Потом там не такие большие города, как Екатеринбург, столицы прибалтийских государств. Поэтому там люди предпочитают ходить пешком, что, в принципе, я советую и для екатеринбуржцев. Тоже полезно было бы. По-любому строить дороги, расширять улицы - это нужно. Никуда не денешься.



Евгения Назарец : Антон, многие екатеринбургские и, вообще, российские автомобилисты, когда пеняют на пробки, говорят, что во всем виноваты власти, которые не могут все грамотно устроить. Да, в Прибалтике власти и народ договорились, и стало полегче на дорогах. Как вы полагаете, обвинять власти - это действительно рационально? От них можно что-то серьезное в этом смысле потребовать? Или это всего лишь такое стремление освободить себя психологически - свалить на кого вину и успокоиться хотя бы чуть-чуть?



Антон Кузнецов : В Прибалтике, мы видим, что там пошли просто путем запрета, то есть определенные автомобили запретили использовать, или в определенном месте на автомобилях ездить нельзя. Конечно, пробок будет меньше. Можно пойти таким же кардинальным путем, надавить на власть, чтобы они просто запретили, в принципе, использовать транспорт в личных целях. Я имею в виду, что в личную собственность приобрести транспорт невозможно. Тогда, естественно, будет только общественный транспорт, будут грузовики, будут государственные такси. Пробки исчезнут, исчезнут аварии. В принципе, все проблемы, связанные с автомобилем, исчезнут. К сожалению, я думаю, для большинства населения это не совсем приемлемый выход.



Евгения Назарец : Тем более сейчас. К этому, наверняка, не готовы.



Анатолий Горлов : В этом случае надо менять, наверное, даже государственное устройство в какой-то степени.



Антон Кузнецов : Я думаю, что не стоит менять государственное устройство. Достаточно изменить подход в принципе. Потому что, когда человек попадает в аварию, когда у него кто-то гибнет, когда он часами стоит в пробке, он мучается от этого. Выход не кажется уже столь кардинальным.



Евгения Назарец : Мы в нашей программе не призываем к свержению существующего строя. Мы всего лишь на всего пытаемся найти способ хотя бы как обрести в пробках душевное равновесие. Так вот, я предлагаю вернуться к конкретным людям, которые оказываются в пробках и начинают испытывать серьезные эмоциональные проблемы. Случаются даже проявления агрессии. Недавно газеты и другие СМИ сообщали о стрельбе в пробке. В Екатеринбурге пока такого не было. Но, по-моему, все-таки ругань случается достаточно часто.



Анатолий Горлов : И драки случаются достаточно часто. Я сам иногда бываю свидетелем, когда кто-то опускает окно и начинает нецензурно выражаться в сторону женщины или другого человека, провоцируя на агрессию. Я думаю, что у нас просто не все случаи становятся известны общественности.



Евгения Назарец : А к некоторым случаям относятся, как к само собой разумеющимся.



Анатолий Горлов : Очень сложно управлять собственными чувствами в данном конкретном случае. Есть какие-то предохранители? У всех ли людей есть такие предохранители? Как сберечь собственное лицо в такой ситуации?



Антон Кузнецов : К сожалению, не всех, конечно. Я думаю, что сберечь надо простым способом - самому не проявлять агрессию. А если агрессия проявляется по отношению к вам в данной ситуации, нужно просто извиниться, не молчать, отвернувшись, не пытаться, естественно, огрызаться, а улыбнуться и сказать - извините, пожалуйста. Думаю, что на этом в большинстве случае инцидент будет исчерпан.



Евгения Назарец : Сергей, вам приходилось наблюдать, либо попадать в подобные ситуации, когда есть агрессия на дороге, в пробках?



Сергей Авдеев : Самому, слава богу, не приходилось, не случалось, но сплошь и рядом это видно на улицах, когда люди, кто понаглее, хочет прошмыгнуть слева, справа, объезжая других. Понятно, это вызывает какую-то ответную реакцию. Я опять же возвращаюсь к опыту наших соседей. В Японии люди (водители) настолько дружелюбно друг к другу относятся, что могут минуты 2 лишних стоять в этой пробке и переговариваться через окно. Будут друг друга уговаривать - вы проезжайте, только после вас, ты проезжай, нет, ты проезжай. А чтобы успокоить пассажиров в такси, водитель, как только встали в пробку, он нам сразу предлагает какие-то электронные забавные игры, только чтобы люди были заняты, а не глазели по сторонам - а когда, а что же такое? Нет такого. Привыкнуть надо к тому, что это данность. С этим ничего не поделаешь.


