Ссылки для упрощенного доступа

logo-print

Секреты хорошего и плохого автосервиса


Евгения Назарец : Тема сегодняшнего выпуска - секреты хорошего и плохого автосервиса.



Анатолий Горлов : Государственный контроль за авторемонтными и сервисными предприятиями.



Евгения Назарец : Что думают о соотношении цены и качества эксперты и сами водители.


Мы не первый раз обращаемся к теме автосервисов. В одной из наших программ член Совета уральского альянса автобизнеса Владимир Невзоров сказал, что по закону автосервисное предприятия должно нести гарантийное обязательство по поводу выполненных работ в течение полугода.


Толя, ты ведь ведешь вместе со мной программу об автомобилях. Сам автомобилист со стажем. Что ты еще помнишь о законных обязанностях автосервисов? Приходилось ли тебе применять эту осведомленность на практике?



Анатолий Горлов : Приходилось применять и неоднократно. Обязанностей у автосервисов очень много. Я не буду их сейчас перечислять. Думаю, что поможет нам перечислить все эти обязанности наш гость. Сегодня у нас в студии программы «Время за рулем» заместитель начальника отдела Госнадзора по Свердловской области Сергей Конищев.



Евгения Назарец : Сергей Конищев появится в нашей студии через несколько минут. А сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов : В 2008 году Россия станет вторым в Европе автомобильным рынком по объемам продаж, уступив лишь Германии, заявил финансовый директор европейского отделения концерна General Motors Лука Маэстри. По данным General Motors, сейчас в России продается автомобилей больше, чем в Бразилии и Индии. General Motors в этом году рассчитывает продать на российском рынке 250 тысяч своих автомобилей, в 2008 году, по мнению аналитиков концерна, продажи вырастут еще больше.


Для обуздания автомобильных заторов власти Москвы намерены прокладывать автотрассы над железнодорожными путями, проходящими через российскую столицу. Кроме того, решено построить трассы для скоростного трамвая, а также открыть пассажирское движение по Малому кольцу Московской железной дороги. От использования монорельсового транспорта решено отказаться, поскольку, по словам чиновников, проект не удалось реализовать так, как было задумано, и он приостановлен.


Представители германской ассоциации автопроизводителей сообщили на саммите автостроителей во Франкфурте, что введение в Европе более жесткого стандарта выброса СО2 для автомобилей повлияет на их стоимость. В 2005 году новые требования Евросоюза к защите пешеходов, климат-контролю уже повысили цену автомобиля в среднем на 2 тысячи долларов. Норматив выбросов СО2 - 120 граммов на километр Евросоюз намерен ввести с 2012 года. По подсчетам автопроизводителей это новшество обойдется покупателям в дополнительные 3 тысячи долларов.


Правоохранительные органы Москвы не отрицают, что в столице появилась организованная преступная группировка, которая специализируется на угонах очень дорогих иномарок. За последние месяцы были угнаны 11 суперседанов Bantley, примерно столько же Porsche Cayene и два автомобиля Майбах. По данным агентства «Интерфакс», 6 из 11 украденных Bantley возвращены хозяевам. Как утверждают в милиции, машины были найдены в ходе розыскных мероприятий. Однако по другим сведениям, их выкупили сами хозяева похищенных авто, которым воры предложили свои условия возврата. По мнению экспертов из МВД, именно за этим и воруют эксклюзивные машины.


Статистики выяснили, каким автомобилям иностранного производства отдают предпочтение жители Москвы и Санкт-Петербурга. В ходе исследования выяснилось, что больше всего в Москве иномарок Ford Focus, Volkswagen Passat и Mitsubishi Lancer. Чуть меньший спрос на Daewoo Nexia и Nissan Almera. В Санкт-Петербурге схожие результаты. Там тоже предпочитают Volkswagen Passat, на втором месте Ford Focus, а вот третью позицию у петербуржцев занимает Toyota Corolla.


Власти Австрии обязали автомобилистов с 1 января будущего года «обуть» машины в зимнюю резину или обзавестись цепями противоскольжения, сообщает австрийское телевидение. Согласно новому правилу, машины на австрийских дорогах должны быть экипированы по-зимнему с 1 ноября по 15 апреля. При хорошей погоде допускается движение на летней резине, но с цепями противоскольжения в багажнике на случай снегопада. К такому решению австрийские власти пришли после недавней снежной бури, которая привела к коллапсу автомобильного движения.


В Киеве водитель застрелил пешехода, переходившего проезжую часть в неположенном месте. По словам очевидцев, водитель автомобиля Daewoo пытался объехать двух недисциплинированных пешеходов и едва не налетел на металлический отбойник. Тогда он вышел из автомобиля и выстрелил в одного из нарушителей Правил дорожного движения из травматического пистолета. Однако резиновая пуля пробила зимнюю куртку и смертельно ранила 33-летнего киевлянина. Стрелявшего пока не нашли, ему грозит от семи до пятнадцати лет лишения свободы, сообщает сайт «Накануне.ру».



