Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий


Вероника Боде : Сегодня в нашей программе участвуют: Эрнест Цыганков, профессор, директор Центра высшего водительского мастерства, заслуженный тренер России, доктор педагогических наук, в прошлом тренер сборной СССР по автоспорту, а также Вячеслав Лысаков, лидер общественной организации автомобилистов «Свобода выбора», и Юрий Гейко, ведущий программы «Автоликбез на Авторадио» и постоянный эксперт Радио Свобода. Здравствуйте, уважаемые гости!


Сегодня Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий. В прошлом году Генеральная ассамблея ООН решила объявить третье воскресенье ноября Всемирным днем памяти жертв дорожных аварий. Он должен привлечь внимание к такому печальному факту: во всем мире в результате ДТП ежедневно погибает 3 тысячи человек, и около 100 тысяч получают серьезные травмы. А ежегодно, по данным ООН, в авариях гибнет 1 миллион 200 тысяч человек. Как отмечала служба новостей ООН, цель Всемирного дня - почтить память жертв ДТП, выразить соболезнования членам их семей и еще раз напомнить государствам о необходимости обеспечить безопасность дорожного движения.


И мы сегодня будем говорить о том, каковы причины сложившейся в России ситуации с безопасностью движения и что нужно делать, чтобы изменить ее к лучшему. Этот вопрос я и задаю нашим слушателям: как можно сократить количество дорожных аварий? Что нужно делать?


Я начну с такого вопроса к гостям. На ваш взгляд, зачем нужен Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий?



Эрнест Цыганков : Нет ничего страшнее этих аварий на дорогах. Понимаете, даже все эти микро- и макровойны сейчас менее губительны для нас, чем то, что мы имеем на дорогах. Поэтому, я думаю, что каждый человек, тем более, человек в нашей стране, где аварийность чрезвычайно высокая, должен отнестись к этому с большой серьезностью.



Вячеслав Лысаков : Я могу сказать, что Эрнест Сергеевич абсолютно прав, употребив слово «войны» или «война». Наше самарское отделение инициирует сейчас открытие в Самаре памятника жертвам необъявленной войны, то есть войны, которая, к сожалению, у нас идет на дорогах. Эту инициативу областная ГАИ поддержала. Это надо для напоминания того, чтобы мы все-таки не раз в год отмечали эту скорбную дату, а ежедневно помнили о том, что, выйдя из дома, мы должны туда вернуться живыми.



Юрий Гейко : Цифры сами за себя говорят. А уж в России, в которой гибнут ежегодно от 30 до 35 тысяч, которая стоит по этим показателям в ряду африканских стран, в позорном ряду, - тут и говорить-то не о чем. Конечно, это проблема, я считаю, номер 1.



Вероника Боде : Давайте поговорим о том, в чем же причина такой ситуации? Почему, в частности, в России так плохо обстоят дела с безопасностью движения: 30-35 тысяч человек в год гибнет?



Юрий Гейко : Здесь нужна, конечно, государственная политика. Хоть у нас и есть целевая программа, на которую бешеное количество денег предусмотрено, но, вы знаете, у нас нет государственной политики. У нас президент в Новоогарево сажает в машину Саркози, и никто из них не подумает пристегнуться ремнем. Я уж не говорю про телевидение, про автомобильные программы, где тестирование автомобилей, рейсингисты не пристегиваются.



Вячеслав Лысаков : Охранники и милиция не пристегиваются.



Эрнест Цыганков : Прежде всего.



Юрий Гейко : Сотрудники милиции не пристегиваются. Чего нет на Западе, кстати. На Западе даже полицейские, садясь за руль, - первое, что они делают, это пристегиваются ремнем.



Вероника Боде : А что все-таки, как вы полагаете, нужно делать, чтобы изменить ситуацию к лучшему?



Эрнест Цыганков : Понимаете, сейчас появился такой термин, как «русский менталитет на дороге», то есть это человек, который не соблюдает Правил дорожного движения, который все время пытается кого-то учить, «лечить», слишком агрессивно себя ведет на дорогах. Мне кажется, целого поколения не хватит, чтобы перевоспитать людей. Это то, что мы приобрели, потеряв ту страну, в которой раньше жили. Раньше, по крайней мере, была какая-то система - октябрята, комсомол, КПСС. Много было систем, которые пытались воспитывать людей или держать их в рамках, что тогда называлось «моральный кодекс». Хорошо, конечно, что мы от этой страны ушли, но мы не создали другой защитный механизм. Сейчас вот церковь пытается брать на себя такие программы. Это хорошо, что они пытаются этим заниматься, но этого недостаточно. Нужно придумать систему воспитания.



Вячеслав Лысаков : Соглашусь. Система воспитания абсолютно отсутствует. Мы, люди старшего поколения, всегда брюзжим, и это исторический факт, что старики недовольны поведением молодежи. Но на самом деле даже 10-15 лет назад не было таких вещей, как выбрасывание пустой пачки из окна автомобиля или даже бутылки… Много бутылок стоит на дороге. Человек попил, открыл дверцу и поставил бутылку прямо на проезжей части! Это абсолютная дикость! Таких вещей раньше не было. В этом отношении Эрнест Сергеевич прав. Конечно, надо начинать воспитание водителя (даже будущего водителя, будущего пешехода) еще со школьной скамьи, даже с детского сада.


Если вернуться к началу вопроса, то, я думаю, если коротко сказать, от чего зависит безопасность дорожного движения, - она зависит, конечно, прежде всего, от поведения водителя, от того, насколько он соблюдает Правила дорожного движения, и от состояния дорог. К сожалению, отвратительное состояние дорог является причиной 30 процентов дорожно-транспортных происшествий.