Нужно смириться и как-то занять себя. Лучше всего, как правильно Антон говорит, нужно какие-то положительные эмоции попытаться для себя найти. Все за рулем знают, как избежать пробок. Удивительно. Один мой знакомый начальник точно подсчитал, сколько автомобилей щебенки нужно высыпать с боку, чтобы объехать пробку там, где строительство сузило проезжую часть. Знаете, заниматься самоедством, тем, что тут сидишь, опаздываешь, все рушится - это не поможет. Нужно искать какие-то положительные эмоции.



Евгения Назарец : Какие могут быть еще средства для того, чтобы все-таки, если уж приходишь в некую нервозность, овладеть собой снова без пустырника и прочих спиртосодержащих запрещенных за рулем веществ?



Антон Кузнецов : Я думаю, что, к сожалению, чтобы мы не говорили, практически средств нет. Цель человека заключается не в том, чтобы успокоиться, а в том, чтобы не проявить свою агрессию по отношению к другим водителям, и не стать нервничать, не стать куда-то гнать, выезжать на тротуар, нарушать правила. Потому что, когда человек начинает нервничать, он ведет себя неадекватно. Надо в этой ситуации, прежде всего, просто ехать более аккуратно. Пусть вы понервничаете, зато не случится худшего.



Анатолий Горлов : Одна из американских компаний начала прием заказов на летающие автомобили.



Антон Кузнецов : Я думаю, что все значительно станет хуже. Потому что люди, вообще, не приспособлены к тому, чтобы ездить даже на тихих автомобилях. Когда появились мощные автомобили, несомненно, аварийность усилилась. Если еще появятся летательные аппараты... Представляете, пьяного за рулем летательного аппарата? Это будет ужасно, на самом деле.



Евгения Назарец : На таран начнут брать. В общем, можно фантазировать по этому поводу долго. Сергей, а вы как думаете? Очень интересно ваше мнение.



Сергей Авдеев : Я думаю, что к тому времени, когда это случится, когда автомобили начнут летать, люди уже поймут, что выгоднее ходить пешком, строить подземные какие-то метро, наземные трех-, четырехъярусные поезда, то есть общественный вид транспорта. А летать автомобиль, в принципе... не советую.



Евгения Назарец : Что именно все-таки выводит из себя человека в пробке - невозможность приехать вовремя, вот эта замкнутость, что ты ничего не можешь поделать с обстоятельствами или просто сам по себе темперамент такой?



Антон Кузнецов : Нет, все-таки есть особенности психики у человека. Каждый может себя проверить. Если его закроют в каком-то помещении, даже в его собственной квартире, из которой он не может выйти сам, он сразу почувствует определенный дискомфорт, даже если ему никуда не надо. Достаточно его открыть или дать ему ключ, сама возможность выйти уже будет давать ему определенный комфорт в самочувствии. Поэтому в принципе в пробке человек, который не способен уехать, развернуться, выйти, особенно, когда человек стоит не в крайнем ряду, а по середине, он чувствует серьезный дискомфорт. Люди часто обращаются даже с неврозами по этому поводу, что он просто не способен в этом состоянии... У него паника. Он бросает автомобиль и уходит.



Евгения Назарец : Сергей, вы как опытный водитель, имеете какие-либо наблюдения по поводу того, с какими именно людьми в пробках тяжелее стоять рядом? Кому тяжелее приходится?



Сергей Авдеев : Как ни странно, пожилые люди гораздо труднее переносят такие вот вещи, как стояние в пробке. Они опытные водители. Как правило, профессионалы. И не понимают, почему тот или иной сосед слева или справа начинает дергаться, двигаться неправильно. Люди с расстроенной психикой сами добавляют еще проблем всем остальным. Ведь все равно ее не решают.



Анатолий Горлов : Равны ли все в пробках?



Антон Кузнецов : Это, действительно, наверное, в какой-то степени существует. Всегда люди объединяются в общей беде. Для этого им нужен внешний враг. Поэтому, скорее всего, они обвиняют государство или чиновников для того, чтобы найти некоего внешнего врага, который заставляет их стоять в пробке. Они объединяются. У них есть такая низовая солидарность определенная, товарищество вырабатывается. В общем-то, водитель в этом плане... Посмотрите, даже возможность благодарить друг друга, когда люди нажимают на аварийку, она же появилась совсем недавно, насколько я знаю - около года назад. Откуда она взялась эта традиция? Очень быстро прижилась в нашей стране. Я думаю, что это тоже один из элементов такого доброжелательного отношения друг к другу на дороге.



Евгения Назарец : Примеры водительской мудрости, да и глупости тоже, можно почерпнуть из наших водительских историй. У микрофона корреспондент Радио Свобода Дарья Здравомыслова.



