В конце прошлой недели впервые за семьдесят с лишним лет один крупнейших американских автопроизводителей корпорация "Крайслер" объявила о том, что готова пройти через процедуру банкроства. Впрочем, процедура, уготованная компании, заметно отличается от обычного банкротства. Одну из главных ролей в этом играет государство, которое пытается с помощью "рыночной инженерии" создать из остатков некогда гордой, а ныне полностью прогоревшей корпорации – конкурентноспособного автопроизводителя.
В конце марта президент Обама дал живущей на государственные займы корпорации Crysler месяц на попытку объединиться с итальянским автоконцерном FIAT. Все это время Chrysler вела интенсивные переговоры со своими кредиторами и с Объединенным профсоюзом работников автопромышленности. 30 апреля, в последний день отсрочки, Барак Обама объявил, что принципиальная договоренность о слиянии Chrysler и FIAT достигнута. Из неофициальных источников в штаб-квартире Chrysler стало также известно о том, что достигнута и договоренность с профсоюзом, который отказался от различных льгот для своих членов в обмен на контрольный пакет акций Крайслера. Барак Обама пообещал выделить Chryslerу дополнительно 8 миллиардов долларов из федеральной казны, вдобавок к 4,5 миллиарда долларов, выделенным в декабре администрацией Буша.
FIAT также предоставит американской корпорации средства на техническое перевооружение с целью выпуска новых экономичных автомобилей, но при условии, что Chrysler урегулирует все спорные вопросы с кредиторами и профсоюзом. Препятствием к быстрой реорганизации корпорации стали возражения части кредиторов Крайслера, посчитавших, что с ними обошлись несправедливо, предложив вернуть лишь около тридцати процентов займа в ответ на их согласие на реорганизацию. Несогласные подали иск в суд, требуя принудительного банкротства Крайслера и продажи компании по частям, надеясь на то, что они получат в результате такой операции больше, чем в результате плана Белого Дома.
Президент Обама резко отчитал таких кредиторов: "Группа инвестиционных фирм и хеджевых фондов расчитывают, что кто-то другой, а не они, должен нести убытки. Некоторые из них требуют прибыль, вдвое превышающую ту, что получают другие кредиторы. Я не на их стороне, а на стороне работников Chrysler, их семей".
Потеряв надежду достичь договоренности о сокращении всех своих долгов, компания Chrysler в тот же день подала иск о защите от банкротства в Федеральный суд по делам банкротств в Манхэттене. В ходе первого заседания суда в пятницу стало известно о намерении компании просить суд разрешить продать существенную часть своих активов концерну FIAT, оставив в своем распоряжении восемь заводов; пять из них Chrysler хочет закрыть до конца будущего года, предложив почти пяти тысячам их сотрудников работу на других предприятиях.
Эксперты же подчеркивают, что этот шаг станет катастрофой для десятков предприятий – поставщиков Крайслера. Джерри Рейсман, нью-йоркский эксперт по делам о банкротстве, говорит, что решающее значение имеет то, насколько быстро суд утвердит план санации Chrysler: "Если судья по делам о банкротстве, отложив все текущие дела, будет заниматься только делом Chrysler, быстро решит все вопросы – тогда, возможно, ему удастся за 2-3 месяца утвердить план по реорганизации компании. Если он не уложится в это время, инвесторы, потребители и сам судья могут разувериться в способности компании выжить. Я все же надеюсь, что Chrysler сохранит способность осуществлять свою основную производственную деятельность. Восстановление финансовых потоков, обеспечивающих прибыльность корпорации, может занять несколько лет. Нынешнее оформление банкротства должно помочь Chrysler реструктуризовать свои обязательства перед кредиторами и минимизировать свои долги".
Ведущий дело о банкротстве Chrysler судья Артур Гонсалес на открытии слушаний в пятницу заявил, что намерен провести разбирательство в энергичном темпе. Эксперты предсказывают, что он скорее всего, утвердит план реорганизаци, предлагаемый правительством, отвергнув претензии части кредиторов. Согласно этому плану, контрольный пакет акций Крайслера перейдет в руки профсоюза и будет гарантировать фонд медицинского страхования его работников, а миноритарными акционерами станет министерство финансов и Фиат. В результате этих шагов на американском рынке может появиться совершенно непривычная для него корпорация-гибрид: крупный автопроизводитель, принадлежащий профсоюзу, то есть, рабочим и государству.