Вероника Боде : Может быть, еще и от организации движения?



Вячеслав Лысаков : Это уже, скажем так, до кучи - организация дорожного движения.



Юрий Гейко : Мне кажется, Вероника, что тут еще исторический фактор. В России всегда была очень низка цена человеческой жизни во все времена. И вот если у нас плиту дай Бог, чтобы огородили красной тряпкой какой-нибудь невидимой, то, например, в Германии это будет иллюминация, если там что-то такое. Это и есть цена человеческой жизни.



Вероника Боде : И если что-то случится, не дай Бог, то это будет судебный процесс, это будет очень громкое дело, пресса и так далее.



Юрий Гейко : Естественно!



Вероника Боде : Я недавно на Третьем кольце въехала на скорости колесом в не огороженную яму.



Юрий Гейко : На Третьем кольце?!



Вероника Боде : Да.



Юрий Гейко : Не огороженная яма?!



Вероника Боде : Да, на Третьем кольце. И там эта яма была не одна. Я практически потеряла колесо, потеряла рычаг передней подвески и так далее.



Юрий Гейко : Вы не собираетесь подавать иск в суд?



Вероника Боде : Вы знаете, я это просто уже никак не докажу. Потому что первое, что я постаралась сделать, это как-то съехать с Третьего кольца. Там машины несутся быстро, и останавливаться там мне совсем не хотелось. А теперь, понятное дело, я уже никак не докажу, что это случилось именно там.



Вячеслав Лысаков : Вот как раз отсутствие административной ответственности должностных лиц за состояние дороги и способствует вот такому головотяпству. У нас, к сожалению, нет культуры и нет традиции обращения в суд. Мы знаем, что и судебная система у нас работает, мягко выражаясь, не очень четко и объективно. И, тем не менее, вот этой привычки обращаться в суд для того, чтобы наказать человека в цивилизованных рамках правовых, у нас нет. Причина, в данном случае, в том, что, может быть, они индивидуальны и субъективны, а, в принципе, это достаточно распространенное явление. Вместо того чтобы подать в суд на чиновника, который отвечает за данный участок работы, наказать его рублем из его же кармана, мы, к сожалению, этого не делаем.



Вероника Боде : На наш сайт в Интернете пришли такие ответы на вопрос, что делать, чтобы уменьшить количество дорожных аварий. Николай из Москвы: «Заставить работать ГАИ и ГИБДД. Правда, не знаю, как. По-моему, им даже за взятки лень работать».



Юрий Гейко : Совершенно прав. Каждый из нас бывал за границей, наверное. Я в прошлом году видел работу парижских полицейских, которые носятся, которые теряют при этом килограмма 2-3. Они могут пропустить на красный, не разрешить проезд на зеленый, чтобы предотвратить пробки. Кто-нибудь видел, во-первых, худых наших гаишников?



Вероника Боде : Никто не видел.



Юрий Гейко : Да. Они стоят. Я недавно на Тверской попал в пробку на пересечении с Бульварным кольцом. Пробка, которая не рассасывается. Машины уже и на зеленый, и на красный едут… Вижу, рядом стоят два инспектора ГАИ и ничего не делают.



Вероника Боде : Еще предложение. Егор из города Бийска: «Первое. Разделить функции: ГИБДД оставить заниматься безопасностью, а патрульную службу слить с муниципальной милицией. Второе. Стимулирование деятельности ГИБДД поставить в прямую зависимость от обеспечения безопасности дорожного движения». Кстати, хорошая мысль, по-моему.



Вячеслав Лысаков : Совершенно правильно ставится вопрос. Это, вообще, застаревшая такая болячка. Проблема в том, что ГАИ подчиняется, подразделения нижестоящих, двум, скажем так, структурам - это самому Управлению ГАИ (ГИБДД) и милиции, общественной безопасности. Вот в чем дело. Это и отчетность, это и статистика, то есть они выполняют функции обычной милиции, общественной безопасности. Это крайне неправильно, принципиально неправильно. Мы всегда говорим, что службу ГАИ надо вывести из подчинения Министерства внутренних дел. Сделать ее федеральной, самостоятельной службой, которая занималась бы регулированием и обеспечением безопасности дорожного движения.



Вероника Боде : Еще один слушатель из города Ганновера пишет : «Иметь совесть, хотя от ДТП никто не застрахован». На эту тему мы еще поговорим. Это к вопросу о дорожной этике, как я понимаю. Юрию есть тут что сказать.



Юрий Гейко : Тут всем есть, что сказать - по дорожной этике.



Вячеслав Лысаков : О толерантности нашей российской очень низкой. Нетерпимость друг к другу, к пешеходу, к своему собрату, водителю. Это мы, опять же, возвращаемся к вопросу длительного воспитания уже следующих поколений, которые еще вчера надо было начинать воспитывать. Но мы, к сожалению, этот разрыв, о котором Эрнест Сергеевич говорил, действительно, упустили, точнее разрыв допустили.



Вероника Боде : К вопросу о толерантности. Ирина из Калининграда пишет: «Уважать себя и любить ближнего». В этом, по-моему, уже все есть.



Юрий Гейко : Легко сказать.



Вероника Боде : Сказать легко, а на российской дороге это сделать трудно – с этим я согласна. Владимир из Белгорода: «Ну, штрафы у нас большие. Стараемся не нарушать. А если нарушили, то даем взятку. А если бы взятки не брали, то процентов на 50 снизились бы нарушения. Поднять зарплату сотрудникам ГИБДД, и проблемы решатся сами». Почему-то я так не думаю.



