Евгения Назарец : Тема выпуска – «Все ли дети ездят в креслах?»
Анатолий Горлов : Год назад в России было принято новое правило – родители и дети привыкают к детским креслам и в машине.
Евгения Назарец : Таксопарки начинают учитывать потребности клиентов с детьми. Примерно год назад мы в программе «Время за рулем» обсуждали нововведения в Правилах дорожного движения. Дети до 13 лет должны быть в машине в специальном кресле или зафиксированы, говоря языком дорожных инспекторов, в обычном кресле так, чтобы стандартный ремень безопасности не проходил по шее. В последнем случае, как правило, используется специальный фиксатор. На момент вступления этих правил в действие, у водителя и родителей, да и не только у них, было много вопросов. Цена нужных приспособлений бывает весьма высока. Как быть в маршрутных такси? Наконец, что с обычным такси? Получены ли ответы на все эти вопросы через год? Как новое правило работает на практике?
Толя, кстати, у тебя есть свои наблюдения по этому поводу?
Анатолий Горлов : По поводу такси сказать не могу, потому что не езжу в них. А вот по поводу того, насколько взрослые (имеются в виду родители) пользуются детскими креслами для малышей в машинах, действительно, подвижка пошла. В общем, это, наверное, очень даже хорошо. Тем не менее, все-таки сотрудники ГИБДД жалуются на то, что многие достаточно скупые люди экономят на этом. Все это приводит к тому, что в достаточно мелких ДТП страдают дети не пристегнутые, не привязанные. Я думаю, об этом лучше нам расскажут наши эксперты.
Сегодня в студии программы «Время за рулем» Дженнет Арльт, директор Интернет-магазина детских товаров (она решила организовать специальное такси для клиентов с детьми), и водитель этого «такси-мама» Роман Минуллин.
Евгения Назарец : Сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.
Анатолий Горлов : С 1 января в России вводится новый стандарт чистоты регистрационного знака автомобиля. До недавнего времени нечитаемым считался номерной знак, если в темноте при фонарном освещении нельзя определить номер на расстоянии 20 метров . Требований к дневному освещению и вовсе не было. Теперь в светлое время суток знак будет признан «нечитаемым», если инспекторы не смогут различить хотя бы один символ на переднем номерном знаке с расстояния 20 метров . А ночью такие же требования относятся к задним номерам. Штраф за нечитаемые регистрационные знаки останется прежним - 100 рублей.
1 марта 2008 года в России вступят в силу поправки в «Закон об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев», которые предусматривают увеличение компенсации ущерба для пострадавших в аварии. Это, по мнению страховщиков, поставит страховые компании в тяжелое финансовое положение. В связи с этим они предлагают изменить тарифы «автогражаданки». Доводы такие - тарифы ОСАГО не менялись четыре года, а инфляция за это время выросла на 30 процентов. Если не изменить тарифы, то рынок «автогражданки» может рухнуть, считают страховщики. Между тем, в течение 2007 года они продали страховых полисов более чем на 30 миллиардов рублей, а выплатили в качестве компенсаций меньше половины от этой суммы.
Российский автопром к 2015 году ожидает сильнейшая конкуренция, связанная со снижением пошлин на ввозимые автомобили. Об этом со ссылкой на замдиректора департамента торговых переговоров Минэкономразвития Российской Федерации Андрея Куширенко сообщает ПРАЙМ-ТАСС. По его словам, после вступления России в ВТО в 2008 году, пошлины на ввоз новых легковых автомобилей снизятся с 25 процентов до 15 процентов. На автомобили с объемом двигателя 4 и 5 литров пошлины составят 12 процентов, на подержанные иномарки в возрасте до 7 лет – 20 процентов вместо нынешних 25. По мнению Куширенко, снижение пошлин на ввозимые автомобили начнется с 2012 года, и соответственно, их стоимость тоже будет снижаться.
Как сообщает «Интерфакс», на таможенных терминалах Владивостока скопилось 12 тысяч автомобилей. Причина заторов на границе в том, что у таможенников закончились бланки паспортов транспортных средств, необходимых для оформления иномарок. Как утверждают на таможне, пермская фабрика «Гознак» нарушила срок исполнения заказа и не отпечатала бланки. По информации таможенного управления, партия бланков паспортов технических средств прибудет во Владивосток в начале следующей недели.
Камский автомобильный завод за последние десять лет потратил на создание двигателей экологического стандарта "Евро-2" и "Евро-3" более 500 миллионов долларов. Кроме того, КАМАЗ заключил договор с одним из мировых производителей на разработку двигателей стандарта "Евро-4" и собирается инвестировать в его производство около 200 миллионов долларов. Экологический стандарт "Евро-3" вводится в России с 2008 года, а "Евро-4" - в 2010 году. Однако технических регламентов на бензин, дизельное топливо и горюче-смазочные материалы соответствующих этим стандартам в России до сих пор нет, и это обстоятельство делает бессмысленным инвестирование в разработку новых двигателей, полагает генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин.
В некоторые районы германских городов с 1 января запрещено въезжать на автомобилях, не соответствующих нормам по ограничению выбросов. В Берлине, Кельне, Ганновере созданы экологические зоны с ограничением движения. Как сообщает MIGnews.com, в Кельне из 420 тысяч автомобилей 5 процентов не отвечают экологическим требованиям. Владельцам таких машин не выдают наклейки, разрешающие въезд в центр города. В случае нарушения они будут оштрафованы на 40 евро, а штрафной балл полицейские занесут в базу данных.
Еврокомиссия также пошла по пути ужесточения экологических требований. Недавно принятое положение требует, чтобы с 2012 года легковые автомобили в Евросоюзе не превышали норму выброса - 120 граммов СО 2 на километр пробега. Автопроизводителей, чьи автомобили не уложатся в нормативы, первый год будут штрафовать на 20 евро за каждый лишний грамм СО2, а к 2016 году – на 95 евро.
