Ссылки для упрощенного доступа

"Если Kia поддержат "ИжАвто", это производство будет жить долго"


Программу ведет Андрей Шароградский. Принимают участие корреспонденты Радио Свобода в Москве Вероника Боде, в Ижевске Надежда Гладыш, в Самаре Сергей Хазов.

Андрей Шароградский: Председатель счетной палаты Сергей Степашин сегодня предложил правительству оказать государственную поддержку Ижевскому автозаводу. Как сообщает интернет-сайт AutoNews.ru, глава Счетной палаты, выступая сегодня в Совете Федерации, опроверг информацию о том, что "ИжАвто" закрыт и с него уволены 5000 рабочих, и назвал эту информацию провокацией. О перспективах такого сокращения штатов заявил ранее президент Удмуртии Александр Волков.

Вероника Боде: В будущем году Ижевскому автозаводу исполнится 45 лет. Но это если он раньше не закроется. Сейчас завод работает неполную рабочую неделю. О ситуации на "ИжАвто" рассказывает корреспондент РС Надежда Гладыш.

Надежда Гладыш: За переговорами владельцев "ИжАвто" - самарской группы "СОК" с "АвтоВАЗом" - о предполагаемой продаже предприятия в Ижевске следили с пристрастием - "москвичи" с маркой "иж" горожане считали и считают чем-то вроде своего бренда наравне с мотоциклом "Иж-Юпитер" и автоматом Калашникова. Но переговоры закончились безрезультатно. Поэтому 30 марта президент Удмуртии Александр Волков на совещании в Нижнем Новгороде заявил буквально следующее: "На сегодня у "АвтоВАЗа" возникли свои проблемы, реализация сделки затягивается и "ИжАвто" будет вынуждено провести массовое сокращение". По словам Волкова, правительство Удмуртской республики на эту ситуацию повлиять не может.
Это не первое массовое высвобождение работающих на "ИжАвто". Они происходят каждый раз с ухудшением рыночной конъюнктуры. Всего, считая с пиковой точки ижевского автопрома, которой он достиг к середине 1980-х годов, численность работающих на нем сократилась в три раза - с 15 до пяти тысяч человек.
Мой собеседник Алексей, пожелавший не называть своей фамилии, уволился с автозавода в конце февраля, проработав на нем два месяца. Уход был связан с сокращением рабочей недели. Мой вопрос: что собирали в этот период на главном конвейере?
Алексей: "Четверка" вазовская, "Иж-2717", то есть "котомка" на базе "четверки", и два "корейца" - "Спектра" и "Сорренто".

Надежды Гладыш: Когда вы увольнялись, там уже была сокращенка?

Алексей: Тогда мы уже работали четыре дня в неделю, и предложили расписаться в приказах о переводе на неполную рабочую неделю. Вчера стало известно, что все. И все сотрудники сейчас будут уволены.

Надежда Гладыш: Независимый эксперт Сергей Щукин считает, что перспектив у Ижевского автозавода не было еще 19 лет назад, а "Самарские капиталы" не смогли вывести предприятие из перманентного кризиса.

Сергей Щукин: Автозавод сейчас начнет деградировать, если не сменит собственника. "СОК" не обеспечит развития автозавода, у них нет этих денег. Они захватили собственность, но инвестировать в производство в тех объемах, которые необходимы, они не могут.

Надежда Гладыш: Владимир Путин, будучи еще в ранге президента Российской Федерации, в декабре 2005 года поручил президенту Удмуртии Александру Волкову принять меры, чтобы предотвратить массовое увольнение рабочих автозавода. Через два месяца доложить. Четыре года спустя "ИжАвто" опустеет полностью.

Вероника Боде: Это был репортаж Надежды Гладыш из Ижевска.
Представители Волжского автозавода заявляют, что сокращение рабочих и возможное закрытие «ИжАвто» объяснимо экономическим кризисом. По словам экспертов самарской автомобильной биржи, "АвтоВАЗ" никогда не был заинтересован в покупке этого завода. С подробностями - корреспондент РС Сергей Хазов.

Сергей Хазов: "Волжский автозавод сейчас не заинтересован в покупке "ИжАвто", - заявили источники в руководстве "АвтоВАЗа". "Не последнюю роль в этом сыграл и инициированный группой компаний "СОК" кризис с поставкой запчастей "АвтоВАЗу", и долги "ИжАвто", - комментирует эксперт отдела маркетинга автомобильной биржи Владимир Морозов.