Вячеслав Лысаков : Сами, конечно, не решатся. Правда, зарплату надо поднимать, социальный пакет, конечно. Вот сделали так в не очень популярной (к сожалению, всегда я делаю такую оговорку) среди официальных наших кругов Грузии. Подняли зарплату полицейским до 400 долларов. Военные офицеры у них вообще получают от 800 до 1000 долларов.



Юрий Гейко : Для Грузии огромные деньги.



Вячеслав Лысаков : Это огромнейшие суммы. Это, конечно, одно из решений проблемы, но, конечно, не исчерпывающее.



Юрий Гейко : Слава, я могу возразить. В начале 90-х нашим федеральным судьям подняли зарплату. И что? Коррупция как была, так и есть. Не помогло.



Вячеслав Лысаков : Это, конечно, не панацея, не универсальный метод.



Эрнест Цыганков : Есть еще одна тема интересная. Никто не говорит об образовании.



Вероника Боде : Я собиралась вас об этом спросить. Не заключается ли одна из самых серьезных проблем в том, что многие российские автомобилисты просто-напросто плохо умеют водить машину? Во всяком случае, новички - точно. И, вообще, в автошколах не учат водить, не учат ездить.



Эрнест Цыганков : Человек, который закончил автошколу, должен понимать, что его обучили пяти упражнениям, с помощью которых он получит карточку, что он водитель. Ни мастерства, ни безопасности у него нет. Все остальное, к сожалению, проходит через период самообучения. Теперь пора, думаю, многим научиться ездить. Мы тестируем тысячи водителей. Мы обучаем сотни человек. Мы поражаемся низкой квалификации.


Мы сейчас массово занимаемся подготовкой сотрудников ГИБДД. Я, честно говоря, ярую критику в их адрес не всегда принимаю, потому что я работаю с этими людьми. Они - мои ученики. Во-первых, среди них громадное количество честных людей, которые не берут взятки. Среди них есть самоотверженные люди. Например, летом многие из них пересаживаются с автомобиля на мотоцикл. Вы сейчас видите на дорогах Москвы и области патрульные скоростные мотоциклы BMW .



Юрий Гейко : Да, есть.



Эрнест Цыганков : Он в любую щелочку проедет. Это люди, которые круглые сутки на дороге. Я бы хотел, когда мы критикуем ГАИ, подумать о том, какая тяжелая у них работа - у этих людей.



Вероника Боде : Безусловно. С этим никто не спорит.



Юрий Гейко : Я думаю, что брать взятки - это малая часть проблемы. Гораздо большая часть проблемы - это давать взятки.



Эрнест Цыганков : Вот это правильно!



Вероника Боде : Конечно, это двусторонний процесс.



Вячеслав Лысаков : Мы тоже всегда говорим своим коллегам, товарищам по организации, на сайте и с различных трибун, что для того, чтобы разорвать этот замкнутый круг коррупционный, надо начать с себя - надо перестать давать взятки. Многие нарушают правила не специально. Бывает это невнимательность, ошибка и так далее. Но если ты нарушил, ответь по закону - заплати штраф, как положено, не давай инспектору деньги в карман. Разорвать эту цепочку - это, да, это зависит от каждого из нас, - все-таки сделать первый шаг к этому.



Вероника Боде : Еще предложение с пейджера. «Водителям, которые ездят без нарушений, нужно давать бесплатный автомобиль от государства», - Сергей Митрофанов. Хорошее предложение. Я бы подписалась под ним.



Смех в студии



Вячеслав Лысаков : И питание еще трехразовое!



Вероника Боде : И молоко за вредность!



Смех в студии



Вероника Боде : Олег Борисович пишет: «По вопросу аварийности на дорогах - три фактора: первое - отсутствие дорог по сравнению с нормальными странами и ухода за ними, второе - крайне дикарская система воспитания водителей, третье - появились новейшие машины. Они оснащены ABS и прочим. Аварии страшные». Как третье связано с аварийностью? ABS скорее предотвращает аварии, чем создает.



Эрнест Цыганков : Понимаете, ABS имеет и плюсы, и минусы. Плюсы - вы имеете возможность поворачивать и тормозить. Колеса не будут заблокированы. Вы можете маневрировать и тормозить. Вам не нужно думать - скользко или не скользко. ABS сам определит скользкость покрытия. Это плюсы. А теперь минусы. Минус первый. Сейчас начало зимы. Вы мчитесь не знаю, в каком ряду с какой-то бешеной скоростью. У вас критическая ситуация, вы начинаете тормозить. Вдруг вы чувствуете, что нет торможения никакого. Он сломался? Нет. Если бы ABS был человеком, он бы вылез из того люка, где он там сидит, и сказал: «Дядя, на улице минус 6, под нами чистый лед. Мы с тобой на летних шинах. Я хочу сцепить, но мне нечем. Слушай, купи мне шипы, а?»



Смех в студии



Вероника Боде : Очаровательный образ! А сейчас нам надо прерваться на выпуск автоновостей. Его подготовил мой коллега Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов : Депутаты Госдумы России во втором чтении приняли поправки к Закону «Об обязательном страховании ответственности автовладельцев». Если закон пройдет и третье чтение, то российские автомобилисты будут регистрировать аварию без участия ГИБДД при согласии всех участников аварии. Это положение распространяется на ДТП с участием не более двух машин, и если нет раненых или погибших. Размер страховой выплаты при таком оформлении документов в страховую компанию не может превышать 25 тысяч рублей. Кроме того, законопроект обязывает страховать гражданскую ответственность водителя при временном использования за границей автомобиля, зарегистрированного в России.