В конце марта президент Обама дал живущей на государственные займы корпорации Crysler месяц на попытку объединиться с итальянским автоконцерном FIAT. Все это время Chrysler вела интенсивные переговоры со своими кредиторами и с Объединенным профсоюзом работников автопромышленности. 30 апреля, в последний день отсрочки, Барак Обама объявил, что принципиальная договоренность о слиянии Chrysler и FIAT достигнута. Из неофициальных источников в штаб-квартире Chrysler стало также известно о том, что достигнута и договоренность с профсоюзом, который отказался от различных льгот для своих членов в обмен на контрольный пакет акций Крайслера. Барак Обама пообещал выделить Chryslerу дополнительно 8 миллиардов долларов из федеральной казны, вдобавок к 4,5 миллиарда долларов, выделенным в декабре администрацией Буша.
FIAT также предоставит американской корпорации средства на техническое перевооружение с целью выпуска новых экономичных автомобилей, но при условии, что Chrysler урегулирует все спорные вопросы с кредиторами и профсоюзом. Препятствием к быстрой реорганизации корпорации стали возражения части кредиторов Крайслера, посчитавших, что с ними обошлись несправедливо, предложив вернуть лишь около тридцати процентов займа в ответ на их согласие на реорганизацию. Несогласные подали иск в суд, требуя принудительного банкротства Крайслера и продажи компании по частям, надеясь на то, что они получат в результате такой операции больше, чем в результате плана Белого Дома.
Президент Обама резко отчитал таких кредиторов: "Группа инвестиционных фирм и хеджевых фондов расчитывают, что кто-то другой, а не они, должен нести убытки. Некоторые из них требуют прибыль, вдвое превышающую ту, что получают другие кредиторы. Я не на их стороне, а на стороне работников Chrysler, их семей".
Потеряв надежду достичь договоренности о сокращении всех своих долгов, компания Chrysler в тот же день подала иск о защите от банкротства в Федеральный суд по делам банкротств в Манхэттене. В ходе первого заседания суда в пятницу стало известно о намерении компании просить суд разрешить продать существенную часть своих активов концерну FIAT, оставив в своем распоряжении восемь заводов; пять из них Chrysler хочет закрыть до конца будущего года, предложив почти пяти тысячам их сотрудников работу на других предприятиях.
Эксперты же подчеркивают, что этот шаг станет катастрофой для десятков предприятий – поставщиков Крайслера. Джерри Рейсман, нью-йоркский эксперт по делам о банкротстве, говорит, что решающее значение имеет то, насколько быстро суд утвердит план санации Chrysler: "Если судья по делам о банкротстве, отложив все текущие дела, будет заниматься только делом Chrysler, быстро решит все вопросы – тогда, возможно, ему удастся за 2-3 месяца утвердить план по реорганизации компании. Если он не уложится в это время, инвесторы, потребители и сам судья могут разувериться в способности компании выжить. Я все же надеюсь, что Chrysler сохранит способность осуществлять свою основную производственную деятельность. Восстановление финансовых потоков, обеспечивающих прибыльность корпорации, может занять несколько лет. Нынешнее оформление банкротства должно помочь Chrysler реструктуризовать свои обязательства перед кредиторами и минимизировать свои долги".
Ведущий дело о банкротстве Chrysler судья Артур Гонсалес на открытии слушаний в пятницу заявил, что намерен провести разбирательство в энергичном темпе. Эксперты предсказывают, что он скорее всего, утвердит план реорганизаци, предлагаемый правительством, отвергнув претензии части кредиторов. Согласно этому плану, контрольный пакет акций Крайслера перейдет в руки профсоюза и будет гарантировать фонд медицинского страхования его работников, а миноритарными акционерами станет министерство финансов и Фиат. В результате этих шагов на американском рынке может появиться совершенно непривычная для него корпорация-гибрид: крупный автопроизводитель, принадлежащий профсоюзу, то есть, рабочим и государству.
