Программу ведет Андрей Шарый. Принимает участие корреспондент Радио Свобода в Москве Максим Ярошевский.
Андрей Шарый: 11 и 12 ноября в Приморье траур по 20 погибших на атомной подводной лодке "Нерпа". По предварительным данным комиссии, которая расследует причины аварии, трагедия произошла из-за несанкционированного срабатывания системы пожаротушения. Находившиеся на лодке в этом отсеке специалисты, гражданские и военные отравились газом фреон. Эксперты считают, что система была запущена случайно по чьей-то ошибке, и логично представляется вопрос, можно ли было избежать гибели людей.
Экспертизы, проводимые в связи с аварией на атомной подводной лодке "Нерпа", будут завершены до 17 ноября. Вот что о параметрах этой подводной лодки, ее назначении и возможных причинах аварии и системе пожаротушения рассказал корреспонденту Радио Свобода Максиму Ярошевскому председатель петербургского клуба моряков-подводников капитан первого ранга Игорь Курдин.
Игорь Курдин: Подводная лодка "Нерпа", это ее имя собственное. Этот проект № 971, в открытой публикации называется "Щука-Б", по натовской классификации это лодка "Акула". Эта подводная лодка многоцелевая, ее основная боевая задача - это поиск и слежение за атомными ракетными подводными лодками вероятного противника либо за авианосцами. Кроме этого, она может наносить удары своими крылатыми ракетами по береговым объектам вероятного противника.
На сегодняшний день было построено около 20 единиц этого проекта. Эта лодка малошумная, обладает прекрасными поисковыми возможностями, современным и высокоточным оружием и вполне способна полностью выполнять поставленные ей задачи, а именно - слежение и уничтожение по приказанию вражеских атомных ракетных подводных лодок.
По нашим данным, она была заложена в 1993 году, затем строительство было заморожено и возобновлено в 2004 году. В июне прошлого года она была спущена на воду и началась ее модификация по определенному проекту. По некоторым источникам неофициальным, эта лодка была предназначена для последующей передачи в лизинг на 10 лет военно-морским силам Индии. С лета этого года у нее сначала началась швартовые испытания, которые происходят, когда лодка стоит у достроечной стенки, и за несколько дней до этой аварии она первый раз вышла в море, первый раз погрузилась, и начался, собственно, сам процесс ходовых государственных испытаний. Она действительно не входит в боевой состав военно-морского флота, которому она может быть передана только после окончания испытаний, и юридически находится, скажем так, под эгидой завода-изготовителя.
Старшим на борту во время этих испытаний является председатель государственной комиссии, который координирует действия военных и гражданских специалистов в этот период.
Лодка никаких повреждений не получила абсолютно. Вся ликвидация последствий аварии, с технической точки зрения, закончилась через полчаса после ее всплытия, то есть когда лодка была провентилирована. Мы говорили сейчас с несколькими разными экспертами, большинство из них убедительно нам доказывают, что автоматика, ложного срабатывания быть не могло, потому что там целая система степеней защиты, которая не позволяет чисто в автоматическом режиме, при отсутствии фактического пожара в отсеке, чтобы она сработала. Кто-то все-таки нажал на какую-то кнопку, из-за чего эта система сработала.
Максим Ярошевский: Что это за метод пожаротушения с помощью фреона?
Игорь Курдин: Поскольку атомная лодка является, наверное, самым энергонасыщенным инженерным объектом, ни один больше объект, даже космическая станция не обладает таким энергетическим потенциалом, поэтому она, насколько энергетически мощная, настолько же она и пожароопасная. Слишком много факторов, которые могут привести к возгоранию на подводной лодке. И поскольку все это в замкнутом пространстве, любой пожар превращался в объемный, с большими потерями среди личного состава, большими повреждениями подводных лодок. Была введена в эксплуатацию система ЛОХ (лодочная объемная химическая), которая предусматривала подачу специального газа, в данном случае это фреон-112, который резко снижает процентное содержание кислорода в отсеке, процесс горения прекращается. Но, вы понимаете, человек такое существо, которое тоже дышит кислородом, и при резком уменьшении кислорода человек тоже без средств защиты существовать не может. Эта система сначала была сделана полуавтоматической, а потом в связи с тем, что все-таки появились случаи несанкционированной подачи ЛОХ в отсеки, перешли к системе ручной: либо я, как командир отсека, допустим, мог подать его на себя в свой отсек, если там произошел пожар, либо по запросу подать его в смежные отсеки. На каждом клапане был надет специальный защитный колпак, специальная надпись, он был запломбирован. Случайно этот клапан открыть было нельзя. Эксперты убеждают нас второй день в том, что самопроизвольно она сработать не могла.
Другой эксперт, который обещал нам высказать свое компетентное мнение уже официально, говорит о том, что, например, в системах пожаротушения, которые использует "Газпром", используется совершенно другой газ, который является эффективным для пожаротушения и абсолютно безвредным для человека. Я не могу ни подтвердить, ни опровергнуть эту информацию. Но он сказал так: "Нам непонятно, почему вы до сих пор, подводники, используете этот газ, который токсичен для человека".
