Количество неприбыльных автозаводов в Европе за год выросло в полтора раза
Продажи новых легковых автомобилей в странах Европейского союза сокращаются шестой год подряд. При этом количество автомобильных заводов в регионе почти не меняется, усугубляя главную проблему европейского автопрома – его избыточные мощности. Против их закрытия активно выступают не только влиятельные отраслевые профсоюзы, но и национальные правительства.
Сегодня из 100 крупнейших в ЕС автозаводов 58 загружены менее чем на 75% своих мощностей, то есть ниже уровня, который считается в индустрии критическим. Еще в пошлом году таких заводов первой сотни в Европе насчитывалось лишь 39, отмечается в исследовании американской консалтинговой компании Alix Partners, результаты которого представила газета The Wall Street Journal.
“Если заводы загружены на 90%, вы на них зарабатываете. Но если загрузка снижается до 70-60%, то вы попросту теряете на них слишком много денег”, - цитирует газета одного из руководителей Alix Partners.
Например, у французской компании Renault, на 15% контролируемой государством, шесть таких заводов во Франции, причем три из них загружены менее чем наполовину, а два – на 34% и 36%. В начале года компания вознамерилась сократить объемы производства, однако переговоры с профсоюзами завершились соглашением о том, что ни один автозавод Renault во Франции закрыт не будет, хотя общая численность персонала и сократится в ближайшие несколько лет - за счет выхода нескольких тысяч работников на пенсию.
Проблему недозагрузки мощностей Renault пытается решить за счет частичного переноса во Францию производств из других стран – в частности, из Индии, где зарплаты рабочих многократно меньше, чем их французских коллег. Но это означает и соответствующий рост затрат компании, который либо отражается в ценах, либо сокращает прибыль.
Другой французской компании – Peugeot-Citroen – удалось договориться о закрытии одного из автозаводов во Франции, но при этом еще четыре завода в стране остаются загруженными менее чем на 75%, отмечается в исследовании Alix Partners.
У американской компании Ford Motor, которая намерена закрыть два своих завода в Европе, останутся еще три, работающих значительно ниже своих проектных мощностей. Немецкая компания Opel, принадлежащая американской General Motors, планирует закрыть к 2016 году один из своих заводов в Германии, при этом сильно недозагруженными остаются пять других ее крупных производств в Европе .
Общий объем продаж новых легковых автомобилей в странах Европейского союза в мае сократился на 5,9% к уровню мая прошлого года и едва превысил один миллион машин, сообщила во вторник Европейская ассоциация автопроизводителей, отметив, что в последний раз так мало новых автомобилей в течение мая было куплено в Европе аж в 1993 году.
Убыточные заводы есть в структуре и наиболее благополучных европейских автомобильных компаний. Например, у немецкой Volkswagen, абсолютного лидера европейского рынка, пять заводов загружены значительно меньше 75% своих мощностей, отмечают эксперты Alix Partners. У компаний Daimler и BMW по два таких автозавода.
В 2012 году в Европе было продано в целом 12,5 миллиона автомобилей – это наихудший результат за последние 20 с лишним лет, отмечал в интервью РС директор немецкого исследовательского Центра автомобильной промышленности в Дуйсбурге Фердинанд Дуденхоффер. “И в 2013 году будет продано в лучшем случае 12 млн машин, то есть примерно на 3,5 млн меньше, чем в среднем за недавние предкризисные годы. Это фактически означает остановку, как минимум, 10 крупных европейских автозаводов!”
Главной причиной такого спада является, безусловно, экономический кризис в Европе, продолжает Дуденхоффер. “У многих людей нет денег не только на покупку нового автомобиля, но даже на текущие платежи по государственному налогу и страховке за имеющийся”.
Продажи новых легковых автомобилей в странах Европейского союза сокращаются шестой год подряд. При этом количество автомобильных заводов в регионе почти не меняется, усугубляя главную проблему европейского автопрома – его избыточные мощности. Против их закрытия активно выступают не только влиятельные отраслевые профсоюзы, но и национальные правительства.
Сегодня из 100 крупнейших в ЕС автозаводов 58 загружены менее чем на 75% своих мощностей, то есть ниже уровня, который считается в индустрии критическим. Еще в пошлом году таких заводов первой сотни в Европе насчитывалось лишь 39, отмечается в исследовании американской консалтинговой компании Alix Partners, результаты которого представила газета The Wall Street Journal.
“Если заводы загружены на 90%, вы на них зарабатываете. Но если загрузка снижается до 70-60%, то вы попросту теряете на них слишком много денег”, - цитирует газета одного из руководителей Alix Partners.
Например, у французской компании Renault, на 15% контролируемой государством, шесть таких заводов во Франции, причем три из них загружены менее чем наполовину, а два – на 34% и 36%. В начале года компания вознамерилась сократить объемы производства, однако переговоры с профсоюзами завершились соглашением о том, что ни один автозавод Renault во Франции закрыт не будет, хотя общая численность персонала и сократится в ближайшие несколько лет - за счет выхода нескольких тысяч работников на пенсию.
Проблему недозагрузки мощностей Renault пытается решить за счет частичного переноса во Францию производств из других стран – в частности, из Индии, где зарплаты рабочих многократно меньше, чем их французских коллег. Но это означает и соответствующий рост затрат компании, который либо отражается в ценах, либо сокращает прибыль.
Другой французской компании – Peugeot-Citroen – удалось договориться о закрытии одного из автозаводов во Франции, но при этом еще четыре завода в стране остаются загруженными менее чем на 75%, отмечается в исследовании Alix Partners.
У американской компании Ford Motor, которая намерена закрыть два своих завода в Европе, останутся еще три, работающих значительно ниже своих проектных мощностей. Немецкая компания Opel, принадлежащая американской General Motors, планирует закрыть к 2016 году один из своих заводов в Германии, при этом сильно недозагруженными остаются пять других ее крупных производств в Европе .
Общий объем продаж новых легковых автомобилей в странах Европейского союза в мае сократился на 5,9% к уровню мая прошлого года и едва превысил один миллион машин, сообщила во вторник Европейская ассоциация автопроизводителей, отметив, что в последний раз так мало новых автомобилей в течение мая было куплено в Европе аж в 1993 году.
Убыточные заводы есть в структуре и наиболее благополучных европейских автомобильных компаний. Например, у немецкой Volkswagen, абсолютного лидера европейского рынка, пять заводов загружены значительно меньше 75% своих мощностей, отмечают эксперты Alix Partners. У компаний Daimler и BMW по два таких автозавода.
В 2012 году в Европе было продано в целом 12,5 миллиона автомобилей – это наихудший результат за последние 20 с лишним лет, отмечал в интервью РС директор немецкого исследовательского Центра автомобильной промышленности в Дуйсбурге Фердинанд Дуденхоффер. “И в 2013 году будет продано в лучшем случае 12 млн машин, то есть примерно на 3,5 млн меньше, чем в среднем за недавние предкризисные годы. Это фактически означает остановку, как минимум, 10 крупных европейских автозаводов!”
Главной причиной такого спада является, безусловно, экономический кризис в Европе, продолжает Дуденхоффер. “У многих людей нет денег не только на покупку нового автомобиля, но даже на текущие платежи по государственному налогу и страховке за имеющийся”.