Евгения Назарец : Пункт в Правилах дорожного движения Российской Федерации, касающийся перевозки детей, действует уже почти год. За это время только в Екатеринбурге из-за «незафиксированных» в специальных креслах детей были оштрафованы почти 13 тысяч водителей. В некоторых случаях, штраф платят не водители, а их пассажиры. Многие таксисты «на берегу» оговаривают этот деликатный момент с клиентами, которые пытаются уехать куда-либо с детьми. Наш корреспондент Светлана Кулешова взвешивала плюсы и минусы нововведения.
Светлана Кулешова : Первый месяц после внесения изменений в Правила дорожного движения сотрудники екатеринбургской ГИБДД в основном разъясняли новые пункты, до штрафов доходило редко. Чуть позже инспекторы взялись за дело серьезно. Весной в Екатеринбурге сотрудники автоинспекции ежедневно штрафовали 50—60 нарушителей, перевозящих детей без специальных кресел. Именно тогда и посчитали, что только в одной машине из 20 остановленных дети едут, согласно правилам - в специальном кресле, люльке или пристегнутые ремнем безопасности.
К концу года статистика (как и поведение водителей) претерпела значительные изменения. Очень хорошо это почувствовал рядовой инспектор ГИБДД Максим.
Максим : Все изменилось, закон стал работать, Вообще, сейчас уже процентов 80 водителей своих детей пристегнули. Доходит до водителей, конечно, долго, но сейчас они уже осознали, что кресло купить дешевле, чем оплатить все штрафы.
Светлана Кулешова : Светлана, мать троих детей, в числе 80 процентов, которые своих детей пристегнули. Причем, сделала она это не из-за штрафов. Говорит, что автоинспекторы ни разу за этот год не останавливали их машину. Просто, постоянное обсуждение этой темы заставило Светлану с мужем задуматься о безопасности своих детей.
Светлана : Мы, видимо, пофигисты. Ездили, как придется. Детских кресел у меня никогда не было, пока закона не было, и детки поменьше были, набивались по 5 человек на заднее сидение и ездили. Я считаю, правильно поступили, что закон ввели. Я это отразила и сейчас жестко заставляю детей пристегиваться. Конечно, неудобно бывает. Если ребенок не может сам пристегнуться – останавливаемся, пристегиваем. У меня большие детки, кресла уже не положены, машина оборудована ремнями с фиксаторами. Три оборудованных места, среднее, я считаю, недостаточно безопасное – там двухточечное крепление ремня. Сейчас идет речь о покупке какого-то другого транспорта, где будут хорошие места для всех трех.
Светлана Кулешова : Впрочем, купить более просторную и безопасную машину, может не каждая семья с детьми. Многие экономят даже на креслах. Это, с точки зрения консультанта магазина «Коляски, кроватки» Сергея Романова, сводит на нет плюсы нововведения:
Сергей Романов : Покупают-то в основном автокресла дешевые, которые к безопасности не приводят. Люди пытаются сэкономить. Не у всех же есть деньги. И получается, что есть этот закон, что его нет.
Светлана Кулешова : Есть у екатеринбургских родителей пороки и посерьезнее желания сэкономить на безопасности собственных детей. Рассказывает инспектор ГИБДД Максим:
Максим : Как мы останавливаем водителей с ремнями безопасности? Это выясняется либо когда остановили затонированную машину, заглянули внутрь и увидели ребенка. Если машина не тонирована – родители же ребенка тренируют: когда видят инспекторов, дети просто сами на автомате прячутся. Родители думают, что они обманывают инспектора, а они обманывают сами себя. Повезло один раз, второй раз, третий…. Но всегда ведь везти не может. Корень здесь родители. Если родители беспокоятся о своей безопасности и о безопасности своих детей, они будут и сами пристегнуты и за ребенком проследят.
Светлана Кулешова : Но сложнее всего, как это ни парадоксально, приходится «безлошадным» родителям. Периодически и у них возникает необходимость поехать куда-либо, минуя общественный транспорт. Частники, видя детей, пытаются увеличить цену услуги или сразу сказать, что в случае встречи с ГИБДД, штраф будет платить клиент. Из нескольких десятков официальных контор, предоставляющих услуги такси, всего три готовы возить и детей. Но и им гибкости не хватает: у одних есть только кресла для младенцев, у вторых наоборот – только сидения для детей, ростом выше 150 см . Кто-то в случае крайней необходимости берет автокресло в прокат (от 15 до 60 рублей за сутки), кто-то, не доверяя «прокатному» качеству, уже обзаводится своим собственным.
Анатолий Горлов : Дженнет, Интернет-магазин это нечто виртуальное, а «такси-мама» - вещь вполне реальная. Как вы пришли к такому решению?
Дженнет Арльт : На самом деле, Интернет-магазин тоже вещь реальная. Потому что услуги оказываются реальные, доставка товаров. Пришла к этому, на самом деле, не я, а как раз Роман. Как бы менеджеры магазина общаются с клиентом, грубо говоря, только по телефону, электронной почте или еще как-то. А Роман уже встречается с ними, привозит им что-то.
Анатолий Горлов : Он оказался ближе к народу.
Дженнет Арльт : Он оказался ближе к народу. Он как раз пришел как-то с предложением, что мамы не могут выйти до магазина купить какие-то детские вещи, мамы не могут выехать по каким-то своим делам или в больницу, или еще что-то. У нас есть несколько водителей, у нас есть возможность оборудовать машину автокреслами, давай сделаем такую услугу.