Дарья Здравомыслова : Сергей относится к той категории мужчин, которые довольно скептически относятся к девушкам-водителям. Не то, чтобы его раздражали дамы за рулем, но настороженность вызывают точно.



Сергей : Они сегодня по-другому немного ведут, нежели мужчины на дороге. Предсказать их действия сложно. Я не спорю, есть женщины, которые очень хорошо водят, даже лучше, чем мужчины. Но в основной массе, конечно... Могут из ряда в ряд выехать. Совершенно не предсказуемо ведут машину.



Дарья Здравомыслова : Сергей знает много забавных историй про девушек-водителей, особенно, блондинок. Но больше всего молодому человеку запомнилась ситуация, свидетелем которой стал он сам. Сергей с удовольствием отметил тот факт, что и у женщин за рулем отменное чувство юмора.



Сергей : В пробке дело было. В среднем ряду стоит такая шикарная машина. За рулем блондинка. Стоим довольно продолжительное время, и наблюдаем такую картину. Она включает заднюю скорость. А сзади у машины есть фонари заднего хода. Сзади стоящий народ уже начинает суетиться. Начинают ей сигналить. Она начинает медленно трогаться назад. Паника еще больше нарастает. Сигналят, эмоции. Видно даже через окно, как мужики нецензурными выражениями ее кроют. Вот уже буквально чуть-чуть остается до машины, сзади нее стоящей, останавливается. Выходит эта блондинка, смеется истерически и говорит такую фразу: "Что испугались? Саечку за испуг!" Все, кто рядом стоял, были в шоке.



Дарья Здравомыслова : В целом Сергей убежден, что девушкам ездить проще по городу, чем мужчинам. Женское обаяние помогает все-таки решить многие проблемы. Против обворожительной улыбки и не каждый гаишник может противостоять, и коллеги по цеху, хоть и ворчат, да пропускают.



Сергей : У жены подружка говорит - я специально окна не тонирую, чтобы мужчины видели, что это женщина. Улыбнусь мужчине, что-то такое необдуманное сделаю - все. Сразу растаял.



Дарья Здравомыслова : Тем временем, жена Сергея, кстати, блондинка, на днях пошла учиться в автошколу, что озаботило молодого человека. Теперь ему не до иронии. Ведь машина пока одна на двоих.



Анатолий Горлов : Есть какие-то отличия поведения в пробках мужчин и женщин?



Антон Кузнецов : Естественно, есть. Женщины, к их счастью, чувствуют себя и ведут себя гораздо терпеливее и лучше. У них ниже уровень тестостерона, ниже уровень агрессии. Они вообще в жизни более терпеливые и спокойные, и в пробке ведут себя гораздо менее агрессивно. Может быть, потому что они физически более слабые существа. Поэтому выйти и набить рожу соседу им значительно сложнее.



Сергей Авдеев : По-моему, женщинам это идет на пользу. Я успеваю заметить, они успевают и покрасить губки, и в зеркальце посмотрят, и ногти подправят. Это, по-моему, для них благо. Стоять в пробках, что мужчинам, что женщинам приходится совершенно одинаково, а ведут себя по-разному. Да, женщины, действительно, могут позволить себе больше в той же пробке. Они и уговорят тебя подвинуться, пропустить ее, и нахально влезут в тот же ряд. Это есть. Все зависит от опыта, от профессионализма водителя.



Евгения Назарец : Часто сотрудники ГИБДД пытаются принять посильное участие в решении этих проблем. Но почему-то вызывают у водителей, стоящих в пробке, совершенно обратную реакцию. Все-таки это связано с уровнем профессионализма или с какими-то другими причинами, Антон?



Антон Кузнецов : Я думаю, что это связано, в первую очередь, с уровнем профессионализма. Конечно, когда некий сотрудник ГАИ пытается работать вместо светофора, когда как таковой пробки на перекрестке еще не существует, думая, что он будет действовать лучше, а реально действует часто хуже... И часто хуже, я думаю, действует, потому что водители хуже реагируют на регулировщика, чем на светофор. Многие даже не помнят, куда ехать, по какому знаку останавливаться и так далее. Они гораздо дольше думают. Но когда пробка, например, существует на перекрестке, люди просто не способны разъехаться, я думаю, что сотрудник ГИБДД просто необходим.



Евгения Назарец : Сергей, вам кто лучше - плохой светофор или хороший гаишник?