Согласно приказу главы МВД России, с 1 января 2008 года временные разрешения на право управления транспортом будут выдавать сроком на два месяца. Прежде водитель, у которого изъяли права за нарушение правил, ездил по временному разрешению даже после того, как суд лишил его права управления автомобилем. Теперь после истечения срока действия временного разрешения вопрос о его продлении будет решать суд. Однако правозащитники заявили, что нововведение МВД создаст очереди и волокиту в судах, и заставит водителей давать взятки инспекторам, чтобы те не наказывали за езду без прав.


14 ноября в России вступил в силу Закон "Об автомобильных дорогах", который обязывает дорожные службы компенсировать вред, причиненный водителям и пешеходам из-за нарушения правил ремонта и эксплуатации автомобильных дорог, в том числе и платных участков. Пострадавшие водители и раньше могли получить компенсацию от дорожников за повреждения транспортных средств, но для этого требовалось зарегистрировать факт ДТП в Госавтоинспекции, обратиться с иском в суд и ждать решения несколько месяцев. Новый закон значительно упрощает отношения водителей и дорожников.


Президент России Владимир Путин заявил, что проблему автомобильных заторов в крупных городах можно решить за счет развития скоростного общественного городского и пригородного транспорта. По словам Путина, чтобы не дать мегаполисам «задохнуться», необходимо разработать соответствующие программы. И особый акцент должен быть сделан на развитии внеуличного скоростного транспорта - метрополитенов и скоростного трамвая.


Малазийская компания Proton готовит серийный автомобиль для мусульман. "Исламобиль" будет оснащен атрибутами для исполнения религиозных обрядов, для чего в салоне сделаны отсеки дляхраненияКорана и хиджаба, установлен также компас, указывающий путь в Мекку. Будут и дополнительные опции для верующих, какие - автопроизводитель не сообщает. Собирать автомобиль будут только правоверные мусульмане, заявляют представители Proton. Они уверены, что новая машина станет пользоваться большим спросом в мусульманских странах.


66-летний житель Саутворта, что недалеко от Сиэтла, в ходе ремонта автомобиля серьезно ранил себя из ружья. Дробовик 12 калибра он использовал в надежде стронуть с места приржавевший болт на колесном диске, с которым он не мог справиться в течение двух недель. В сердцах хозяин машины выстрелил в болт с расстояния вытянутой руки. Дробь и осколки металла нанесли стрелку многочисленные тяжелые ранения ног, рук и лица. Тем не менее, врачи надеются на успешный исход дела.


Суперкар Lamborghini Reventon стал победителем конкурса на звание самого красивого автомобиля в мире, который завершился в Милане. Среди городских авто самым красивым стал Fiat 500, а Fiat Bravo жюри признало лучшим среди хэтчбеков. Звание самого красивого седана присвоено Mercedes-Benz C-class, а Lexus LS600h получил признание как самый роскошный. Aston Martin DBS не вызвал разногласий в номинации «самый красивый спортивный автомобиль», а Citroen C4 Picasso завоевал титул самого красивого минивэна.


На острове Хоккайдо в Японии появилась автомобильная дорога, которая звучит, когда по ней движется автомобиль. Секрет заключен в дорожном полотне, в котором нанесены небольшие углубления, расположенные в 6 и 12 мм друг от друга. Мелодия возникает за счет колес, которые, наезжая углубления, создают звуковой эффект. Однако насладиться мелодичным звуком можно лишь на скорости не более 45 километров в час. Авторы разработки и создавали свой проект как своеобразный ограничитель скорости. Сейчас в Японии действует три музыкальные автотрассы.



Вероника Боде : Выпуск автоновостей представил мой коллега Анатолий Горлов.


У нас есть звонок. Сергей Николаевич из Рязани, здравствуйте!



Слушатель : Мне бы хотелось, чтобы в этой передаче участвовали люди, которые могли бы воздействовать своим положением на состояние сегодняшней безопасности движения. А, вообще-то говоря, нужно что сделать? С пьяницами не надо церемониться. Просто-напросто заметил пьяного - все, навсегда лишать его возможности приобрести автомобиль и отобрать у него автомобиль. ГАИ, конечно, должно жить так, чтобы им в голову не приходило брать взятки. А если уж он взял эту взятку, то его надо карать гораздо строже, чем сейчас. Много, конечно, можно говорить по этому поводу.



Вероника Боде : Спасибо, Сергей Николаевич. Ну, что, машину отнимать, если пьяный? Нет, это, конечно, невозможно. С пейджера у нас есть такое же радикальное предложение: «Штрафов не нужно. Если водитель пьяный - лишать его прав пожизненно. Проехал на красный свет - лишать прав на год. Если поставил машину на газон - отбирать машину. Добрый». Действительно, добрый слушатель, что тут скажешь…



Вячеслав Лысаков : По поводу пьяниц, может быть, здесь резон и есть. Вот сейчас новая мера ответственности введена - 3 года, если повторно человек пьяный за рулем попался. Раньше не было такого.



Юрий Гейко : Три года лишения прав.



Вячеслав Лысаков : Да, лишения прав. Но, я думаю, что если человек в третий раз попался, вполне можно рассмотреть вопрос о лишении прав пожизненно. Потому что у нас безумное количество пьяных за рулем - практически до 1 миллиона в год доходит. Если в первый раз лишили человека прав или пытаются лишить, здесь может быть и ошибка, может быть и провокация: бывают и такие вещи. Но когда третий раз - это уже система, конечно.



Вероника Боде : Я бы хотела, чтобы Эрнест Сергеевич рассказал о своем Центре высшего водительского мастерства, в частности, о том, как вы учите ездить зимой. Это сейчас очень актуально.