Евгения Назарец : Тема этого выпуска программы - секреты хорошего и плохого автосервиса. Слово «секреты» мы сегодня употребляем не в затертом смысле, как секреты хорошей фигуры или секреты вечной молодости, мы, действительно, имеем в виду, что деятельность автосервисных предприятий - один большой секрет для большинства водителей. Хорошие сервисы скрывают, как им это удается, плохие вообще скрывают все, что только можно скрыть и от клиентов, и от правоохранительных органов. На эту тему екатеринбургский корреспондент Радио Свобода Светлана Кулешова.



Светлана Кулешова : По официальным данным в Екатеринбурге сейчас действует около 400 автосервисов. С красивыми вывесками, вечно трезвыми сотрудниками и полной налоговой отчетностью. Есть и «гаражные», неофициальные автомастерские. Но их с каждым днем становится все меньше. Во-первых, власти Екатеринбурга борются с нелегалами, во-вторых, за них взялись правоохранительные органы. По их данным многие гаражные автосервисы просто-напросто продают информацию о своих клиентах и их автомобилях преступникам, специализирующимся на угонах и кражах транспорта. Не последнюю роль в процессе играют автовладельцы, которые «голосуют кошельком». Владимир Невзоров, член совета Уральского альянса автобизнеса, считает, что это исторический процесс.



Владимир Невзоров : Еще 3-4 года назад в любой подворотне стояло до десятка автомобилей, и они там обслуживались. Уже такого нет. Время диктует такие изменения. Это абсолютно возможно привести рынок автоуслуг в порядок, навести там какую-то чистоту, какой-то лоск. Это возможно. Посмотрите на город. У нас вон какие шикарные магазины появились против тех ларьков, которые были еще 10 лет назад. Но наши люди достойны лучшего.



Светлана Кулешова : Программу развития автосервисных услуг в Екатеринбурге приняли 8 лет назад. Основные направления - укрупнение предприятий, улучшение качества услуг и расширение их ассортимента. Наиболее актуальный момент для автовладельцев - это качество услуг. Красивая вывеска и налоговая отчетность ее не гарантируют. Даже в дилерском автоцентре могут «забыть» заменить какие-то детали и даже вовсе «потерять» машину, как это случилось с владельцем хорошей иномарки Сергеем Паниным.



Сергей Панин : Просто никто не знал, где она находится. Но сначала не могли найти ключи. Хороший человек, на самом деле, меня вел. Мы с ним вместе ходили по дилерскому центру, искали ключи. Потом он говорит: «У вас же есть второй комплект ключей?». «Есть». А время было 8 часов, а дилеры находятся далеко. Я говорю, я сюда приехал на такси, время уже позднее и без машины отсюда никуда не поеду. Самое интересно, когда ключи нашли, стали машину искать. Машина оказалась в другом дилерском центре. Как она там оказалась - никто не знал. Сделали хорошо, но опят же забыли поменять детали в подвеске.



Светлана Кулешова : Здесь и национальные особенности, и недостаточная подготовка кадров. Существующие в Екатеринбурге учебные заведения этого профиля зачастую работают по старым программам, показать, а тем более дать попробовать студентам новое оборудование и возможность попрактиковаться на иномарках, они не могут. Учебно-производственная база не позволяет. В сервисы приходят молодые специалисты по ремонту продуктов советского автопрома, знакомые с современными машинами теоретически. «Доводку» специалистов автосервисы осуществляют самостоятельно. Мастера, проучившиеся у импортеров или дилеров, передают свои знания остальным. Но система наставничества, по мнению члена совета Уральского альянса автобизнеса Владимира Невзорова, несовершенна:



Владимир Невзоров : В хорошем дилерском центре работает порядка 50-70 механиков. Думаю, что дипломами могут гордиться 5-7, от силы 10 человек. Все остальные это, к сожалению, те, кто у них учится. Не всегда это обучение, которое из руки в руки, из уст в уста отвечает каким-то требованиям. Потому что все-таки при прохождении подготовки у дилера, у импортера или у поставщика оборудования там читается еще и курс, связанный именно с ответственностью за выполнение работ. Не всегда возможно своими словами донести до своего товарища про ту ответственность, про которую тебе рассказали.



Светлана Кулешова : Сейчас большая часть покупок автотранспорта в Екатеринбурге и по России в целом происходит на первичном рынке. Это связано с системой кредитования. Естественно, дилерские центры испытывают экономический подъем и некоторую расслабленность, которая сказывается на качестве обслуживания. Автомобилисты на это уже отреагировали. При выборе машины среди прочих факторов учитывают и количество дилерских автосервисов. А некоторые аналитики считают, что будущее за мультибрендовыми автосервисами, которыми предоставить самый широкий спектр услуг и максимально ответственно относящимися к вопросам качества предоставляемых услуг.



Анатолий Горлов : Всем автовладельцам нелишне знать, что происходит с их машиной в ремонтной мастерской.


Сергей Петрович, ваша служба контролирует сферу авторемонтных услуг. Каково впечатление от уральских автосервисов?