Владимир Морозов: Именно самарская группа компаний "СОК", которой принадлежит "ИжАвто", в марте спровоцировала остановку конвейера на Волжском автозаводе. Тогда группа компаний "СОК", обеспечивающая до 40% потребностей "ВАЗа" в комплектующих, неожиданно остановила заводу отгрузку со всех своих предприятий. Группа "СОК" выразила несогласие со схемой оплаты отгружаемых автокомпонентов, они только на 30% оплачивают это деньгами, остальное - векселями, потребовав от Волжского автозавода погасить внешнюю задолженность. В ответ дирекция "АвтоВАЗа" отстранила группу "СОК" от управления своим крупнейшим дочерним дилерским холдингом "Лада-сервис". Сейчас группа компаний "СОК" заявила о намерении сократить 5000 рабочих с "ИжАвто", поскольку не договорилась о продаже "ИжАвто". Месяц назад разговоры о продаже Волжскому автозаводу "ИжАвто" также воспринимались скептически. Уже тогда в прессе появилась информация, что в ходе переговоров с "АвтоВАЗом" по продаже "ИжАвто" группа "СОК" не известила завод, что контрольный пакет продаваемого ею актива заложен по банковским кредитам. У Волжского автозавода к тому времени сумма собственных кредитов превысила 40 миллиардов рублей. Естественно, что обременять себя покупкой обанкротившегося предприятия, которым, по сути, является сегодня "ИжАвто", дирекция Волжского автозавода не стала.

Сергей Хазов: Сейчас, в условиях, когда руководство группы компаний "СОК" заявило о сокращениях на «ИжАвто», дирекция Волжского автозавода воодушевлена гарантиями финансовой помощи со стороны Кремля. Эксперт отдела маркетинга автомобильной биржи Владимир Морозов продолжает...

Владимир Морозов: Сейчас, когда премьер Путин щедро пообещал "ВАЗу" поддержку государства, очень многие хотели бы получить часть этого бюджетного пирога, но дирекция "АвтоВАЗа", в первую очередь президент Борис Алешин, - умнейшие люди, которые прекрасно разбираются в бизнесе и сами решают, с кем работает ВАЗ, а с кем нет. Приоритеты будут отданы собственным концептам "ВАЗа" и разработкам совместно с французской фирмой Renault.

Вероника Боде: С экспертом Самарской автомобильной биржи Владимиром Морозовым беседовал наш корреспондент Сергей Хазов.
Сейчас на конвейере Ижевского автозавода собираются две корейские машины: "КИА Спектра" и "КИА Сорренто". Журналист Сергей Асланян, эксперт в области автомобилей, полагает, что для завода сейчас наиболее перспективно именно сотрудничество с корейской компанией КИА.

Сергей Асланян: Когда "АвтоВАЗ" замахивался на то, чтобы купить Ижевский автозавод, хотели корейцев выгнать. В принципе "АвтоВАЗ" искал просто еще одну промплощадку. Но сейчас денег-то нет. И у корейцев за это время произошла очень интересная ситуация. У них не было представительства, но две недели тому назад было организовано совершенно замечательное, нормальное, полноценное представительство бренда, которое, естественно, заинтересовано этот завод никому не отдавать. И коллизия приобрела совершенно другой оттенок. Если раньше хозяином корейской сборки в Ижевске были наши, то теперь уже не так все однозначно. Есть очень сильный игрок на поле, представляющий интересы именно КИА. Говорить о том, что этот завод имеет какую-то перспективу, в общем, довольно трудно, потому что он сам по себе очень ущербный. Говорить о том, что он помрет, нет, если КИА его поддерживает, это производство будет жить долго. К счастью, на сегодняшний день Ижевский завод уже не имеет такого интереса стратегического, чтобы его кто-то покупал. Скорее всего, от него все отстанут и дадут ему возможность выплывать самостоятельно. И если корейцы выдержат свою игру и свой сценарий, то у завода очень неплохие перспективы по-прежнему производить хорошие, востребованные машины, пока двух моделей, хотя возможно, что произойдет расширение модельного ряда.

Вероника Боде: Журналист Сергей Асланян отмечает, что российское государство, вкладывая огромные средства в спасение "АвтоВАЗа", почему-то не проявляет такой заботы о других предприятиях отрасли, которые переживают глубокий кризис. Впрочем, председатель Счетной палаты Сергей Степашин сообщил сегодня, что предложил правительству оказать заводу государственную поддержку.

Смотреть комментарии (3)

Форум закрыт, но Вы можете продолжить обсуждение на Facebook-странице Радио Свобода
 
XS
SM
MD
LG