Юрий Гейко : Советы от Цыганкова я бы тоже с удовольствием послушал.



Вячеслав Лысаков : Присоединяюсь.



Эрнест Цыганков : Вы знаете, таких центров уже 18 в России. И география продолжает расширяться. Это очень здорово, потому что это совершенно другой уровень, это не автошкола. Это люди, которые компетентны.


Чему обучают в таких центрах? Первое - мы ставим руки и ноги. Что имеется в виду? Как музыкантам. Вы сейчас должны в отдельных случаях применять экстраординарные приемы, то есть должны быть быстрые руки. Например, мы считаем, что профессионал должен владеть четырьмя движениями рук в секунду. Но если не поставить эту технику, она ниоткуда не возьмется. Это же удивительно, что люди за рулем уже 20 лет: смотришь, а рук-то у них нет просто никаких. Дальше. Кроме рук, надо познать все-таки особенность управления автомобилем в критической ситуации. Обычный человек, водитель, знает 20, 30 приемов. А вы знаете, что их больше 800?! Притом есть уникальные приемы. Они, конечно, из спорта, но они помогут человеку выжить на дороге, помогут выкрутиться, помогут избежать опасности.


Вторая программа. Сейчас начинается у нас чистый лед. Это экстремальная программа. Это примерно 200 раз попасть в занос. Называется - обучение через ошибки. Мы создаем ситуацию. Человек попадает в занос. Он уже подготовлен на тренажере, как реагировать. Отрабатываем на занос, на вращение, на скольжение. Человек, который проходит у нас подготовку, потом получает удовольствие от зимней езды. Кстати, мы задаем провокационный вопрос после такой подготовки: вы теперь умеете ехать боком, в заносе - как вы будете ехать? И получаем ответ - знаете, теперь я буду ездить за троллейбусом, и обгонять его не буду. Потому что я теперь понимаю, насколько автомобиль опасен.


Третья программа - это летняя подготовка. Мы называем это основой мастерства. Это чувство габарита, как собственного тела. Вы должны чувствовать габарит, например, переднего бампера с точностью в 2 сантиметра, сзади - 10. Если у вас парктроник, он дает вам только 20 сантиметров. А мы обучаем почувствовать тоньше угол автомобиля, колеса. Дальше. Приемы экстренного маневрирования, прием прохождения поворота и так далее.


Это три короткие программы, которые многим людям спасут жизнь.



Вероника Боде : Дайте, пожалуйста, нам и нашим слушателям какие-то советы, как безопасно водить машину зимой.



Эрнест Цыганков : Первое. Желательно, чтобы руки всегда были в верхнем секторе. Не надо опускать их вниз, не рулите одной рукой. Знаете, почему? В руках ваших есть мышечная память. Они понимают, ощущают положение колес. Помните различные вестерны, когда они стреляли, не прицеливаясь? Куда направлена рука, туда и идет выстрел. А здесь у автомобилиста - как стоят руки, туда вы и едете. Вправо повернете - и машина пойдет вправо. Это первое.


Второе. Сейчас нужен очень плотный контакт с сидением. Нужно не просто плюхаться, а усаживаться глубоко и плотно. Чем больше контакт, тем лучше вы чувствуете автомобиль. В наших мышцах, связках, сухожилиях есть тысячи нервных окончаний, которые называются рецепторами. Чем больше контакт, тем больше ощущение вашего автомобиля.


Теперь: если у вас импортный автомобиль с ABS . Если он все время включается у вас, то уже подозрение, что вы опаздываете с торможением. ABS надо оценивать как скорую помощь: к вам приехала скорая помощь. Если она без конца к вам стучится, то, наверное, вы рискуете. Потом, надо немножко поменять манеру управления. Сейчас все-таки скользкая дорога. Вам придется разорвать дистанцию, потому что тормозной путь больше.



Вероника Боде : Сколько она должна быть в городе и на трассе?



Эрнест Цыганков : Вы имеете в виду скорость или дистанцию?



Вероника Боде : Дистанцию, если нет пробки, если спокойно по дороге идут машины.



Эрнест Цыганков : Я лучше скажу то, что нам англичане говорят. Если вы хотите остановиться в пробке, то остановитесь таким образом, чтобы вы видели контакт задних колес предыдущего автомобиля. Это то расстояние, на которое русский нахал к вам не въедет туда, а если он заглохнет перед вами, то вы повернете руль до упора и сумеете выехать. Это расстояние в пробке. Сейчас подъезжать очень близко не надо. Если у вас нет ABS , есть шанс, что вы заблокируете колеса. Вы что - мастер? Смотрите, много-много следов на дорогах, уходящих в никуда - заблокированы колеса у людей, у которых нет ABS . Этих людей обвинять нельзя. Кто их учил?



Вероника Боде : Никто их не учил.



Вячеслав Лысаков : Вопрос, Эрнест Сергеевич. Как вы относитесь к системе уборки? В данном случае, про Москву скажем, когда лед перетапливают, и вот мы по этому месиву ездим, а не по укатанному снегу. У нас, кстати, один форумчанин провел ночью эксперимент - на сухой трассе затормозил с отключенной ABS - педаль в пол и на этой, посыпанной химией. В два раза тормозной путь длиннее, когда ты тормозишь на этой грязной дороге. Поэтому говорить о том, что такая уборка снега обеспечивает нам безопасность, не приходится. Наоборот, это очень опасное дорожное покрытие.



Эрнест Цыганков : Вы совершенно правы. Тут еще проблема в следующем. Если у вас ABS , если меняется коэффициент сцепления (асфальт-лед, асфальт-лед), то ABS , чтобы спасти вас - он недотормаживает. Он меняет немножко свою кондицию. Вы только что тормозили, он как вкопанный стоял, а сейчас он не тормозит. Это то, о чем вы говорите, когда меняется коэффициент сцепления.