Сергей Конищев : В целом, скажем, 50 на 50. Потому что итоги нашей деятельности, надзорной деятельности, показали, что больше даже 50 автосервисов работают с нарушениями.



Евгения Назарец : Больше 50 процентов автосервисов?



Сергей Конищев : Да.



Евгения Назарец : А самые распространенные нарушения касаются какого-то регламента работы или, действительно, серьезные претензии по качеству обслуживания?



Сергей Конищев : Я какие-то секреты конкретные, конечно, не расскажу, наверное, не раскрою. Коснусь того, что наша надзорная организация контролирует применение и использование диагностических средств, средств измерений тех приборов, с помощью которых осуществляется ремонт, контролирующие качество и безопасность автомобилей, которые потом выходят после ремонта на дороги.



Анатолий Горлов : Можно сказать, какие претензии есть у вашего ведомства к этому оборудованию?



Сергей Конищев : Могу сказать. Те средства измерения, те диагностические приборы должны обеспечивать конкретные метрологические характеристики, которые контролируются при ремонтах. Наши мероприятия надзорные показывают, что эти приборы ничем не подтверждены метрологически, то есть они не гарантируют тех параметров, которые необходимо контролировать. Поэтому невозможно сказать, что автомобиль вышел на линию с теми характеристиками, которые заложил завод-изготовитель.



Анатолий Горлов : О каких приборах идет речь?



Сергей Конищев : В частности, очень часто встречаются непроверенные газоанализаторы. Это те приборы, с помощью которых контролируются выбросы в окружающую среду. А это загрязнение нашей среды. Дальше. Динаметрические ключи, с помощью которых контролируются моменты затяжек. Мы все знаем, что перетянешь - плохо, недотянешь - плохо. Вот основные два момента.



Евгения Назарец : То, что автосервисы пользуются подобными приборами, это их злой умысел, экономия на чем-то дешевым или просто незнание, неосведомленность, значит, непрофессионализм?



Сергей Конищев : Это незнание. Могу вкратце сказать, что раньше (до 2003 года), когда услуга автосервиса подлежала обязательной сертификации, сервисы к этому относились серьезно, и все свои приборы, средства измерения они обязательно поверяли ежегодно. Теперь же услуга из обязательной сертификации ушла. И это вовсе не злой умысел, а незнание.



Анатолий Горлов : Количество автомобилей, Сергей Петрович, растет просто потрясающими темпами. Растет ли в такой же пропорции количество автосервисов? Допустим, еще такой аспект. Машины становятся все сложнее, оснащеннее ли становится сфера авторемонтных услуг?



Сергей Конищев : Скажем, до 90-х годов в Екатеринбурге, в области у нас три кита, наверное, автосервисов было - это «АвтоВАЗ» (техобслуживание), «Свердловск» (автотехобслуживание), представляющий 40 с лишним автосервисов по области, и еще кто-то, сейчас просто не вспомню. Сейчас же очень много всяких, разных, вплоть до кустарных каких-то подпольных, которые в гаражных боксах, частных домах. Каждый желающий оказывает услугу, умеет он ее оказать качественно или нет.



Евгения Назарец : И все же такая конкуренция пошла на пользу развитию самой услуги, как вы считаете?



Сергей Конищев : Скажем, те крупные автосервисы, которые существуют, которые при этой дилерской сети, и так далее, они уделяют этому больше внимания. Даже уже было сказано, что прошедшие обучение автослесаря работают, не все, но кто-то из них, хотя бы 10 процентов имеют сертификаты. А те подпольщики, которые работают, либо не подпольщики, а организовались не от каких-то крупных фирм, они не имеют обученных слесарей вообще.



Анатолий Горлов : Я, например, знаю такого специалиста, который работает как индивидуальный предприниматель по ремонту автомобилей. Это один из очень высокопрофессиональных специалистов в своем деле. К нему ездят владельцы и отечественных машин, и машин импортного производства. И никаких претензий к его работе ни у кого, по-моему, не было. Вот это еще пошло на пользу даже индивидуальным предпринимателям. Чувствуя некую конкуренцию с дилерскими центрами, они стали повышать свое мастерство. Я знаю, что он ездит на все выставки, которые проходят в сфере автосервисов, закупает новые технологии, инструменты, краски и так далее. Вы проверяете в принципе таких индивидуальных предпринимателей?



Сергей Конищев : Да. Немножечко, может быть, о надзоре. У нас во 2-3 квартале были проверены предприятия. Более 50 процентов были у нас с нарушениями. Сейчас, в 4 квартале, у нас идут повторные проверки по тем же предприятиям, где выявлены нарушения. В некоторых предприятиях, где уже повторные проверки прошли, и нарушения устранили (приобрели необходимое, поверили те приборы, которые не были поверены), то есть стараются исправляться. Немножко об этих умельцах. Это же единицы, кудесники. Они всегда на Руси были. Это так.