Сергей Авдеев : Мне бы хорошо, чтобы не было просто пробок. Тогда не понадобятся ни светофоры, ни автоинспекторы. Но поскольку это невозможно, на самом деле, автоинспекторы сами признают, они не разрешают проблему, может быть, от собственной неграмотности. Видно даже, как они обмениваются по рации со своим руководством и пропускают поток, где стоит меньше машин вместо того, чтобы пропустить там, где стоят сотни.



Евгения Назарец : Сергей, а вы бы стали сверять свой график передвижения на автомобиле, с графиком пребывания в том городе, где вы находитесь, каких-то чиновников? Заглядываете в газеты, слушаете радио - не собирается ли кто-то приехать? Вот сегодня, кстати, в город собирается высокий чиновник приехать.



Анатолий Горлов : И не один.



Сергей Авдеев : Это, вообще, полезно знать каждому. По крайней мере, еще с вечера было известно, кто у нас сегодня будет утром в городе. И понятно было изначально, где он будет, как передвигаться. Понятно, что будут перекрывать улицы. Поэтому можно было еще утром решить - стоить брать автомобиль или не стоит. Я вот пошел пешком, потому что точно знаю - на пути у меня сегодня будет больше пробок, чем обычно. Пешком дойду быстрее. В принципе, эта логика любого автолюбители, водителя. Если чувствуешь, что сегодня гололед, не бери машину, поезжай на автобусе, пешком пройдись. Знать, что сегодня творится в городе, тоже необходимо. Для этого есть радио. Стоишь в пробке, послушаешь, что будет завтра в городе.



Анатолий Горлов : Женя, я тебе скажу больше – водители сейчас научились по статусу чиновника определять, насколько сложное будет движение в городе. Если это чиновник, который обладает правом на спецсопровождение, то водитель уже точно знает, например, что в центр города соваться не стоит. Если чиновник поменьше рангом, то, в общем-то, может быть, проедешь.



Евгения Назарец : Хочу рассказать историю от моего хорошего знакомого. Как-то раз его встречаю, а он идет пешком куда-то очень спешно. Я говорю: «Привет! Куда торопишься?» «Отец поехал в баню на машине, но там употребил пиво. Теперь я должен его оттуда забрать». «Зачем твой отец поехал в баню на машине, если он знал, что будет пить там с друзьями пиво?» «Ай! Да, он в туалет готов на машине заезжать». Так вот это все-таки чисто российское? Когда, наконец, кончится такая безграничная любовь к передвижению на машине, когда точно знаешь, что потом у тебя будут проблемы? Возможно, это одна из причин пробок, и всей вот этой сумятицы на дорогах? Как вы думаете?



Анатолий Горлов : Я думаю, что, к сожалению, это будет продолжаться и дальше. Скорее всего, это есть везде. У нас такой климат, что не очень-то тепло ходить. Летом – да. Зимой вообще тяжело ходить при минус 20 по улице. Все пешеходы, не имеющие автомобили, с завистью смотрят на человека, который сидит в этой коробочке теплой. Поэтому мы вынуждены будем, видимо, страдать и дальше, пока вопрос либо не зайдет в окончательный тупик, и люди будут вынуждены полностью отказаться от автомобилей в личном пользовании, либо они придумают какой-то новый способ решения этих проблем.



Евгения Назарец : Сергей, а вы бы согласились, например, на своей машине участвовать в акции «Попутчик», чтобы с кем-то договариваться, возить кого-то по пути? Не претит вам, что в вашу машину какой-то народ сядет?



Сергей Авдеев : Нет. Это интересно. Я никогда никого не подвожу, но если у кого-то есть, действительно, такая потребность во мне, чтобы я кого-то подвозил, ради бога, пожалуйста. Это даже интересно. Дело даже не в том, выгодно или не выгодно. Это психологически наверняка разгрузит, когда есть с кем поговорить, уже интереснее и веселее.


Насчет того, что оставит человек автомобиль или не оставит, если даже будет знать, что пробка ему обеспечена. Вот в той же Японии люди используют автомобиль вместо зонтика. Вышел, на небо посмотрел – дождь. Все – беру автомобиль. Нет – поехал на метро. А в принципе, надо думать не о том, что делать в пробке, и как нам избежать ее (об этом думают уже давно и, слава богу, плодотворно во многих городах России), а надо думать о другом, что тебя ждет следующая проблема, когда ты выйдешь из пробки, и у тебя будет проблема – куда встать, парковка.



Евгения Назарец : Можно сразу начинать следующую программу. Сейчас Анатолий Горлов познакомит с обзором новостей авторынка.