Евгения Назарец : О проблеме детских кресел узнали примерно год назад тогда, когда это стало насущной необходимостью для всех. Наверное, вы знаете об этом и с другой стороны. Вам, наверняка, приходилось в Интернет-магазине продавать и детские автомобильные кресла. Как вы видите изменения за год?
Дженнет Арльт : На самом деле, ажиотаж вокруг детских автокресел начался еще задолго до прошлого нового года, где-то, наверное, месяца за четыре. Для меня это удивительно, потому что как раз в начале 2006 года я тоже родила ребенка, тогда закон еще не вступал в силу. У нас как-то вопрос о покупке автокресла в семье просто не стоял. Это была такая же необходимость, как кроватка, коляска. Те родители, у которых на тот момент были маленькие дети, они кресла покупали без всякого закона. А вот те родители, у которых дети были постарше (где-то от 5 лет), они озаботились только с введением закона. Потому что у них был аргумент, что как вы себе представляете 7-летнего ребенка, который всегда ездил на заднем сиденье или даже стоял между двумя водительскими креслами впереди, как я его сейчас запихну в кресло. Он не будет сидеть.
Анатолий Горлов : Потом инспекторы все-таки объяснили.
Евгения Назарец : Как запихивать детей в кресла.
Анатолий Горлов : Они решили вопрос просто – если есть ремень безопасности, то надо просто ребенка пристегнуть этим ремнем.
Дженнет Арльт : На самом деле, я хочу вас как раз поправить чуть-чуть. В кресле ребенок должен ездить до 12 лет, а не до 13 как ранее. Там система какая? До 12 лет ребенок должен ехать в специальном удерживающем устройстве. Лег до 5 – это реально автокресло. В принципе, примерно лет с 7 можно уже использовать так называемый бустер (это автокресло без спинки) или, как в правилах указано, в другом удерживающем устройстве. Там смысл в чем? Ремень безопасности должен проходить у ребенка по груди, а не по горлу. Грубо говоря, если вы можете ему засунуть под попу подушку, чтобы он был выше, и ремень проходил по груди, это, в принципе, тоже будет считаться правильно.
Евгения Назарец : То есть 12 лет включительно, или 11 лет включительно? Я сказала «до 13», имея в виду, что 13 исполнилось – все свободен, не привязан.
Дженнет Арльт : Тогда я беру свои слова обратно, тут я уже не в курсе.
Евгения Назарец : Давайте у Романа спросим, как это все практически происходит. Уже сейчас есть какой-то опыт в перевозке родителей с детьми. Хорошо ли дети усаживаются в кресло, или разрешают пристегнуть себя ремнями? Насколько они понятливы и осознанны?
Роман Минуллин : Все-таки мы, наверное, не такси, а какая-то дополнительная услуга Интернет-магазина. Скажем, этой услугой повышаем лояльность наших реальных клиентов, которые у нас закупают товары, к нашему магазину. Потому что такси это все-таки что-то серьезное. Такси – это бизнес – надо ездить, надо брать заказы. У нас это занимает, перевозками, может быть, процентов 10 рабочего времени. Мы на этом не зарабатываем.
Как мы к этому пришли, Дженнет уже рассказала. На мое удивление, когда я первый раз приехал на заказ, мне мама тоже говорила – они у нас никогда не сидели, они у нас плачут, вы, пожалуйста, потерпите. У меня был первый заказ. Я ехал с двумя креслами. Получилось ситуация, что они усаживались в эти кресла, они как бы участвуют в какой-то игре. Я их всегда поддерживаю, что они космонавты. Когда они видят, что они сидят выше, чем сидит мама, чем сидит дяденька водитель, они, действительно, как какие-то космонавты сидят, такие серьезные, смотрят в окно, не плачут и даже не разговаривают. Они настолько все серьезно воспринимают. Сколько я возил, дети как-то сразу успокаиваются. Правда, если совсем маленькие, где-то год или два, они могут заплакать, потому что испугались, а так, в основном, им интересно. Вот это я заметил, что когда их только сажаешь в кресло, пристегиваешь – все, они космонавты, они полетели.
Евгения Назарец : Сколько лет было первым космонавтам, вашим клиентам?
Роман Минуллин : Было два мальчика. Одному, по-моему, было 2 года, он только-только говорить начинал. Второй был постарше – ему года 4 было.
Анатолий Горлов : Кстати, психологи перед тем, как закон вступал в силу, рекомендовали, как раз родителям создать некое поле игры, чтобы ребенка отвлечь оттого, что его там застегивают ремнями. Я просто вспомнил историю с моим приятелем, у которого возникли другие проблемы. После таких игр он не может выгнать из автомобиля своего ребенка. Отказывается выходить из кресла.
Дженнет Арльт : По этому поводу я хочу добавить, что, во-первых, они, наверное, еще не плачут, потому что ты им музыку ставишь детскую или сказочки.
Роман Минуллин : Да, мы специально возим в машинах музыку, сказочки на дисках. Ставим, и они у нас едут и балдеют.
Дженнет Арльт : Хотела еще добавить, чем отличаемся мы от обычных такси. У нас водитель не просто подъезжает и ждет, он поднимается за мамой, помогает ей спустить какие-то вещи. Если она, допустим, с собой коляску берет, помогает спустить коляску, упаковывает все это в багажник. Чем ребенок меньше, тем больше вещей берет с собой мама, выходя из дома. Тащить, допустим, ляльку завернутую, особенно, в зимнем комбинезоне, сумку какую-то большую достаточно тяжело. Поэтому у нас водитель всегда поднимается, помогает спуститься, усаживает.
Евгения Назарец : Некоторые приобретают автокресла для детей даже, несмотря на то, что у них нет собственного автомобиля. Как вы все-таки сами полагаете, вообще, в целом, как эта проблема, не проблема, но эта задача должна решаться? За счет все-таки родителей или бизнесмены, кто держит большие, серьезные таксопарки, должны об этом заботиться сами? Чья забота – кресла?
