Татьяна Вольтская, Санкт-Петербург: В Петербурге проходит 10-я конференция Гидрографической комиссии Балтийского моря, посвященная безопасности мореплавания на Балтике. Идея создания Гидрографической комиссии Балтийского моря родилась в Швеции. В 1983-м году в Хельсинки состоялось ее первое заседание. В комиссию вошли 7 стран, имеющих выход в Балтийское море: Дания, Германия, Польша, Эстония, Россия, Финляндия, Швеция, и два ассоциированных члена – Литва и Латвия.
Поток судов становится все интенсивнее, все больше перевозят нефти. Потому безопасность мореплавания оказывается напрямую связана с экологией региона. Авария даже небольшого танкера в таком густонаселенном месте с такой хрупкой природой чревата катастрофическими последствиями - считает начальник океанографического отдела Главного управления навигации и океанографии капитан первого ранга Николай Нестеров:
Николай Нестеров: На 10-й конференции будут рассматриваться вопросы, связанные с выполнением повторных гидрографических съемок, вопросы с повышением навигационной точности, навигационной информации, вопросы, связанные с изданием современных электронных навигационных карт, соответствующих международным стандартам. Балтийское море - оно достаточно мелкое, достаточно сложное, поскольку очень много мелей, банок, шхерных районов, отличительных глубин, и подходы к портам - они тоже районы мелководные, а танкера и другие суда у нас сейчас достаточно крупнотоннажные, глубоко сидящие, и каждый десяток сантиметров под килем уже имеет огромное значение, чтобы судно прошло безопасно в порт.
Татьяна Вольтская: Самые сложные порты - те, которые стоят в устьях рек, такие, как Калининград, Выборг, Усть-Луга, Петербург.
Николай Нестеров: Вынос материала речного - возникают банки. Причем при сильных штормах банки песчаные могут дрейфовать, то есть, глубины могут меняться, время от времени. Поэтому надо постоянно проводить контроль.
Татьяна Вольтская: Гидрографы проверяют маршруты судов, вымеряют глубины, расставляют знаки навигационного оборудования. Одна из важнейших проблем - издание электронных навигационных карт, поскольку сейчас судоходство во всем мире переходит на такие карты, которые высвечиваются на дисплеях. Карты должны быть скоординированы, чтобы не получилось, что в разных странах используются разные данные. Корректировать карты приходится каждую неделю, передавая морякам информацию о новых мелях и новых информационных знаках. Кроме того, гидрографы обсуждают проблемы повышения навигационной точности, определения места повторных и контрольных съемок, координации работы по передаче морякам навигационной информации.
Поток судов становится все интенсивнее, все больше перевозят нефти. Потому безопасность мореплавания оказывается напрямую связана с экологией региона. Авария даже небольшого танкера в таком густонаселенном месте с такой хрупкой природой чревата катастрофическими последствиями - считает начальник океанографического отдела Главного управления навигации и океанографии капитан первого ранга Николай Нестеров:
Николай Нестеров: На 10-й конференции будут рассматриваться вопросы, связанные с выполнением повторных гидрографических съемок, вопросы с повышением навигационной точности, навигационной информации, вопросы, связанные с изданием современных электронных навигационных карт, соответствующих международным стандартам. Балтийское море - оно достаточно мелкое, достаточно сложное, поскольку очень много мелей, банок, шхерных районов, отличительных глубин, и подходы к портам - они тоже районы мелководные, а танкера и другие суда у нас сейчас достаточно крупнотоннажные, глубоко сидящие, и каждый десяток сантиметров под килем уже имеет огромное значение, чтобы судно прошло безопасно в порт.
Татьяна Вольтская: Самые сложные порты - те, которые стоят в устьях рек, такие, как Калининград, Выборг, Усть-Луга, Петербург.
Николай Нестеров: Вынос материала речного - возникают банки. Причем при сильных штормах банки песчаные могут дрейфовать, то есть, глубины могут меняться, время от времени. Поэтому надо постоянно проводить контроль.
Татьяна Вольтская: Гидрографы проверяют маршруты судов, вымеряют глубины, расставляют знаки навигационного оборудования. Одна из важнейших проблем - издание электронных навигационных карт, поскольку сейчас судоходство во всем мире переходит на такие карты, которые высвечиваются на дисплеях. Карты должны быть скоординированы, чтобы не получилось, что в разных странах используются разные данные. Корректировать карты приходится каждую неделю, передавая морякам информацию о новых мелях и новых информационных знаках. Кроме того, гидрографы обсуждают проблемы повышения навигационной точности, определения места повторных и контрольных съемок, координации работы по передаче морякам навигационной информации.
