Российская военная авиация превратилась в последние годы в едва ли боеспособную силу, которую может ожидать еще более безрадостное будущее. Такой вывод делает американский журнал «Эвиэйшн Уик энд Спейс Технолоджи» в статье, посвященной анализу состояния некогда грозного военного инструмента Советского Союза.
Юрий Жигалкин, Нью-Йорк:
В годы холодной войны советская авиация была силой, с которой вынуждены были считаться все. Сегодня, как утверждают авторы американского журнала, натовские аналитики начинают списывать со счетов российскую военную авиацию как значительный фактор. Специалисты утверждают, что эта данность даже будет учтена во время анализов приоритетов Пентагона, который проводится по указанию президента Джорджа Буша-младшего. Если верить американскому журналу, реальная ситуация, сложившаяся на российских военно-воздушных базах и авиационных заводах, представляет из себя еще более угрюмую картину, чем та, что рисуют официальные российские источники. На основании интервью с российскими военными и экспертами из семи стран, авторы статьи готовы к тому, чтобы вынести смертный приговор нынешним военно-воздушным силам России. Единственной реально боеспособной их частью остается сравнительно небольшое число стратегических ядерных бомбардировщиков. Средний пилот российских ВВС проводит в воздухе всего десять часов в год. Время, едва ли достаточное для того, чтобы не забыть, как безопасно взлетать и садиться. Мало кто верит, что пилоты с налетом десять часов в год представляют угрозу в воздухе. Из почти двух тысяч боевых самолетов, формально находящихся на вооружении, российские ВВС способны поддержать в технически сносном состоянии меньше половины. Один из цитируемых журналом российских военных откровенничает: « Я бы попытался продать их большую часть. А не удастся - выкопал бы глубокую яму и захоронил бы все эти самолеты. Они, на самом деле, представляют из себя чуть больше, чем корпус» профессионалы утверждают, что для того, чтобы выжить и представлять из себя боевую силу, российские ВВС должны ограничиться пятьюстами боевыми машинами, то есть ужаться почти в четыре раза. Но Владимир Путин вряд ли пойдет на такие радикальные меры из опасения уронить престиж России в области количества самолетов, опустить ее до уровня региональной силы типа Индии или Китая. Американский журнал говорит еще об одной серьезной потенциальной проблеме российской военной авиации - угрозе ее авиационному экспорту. Как сказал в интервью журналу некий высокопоставленный российский представитель: российские авиационные коммивояжеры прибегают к откровенной лжи, особенно на московских авиационных шоу, пытаясь сбыть свой товар. Даже звезды российского экспорта, разработчики хороших машин, типа конструкторского бюро имени Сухого, все еще экспортирующего продукцию в Китай и Индию, начинают страдать из-за того, что обездоленные поставщики запчастей стали отправлять брак и некачественные детали зарубежным импортерам.
Юрий Жигалкин, Нью-Йорк:
В годы холодной войны советская авиация была силой, с которой вынуждены были считаться все. Сегодня, как утверждают авторы американского журнала, натовские аналитики начинают списывать со счетов российскую военную авиацию как значительный фактор. Специалисты утверждают, что эта данность даже будет учтена во время анализов приоритетов Пентагона, который проводится по указанию президента Джорджа Буша-младшего. Если верить американскому журналу, реальная ситуация, сложившаяся на российских военно-воздушных базах и авиационных заводах, представляет из себя еще более угрюмую картину, чем та, что рисуют официальные российские источники. На основании интервью с российскими военными и экспертами из семи стран, авторы статьи готовы к тому, чтобы вынести смертный приговор нынешним военно-воздушным силам России. Единственной реально боеспособной их частью остается сравнительно небольшое число стратегических ядерных бомбардировщиков. Средний пилот российских ВВС проводит в воздухе всего десять часов в год. Время, едва ли достаточное для того, чтобы не забыть, как безопасно взлетать и садиться. Мало кто верит, что пилоты с налетом десять часов в год представляют угрозу в воздухе. Из почти двух тысяч боевых самолетов, формально находящихся на вооружении, российские ВВС способны поддержать в технически сносном состоянии меньше половины. Один из цитируемых журналом российских военных откровенничает: « Я бы попытался продать их большую часть. А не удастся - выкопал бы глубокую яму и захоронил бы все эти самолеты. Они, на самом деле, представляют из себя чуть больше, чем корпус» профессионалы утверждают, что для того, чтобы выжить и представлять из себя боевую силу, российские ВВС должны ограничиться пятьюстами боевыми машинами, то есть ужаться почти в четыре раза. Но Владимир Путин вряд ли пойдет на такие радикальные меры из опасения уронить престиж России в области количества самолетов, опустить ее до уровня региональной силы типа Индии или Китая. Американский журнал говорит еще об одной серьезной потенциальной проблеме российской военной авиации - угрозе ее авиационному экспорту. Как сказал в интервью журналу некий высокопоставленный российский представитель: российские авиационные коммивояжеры прибегают к откровенной лжи, особенно на московских авиационных шоу, пытаясь сбыть свой товар. Даже звезды российского экспорта, разработчики хороших машин, типа конструкторского бюро имени Сухого, все еще экспортирующего продукцию в Китай и Индию, начинают страдать из-за того, что обездоленные поставщики запчастей стали отправлять брак и некачественные детали зарубежным импортерам.