Дженнет Арльт : Что касается такси, мне кажется, что это все-таки забота таксопарков. Если они предоставляют услугу перевозки, то как бы и, скажем так, детей они обязаны перевозить соответствующим образом. Другое дело, что у самой семьи есть машина, то здесь уже их проблема, чтобы в их машине было кресло установлено. У меня много среди подруг, знакомых, у которых нет машин, но которые покупают просто, чтобы ездить. Даже необязательно в такси, на папе с мамой, на дачу куда-то, к знакомым, еще что-то. Зато они всегда уверены, что они уедут в любом случае. На самом деле, есть такая проблема, что мама звонит, допустим, в какое-нибудь такси, когда говорит о том, что она едет с ребенком, они просто отказываются от заказа. Очень мало у нас в городе такси, которые предоставляют детские автокресла.
Евгения Назарец : Сейчас Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий.
Павел Константиновский : Каждый год в России получают права более миллиона водителей. Журнал «За рулем» решил узнать, кто обучает эту армию, и пришел к неутешительному выводу. Советская школа подготовки шоферов буквально растворилась среди новых коммерческих пунктов обучения, опытного инструктора встретить практически нереально. Современные законы позволяют сделаться преподавателем фактически любому, чей водительский стаж более трех лет. Если вы увидите на дороге несущуюся, попирая все правила, машину с буквой «У», это не значит, что за рулем ученик. Это инструктор закончил работу, предупреждает «За рулем».
В этом году россияне приобрели более 1,5 миллионов иномарок. «Эксперт» поясняет, что наибольших успехов добились иностранные производители, собирающие автомобили в России или СНГ. Три самых популярных это – Ford Focus, Renault Logan и Chevrolet Lanos. Моделью номер один на российском рынке в уходящем году обещает стать Ford Focus . За 16 тысяч долларов можно купить Focus с хорошим мотором и в хорошей комплектации. В ближайшее время собственное производство откроют в России Volkswagen, Toyota, General Motors, Suzuki и Nissan.
Один из этапов «Формулы-1» все-таки может пройти в Москве, сообщает «Пятое колесо». Первые упоминания о «Формуле 1 » в нашей стране появились еще при Брежневе. И вот - новый амбициозный проект автодрома. Он уже утвержден управлением перспективных застроек столицы. В качестве строительного полигона под престижные гонки выбрали деревню Черкизово . Местных жителей переселят в новые дома. А на освободившихся почти 300 гектарах земли появятся помещения для команд и служебные помещения, автостоянки, медцентр, автомузей, торгово-выставочные и развлекательные комплексы, автосалоны, вертолетные площадки и многое другое. Ну, и, конечно же, кольцевая трасса почти в 5 километров для проведения « Королевских гонок ». Согласно тому же проекту, изюминкой московского автодрома станет примыкающий к нему заповедник живой природы.
«Мужчина и его машина» - в этой рубрике "Автопилот" рассказывает о водительской жизни актера Дмитрия Певцова. Он не только народный артист России, но и кандидат в мастера спорта, а еще и пилот гоночной команды «РУС–ЛАН»: Известность вещь хорошая - с гаишниками проблем нет, за мелкие нарушения отпускают, а останавливают, в основном, за скорость. Но Дмитрий Певцов оправдывается тем, что за семь лет занятий автоспортом у него выработалась привычка контролировать дорожную ситуацию на 180 градусов. А еще все его приятели-гонщики пристегиваются, как и он. По мнению актера, проблема управления автомобилем в России заключается в том, чтоб упреждать идиотов , которые попадаются на дороге, и быть готовым к непредсказуемым ситуациям.
Евгения Назарец : Упомянули про инспекторов уже неоднократно о том, что они штрафуют, останавливают и так далее и тому подобное. Дженнет, вы сказали, что у вас тоже дети, и тоже кресла. Как это все происходит с вами, общение с инспекторами ГИБДД?
Дженнет Арльт : На самом деле, все происходит без проблем. Если останавливают, заглядывают на заднее сиденье, у меня ребенок всегда там сидит пристегнутый. Поэтому никогда и никаких вопросов не возникает.
Евгения Назарец : Роман, когда вы на работе?
Роман Минуллин : Никогда не останавливали пока, сколько я вожу, за год, не было случаев, чтобы остановили. Но в любом случае, если остановят, дети пристегнуты с автокреслом. Как бы все в порядке. Может быть, оттого, что я спокоен, поэтому и не останавливают.
Анатолий Горлов : Слухи у нас сильнее всевозможных правил и законов. Якобы детей можно перевозить на руках, на коленях, твердо их прижав к себе и так далее.
Дженнет Арльт : Вы правы, что все это слухи. Детей с самого рождения нужно перевозить в специальных удерживающих устройствах, то есть автокреслах. Если мама, допустим, везет ребенка в рюкзачке-кенгуру, это не является удерживающим устройством. Это против правил. На самом деле, достаточно посмотреть какие-то краш-тесты известных марок и увидеть, что, допустим, сидит мама на заднем сиденье, у нее на руках лялька. И машина на скорости 60 километров в час врезается в какое-то ограждение. Ребенок просто вылетает через переднее стекло. 60 километров – это даже не по трассе, где ездят под 100-120 километров.
Евгения Назарец : Роман, а какая машина, на которой вы работаете? Были ли проблемы с установкой сиденья? Часто бывает так, что сама по себе машина недостаточно хорошо оборудована для этого.