Анатолий Горлов : Сергей Петрович, все-таки оборудование, приборы, оснащение сервисов, мне кажется, не самое главное. Вот в сюжете, который прозвучал у нас в эфире, там эта тема затрагивалась - тема кадров. По какой причине, может быть, они не дотягивают до тех требований, которые необходимы?



Сергей Конищев : Проверка кадров, которые работают, это не в пределах нашей компетенции, но, тем не менее, мы смотрим, видим. И даже чисто внешне ощущение в некоторых сервисах, куда заходим, начиная с той чистоты, в фойе, в зале, в приемке, чистая, опрятная униформа, использование каких-то подручных материалов, чтобы не испачкать машину клиент при ремонте - вот это положительное такое ощущение. Встречаются, действительно, такие автосервисы, видимо, где с кадрами никак не работают. Это грязные, замасленные полы, оборванная спецодежда у слесарей с грязными руками, и в этой же форме садится за руль, что-то там регулирует. Вот это отрицательное сразу отношение.



Евгения Назарец : Вы работаете в Свердловской области. Все равно, я уверена, можете сравнивать с соседними регионами. Как обстоит дело по Уральским регионам?



Сергей Конищев : Наше Уральское управление - это четыре области: Тюменская, Курганская, Челябинская и Свердловская. Мы выезжали, работали и в Челябинской, и в Тюменской областях. Положение примерно одинаковое везде. Не могу выделить, где лучше, где хуже. По статистическим данным, допустим, Челябинская область показала больший процент отрицательных проверок, то есть больше нарушений. В Тюмени меньше, но там и инспекторов там у нас меньше, то есть это не показатель, наверное.



Евгения Назарец : А могут закрыть автосервис по итогам вашей проверки?



Сергей Конищев : Не знаю, но, скажем так, если, действительно, вопиющие нарушения и так далее, мы информацию передаем уже в органы, силовые структуры, прокуратуру. Там уже на другом уровне, наверное, решается такой вопрос. На моей памяти не помню такого, чтобы закрывали.



Евгения Назарец : А прокуратура часто ваши материалы принимает, чтобы возбудить какое-то дело или более серьезную проверку провести?



Сергей Конищев : А мы обязаны передавать информацию, которая лежит вне пределов нашей компетенции, и была обнаружена в ходе нашей проверки, тем структурам, которые конкретно это могут посмотреть и проконтролировать.



Евгения Назарец : Сейчас Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий.



Павел Константиновский : «За рулем» советует, как без проблем преодолеть границу России и Белоруссии. Несмотря на то, что здесь нет пограничных вышек и колючей проволоки, надо соблюдать определенные правила. Легковые автомобили с номерами стран-членов СНГ пересекают невидимую линию, разделяющую два государства, без остановки (если только не махнет жезлом российский или белорусский гаишник: выборочный контроль никто не отменял). Примерно за километр от погранзоны появляются продавцы белорусских полисов ОСАГО. Наш западный сосед уже вступил в систему «зеленая карта», поэтому, покупая местную страховку, вы страхуете гражданскую ответственность и во всех странах Восточной Европы. Так что стоит она недешево - примерно 660 рублей за две недели на автомобиль класса «Лады». Причем лучше даже не пытаться сэкономить на покупке полиса - эту бумагу, как правило, белорусские гаишники спрашивают первой. Штраф за ее отсутствие - 200 долларов.


«УАЗ готовит бурю в пустыне», - предупреждают «Колеса». Ульяновский автозавод расширил модельный ряд выпускаемой продукции, приступив к выпуску новой версии внедорожника. Он предназначен для эксплуатации в условиях жаркого климата. Модификация выполнена на базе внедорожника UAZ Hunter Classic. Новый автомобиль отличается от него более мощным вентилятором системы охлаждения двигателя, радиатором повышенной емкости и эффективности, двухслойной окраской рамы, есть и другие усовершенствования. UAZ поставляет внедорожные автомобили в такие страны как Египет, Вьетнам, Индонезия, Афганистан и Куба, напоминают «Колеса». К концу 2007 года на экспорт в эти государства отгрузят свыше 1 000 автомобилей.


С января «Волги» подорожают на 10-12 тысяч рублей. Произойдет это из-за того, что на них будут ставить новые двигатели, поясняет «Авторевю». Заволжский моторный завод приступает к выпуску модернизированной продукции из-за перехода на экологические нормы Евро-3.


«О такси в городе Москве» - так называется проект закона, который принят уже во втором чтении. «Пятое колесо» поясняет, что требования к водителям станут более жесткими. Статья 4 проекта гласит о том, что управлять такси могут лишь водители, знающие русский язык и умеющие ориентироваться в Москве.


И последнее. Чтобы заработать миллион долларов, любителям экологически чистого выхлопа нужно 80 дней, подсказывает «Автопилот-Коммерсантъ». Именно столько должна продлиться гонка вокруг света на альтернативном топливе. Старт - 12 февраля будущего года в Нью-Йорке, финиш - 1 мая в Париже. Этот пробег длиной в 35 тысяч километров проводят в честь столетия «Великого автомобильного пробега» 1908 года, по маршруту которого и поедут «альтернативщики».