Вероника Боде : У нас есть звонки. Леонид Иванович из Москвы, здравствуйте!



Слушатель: Здравствуйте! Я за рулем больше 50 лет. За это время заметил следующее. Работники ГАИ теперь не стоят на перекрестках, как раньше, когда они регулировали движение. Движение регулируется автоматически светофором.



Вероника Боде : Но иногда все-таки стоят, все-таки такое бывает.



Юрий Гейко : Есть народная примета - если впереди пробка, значит, там инспектор ГАИ.



Вероника Боде : Точно!



Слушатель : Второе. По дороге на Минск, Минское шоссе, два КП вообще сняли. В Кубинке на 96 километре сняли. Никому не нужно. Зато по дороге стоят гаишники на дежурных машинах и стараются штраф содрать. Ведь я имею право не остановиться. Это второе. Третье. На перекрестках переключают движение светофоры. И там - неизвестно, стоят машины или не стоят. Через определенное время светофор переключился - и все. Машин нет, а светофор красный. Стоишь и ждешь, когда зажжется зеленый.



Вероника Боде : Мы вас поняли, Леонид Иванович. Будут ли какие-нибудь комментарии?



Вячеслав Лысаков : Последний вопрос, конечно, решается в цивилизованных странах установкой датчиков. Эти датчики регулируют включение светофоров. Нам еще до этого далеко. У нас-то и парк светофоров на 70 процентов уже давно устаревший. Работают там чуть ли не на лампах накаливания. Так что об этом мы сейчас уже и не говорим. А что касается предыдущих вопросов: да, здесь проблем много. Боюсь, что в рамках одной передачи мы не сможем их проанализировать.



Вероника Боде : Звонок: Иван Иванович из Москвы! Здравствуйте, вы в эфире!



Слушатель : Добрый день! Очень интересная передача. Я 40 лет за рулем. Сейчас, правда, бросил - надоело. Мне хотелось бы внести поправочку о системном подходе. Потому что вы немножко увязли в мелочах. А ведь системный подход, обратите внимание: 10 кораблей одновременно потерпели аварию, чего никогда не было. Нам, очевидно, надо кончать с либерализмом, который разрушает нашу страну, который породил безответственность, неравноправие. Что такое богатей, получающий 43 миллиарда рублей в год? Он может купить даже президента.



Вероника Боде : Спасибо. Не думаю, что именно термином "либерализм" можно обозначить то, с чем нужно кончать.



Юрий Гейко : У нас автомобильная программа.



Вероника Боде : Да. Это что-то другое. Скорее - это менталитет. Александр из Москвы нам дозвонился.



Слушатель : Добрый день! Хочу ответить на вопрос - как уменьшить количество аварий на дорогах, и о воспитании. Это очень важная тема - воспитание людей. Но людей невозможно воспитывать специально: как они должны жить, как они должны себя вести на дорогах и так далее. В первую очередь надо изменить вектор общественного сознания, то есть не в первую очередь золотой телец, и каждый человек - это некий объект для того, чтобы получить другому выгоду или, наоборот, ее не получить. Если ты не получаешь, то человек не нужен вообще абсолютно. До тех пор, пока будет в обществе превалировать идея наживы каждому и любыми средствами, ни о каком воспитании ни на дорогах, ни в школах, ни в институтах, ни в поликлиниках не может идти никакой речи. Вот к этому нужно возвращаться в первую очередь - тогда и в метро будут себя люди правильно вести, и в электричках.



Юрий Гейко : Александр, я могу вам ответить. Я только что приехал из Санкт-Петербурга. Каждый год езжу по несколько раз туда. И я вам скажу: я не узнал дороги! Дорога, кстати, стала гораздо лучше, ее обустроили, инфраструктура появилась. Но как себя ведут водители?! Если раньше, например, пока доедешь туда и обратно, десятки раз тебе выходили в лоб, поскольку там средний ряд для обгона, то сейчас - 5-6 раз за всю дорогу. После летнего повышения штрафов стали ездить гораздо лучше. Как один мой приятель сказал - ощущение такое, что осевая линия обрела высоту, то есть ее редко кто пересекает.



Вероника Боде : Юра, я думаю, что и гаишники стали зарабатывать гораздо лучше с тех пор. Вот, например, мою коллегу буквально неделю назад лишили прав на четыре месяца за то, что она якобы выехала на встречку. На самом деле она объезжала препятствие и двумя колесами заехала на эту встречную полосу. Но это разные пункты Правил, как я понимаю.



Вячеслав Лысаков : Абсолютно.



Вероника Боде : Инспектор быстренько составил протокол по тому пункту, по которому лишение прав. А суд быстренько лишил ее прав.



Юрий Гейко : Это произвол. Это большая проблема.



Вероника Боде : Понимаете, когда правозащитники выступают против ужесточения ПДД, их основная идея - в том, что правила-то могут быть сколько угодно хороши, и штрафовать надо, и штраф повышать надо, но практика применения правил оставляет желать лучшего.



Юрий Гейко : И законы знать тоже надо.



Вячеслав Лысаков : К сожалению, там есть очень слабое место для нас, автомобилистов. Если по данной статье 12.15.4 (она теперь звучит так) вас лишают прав за выезд на встречную полосу, точнее, направляют дело в суд, то вы не можете уже опротестовать это у начальника ГАИ. Раньше можно было доказать. А суд, как правило, принимает сторону все-таки сотрудника ГАИ. Хотя все-таки шанс есть. Надо сфотографировать трассу, надо привести свидетелей. Потому что это совершенно разное наказание. Там штраф 1000-1500, а здесь лишение прав.