Роман Минуллин : Да, вы знаете, я езжу сам на Honda . Иномарки уже давным-давно, скажем, готовы к тому, что у них устанавливается сзади сиденье, автокресла детские. Но я сталкивался с такой, разговаривая с другими водителями, проблемой на отечественным марках – зачастую нет ремней безопасности сзади, к которым крепится кресло, которыми пристегивается ребенок. Тут проблема есть. Но так как я сам езжу на Honda , у меня все подготовлено. Ремни, кресла, пожалуйста, любые можно устанавливать. Они нормально входят и застегиваются.
Дженнет Арльт : Чтобы водители «шестерок», «копеек» не расстраивались все можно сделать.
Роман Минуллин : Найти решение.
Дженнет Арльт : В сервисе устанавливают ремни без проблем за определенные деньги, естественно, и кресло можно поставить в любую машину.
Евгения Назарец : Часть профессиональных обязанностей или высокая квалификация Романа, как водителя «такси-мама», это и уговорить детей поместить себя в роль космонавта и одновременно в детское кресло, чтобы они слушали сказки и вели себя хорошо. Но все-таки, я думаю, вам просто везло с клиентами. Может быть, дети были такие покладистые. А если все-таки есть проблема? Есть ли у вас рецепты, как убедить ребенка усесться в кресло и вести себя там прилично? Может быть, Дженнет знает, как мама?
Роман Минуллин : Дженнет знает, Дженнет, как мама, знает, как это сделать.
Дженнет Арльт : У меня с моим ребенком проблем особых не было, потому что мы приучались к этому с рождения. Единственное, что могу сказать, когда мы из роддома ехали не в кресле, я признаю это, но буквально с первых недель, когда мы куда-нибудь выезжали, ребенок сидел в кресле. У нас было такое неписанное правило, что как бы тебе не нравилось, чтобы ты там не хотел быть поближе к маме или еще что-то, если мы едим в машине, мы едим в кресле. Ребенок через некоторое время понял, что когда мы едем в машине, никакие истерики и скандалы здесь не проходят. Поэтому он сейчас спокойно усаживается, он даже это любит.
Сейчас существует очень много всяких приспособлений – и игрушки, и дуги, которые вешаются специально на кресло или на сиденье впереди, чтобы ребенку тоже нескучно было, та же музыка в машине, какие-то игрушечные рули, особенно мальчику дать – смотри, папа рулит и ребенок рулит. Конечно, это все играет свою роль, особенно, когда мама едет с ребенком одна. Мама за рулем, ребенок сзади. Мама не может отвлекаться, естественно. Здесь, конечно, лучше дать какую-то игрушку, как-то увлечь, поставить музыку. А вообще, один из самых хороших способов – это, если ребенок уже более взрослый, не лялька, понимает уже что-то, во-первых, купить кресло вместе с ребенком. Пойти в магазин, посадить его в несколько кресел, предложить, что ему больше нравится – синенькое, красненькое, зелененькое.
Анатолий Горлов : Чтобы он сам выбрал.
Дженнет Арльт : Да, чтобы он сам выбрал, чтобы он посидел. Потом принести его, допустим, домой, чтобы оно несколько дней постояло дома. Сделать какую-то игру, придумать, что вот ты сейчас сюда сядешь, пристегнем, смотри, как ты классно выглядишь, как настоящий, действительно, космонавт или еще что-то. Способов очень много, было бы желание.
Евгения Назарец : Есть какие-то особенности по установке удерживающих устройств в салонах? Ведь совсем маленьких детей, когда куда-то нужно перевозить, по одним правилам безопасности, постарше – уже по другим. Когда они не входят в кресло, уже появляются другие фиксирующие устройства.
Дженнет Арльт : На самом деле, все кресла делятся на несколько возрастных групп. Основные из них. Первая группа – 0 и до 13 килограмм. Это так называемые автолюльки, которые устанавливаются против хода движения, то есть везде (и в самой инструкции кресла) в иностранных машинах есть специальные наклеечки, показывающие, что автолюльку нельзя устанавливать по ходу движения автомобиля. Следующая группа идет от 9 до 18 килограмм. Это как раз где-то с 1 года и до 3-4 лет. Уже устанавливается по ходу движения. Очень часто эти кресла сделаны так, что они могут принимать лежачее положение. В этом возрасте еще ребенок, когда машина начинает ехать, засыпает, его укачивает, можно спокойно передвинуть ее в лежачее положение. Ребенок спит, вы дальше спокойно едете. Следующая группа идет до 36 килограмм, это как раз до 12 лет. Лет с 7 можно уже использовать так называемые бустеры, «подпопник» как в народе говорят.
Хочу сказать сразу, что сейчас, так как спрос на кресла очень велик, народ придумывает все больше и больше разных вариантов. Придумываются какие-то универсальные кресла, допустим, от 1 года до 12. Что касается безопасности, то здесь чем ближе группа кресла приближена к возрасту ребенка, тем оно безопаснее. Если ребенку 3 года, нужно все-таки выбирать группу от 1 года до 4 лет, а не какое-то универсальное устройство, которое идет от 1 года до 12 лет.
Евгения Назарец : Роман, когда принимаете заказ для того, чтобы отвезти маму с ребенком куда-либо, вы уточняете сколько лет, сколько месяцев этому ребенку, чтобы подобрать?
Анатолий Горлов : Да, чтобы правильно подобрать кресло?
Роман Минуллин : Я уже получаю заказ от девушек, от администраторов.
Дженнет Арльт : Менеджеры у нас обговаривают этот вопрос.
Роман Минуллин : Да, которые узнают все – сколько лет, куда ехать, что. Полностью вся информация. Мы ставим то кресло, которое необходимо для определенного возраста, благо их, как Дженнет сказала, на все возраста – от люлек и до больших.
Дженнет Арльт : Да, у нас есть все варианты на любой возраст.