Анатолий Горлов : Сергей Петрович, а не приходилось ли вам в ходе проверок, скажем, для себя делать такие выводы, что автосервис с громким именем, с достаточно серьезным авторитетом, собственно говоря, не соответствует той славе, которую он получил? То есть люди просто не дотягивают до уровня высоких профессионалов.



Сергей Конищев : Да, и такое было. Это, наверное, говорит о том, что те же крупные сервисы, которые затрачивали деньги на обучение своего персонала, не могут, может быть, обеспечить достойный заработок этому работнику. И они просто-напросто куда-то убегают в сторону, и остаются опять необученные люди. Вроде бренд кричащий, название громкое, а персонал работает слабый. Особенно очень много в последнее время встречал молодежи, вышедшей после училища, которые пока, скажем, только в учениках могут работать, а они пытаются осуществлять уже самостоятельный какой-то ремонт. Это тоже встречалось.


Из прессы, из обзоров каких-то, да, встречались такие случаи, что вышедшая после ремонта машина буквально за воротами автосервиса опять ломалась сразу же. Вплоть до того, что заклинивало движок. О чем говорить?! Естественно, значит, некачественный ремонт был произведен, либо некачественные запчасти. А это уже другая тема. Мы все знаем, что некоторые автосервисы устанавливают, скажем, расходные материалы, в том числе только свои, которые у них на складе есть, а некоторые ставят любые, вплоть до того, что владелец приносит какие-то. В таком случае автосервис не должен нести ответственность за эту деталь. Ответственность ложится на владельца. А многие автовладельцы, экономя, может быть, в деньгах, покупают те же самые турецкие какие-то подшипники, шаровые опоры, еще что-то, которые не отвечают требованиям.



Евгения Назарец : А есть ли исчерпывающий список того, за что несет ответственность именно автосервис? Вы уж начали упоминать, в каких ситуациях он несет ответственность, а в каких - нет.



Сергей Конищев : Во-первых, существует такой нормативный документ, который обязателен для предприятий автотехобслуживания. Это правило по приемке и оказанию услуг по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортного средства, где все в принципе изложено. На информационных щитах для клиентов в хороших сервисах все это вывешено на обозрение, все расписано. Так что, клиент, придя и не видя какой-то информации, может уже задуматься - либо скрывает что-то сервис, либо кто-то недобросовестный, кто оказывает услуги по ремонту.



Евгения Назарец : Становилась ли когда-нибудь поводом для ваших проверок жалоба кого-то из автовладельцев на некачественный ремонт? Вообще, каким образом организован план проверок, если таковой существует?



Сергей Конищев : Единственное были жалобы - это на некачественное использование топлива, а уже после этого поломки. По этим направлениям мы работали.



Евгения Назарец : Как выбираете тех, кого будете проверять?



Сергей Конищев : Никак. У нас плановая работа, где ставятся планы работ, где конкретно из базы данных выбирается методом случайного отбора эти предприятия. Такого целенаправленного у нас нет. Целенаправленно - это только по заявлениям, по информации, допустим, в тех же средствах массовой информации, может быть, либо по жалобам.



Анатолий Горлов : Автовладельцы сейчас все чаще перед прохождением, например, того же техосмотра предпочитают загнать машину в авторемонтное предприятие, чтобы там полностью провели все необходимые работы, чтобы автомобиль прошел техосмотр. Каков набор оборудования, приборов должен быть?



Сергей Конищев : Какой-то ремонт производится с тормозной системой. После этого обязательно контроль всей тормозной системы, эффективности торможения обязаны производить автосервисы. Производится ремонт двигателя, значит, после этого обязательно диагностирование на выбросы вредных веществ. Ремонт светооптики - это обязательно контроль светотеневой границы, направление пучка света фар. Любой этап в конечном итоге контролируется.



Анатолий Горлов : Вы знаете, я услышал от вас некие секреты. Даже в серьезных дилерских центрах я не встречал, например, такого контроля. Заменили лампочку - свободен, заменили колодки - свободен. Полной проверки и диагностики этих систем никто не производит.



Сергей Конищев : Значит, вы тут столкнулись с какой-то недобросовестностью.



Евгения Назарец : Те документы, те нормативные акты, о которых вы говорили, в которых описаны требования к автосервисам, что они обязаны делать, я уверена, они очень объемны. Наверняка, даже если они есть на стенде, они написаны мелким шрифтом. Наверное, прежде чем отремонтировать машину и потом все проверить, человеку придется это читать полчаса, как минимум. Все-таки есть какие-либо методы, минимум водительский, который необходимо положить себе в голову и хранить там крепко для того, чтобы не попасть на плохой автосервис?



Сергей Конищев : Наверное.



Евгения Назарец : Попробуйте его для нас сформулировать.