Вероника Боде : Да. У нас звонок. Константин из Московской области, здравствуйте!



Слушатель : Здравствуйте! У нас Правила дорожного движения, вроде бы, совершенствуются, принимаются, и в то же время - неравноправие участников дорожного движения. Возьмем ту же самую Москву. Ужесточают, улучшают, а когда вы едете по Кутузовскому проспекту: поставили на разделительной полосе, будем так говорить, заграждения. Инспектора стоят, активно, вроде бы, работают. Но по этой трассе едешь: один, другой выезжает на эту полосу разделительную. Инспектор останавливает, человек отмахнулся, у него есть соответствующий документ. Он, видимо, сотрудник соответствующей службы - значит, ему можно. Едет депутат или кто-то еще такой с синим маячком, торопится и так далее.



Вероника Боде : Спасибо, поняли вас Константин.



Вячеслав Лысаков : Мы сейчас инициируем (может быть, в декабре удастся провести, после выборов) общественные слушания. Я встречался с Эллой Александровной Памфиловой - она согласна участвовать в них - с Владимиром Петровичем Лукиным, уполномоченным по правам человека. Разговаривал с Владимиром Николаевичем Плигиным - это Госдума. И согласен Кучерена Анатолий Григорьевич, Общественная палата, принять участие вместе с Людмилой Михайловной Алексеевой, председателем Московской Хельсинкской группы. Мы этим лицам направили соответствующее обращение. Тема общественных слушателей - неравенство перед законом на российских дорогах.


Мы считаем, что это совершенно неправильно, когда сотрудники спецслужб, силовых служб, чиновники, владельцы мигалок ведут себя так, как должна вести себя в цивилизованных странах только "скорая помощь" или полиция, пожарные при выполнении оперативных заданий. У нас, к сожалению, этого нет. У нас этими привилегиями пользуется огромная группа людей. Надо ввести отдельную ответственность, в том числе административно-уголовную, когда представитель власти ведет себя неподобающим образом, в том числе и на дороге.



Эрнест Цыганков : Я бы хотел пояснить, что имеется распоряжение президента России о том, что все люди, у которых остались мигалки на крышах, - все должны проходить спецподготовку, в частности, они проходят эту подготовку у нас. Хочу сказать другое. Мы занимаемся подготовкой и патрульных служб. Сейчас милиционер по встречной полосе не поедет. Любой человек может записать его номер, отправить куда следует (в службу собственной безопасности). Там проверят, какую оперативную работу он выполнял, почему на встречной полосе. У нас было несколько таких мероприятий оперативных. И когда говорят, что мы опаздываем, нужно срочно ехать, он говорит - нет у меня распоряжения, я не могу ехать по встречной полосе.



Вячеслав Лысаков : Эрнест Сергеевич, вашими бы устами - да мед бы пить. Но мы предлагаем поставить записывающую аппаратуру, носитель которой фиксирует момент включения спецсигнала или передает его на пульт оперативного дежурного. Если ты включил спецсигнал, значит, форс-мажор какой-то. Об этом должно знать твое руководство. Тогда прекратится злоупотребление по этой лини.



Эрнест Цыганков : Это очень хорошо.



Вячеслав Лысаков : Будем предлагать это Нургалиеву. Кстати, на этих общественных слушаниях мы эту идею озвучим.



Вероника Боде : А сейчас предлагает вашему вниманию обзор автомобильной прессы. Его подготовил мой коллега Павел Константиновский.



Павел Константиновский : Российский топливный рынок ожидает 20-процентный взлет цен на бензин. А этот скачок потянет за собой и другие товары народного потребления, предупреждают "Колеса". Крупные игроки пытаются вытеснить независимых ритейлеров. Уже сегодня вертикально интегрированные компании снабжают бензином в основном лишь свои сети автозаправок, отправляя большую часть продукции на экспорт. По словам владельцев независимых сетей АЗС, ситуация складывается угрожающая. Товара практически нет. При этом за десять месяцев этого года российские автолюбители приобрели более миллиона иномарок. А вот новых нефтеперерабатывающих заводов в последние годы в стране не строили.


Тему подорожания продолжает "Пятое колесо". Российские страховщики планируют повысить тарифы по ОСАГО минимум на 20 процентов, максимум - в 2 раза. Иначе, по их мнению, этот тип страхования в следующем году ждет банкротство. Первым делом хотят повысить региональные коэффициенты. Желание страховщиков увеличить тарифы по ОСАГО связаны еще и с новыми законодательными актами, принятыми Госдумой России. С 1 января каждый из пострадавших в ДТП может получить до 160 тысяч рублей. Из-за этого, начиная со следующего года, выплаты по полисам обязательного автострахования могут вырасти вдвое.


Российские компании не перестают проявлять интерес к приобретению производственных активов в Великобритании. "Эксперт" поясняет, что проблемы английского транспортного машиностроения оказываются на руку бизнесменам из России, которые относительно недорого покупают привлекательные предприятия, получая не только оборудование, но и современные технические разработки. Так они пытаются противостоять натиску иностранных конкурентов на российский рынок. Следом за группой ГАЗ, которая получила оборудование бирмингемского завода и успешную модель коммерческого грузовичка "Максус", в игру вступил ОАО КАМАЗ. Он стал владельцем английского завода по производству тракторов марки "Маккормик". Компания перевезет оборудование и оснастку в Набережные Челны. И в сжатые сроки планирует наладить сборку тракторов.