Евгения Назарец : Получается, на жизнь до 12-13 лет, в зависимости оттого, 12 лет включаем или нет, ребенку нужно три разных устройства.
Дженнет Арльт : Да.
Анатолий Горлов : Насколько быстро устанавливаются кресла? Я «чайник» в детских креслах. Я себе даже не представляю, как это делается.
Евгения Назарец : По счастью, когда правила вступили, у тебе внуки еще не появились, а дети из кресла уже выросли.
Роман Минуллин : Устройство кресел, в принципе, одинаково у всех, и установка у всех одинаковая. Есть, может быть, довороты какие-то маленькие. Единственное бывает, кресло пристегивается автомобильным ремнем само кресло, а в кресле есть дополнительные ремни. Это маленький возраст – до 4 лет. А дальше идут кресла для взрослых, которые уже без внутренних ремней в самом кресле. Ребенок пристегивается сразу ремнем автомобильным, но сидит он при этом в кресле. С установкой проблем, как правило, нет. Всегда есть подробные инструкции, где красными линиями показано, как и куда должен идти ремень, как при этом должно стоять кресло. Проблем нет. Купили кресло на определенный возраст, вы знаете, что вы его спокойно можете в машину установить.
Дженнет Арльт : По поводу того, насколько это легко делается. Сейчас в связи с таким ажиотажем кресла стали очень привлекательны для воров. Воруют уже не просто магнитолы, воруют автокресла. У меня очень много знакомых, которые, допустим, когда куда-то едут, кресла устанавливают, когда приехали, кресла забирают домой или прячут в багажник. Это как раз показатель того, как быстро и легко все делается.
Роман Минуллин : Дело 1 минуты. Поставить и снять кресло – это дело 1 минуты. Ничего сложного.
Евгения Назарец : Меня удивило то, что воры нацелены на детские кресла. Стало быть, они его собираются, как ворованный телефон, где-то продать.
Роман Минуллин : Они продают их на рынках.
Дженнет Арльт : На рынках.
Анатолий Горлов : Это же ликвидный товар.
Роман Минуллин : Дженнет как-то мне говорила, что они как-то договариваются с мамами, у них есть какие-то сообщества и так далее, что на рынках кресла не покупать.
Дженнет Арльт : Есть такое негласное правило среди молодых мам, что на рынках кресла не покупать. Потому что, скорее всего, это…
Евгения Назарец : У кого-то украденное.
Дженнет Арльт : Да. Очень многие еще делают как? Чтобы точно обезопасить себя от воровства, на самом автокресле каким-нибудь перманентным маркером пишут или имя ребенка, или марку машины. Ясно, что это уже ни отстирать, ни продать как новое.
Евгения Назарец : По наблюдениям инспекторов ГИБДД, ничто так не учит водителей соблюдению правил, как собственный опыт. Именно опыт становится темой большинства наших водительских историй. Очередную историю рассказывает Олег Вахрушев.
Олег Вахрушев : Дмитрий проработал водителем-экспедитором около 5 лет. Было это в смутные 90-е, когда за продуктами питания ездили в другие регионы на большегрузных автомобилях и непременно вдвоем, чтобы веселее в кабине было и увереннее, если вдруг повстречаются на дороге нежданные гости с приличными просьбами отдать груз и деньги, во чтобы то ни стало. Один из маршрутов Дмитрия пролегал через границу Свердловской и Пермской областей на хлебокомбинат за сушками. А на границе, как и полагается, стационарный пост ГАИ.
Дмитрий : Гаишники один раз нашли лосенка ночью. Они его взяли к себе. Он у них как-то прижился. Они его подкармливали. Смены меняются, а лосенок – сын полка. И вот на глазах рос, рос и в конечном итоге он уже вырос в большого, огромного лося метра 1,5, наверное, в холке, практически по плечо взрослому человеку, но ручной совершенно. В лес уходил, но так, погулять, что называется, кормился здесь же – пост ГАИ, кафешка придорожная. И вот водитель туда заходит, а лось придумал себе такую забаву. Он голову в дверь просовывает и никого не выпускает из кафешечки. Там крыльцо такое… Представляете 1,5 тонны веса встанет на крыльцо, и его не обойти. Пока его не покормишь, он никого из кафешки не выпускал.
Олег Вахрушев : А однажды Дмитрию случилось повстречаться с гаишным лосем в более экстремальной обстановке. Обратная дорога из Пермской области – машина доверху загружена сушками. Ночь. Зима. Как водится, с двигателем начались неполадки. С грехом пополам добрались до вышеупомянутого поста ГАИ.
Дмитрий : 3 часа ночи. Темно. Зима. Снежок метет. Мы, два водителя, около ведра с соляркой моем этот фильтр. Я, грубо говоря, шестым чувством понимаю, что рядом еще кто-то есть. А так как какие-то поломки постоянно, измученные такие из рейса обратно, понятно, что про лося забыли совсем. Я так голову поворачиваю и вижу рядом с собой громадную волосатую морду. Я как был с ведром солярки, так под машину и нырнул. Благо МАЗ высокий, там хорошо прятаться. Потом, конечно, мы поняли, что это лось. А свежая сушка с хлебокомбината. Представляете, как она пахнет! А еще зимой. А лось, так как у него голоса нет, они кричат как маленькие, маленькие дети. В 3 часа ночи посреди ночной дороги, вы знаете, это довольно страшное зрелище, когда из ночи доносятся крики маленького ребенка. Пока мы его не покормили, он так вокруг нашей машины и ходил, просил сушку. Вот такой вот лось.
Олег Вахрушев : Дмитрий уже давно не работает водителем-экспедитором, но, когда встречается с бывшими коллегами, обязательно интересуется – как жив-здоров знакомец. Совсем недавно ему сообщили, что, скорее всего, одомашненного, а скорее огаишненного лося все же застрелили. Видимо, зашел в места чужой охотник.