Анатолий Горлов : Самый большой внедорожник компании Kia получил имя Borrego. Автомобиль создан специально для американского рынка, где 7-местные внедорожники всегда были популярны. Не исключено также, что Воrrego появится и в России, где тоже питают слабость к большим автомобилям повышенной проходимости. Технические подробности новинки неизвестны, о них расскажут в январе на автосалоне в Детройте. Однако не секрет, что машина построена на базе Hyundai Veracruz и будет оснащена 6-цилиндровым бензиновым двигателем.


В американских изданиях появились рисунки спортивного купе на базе автомобиля Мini. Как предполагают эксперты, Mini Sport Coupe станет самой дорогой модификацией Mini, и ее будут производить небольшими сериями. Наиболее вероятный двигатель, который окажется под капотом Mini Sport Coupe, это турбированный 200-сильный мотор объемом 1,6 литра. Возможно появление и более мощных двигателей.


На международной автомобильной выставке "Авто+Автомеханика" в Санкт-Петербурге состоялась российская премьера Lexus LS 600 h L. Это третий в модельном ряду Lexus автомобиль с гибридным приводом и первый в мире гибрид, на котором установлен уникальный с технической точки зрения 5-литровый двигатель V8, мощный электродвигатель, новый блок аккумуляторных батарей, бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением и постоянный полный привод.


Volkswagen будет дальше производить модель New Beetle, поскольку она по-прежнему популярна на американском рынке. По некоторым сведениям второе поколение New Beetle появится осенью 2011 года и станет чуть больше ныне выпускаемого автомобиля. Базовым кузовом останется 3-дверный хэтчбек, однако Volkswagen начнет делать еще кабриолет и даже спортивный вариант New Beetle. Кроме того, в штаб-квартире концерна подумывают о выпуске открытой версии нового купе Scirocco на базе купе-кабриолета Eos. Потенциальных покупателей Porsche Boxster рассчитывают привлечь более низкой ценой и более мощными двигателями мощностью от 140 лошадиных сил до 240 лошадиных сил. В планах концерна также производство мощной спортивной R-версия с полным приводом.


На улицах Великобритании появился первый Ford Focus ST500 особой серии. Как сообщает сайт CarClub.ru , тираж серии всего 500 экземпляров и они предлагаются исключительно для англичан. Ford Focus ST500 – потомок модели Focus ST3, самого мощного из хэтчбеков марки Ford . Спорткар цвета черный металлик оснащен двигателем Duratec объем 2,5 литра и мощностью 222 лошадиные силы. Примерная стоимость нового Focus ST500 в Англии составит около 20 с половиной тысяч фунтов стерлингов.


Cadillac начал производство гибридной версии модели Escalade. Она получила 6 –литровый мотор V8, в сочетании с которой работает никелевая батарея, а также новую электронную трансмиссию. Кроме того, автомобиль оснащен системой активного управления расходом топлива, что позволяет снизить расходы на 50 процентов. Отличить гибридные модели Cadillac Escalade можно по цвету. Их будут окрашивать в эбеновый черный и кашемировый цвета. И специально для них изготовят особые легкосплавные диски.


Система контроля, разработанная инженерами концерна Saab, позволит избежать многих аварий. Она позволяет оценить уровень внимания водителя, его психофизиологическое состояние, например, сонливость и предупредит об опасности. Система основана на постоянном контроле за глазами водителя, которые ведут специальные камеры и бортовой компьютер. Когда водитель слишком часто моргает или не смотрит на дорогу, звучит сигнал опасности. Если реакции на предупреждение не последовало, включается вибрация сидения. Система контроля за водителем будет установлена в автомобилях модели Saab 9-3 Sport Wagon, а затем ею оснастят все машины марки Saab .


Инженеры компании Toyota придумали подушки безопасности для защиты пассажиров от удара сзади. Аэрбеги нового поколения будут опробованы на модели iQ - самой маленькой машине японского автогиганта. Размер авто и его компановка подсказали необходимость разработки подушек безопасности для задних пассажиров, которые находятся в 30 сантиметрах от двери багажника. Разработчики подушек уверяют, что их ноу-хау значительно снизит последствия для пассажиров в случае удара в заднюю часть автомобиля.


Цвет кузова автомобиля можно будет изменить одним нажатием кнопки. Звучит фантастически, но японская компания Nissan обещает выпустить серийные автомобили по такой технологии уже в 2010 году. Суть разработки японских инженеров состоит в технологии нанесения на кузов автомобиля полимера, содержащего частицы «парамагнитной» окиси железа. Если через него пропустить небольшой электрический заряд, кристаллы окиси изменяют уровень отражения солнечных лучей, и автомобиль выглядит так, как будто он поменял окраску.



Материалы по теме

XS
SM
MD
LG