Редакторская колонка "За рулем" посвящена такси. Во время своеобразного эксперимента издание установило: на пойманном частнике можно добраться до нужного места за 20 минут и 200 рублей через сплошные линии и красные светофоры. Таким образом, бомбилы зарабатывают до 5 тысяч рублей в день. Поездка по тому же маршруту в заранее заказанном такси заняла 31 минуту, при этом машину подали с 10-минутным опозданием. Цена удовольствия - 500 рублей. Что нужнее Москве - самое высокое здание в Европе или нормальное такси с подушками безопасности, работающими кондиционерами и легальными чеками? Спрашивает журналист и добавляет, что не надо все валить на гастарбайтеров за рулем. Они всего лишь заполняют пустующую нишу.


"Автопилот - Коммерсант" отправился в путешествие из Москвы во Владивосток вместе с десятью новыми автомобилями "Октавия Скаут" от "Шкода". Так производитель решить протестировать их на российских дорогах. Издание делится впечатлениями от 10 тысяч километров пути. До Омска дороги довольно приличные, хоть и неширокие. А вот после Красноярска на основной кроссконтинентальной трассе обычная картина - ухабы, пыль и щебенка. На участках в сотни километров асфальта нет вообще. Рытвины снижают скорость до 20-30 километров в час. Гравий попадает в тормозной механизм задних колес тестируемых машин, производя при этом невообразимый шум. Приходится останавливаться и вытряхивать камни. Дорога прерывается объездами сломанных мостов, на лобовых стеклах появляются паутинки от камней. Представители "Шкода" по итогам пробега заявили, что чешский завод изменит конструкцию тормозного узла так, чтобы туда не попадала российская щебенка.



Вероника Боде : Обзор автомобильной прессы представил мой коллега Павел Константиновский.


Мне бы хотелось, чтобы Эрнест Сергеевич нам рассказал еще о том, как безопасно ездить зимой?



Эрнест Цыганков : Вы знаете, многие будут сталкиваться с критическими ситуациями. Реакция неподготовленного человека на критическую ситуацию такова. Напрягаются плечи. Это напряжение с плеч "сползает" на локти, и останавливаются руки. Если вы хотите управлять, если вы хотите, чтобы автомобиль подчинялся вам, опустите плечи вниз, расслабьтесь. Вам будет легче. Если, наоборот, захотите застопорить колеса (например, вы попадаете в снежный перемет, руль вырывается из рук), тогда разведите локти в стороны, напрягите плечи, напрягите мышцы спины, и вы удержите даже автомобиль, который потерял переднее колесо.


Дальше. Если вы на автоматической коробке передач, это проблема с левой ногой. Левая нога живет собственной жизнью - то она выдвинется вперед, то прижмется к двери, то залезет под другую ногу. Мой совет такой. Сходите в хозяйственный магазин, купите гвоздик небольшой и приколотите его к упору того места, где должна находиться нога. Она вам пригодится. Когда, опять же, возникнет критическая ситуация, и вы хотите лучше ощущать автомобиль, левой ногой оттолкнитесь от упора, чуть-чуть оттолкнитесь от руля, и вы увеличите возможность контакта и чувство автомобиля.



Вероника Боде : А гвоздик-то будет мешать!



Смех в студии



Эрнест Цыганков : Нет.



Вячеслав Лысаков : Он маленький.



Вероника Боде : А дальше что?



Эрнест Цыганков : Голова строго вертикально. Височные части головы называются органами равновесия. Я не будут рассказывать анатомию, которую мы все проходили в школе, но когда голова стоит вертикально, то идеальное ощущение автомобиля. Поэтому избегайте, пожалуйста, наклонения ее в сторону и, тем более, не надо голову класть на...



Вячеслав Лысаков : Плечо попутчика.



Смех в студии



Эрнест Цыганков : На подголовник. Подголовник - это устройство, которое страхует вас от удара сзади. Он должен быть обязательно отрегулирован под вас. Помните, что, например, центр тяжести головы в области глаз. Ниже подголовник быть не может. Если он опускается вниз, а вы получите удар сзади, это будет перелом основания черепа. Если вы поднимаете его высоко и будут железяки у вас сзади, тогда будет гематома на затылке. Так что не нужно этого делать, наверное. Все-таки самое главное - зимняя резина. Мы стараемся рекомендовать всем с шипами. Вы говорите - зачем шипы, в Москве больше асфальта. Понимаете, на асфальте вы и на шипах остановитесь, а на льду... Конечно, появились хорошие шины, которые и без шипов хороши, но с шипами еще лучше.



Вячеслав Лысаков : Так называемые липучки. В этой связи я хочу сказать о том, что, видимо, наша общественная организация будет инициировать обязательность применения зимней резины. Подчеркиваю, зимней, потому что у нас разные пояса климатические - где-то шипы нужны, где-то просто зимняя резина, где-то резина с липучкой, так называемые новые технологии, где-то сезонками. Вот с этим месивом в Москве, я, при всем уважении к Эрнесту Сергеевичу, езжу на "грязь плюс снег". Потому что фактически в городе льда не бывает. А кто за город выезжает - да, там без шипов невозможно. Нас поддерживает сенатор Федоров, бывший начальник ГАИ России. Я с ним разговаривал. Видимо, будем обращаться в правительство для того, чтобы соответствующий документ о допуске транспортных средств был изменен, и у нас было обязательное сезонное применение зимней резины. Потому что, к сожалению, очень многие автомобилисты ездят и на летней, и на летней лысой зимой, подвергая и свою жизнь, и чужую жизнь опасности.



Вероника Боде : Совершенно согласна. Большое спасибо!


Материалы по теме

XS
SM
MD
LG