Евгения Назарец : Мне бы сейчас все-таки хотелось продолжить разговор о качестве кресел. Потому что продавец-консультант из магазина (не скорою, что звонок мы совершили в магазин год назад) сказал, что покупают, лишь бы было похоже на кресло. А не смотрят на то, насколько это действительно способно выполнять функции, которые на него возлагаются. Как сейчас дело обстоит и с поставками, то есть с точки зрения продавцов (можно ли найти хороший товар на оптовом рынке), и с точки зрения отношения покупателей к этому?
Дженнет Арльт : Найти для магазина поставки достаточно легко. К сожалению, у нас российских производителей автокресел еще нет. Идут иностранные производители. А у них очень давно принято это правило, что детей обязательно нужно перевозить в автокресле. Поэтому проблем с выборов у нас в городе быть не должно.
Что касается выбора конкретного автокресла, здесь, конечно… Я просто рекомендую посмотреть какие-то краш-тесты, то есть они обычно выложены на всех сайтах различных производителей, или каких-то автомобильных сайтах. Как раз год назад этому было очень много посвящено. Там конкретно есть ротация по этим краш-тестам какое кресло лучше, какое хуже. Естественно, хорошее кресло дешевым быть не может. Оно не может стоить 500 рублей. Кресла у нас, вообще, по всему миру подлежат сертификации. Здесь нужно смотреть, чтобы был сертификат ЕС-03 или 04.
Евгения Назарец : Роман, приходится иметь с собой сертификат на случай, если вдруг инспектор его спросит? Или вообще эта ситуация невероятная, что инспектор заинтересуется сертификатом на кресло?
Роман Минуллин : Наверное, невероятная. Недавно работает закон – по сути год всего. Не вожу с собой сертификат, но вот на некоторых моделях, некоторых фирм, производителей кресел, они наклеивают сертификацию прямо на само кресло. Естественно, у каждого кресла есть отдельные сертификаты, подтвержденные печатью и так далее, которые у продавца должны быть однозначно. Выбор кресел огромен. 500 рублей, конечно, не кресло, но можно, допустим, от 2 тысяч купить хорошее кресло, так скажем, на любой кошелек. Автокресло сейчас это такой же товар, то есть у него есть какая-то градация – эконом-класс, средний класс и, допустим, какие-то престижные кресла. Стоят они соответственно, функции свои они выполняют хорошо, которые в них заложены. Единственное, может быть, дизайном различаются, материалом, цветами и так далее. Так что, идите и выбирайте кресло, которое вам понравится, за ту цену, которую вы рассчитываете.
Анатолий Горлов : Дженнет рассказывала, как можно ребенка приучить к креслу, то есть пойти с ним, чтобы он сам выбрал.
Евгения Назарец : А он как выберет кресло бизнес-класса.
Анатолий Горлов : Да, да, да. Родителям, допустим, кажется, что вот это кресло наиболее оптимальное по всем показателям.
Евгения Назарец : Особенно по цене.
Анатолий Горлов : А ребенок говорит, а мне вот это нравится. Без него не уйду и все.
Роман Минуллин : Я вот, к сожалению, не родитель пока. Я не знаю, но, мне кажется, что родители уже знают, как это все выстроить, таким образом, чтобы ребенок получил выбранное им кресло, но за адекватную для родителей цену.
Дженнет Арльт : По детским магазинам сейчас точно такая же градация. Допустим, как по магазинам одежды есть Таганский ряд, есть какие-то средние магазины, есть магазины очень дорогие. То же самое и с детскими магазинами. Есть магазины, где как раз представлены какие-то не очень дорогие марки и очень дороги. Просто выбираешь магазины, которые уже знаешь, что вот здесь кресла дешевле 8 тысяч ты не купишь.
Евгения Назарец : Я всегда очень волнуюсь, когда приходится маленьким детям выбирать, например, обувь. Они не могут еще толком объяснить удобно им или нет. Действительно ли безопасно и комфортно для здоровья. Такие вещи как очки. Я сама помню, в детстве мне выбрали очки. Я согласилась на те, которые мне выбрали, только потом обнаружили, что это неверно, что там радуга была очень красивая в стеклах. С креслом ведь может получиться также. Вы будете спрашивать ребенка – удобно ему или нет, что-то еще, а он будет по каким-то своим совершенно параметрам рассуждать об этом предмете. Может быть, какие-то есть рекомендации универсальные для родителей, как выбирать с прагматичной точки зрения?
Дженнет Арльт : Здесь, я еще раз повторюсь, что нужно выбирать кресло сертифицированное. Они, по крайней мере, уберегут от той ситуации, какая была у вас с очками, что будут какие-то физиологические неудобства доставлять. А дальше уже смотреть. Большой ребенок сам вам скажем, что неудобно, а маленькая лялька вам тоже сообщит, что там есть что-то некомфортное. Он будет ерзать, плакать, кричать, еще что-то. У нас даже очень часто бывает так с игрушками. Мы привозим какую-нибудь игрушку, ребенок, видя ее, начинает просто рыдать. Хотя игрушка хит-продаж, всегда покупалась замечательно и так далее, и так далее. Просто вот этот ребенок что-то в ней увидел то, что ему не понравилось. Здесь то же самое. Вы можете посадить в одно кресло и увидеть, что ребенок начинает хныкать, капризничать, вертеться, елозить, а посадить в другое и увидеть, что он себя ощущает там более комфортно.
Роман Минуллин : Пускай ребенок выбирает, не надо его ограничивать. Если вы привели его в магазин, магазин имеет все сертификаты на все кресла, без проблем – пускай выбирает цвет, где ему удобнее сидеть.
