Евгений Бовкун, Бонн: Катастрофа над Боденским озером оставила большую зарубку в коллективном сознании жителей ФРГ. Страшные картины последствия столкновения двух самолетов радикально изменили настроения немцев, всего несколько дней назад радовавшихся успехам своей сборной на чемпионате мира по футболу. Страх приобрел новое измерение. Безопасность полетов гражданской авиации, о которой периодически заходит речь в печати, стала сегодня главной темой. Актуальность ее усилилась новым обстоятельством: смерть подстерегает людей не только в небе, но и под небом. Примеру жителей Берлина, где спонтанно возникла гражданская инициатива против воздушных перекрестков, последовали бюргеры и в других городах. Все они требуют от авиакомпаний пересмотреть маршруты, изменив их таким образом, чтобы они не пересекались, по крайней мере, над городами. Министр транспорта ФРГ предложил ускорить реализацию программы "Общее небо", подготовленной специалистами Евросоюза и рекомендованной всем членам ЕС в качестве рабочего документа.
Вслед за увеличением количества "этажей", отведенных для воздушных трасс, необходимо осуществить интеграцию гражданских и военных служб воздушного контроля - считает социал-демократический политик. По его мнению, унификация правил воздушного сообщения и требований безопасности, включая и унификацию навигационной техники, должна послужить целям эффективной профилактики столкновений в воздухе. Эту точку зрения разделяют и германские эксперты, представители организации пилотов "Кокпит" и федерального ведомства по изучению причин катастроф. Мелкие несогласованности на стыке различных зон безопасности, контролируемых диспетчерскими службами разных стран, могут привести к трагическим последствиям, в Европе отмечено немало случаев, когда пилотам гражданских авиалиний удавалось лишь в последнюю минуту путем рискованного маневра уйти от столкновения с лайнером, идущим на той же высоте. Некоторые диспетчерские службы до сих пор считали, что их лоцманам достаточно полутора минут, чтобы развести самолеты по вертикали или горизонтали. Катастрофа над Боденским озером доказала, что с учетом других факторов, в том числе и человеческого, этот срок несет в себе колоссальный риск. По мнению германских специалистов, разведение встречных машин должно осуществляться минимум за 10 минут до их пересечения, что на практике нередко и происходит. Интеграция отдельных воздушных зон, подконтрольных национальным службам навигации, в единое европейское пространство должна существенно повысить уровень воздушной безопасности.
Вслед за увеличением количества "этажей", отведенных для воздушных трасс, необходимо осуществить интеграцию гражданских и военных служб воздушного контроля - считает социал-демократический политик. По его мнению, унификация правил воздушного сообщения и требований безопасности, включая и унификацию навигационной техники, должна послужить целям эффективной профилактики столкновений в воздухе. Эту точку зрения разделяют и германские эксперты, представители организации пилотов "Кокпит" и федерального ведомства по изучению причин катастроф. Мелкие несогласованности на стыке различных зон безопасности, контролируемых диспетчерскими службами разных стран, могут привести к трагическим последствиям, в Европе отмечено немало случаев, когда пилотам гражданских авиалиний удавалось лишь в последнюю минуту путем рискованного маневра уйти от столкновения с лайнером, идущим на той же высоте. Некоторые диспетчерские службы до сих пор считали, что их лоцманам достаточно полутора минут, чтобы развести самолеты по вертикали или горизонтали. Катастрофа над Боденским озером доказала, что с учетом других факторов, в том числе и человеческого, этот срок несет в себе колоссальный риск. По мнению германских специалистов, разведение встречных машин должно осуществляться минимум за 10 минут до их пересечения, что на практике нередко и происходит. Интеграция отдельных воздушных зон, подконтрольных национальным службам навигации, в единое европейское пространство должна существенно повысить уровень воздушной безопасности.