Сергей Конищев : Я, как такой же автолюбитель, приезжаю на автосервис. Сначала смотрю на ту же самую чистоту. Дальше я смотрю на оборудование, которым оснащено рабочее место слесаря, какой инструмент они использует, какие гаечные ключи. Если мне это нравится, я, скажем так, в душе уверен, что что-то будет хорошее. Потом все равно во время текущих ремонтов (автолюбителей ведь не выгоняют из рабочей зоны) смотришь, что сделали. Можно поинтересоваться. Поменяли у меня, допустим, все тормозные шланги, те же самые тормозные колодки и так далее. Я выезжаю на дорогу. А у нас требования, что по осям должно быть обязательно равномерное усилие тормозное и так далее. Меня дорожный пост ГИБДД остановит, проверит, у меня чего-нибудь не соответствует, мне штраф выпишут. Я тут поинтересуюсь у слесарей - все ли у меня нормально с эффективностью торможения. Пускай мне тогда докажут, что все нормально. Оформляется наряд-заказ. Собственноручно владелец транспортного средства составляет заявку о тех ремонтах, которые он заказывает, так скажем. Если уже сервис что-то навязывает другое, значит, это уже какое-то навязывание дополнительной услуги. Либо мне просто разъясняют, что какой-то ремонт невозможен. Тогда я дописываю. А подписываю, как и любые потом владельцы обязаны будут подписать, уже потом документ, когда автомобиль отремонтирован, я его принимаю точно так же, как выбирая товар в магазине. Мне понравилось, я удовлетворен, тогда я подписываю. Если что-то меня не устраивает, я вправе этот документ не подписывать. И автосервис обязан мне (сроки оговорены в правилах) устранить все эти недоделки.



Евгения Назарец : Сегодня мы поделимся чужим водительским опытом на другую тему. У микрофона корреспондент Радио Свобода Дарья Здравомыслова.



Дарья Здравомыслова : Семен Валерьевич за рулем чуть больше двух лет - уже не «чайник», но и до профессионала тоже далеко. Уверенность в вождении есть, правда, вот опытом она еще не подтверждена. Тем не менее, жажде скорости, признается мужчина, он противостоять не в силах. Но однажды самоуверенность и отсутствие навыков Семена подвели.



Семен Валерьевич : Зимой ехал по очень скользкой дороге из Перми в Екатеринбург. Шел со скоростью 120, и на одном из затяжных поворотов внезапно на дорогу выскочила жительница одной из деревень и начала активно голосовать, чтоб я остановился. Ехал на переднеприводном автомобиле. Чтобы не задеть, я слегка притормозил на гололеде. После чего машину начало крутить по дороге со страшной силой.



Дарья Здравомыслова : О том, как действовать при заносах, Семен знал только теоретически, из экзаменационных билетов. На практике же всё оказалось не так просто. Мужчина чудом отделался минимальными потерями.



Семен Валерьевич : Мне повезло, что не было встречных и позади меня машин. После всех предпринятых мною усилий, после того, как я притормозил, я понял, что мне надо машину из заноса выводить. Попытался надавить на газ и вывести машину из заноса, но было очень скользко. Это у меня не получилось. После пары оборотов вокруг своей оси, машину выбросило с трассы метров на 30. Повезло, что не было кювета и пологий спуск и поле.



Дарья Здравомыслова : Очутившись в поле, Семену потребовалось минут 10, чтобы оправиться от сильнейшего стресса. После чего, оценив убытки, он очень медленно и печально поехал в сторону дома.



Семен Валерьевич : Во время маневра думаешь только, как вывести машину из заноса. Потом уже, когда остановился и посмотрел, что все нормально. Обошлось все помятыми порогами и порванной покрышкой одного из колес, просчитал, какие последствия могли быть, понял, что мне очень повезло в этой ситуации. С тех пор по гололеду никогда быстро не езжу, помня, что это может кончиться очень неприятно.



Дарья Здравомыслова : Несмотря на данный самому себе зарок больше не лихачить, совсем отказаться от скорости Семен Валерьевич не смог. На днях он пойдет на первое занятие по экстремальному вождению.



Анатолий Горлов : Сергей Петрович, вы говорили о том, что в ходе ваших проверок вы выяснили, что соотношение хорошо работающих и плохо работающих автосервисов, имеется в виду с нарушением закона, 50 на 50. Вот эти 50, к которым у вас есть претензии, это те предприятия, до которых вы не дошли.



Сергей Конищев : Уже цифра звучала, что в городе Екатеринбурге автосервисов более 400.



Анатолий Горлов : И вы их все проверили?



Сергей Конищев : Нет. Нас в области всего лишь 12 инспекторов. Естественно, за такой короткий промежуток времени, который нам установлен техзаданием, мы не смогли все 400 посмотреть. Мы посмотрели порядка по области около 100. Плюс к этому по другим областям. Вот эти статистические данные где-то у нас складывались и по другим областям, и по Свердловской области, то есть такая общая цифра. В конце концов, до всех из этих 400 мы достучимся.



Анатолий Горлов : Кроме вас, еще кто-то контролирует деятельность автосервисов?