Евгения Назарец : Вы говорили, что у кресла может быть несколько функций, что оно может раскладываться в лежачее положение, что-то еще. Сейчас, когда этот рынок развивается, наиболее оптимальный набор функций, если так можно сказать, или опций существует?
Анатолий Горлов : Будут ли выстреливающие кресла, например, с парашютами?
Дженнет Арльт : Для каждой категории свои функции. В категории от 9 до 18 килограмм там как раз хорошо, если кресло может складывать в лежачее положение. Для категории как раз лет до 5 очень важно, чтобы был пятиточечный ремень безопасности. Для 12-летнего ребенка пятиточечный ремень уже не так актуален. Там хватает ремня безопасности машины. Тут у каждой категории свои какие-то особенности.
Анатолий Горлов : А цвет кресла играет какую-то роль? Специалисты утверждают, что…
Дженнет Арльт : Вы знаете, с цветом очень просто смешно получается иногда. Когда к нам пришли кресла, мы все в офисе абсолютно все сказали, что это просто дикая и ужасная расцветка, наверное, их никто не купит, и вот они будут лежать у нас просто десятилетиями. Это такое ярко-красное кресло, сверху такая черно-белая обшивка. На мой взгляд, просто ужасная какая-то.
Роман Минуллин : По-моему, замечательная, как «Феррари».
Дженнет Арльт : Вы не поверите, люди покупали его просто… Выбор большой, а они покупали только эти. Обычно люди руководствуются как? Или покупают кресло под цвет салона (если салон серый, то кресло серое), или наоборот контрастное, повеселее для ребенка. Есть же расцветки, которые не однотонные, а с рисунком – с зайчиками, еще с чем-то.
Евгения Назарец : Ох, как жалко, что меня никто больше не усадит в детское кресло с зайчиками. Прямо даже завидно стало после вашего описания.
«Время за рулем» на Радио Свобода еще не истекло. Анатолий Горлов познакомит с обзором новостей авторынка.
Анатолий Горлов : Автомобильный завод "Урал" в Челябинской области сделал ставку на разнообразие новых модификаций грузовиков повышенной проходимости. Недавно конструкторы удивили публику передвижной баней на шасси "Урала" с печкой-каменкой и настоящей парилкой. Популярностью пользуется передвижной охотничий дом на четырех человек - с кухней, спальней, гардеробом и телевизионной комнатой. Теперь заводчане придумали супервездеход для перевозки взрывчатки. Он создан на базе серийного военного грузовика "Урал 43-20", фургон сделан из пуленепробиваемого материала и оборудован системой автоматического порошкового пожаротушения.
Toyota поставила задачу в будущем году стать мировым лидером по объемам продаж. По расчетам менеджмента концерна, этому поможет новая модификация популярного внедорожника RAV4. Он будет с панорамной крышей, оборудован задними сенсорами для облегчения парковки и системой интеллектуального круиз-контроля. На оживленной трассе система устанавливает ограничение скорости и регулирует режим движения с учетом рельефа дороги.
Представители BMW сообщили, что производство кроссовера Mini будет развернуто в Австрии. По данным издания Topspeed, маленький внедорожник будет называться "Crossman". Возможна комплектация несколькими двигателями: бензиновый и дизельный объемом 1,4-литра и турбированный бензиновый объемом 1,6-литра. Дебют "Кроссмена" намечен на 2010 год, предполагаемый объем продаж - 80 тысяч машин в год.
«АвтоВАЗ» начал массовый выпуск новых двигателей для Lada Priora и семейства Kalina объемом, соответственно 1,6 и 1,4 литра. Оба силовых агрегата имеют облегченную шатунно-поршневую группу, что снижает механические потери. Ресурс привода газораспределительного механизма вместе с ремнем ГРМ составляет 200 тысяч километров.
General Motors готовит к показу в Детройте самый мощный и быстрый автомобиль в истории концерна. Сevrolet Corvette ZR1 с новым восьмицилиндровым мотором объемом 6,2 литра имеет мощность в 620 лошадиных сил. По словам представителей GM, новый Corvette составит конкуренцию такому лидеру скорости как Ferrari 599 GTB Fiorano F1. При этом стоимость американского суперкара в несколько раз ниже, чем у конкурентов и составит по предварительным данным 100 тысяч долларов.
Компания Nissan собирается представить модель Fuga, оснащенную уникальной опцией помощи водителю. Это система контроля дистанции, которая с помощью радарного сенсора определяет расстояние до ближайшего автомобиля. При сближении с автомобилем, помощник активирует тормозную систему, и она плавно снижает скорость. Если скорость достаточно велика, то система блокирует педаль газа и нажать ее нельзя.
Представители шведского концерна Volvo объявили, что скоро представят комплекс новейших систем безопасности, сообщает журнал «За рулем». Одна из новинок позволяет предотвратить наезд на пешехода, другая следит за положением автомобиля на дороге и предупреждает водителя о пересечении сплошной линии разметки, а третья позволяет автомобилям "общаться" друг с другом, предотвращая столкновения.
Швейцарская компания Rinspeed придумала автомобиль, способный передвигаться под водой. Кузов авто сделан из легкого и прочного карбона. Для путешествий в водных глубинах предназначены два реактивных привода, передающих усилие на два размещенных сзади винта. Фантастический автомобиль собираются показать публике на международном автосалоне в Женеве в марте следующего года.
В январе на автосалоне в столице Индии будет показан самый дешевый автомобиль в мире. Как сообщает "auto.mail.ru", речь идет о новой модели индийской компании Tata. О планах производства автомобиля стоимостью 2500 долларов индийцы заявили три года назад. И вот официально подтвердили, что уложились в эту сумму. Известно, что это 4-х или 5- местный автомобиль с кузовом из пластика и с двигателем объемом 600 кубических сантиметров.