Сергей Конищев : В плане оказания услуг, по-моему, уже и никто. Раньше так называемая Транспортная инспекция проверяла в пределах опять же своей компетенции, потому что они выдавали лицензию на оказание услуг. Теперь и этой лицензии уже нет на автосервисы. Транспортная инспекция туда уже тоже не ходит. Милиция, если проверяет, то опять свое что-то. Получается так, что вот эти предприятия из поля зрения надзорных организаций в определенное время выпали. Может быть, мы единственные остались. Но мы умеем работать с законодательной, правовой, нормативной, технической документацией. Если где-то у нас вопросы, мы докопаемся до истины. Этому нас научили. Это мы умеем.



Евгения Назарец : А можно пример привести какой-нибудь, или тоже секрет?



Сергей Конищев : Почему? Допустим, начали с проверки автосервисов. Проверяем автомобиль, допустим, на его соответствие нормативным документам. Выясняется, что тут какие-то детали или узлы не соответствующие. Выясняем, что эти узлы выпускались каким-то конкретным заводом и так далее. Туда идем, либо информацию коллегам отправляем.


Вы знаете, что у нас продукция практически вся выпускается, которая отвечает требованиям определенных нормативных документов - то бишь государственные стандарты, либо технические условия. Остановлюсь на государственных стандартах. Многие детали должны отвечать государственным стандартам. Поднимаем эти стандарты. Смотрим, что должно быть. Если выясняется, что требуется еще привлекать экспертов, узких специалистов, отправляем уже на экспертизу, либо на испытание в аккредитованные испытательные центры, либо лаборатории эту продукцию. Идет цепочка.



Евгения Назарец : Хорошо, что вы детали упомянули, потому что словосочетания "контрафактные детали" и "некачественные детали", "серый импорт" сейчас на слуху у многих. Это тоже опознается через ваши проверки и с помощью них?



Сергей Конищев : И эта беда тоже. Были у нас проверки на детали, которые поставлены были из Соединенных Штатов на грузовые автомобили. Была нам представлена информация. Провели проверки в городе Екатеринбурге. По-моему, это было в прошлом году. Выявили магазины или, скажем, сервисные центры, которые торговали и устанавливали конкретно эти детали, которые не прошли подтверждение соответствия по безопасности, и разошлись по нашей стране.



Евгения Назарец : Это было чревато неисправностью автомобиля или даже авариями?



Сергей Конищев : Да, это чревато было поломками, вплоть до аварий.



Евгения Назарец : А чаще всего, если говорить о некачественных деталях или контрафактных, это какие-то расхожие прокладки, которые часто меняют, или это, действительно, могут быть серьезные детали, от которых зависит жизнеспособность двигателя в большой степени?



Сергей Конищев : В большинстве своем это те узлы, агрегаты и детали, которые отвечают за безопасность. Те же самые тормозные шланги, трубки - мы понимаем, вся тормозная система - тоже понимаем.



Анатолий Горлов : А что вы скажете по качеству запчастей для легковых машин российского и зарубежного производства?



Сергей Конищев : Это уже проверки прошлых лет - это 2004-2005 год. Проверки были у нас по магазинам, которые торгуют автомобильными запчастями. В то время эти детали на испытание мы не отправляли, по-моему, но по информации, которая предлагается покупателю, были выявлены нарушения. Невозможно было установить принадлежность той детали, какой завод ее сделал. Невозможно было найти никаких документов, подтверждающие их соответствие, обязательные к требованиям, то есть сертификаты соответствия. Это как раз по безопасности. Еще ряд документов, по которым невозможно было идентифицировать эту продукцию. Поэтому естественно эта продукция по тем временам у нас приостанавливалась к реализации. Мы выставляли уже материалы в суды. Суды принимали решения о наказании владельцев этих магазинов.



Анатолий Горлов : Сергей Петрович, мы поняли, что заслон такой пока достаточно ненадежный, но, тем не менее, наверняка он будет усилен.



Сергей Конищев : Мы вот сейчас уже видим, что законодательная база у нас, скажем так, пересматривается, ужесточается, может быть, что связано с автотранспортом, может быть, пересматривается. Это же все идет... Допустим, Закон "О безопасности дорожного движения", потом пошли подзаконные акты и так далее, Правила дорожного движения...



Анатолий Горлов : Программа борьбы с аварийностью.



Сергей Конищев : Да. К этим правилам есть перечень неисправностей, с которыми запрещается эксплуатировать автотранспортные средства. Они утверждены постановлением правительства. Кстати, этот перечень сейчас расширен гораздо сильней. Естественно, если автосервис выпускает автомобиль на дорогу, не отвечающий этим требованиям, либо с теми же перечисленными в этом перечне неисправностями, может быть, в конце концов, кто-то возьмется на законодательном уровне и законодательный заслон им сделает.



Евгения Назарец : Мне бы хотелось сделать что-то хорошее для наших слушателей и автолюбителей. Может быть, расскажем им вкратце, как правильно задокументировать или хотя бы не испортить очевидные следы того, что автосервис навредил вашему автомобилю, если вдруг вы подозреваете, что это было именно так, с тем, чтобы потом предъявить эти факты и экспертизе, и в дальнейшем в судебном разбирательстве, если это понадобиться?



Сергей Конищев : Могу сказать, что у нас сейчас существует целая сеть независимых экспертов и экспертных бюро. Если вы не удовлетворены ремонтом, либо что-то у вас поломалось после ремонта, естественно, по Закону "О защите прав потребителей" вы имеете право составить претензию, предъявить к этому автосервису. В то же время в независимой экспертизе произвести эту же экспертизу, пусть даже и за свои деньги. И ее приложить потом к исковому заявлению, которое напишите уже в суд. Выставите все свои затраты вплоть до моральных ущербов, упущенной выгоды, может быть. Потому что автомобиль был какое-то время не рабочий. Я думаю, что если все это грамотно написать, вы выиграете дело в суде, и автосервис возместит вам все ваши издержки.



Евгения Назарец : Особенно важно на первом этапе, как вы уже говорили, иметь с собой договор того, что было сделано.



Сергей Конищев : Да.



Евгения Назарец : И свидетельство об оплате, что вы оплатили эти услуги.



Сергей Конищев : Да, это нельзя выбрасывать. Даже не то, что день-два, а длительное время.



Евгения Назарец : Пока жив автомобиль, на котором ездишь. Все ремонты подшивать в папочку.



Анатолий Горлов : Кстати, это еще и помогает отслеживать время следующей замены этой запчасти. Это еще и помогает, допустим, выкроить какие-то дополнительные услуги автосервиса, если запчасть вышла раньше срока. Это, вообще, много пользы приносит.



Евгения Назарец : Не выбрасывайте никакие бумаги до тех пор, пока жив тот автомобиль, которого они касаются.


Сейчас Анатолий Горлов познакомит с обзором новостей авторынка.



Анатолий Горлов : В Германии скоро стартуют продажи двух экспортных российских моделей - Lada Kalina 1119 White-Berry и внедорожника Niva Hunter. Машины для Европы внешне отличаются от российского аналога. На Ниве, например, установлен хромированный отбойник капота (так называемый «кенгурятник»), кроме того, на «евроверсиях» российских авто есть верхний багажник и тонированные задние стекла. Более комфортным сделан салон. На внедорожнике также предусмотрено отключение заднего моста. Цена Niva Hunter в Германии составит более 13 тысяч евро, Лада Калина 1119 White-Berry будет стоить от 9 тысяч евро.


Один из американских бизнесменов взялся за производство электромобилей на базе российской микролитражки "Ока". Электромотор мощностью 11 лошадиных сил разгоняет машину до 40 километров в час. Двигатель работает от восьми стандартных автомобильных аккумуляторов, которые заряжаются от обычной электросети. Емкости хватает, чтобы проехать 40 километров, а зарядить аккумуляторы можно за несколько часов. В зависимости от комплектации машина компании «ОКА Авто ЮЭСЭЙ» стоит от восьми до десяти тысяч долларов, однако на нее есть спрос, поскольку владельцы электромобиля в США пользуются правом на льготное налогообложение.


Первый гибридный автомобиль марки Chevrolet пойдет в серию в 2010 году. Об этом заявил на пресс-конференции в Детройте вице-президент General Motors Боб Лутц. Прототип гибрида Шевроле Вольт появится весной 2008 года. General Motors полагает, что автомобиль станет конкурентом Toyota Prius, который является лидером на рынке гибридов в США.


В 2008 году поступит в продажу ограниченная серия Форд-Мустанг. Это будет совместное детище концерна Форд аукционного дома Barrett-Jackson, и тюнингового ателье Shelby. Автомобиль Mustang Shelby GT 2008 года получил оригинальный тюнинг-пакет и 319-сильный двигатель V8. Производители планируют выпустить всего 100 «мустангов» ценою почти 40 тысяч долларов каждый.


«Заряженную модификацию Audi S4 можно будет ожидать в продаже в России уже в наступающем году. Спортивный автомобиль получил 3-литровый 330-сильный двигатель с двумя турбинами и 6-ступенчатую механическую коробку передач. Однако будет и версия с коробкой - «автоматом». Audi S4 будет также оснащен фирменной системой полного привода quattro.


General Motors начал продавать в России несколько новых моделей. В салонах появился представитель второго поколения Cadillac CTS - обновленный премиум-седан, конкурент немецких автомобилей бизнес-класса. На рынке также появится полноприводная версия более компактной модели BLS и ее модификация с кузовом универсал. Флагманский Кадиллак STS претерпел обновление, но россияне увидят его лишь следующем году.


В 2008 году в России появится также двухместный родстер Опель GT, а в конце года - самая компактная модель Opel под названием Agila. Это одноклассник Chevrolet Spark, но более оснащенный и более дорогой.


Saab приступает к завоеванию сегмента компактных седанов премиум-класса. Новое поколение серии 9-3 будет представлено моделью Турбо Икс с полным приводом и 280-сильным мотором. Автомобиль собираются выпустить ограниченной серией в 2 тысячи экземпляров, 30 из которых заказаны для России.


XS
SM
MD
LG